Hệ thống khởi động trên ô tô có nhiệm vụ khởi động động cơ bằng cách kéo động cơ quay với tốc độ cần thiết, đảm bảo cho động cơ có thể tạo hòa khí và nén hòa khí đến nhiệt độ thích hợp để quá trình cháy hòa khí và sinh công diễn ra. Tốc độ vòng quay khởi động tối thiểu của động cơ xăng khoảng 50100 vp và của động cơ diesel khoảng 100200vp. Hiện nay hệ thống khởi động thường sử dụng 3 loại máy khởi động Loại giảm tốc: loại R và loại RA Loại bánh răng đồng trục ; loại G và loại GA Loại bánh răng hành tinh: loại D
LỜI MỞ ĐẦU Theo xu hướng phát triển toàn cầu hoá, kinh tế Việt Nam tiến sang thời kì thời kỳ Cơng nghiệp hóa, đại hoá đất nước gắn liền với việc mở rộng quan hệ hợp tác kinh tế với nước khu vực toàn giới Sự chuyển đổi ánh hưởng rõ rệt đến hoạt động kinh tế hoạt động khác xã hội.Trong nhiều năm gần với phát triển kinh tế, khoa học kỷ thuật nhu cầu ngưừi tốc độ gia tăng số lượng chủng loại ô tô nước ta nhanh Nhằm thỏa mãn nhiều nhu cầu giao thông vận tải thị hiếu người Nhiều hệ thống trang thiết bị cũ kỹ ô tô dần thay hệ thống kết cấu đại Tuy gặp khơng khó khăn việc khai thác sử dụng làm quen với hệ thống Hơn cơng nghệ sản xuất ô tô liên tục nâng lên theo xu cạnh tranh kéo theo thay đổi cơng nghệ sửa chửa số thói quen sử dụng, sửa chửa khơng thích hợp Chuyển từ việc sửa chữa chi tiết sang sửa chữa thay Do q trình khai thác thiết phải sử dụng kỹ thuật chuẩn đoán Trên thị trường Việt Nam xuất nhiều chủng loại xe khác hãng Toyota,Camry, Honda,Mekong Auto, Isuzu Mỗi hãng xe khác có cơng nghệ sản xuất khác nhau, chí hãng xe dòng xe khác có cấu tạo kỹ thuật chuẩn đoán khác Do để làm tốt công tác quản lý chất lượng ô tô, định nhanh chóng tác động kỹ thuật tiếp sau, cần thiết phải nắm vững kỷ thuật chuẩn đốn tơ ngày Chuẩn đốn ô tô công tác phức tạp cần đòi hỏi người tiến hành phải nắm kết cấu cụ thể Cùng để giúp cho sinh viên trường tìm hiểu sâu vấn đề giảng viên khoa CN ô tô giao cho em tìm hiểu đề án mơn học “Tìm hiểu kết cấu quy trình bảo dưỡng hệ thống khởi động” Do thời gian, điều kiện nghiên trình độ nhiều hạn chế nên đồ án mơn học em khơng tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận giúp đỡ thầy cô giáo Em xin chân thành cảm ơn Giáo viên : Nguyễn Văn Đại giúp đỡ em hoàn thành đồ án môn học GVHD: NGUYỄN VĂN ĐẠI SVTH:DFSDFSD CHƯƠNG I: TỔNG QUAN HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG I Vai trò, sơ đồ, nhiệm vụ, phân loại hệ thống khởi động 1.1 Vai trò - Hệ thống khởi động đóng vai trò quan trọng hệ thống điện ơtơ Hệ thống khởi động sử dụng lượng từ bình acquy chuyển lượng thành quay máy khởi động Máy khởi động truyền cho bánh đà trục khuỷu động thông qua việc gài khớp Chuyển động bánh đà làm hỗn hợp khí nhiên liệu hút vào bên xylanh, nén đốt cháy để quay động Hầu hết động đòi hỏi tốc độ quay khoảng 200rpm - Khi bạn khởi động động khơng thể tự quay với cơng suất Trước tia lửa điện xuất ta phải dùng lực từ bên để làm quay động Máy khởi động thực công việc Máy khởi động ngừng hoạt động động nổ - Có hai hệ thống khởi động khác dùng xe Cả hai hệ thống có mạch điện riêng mạch điều khiển mạch motor Một hệ thống có motor khởi động riêng Hệ thống dùng hầu hết dòng xe đời cũ Loại lại có motor khởi động giảm tốc Hệ thống dược dùng hầu hết dòng xe nav Một công tắc từ công suất lớn hay Solenoid đóng mở motor Nó thành phần hai mạch điều khiển mạch motor - Cả hai hệ thống điều khiển công tắc máy bảo vệ qua cầu chì Trên số dòng xe, rơrle khởi động dùng để khởi động mạch điều khiển.Trên xe hộp số tự động có công tắc khởi động trung gian ngăn trường hợp khởi động xe cài số Trên xe hộp số thường có cơng tắc ly hợp ngăn truờng hợp khởi động xe mà khơng đạp ly hợp.Trên dòng xe đặc biệt có cơng tắc an tồn cho phép xe khởi động đường đồi dốc mà không cần đạp ly hợp 1.2 Sơ đồ tổng quan hệ thống khởi động Hệ thống khởi động bao gồm: máy khởi động (động điện), ắc quy mạch khởi động (trong mạch khởi động gồm có dây nối từ acquy đến máy khởi động), rơle kéo đóng máy khởi động cơng tắc (khóa) khởi động GVHD: NGUYỄN VĂN ĐẠI SVTH:DFSDFSD 1.3 Nhiệm vụ Hệ thống khởi động ô tơ có nhiệm vụ khởi động động cách kéo động quay với tốc độ cần thiết, đảm bảo cho động tạo hòa khí nén hòa khí đến nhiệt độ thích hợp để q trình cháy hòa khí sinh cơng diễn Tốc độ vòng quay khởi động tối thiểu động xăng khoảng 50-100 v/p động diesel khoảng 100-200v/p 1.4 Phân loại Hiện hệ thống khởi động thường sử dụng loại máy khởi động -Loại giảm tốc: loại R loại RA -Loại bánh đồng trục ; loại G loại GA -Loại bánh hành tinh: loại D 1.4.1 Loại giảm tốc Hình 1: Loại giảm tốc Motor khời động bao gồm thành phần rõ hình vẽ Đó kiểu khởi động có kết hợp, tốc độ motor cao điều chỉnh bánh giảm tốc Toàn motor nhỏ nhẹ motor khởi động thơng thường, vận hành tốc độ cao Bánh giảm tốc chuyển mô men xoắn tới bánh chủ động 1/4 đến 1/3 tốc độ motor Bánh chủ động quay nhanh bánh hệ khởi động thông thường mô men xoắn lớn nhiều (công suất khởi động) GVHD: NGUYỄN VĂN ĐẠI SVTH:DFSDFSD Bánh giảm tốc gắn vài trục bánh chủ động Và khác với khởi động thông thường, công tắc từ đẩy trực tiếp bánh chủ động (không qua cần dẫn động) tới ăn khớp với vòng bánh đà Động điện nhỏ gọn với tốc độ cao sử dụng để quay hộp số giảm tốc, làm tăng momen khởi động Công tắc từ để đẩy bánh bendix gày Được sử dụng rộng rãi xe nhỏ gọn nhẹ 4.2 Loại bánh đồng trục Motor khởi động thông thường bao gồm thành phần rõ hình vẽ Bánh chủ động trục phần ứng động quay tốc độ Một lõi hút công tắc từ (solenoid) nối với nạng gài Khi kích hoạt nam châm điện nạng gài đẩy bánh chủ động khớp với vành bánh đà Khi động bắt đầu khởi động khớp ly hợp chiều ngắt nối bánh chủ động ngăn cản mô men động làm hỏng motor khởi động Công suất đầu 0.8, 0.9 1KW Trong hầu hết trường hợp thay khởi động cho motor cũ motor có bánh giảm tốc Bánh dendix lẳp cuối trục rotor Lực cơng tắc từ đẩy bánh bendix nhờ đòn dần hướng Sử dụng chủ yếu xe nhỏ GVHD: NGUYỄN VĂN ĐẠI SVTH:DFSDFSD Hình 2: Loại bánh đồng trục 1.4.3 Loại bánh hành tinh Hình 1.4.3 Loại bánh hành tinh Bánh hành tinh dùng để giảm tốc nhằm tăng momen quay Trục rotor truyền lực qua bánh hành tinh đến bánh bendix Nhờ trọng lượng nhỏ momen lớn, tiếng ồn Nên sử dụng nhiều loại xe nhỏ đến trung bình II Các yếu cầu kỹ thuật hệ thống khởi động Do tính chất, đặc điểm chức nhiệm vụ hệ thống khởi động trình bày trên, yêu cầu kỹ thuật hệ thống khởi động điện bao gồm: a) kết cấu gọn nhẹ, chắn làm việc ổn định với độ tin cậy cao b) Lực kéo tái sinh trục máy khởi động phải đảm bảo đủ lớn, tốc độ quay phải phải đạt tới trị số dể cho trục khuỷu động ôtô quay định c) Khi động ôtô làm việc, phải cắt khớp truyền động hệ thống khởi động khỏi trục khuỷu động ơtơ d) Có thiết bị điều khiển từ xa thực khởi động động ôtô ( nút nhấn công tắc khởi động) thuận tiện cho người sử dụng Công suất tối thiểu máy khởi động hệ thống khởi động điện tính theo cơng thức sau: Pkt= GVHD: NGUYỄN VĂN ĐẠI SVTH:DFSDFSD Trong nmin - tốc độ quay nhỏ tương ứng với trạng thái nhiệt độ động ơtơ khởi động, vòng/ phút ( với trị số tốc độ này, động ôtô phải tự động làm việc sau hai lần khởi động, thời gian khởi động kéo dài không 10s động xăng không 15s động diezen, khoảng thời gian cách hai lần khởi động liên tiếp không 60s) Trị số nmin phụ thuộc vào loại động cơ, số lượng xi lanh cáo động nhiệt độ động ôtô lúc bắt đầu khởi động, trị số tốc độ bằng: nmin =(40-50) vòng đổi với động xăng nmin =(80-l 20) vòng/ phút động diezen Mc - mơmen cản trung bình động ơtơ trọng q trình khởi động, N.m Mơmen cản khởi động động ôtô bao gồm cản lực masát chi tiết có truyền động tương đối so với động ôtô khởi động gây mômen cản khí nén hổn hợp cơng tắc xilanh động ôtô Trị số Mc phụ thuộc vào loại động cơ, số lượng xilanh có động nhiệt độ động khởi động III Các pháp cải thiện đặc tính làm việc hệ thống khởi động ơtơ 3.1 Dùng bi-gi có hệ thống sẩy Hiệu làm việc hệ thống khỏi động phụ thuộc nhiều vào nhiệt độ động ôtô khởi động Ở nhiệt độ thấp, việc khởi động động khó khăn nguyên nhân sau: Độ nhớt dầu bôi trơn lớn, làm tăng trị số mômen cản (Mc) đặt trục động khởi động Độ nhớt nhiên liệu tăng lên, làm giảm khả bay để hoà trộn với khơng khí q trình hình thành hổn hợp cơng tác xilanh động ôtô, làm tăng trị số tốc độ thấp khởi động(nmin) Giảm trị số áp suất nhiệt độ xilanh động ôtô chu kỳ nén ảnh hướng xấu đến khả bén lửa, chảy giãn nỡ sinh công hổn hợp cơng tác Dung lượng phóng điện ắc quy nhiệt độ thấp giảm GVHD: NGUYỄN VĂN ĐẠI SVTH:DFSDFSD Để cải thiện đặc tính làm việc hệ thống khởi động người ta sử dụng nhiều biện pháp khác hỗ trợ cho qua trình khởi động nhiệt độ môi trường thấp, biện pháp áp dụng rộng rãi dùng bugi có phận sấy Bu-gi có phận sấy gồm lõi làm vật liệu gốm (sứ) chịu nhiệt, bên ngồi lõi có quấn dây điện trở, ống bọc ngồi có phũ lớp chất cách điện chịu nhiệt Bu- gi có phận sấy lấp vào buồng đốt ( xi lanh động ơtơ), có chức sấy nóng khơng khí xilanh tạo điều kiện thuận lợi cho việc bốc hơi, hồ trộn nhiên liệu với khơng khí q trình hình thành hỗn hợp cơng tác (đối với động xăng), cong động điêzen tạo điều kiện thuận lợi cho việc bộc hơi, hoà trộn bốc cháy cuả nhiên liệu vòi phun nhiên liệu vào buồng đốt Để điều khiển thời gian sấy cần thiết bu-gi, sử dụng phương pháp đơn giản ( phương pháp điều khiển tay) phương pháp điều khiển dùng mạch định thời gian sấy 3.2 phương pháp đổi nối tiếp điện áp trình khỏi động Dòng điện khởi động lớn, tổn thất điện áp đường dây nối từ ăc quy đến máy khởi động, ắc quy máy khởi động đánh kể, nên ảnh hưởng đến chất lượng làm việc hệ thống khởi động, biện pháp giảm tổn thất điện áp phận hệ thống khởi động nâng trị số điện áp cấp cho máy khởi động khởi động Nguyên tắc chung biện pháp là: chế độ bình thường, thiết bị điện xe cung cấp nguồn điện có trị số điện áp băng 12V (đối với xe mà hệ thống cung cấp điện có điện áp định mức 12V) Khi khởi động, riêng hệ thống khởi động cung cấp nguồn điện có trị số điện áp 24V ( cao hơn) phụ tải điện khác cung cấp nguồn có trị số điện áp 12V GVHD: NGUYỄN VĂN ĐẠI SVTH:DFSDFSD TRƯỜNG ĐẠI HỌC SPKT VINH ĐỒ ÁN CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA Ô TÔ CHƯƠNG 2:CẤU TẠO NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG I Nguyên lý hoạt động máy khởi động: Nguyên lý hoạt động máy khởi động dựa nguyên lý sau: Nguyên lý tạo mô men Nguyên lý quay liên tục Lý thuyết động điện 1.1 Nguyên lý tạo mô men: Đường sức từ sinh cực bắc cực nam nam châm Nó từ cực bắc đến cực nam Khi đặt nam châm khác hai cực từ, hút đẩy hai nam châm làm cho nam châm đặt quay quanh tâm Hình 3: Chiều đường sức từ Mỗi đường sức từ cắt ngang qua đường sức khác Nó dường trở thành ngắn cố đẩy đưòng sức gần xa Đó nguyên nhân làm nam châm quay theo chiều kim đồng hồ Trong động điện thực tế phần khung dây Khi dòng chạy xuyên qua khung dây từ thông bao quanh khung dây Khi chiều từ trường trùng nhau, đường sức từ trở nên mạnh (dày hơn) Khi chiều từ trường đối ngược đường sức từ trở nên yếu (thưa hơn) Những đường sức chiều trở nên dày, đường sức ngược chiều trở nên mỏng.Lực sinh khung dây cung cấp lượng lam quay động điện 1.2 Nguyên lý quay liên tục Đặt hai đầu khung dây lên điểm tựa để quay Tuy nhiên khung dây tiếp tục quay lực sinh theo chiều cũ GVHD: NGUYỄN VĂN ĐẠI SVTH:DFSDFSD TRƯỜNG ĐẠI HỌC SPKT VINH ĐỒ ÁN CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA Ô TÔ Khi khung dây có gắn cổ góp chổi than quay, dòng điện chạy qua dây dẫn từ sau đến trước phía cực bắc nam châm Trong dòng chạy từ trước sau phía cực nam nam châm Điều làm khung dây tiếp tục quay 1.3 Lý thuyết động điện thực tế Trước tiên ta phải quấn nhiều khung để tăng từ thông để sinh momen lớn Tiếp theo ta đặt lõi sắt bên khung dây nhằm tăng từ thông để tạo momen lớn Thay sử dụng nam châm vĩnh cữu, ta dùng nam châm điện Để tốc độ động điện quay cao quay êm người ta thường dùng nhiều khung dây II Hoạt động hệ thống khởi động Hình 4: Sơ đồ nguyên lý hệ thống máy khởi động Máy phát điện Bộ tiết chế Công tắc khởi động Rơle khởi động Tiếp điểm Biến áp đánh lửa Tiếp điểm Đĩa tiếp điện đồng Tiếp điểm 10 Tiếp điểm 11 Cuộn dây hút Rơ le kéo 12 Cuộn dây giữ Rơ le kéo 13 Lõi thép Rơ le kéo 14 Bánh ăn khớp 15 Phần ứng ĐC điện khởi động 16 Cuộn dây kích từ *.Nguyên lý làm việc HTKĐ GVHD: NGUYỄN VĂN ĐẠI SVTH:DFSDFSD TRƯỜNG ĐẠI HỌC SPKT VINH ĐỒ ÁN CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA Ơ TƠ Khi quay chìa khố ổ khố khởi động ( công tắc ) sang bên phải (hoặc nhấn nút khởi động có ơtơ), cuộn hút rơle khởi động có điện, rơle kkởi động tác động cặp tiếp điểm đóng lại Khi cuộn dây hút 11, cuộn dây kích từ 16 phần ứng 15 động điện khởi động cấp điện theo mạch từ cực dương ắcquy (+A) cặp tiếp điểm rơle khỏi động —> cuộn hút 11 rơle —> cuộn dây kích từ 16 động điện khởi động —> phần ứng15 động điện khởi động—> mát ( vỏ máy ) Còn cuộn dây giữ 12 rơle kéo cấp nguồn theo mạch từ dương cực ắc quy (+A )— >cặp tiếp điểm rơle khởi động —>cuộn dây giữ 12 rơle kéo —> mát máy ( vỏ máy ) Trong trường hợp này, từ thông sinh cuộn hút 11 cuộn giữ 12 tác dụng chiều nhau, lực điện từ rơle kéo kéo lõi thép 13 chuyển động sang bên trái, cánh tay đòn làm cho bánh khởi động 14 ăn khớp với bánh bánh đà động ôtô Khi bánh ăn khớp với bánh đà động lõi thép 13 đẩy đĩa tiếp xúc sang trái làm cho tiếp điểm 7, 9, 10 kín Kết cuộn dây hút 11 rơle khởi động bị ngăn mạch phần ưng 15 cuộn dây kích từ động khởi động đấu điện trực tiếp với ắc quy ( dòng diện không qua cuộn hút 11 rơle khởi động) theo mạch : từ dương cực ắc quy( +A)—> cặp tiếp điểm 9, 10 rơle kéo —> cuộn dây kích từ 16 động điện khởi động -> phần ứng 15 động điện khởi động -> mát ( vỏ máy ) Sau khởi động máy phát phát điện dòng điện cuộn dây dày rơle khởi động giảm xuống , điện áp đặt lên cuộn dây rơle khởi động trường hợp bằng: URKĐ=Uaq - Ump Trong dó: URKĐ - điện áp đặt lên cuộn dây rơ le khởi động V Uaq - điện áp bình ácquy, V Ump- điện áp phát máy phát điện, V Vì vậy, role khởi động khơng tác động, cặp tiếp điểm dẫn đến cuộng đay giữ 12 role kéo không cấp điện Từ thông tác dụng lên lõi thép 13 giảm xuống đột ngột lực kéo lò xo hồi làm cho lõi thép 13 di chuyển sang bên phải( vị trí ban đầu) Các tiếp điểm 7, 10 hở ra, cắt nguồn cấp cho động điện khởi động (phần cảm ứng 15 cuộn dây kích từ 10 động điện khởi động bị cắt điện) GVHD: NGUYỄN VĂN ĐẠI 10 SVTH:DFSDFSD Bánh xoắn ốc bendix trục Hình 7: Bánh bendix trục xoắn ốc Bánh bendix trục xoắn ốc truyền momen khởi động cho động Đưa bánh bendix ăn khớp với vòng bánh đà Giúp bánh bendix vào khớp khớp Bánh bendix vát mặt để dễ vào khớp với vòng bánh đà Trục xoắn chuyền lực quay động điện thành lực đẩy bánh Tỉ số truyền cặp bánh răng: Bánh máy khởi động vành bánh bánh đà động ôtô thường chọn bằng( i=9-l8) Để tránh tượng cắt chân bánh bánh thường chọn từ đến 11 Để hạn chế kích thước vành bánh bánh đà số động điện khởi động cơng suất lớn thường có thêm truyền bánh trung gian Bộ truyền cặp bánh trụ truyền bánh hành trình Khớp truyền động cấu truyền mômen từ động điện máy khởi động (MKĐ) đến vành bánh bánh đà động ô tô Với tỷ số truyền bánh MKĐ phải quay 10 20 vòng để kéo vành bánh bánh đà quay vòng Khi hoạt động, tốc độ rôto động điện đạt trị số khoảng(2000- 3000) vòng/phút kéo trục khuỷu động ôtô quay khoảng 200 vòng/ phút đủ cho động ôtô khởi động Sau động nổ, số vòng quay độc lập lên đến (30004000) vòng/ phút Nếu lúc bánh động điện MKĐ ăn khớp với vành bánh bánh dà, rôto động điện MKĐ bị theo với vận tốc (3000-4000) vòng/ phút Với tốc độ lớn vậy, lực li tâm tạo cực mạnh làm bung tất dây quấn khỏi rãnh rôto phá hỏng cổ góp động điện MKD Khớp truyền động MKĐ có nhiệm vụ sau: - Truyền mômen MKĐ làm quay vành bánh bánh đà động ôtô - Bảo vệ MKĐ cách tách rôto động điện khởi động khỏi vành bánh bánh đà động ôtô nổ Cơ cấu truyền động được thiết kế theo hai kiểu: + Kiểu văng ra: Khi khởi động, bánh khớp truyền động văng từ rơto ngồi để ăn khớp với vành bánh bánh đà động ôtô Động điện khởi động Động dùng hệ thống khởi động động điện chiều kích từ nối tiếp hỗn hợp Động điện chiều kích từ nối tiếp có mơmen khởi động lớn song có nhược điểm tốc độ khơng tải() q lớn, ảnh hưởng đến độ bền tuổi thọ làm việc động Động điện chiều kích từ hỗn hợp môtnen khởi động không lớn so với động điện chiều kích từ nối tiếp trị số tốc độ không tải bé Khi hệ thống khởi động làm việc, dòng điện khởi động có trị số lớn( từ 150 đến 300 A động xe du lịch, với động xe vận tải dòng điện khởi động đạt tới 1600-1800) Để đảm bảo truyền công suất từ động điện khởi động sang động ô tô, tránh tổn thất điện áp đường dây nối từ ácquy đến động điện khởi động chỗ tiếp xúc, yêu cầu điện trở động điện khởi động chổ tiếp xúc, yêu cầu điện trở động điện khởi động phải đủ nhỏ ( khoảng 0,02Ω), sụt áp vùng tiếp xúc chổi than cổ góp động điện khởi động cho phép khoảng( l.5-2)V Các chổi than tiếp điện động khởi động thường làm đồng đỏ Công suất điện từ động điện khởi động tính theo cơng thức sau: Trong : P2_cơng suất cần thiết để khởi động động ôtô, w Hiệu suất dộng điện khởi động Trị số thường (0,850.88) 20 CHƯƠNG 4: THÁO, LÀM SẠCH, KIỂM TRA, LẮP VÀ ĐIỀU CHỈNH MÁY KHỞI ĐỘNG GIÁN TIẾP Trình tự bước thực - Tập nhận biết tên gọi, vật liệu chế độ lắp chi tiết - Xây dựng trình tự tháo, làm sạch, lắp kiểm tra máy khởi động - Luyện tập tháo lắp theo mẫu : T T I Nội Dụng cụ, dung thiết bị , bước vật tư Các bước tháo Chèn xe, Khối gỗ cắt mát tam giác AQ Phương pháp thao tác -Kéo phanh tay, dùng khối gỗ chèn trước bánh xe phía hướng di chuyển xe -Cắt công tắc mát AQ Tháo Clê10 -12 Dùng Clê tuốc dây điện Clê 14 - nơ vít tháo liên quan 17 dây dẫn liên Tuốc nơ quan đến thiết vít dẹt bị Tháo máy khởi động rời khỏi xe (sa bàn) Tháo rời chi tiết MKĐ Clê 14 17 Tuýp 1417 Dùng clê 14-17 tháo đai ốc bắt máy khởi động vào động ôtô Lựa chiều rút thẳng bê MKĐ - Yêu cầu thuật kỹ Lưu ý Xe chèn phải an tồn Cơng tắc mát phải trạng thái khố Tránh làm xây xước bề mặt thiết bị Không làm chờn hỏng ren bulon đai ốc Tránh làm rơi vít bắt đầu dây - Nên làm dấu đầu dây trước tháo rời - Không để dụng cụ đồng thời nối ngắn mạch cực tính ắc quy Khơng để làm Chú ý rơi máy khởi không để động kẹt tay Đặt chắn MKĐ lên giá đỡ 4.1 Vệ sinh dẻ lau, Dùng dao cạo bề mặt dao cạo bụi bẩn bám mặt ngồi ngồi, sau dùng dẻ lau 4.2 Tháo chi Clê 8-10 Tháo dẫn từ tiết Clê12-14 cọc cuộn rơle kéo Tuốcnơvít dây hút đến cọc đồng trái MKĐ chấu đến cọc vào động Kìm nhọn MKĐ Kìm Tháo nắp trước phanh hộp tiếp điểm Tháo nắp bảo vệ bẩy lõi thép Tháo chốt giằng lõi thép bẩy Tháo rơle rời khỏi động MKĐ Tháo phanh hảm đĩa đồng trục lỏi thép Lần lượt lấy : phiến cách điện, đĩa đồng, phiến đỡ đĩa đồng, lò xo giảm chấn, đệm đỡ lò xo Tháo lõi thép khỏi ống lồng 4.3 Tháo rời Móc lò xo Tháo đinh vít chi tiết Tuốc nơ bắt chổi điện động vít 2cạnh, giá đỡ MKĐ Kìm Dùng móc lò xo phanh kéo lò xo chổi điện rút chổi điện (4cái) Dùng kìm phanh thố phanh hảm hạn ché hành trình tiếp hợp trục rôto Tháo bulôn bắt động MKĐ với 22 Bề mặt MKĐ phải trước tháo rời chi tiết Tránh làm xây xước bề mặt, gây nứt-vỡ chi tiết Không làm chờn hỏng ren bulon đai ốc Tránh làm rơi vít, đai ốc bắt đầu dây - Chú ý xếp chi tiết gọn, đẹp có khoa học nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc lắp chi tiết sau Tránh làm xây nt xước bề mặt, gây nứt, vỡ chi tiết Không làm chờn hỏng ren bulon đai ốc Tránh làm rơi vít, đai ốc bắt đầu dây 4.4 Tháo rời Tuốc nơ chi tiết, vít cụm cạnh tiếp hợp II Làm III Kiểm tra Giấy nhám xăng, chổi rửa, dẻ lau, máy nén khí Đồng hồ vạn + + vỏ tiếp hợp Tháo giá đờ chổi điện (nắp sau MKĐ) Lựa chiều rút rôto khỏi stator Tách stator rời khỏi tiếp hợp Tháo vít bắt nắp ngăn trung gian tiếp hợp động MKĐ Tháo chốt bẩy Lựa chiều tách bẩy rời khỏi khớp gài đưa bẩy tiếp hợp khỏi vỏ Dùng giấy nhám đánh bề mặt tiếp điện : Tấm đĩa đồng, cọc đồng trái-phải, cọc đấu dây, dẫn, cổ góp, chổi điện Dùng xăng, chổi rửa bụi bẩn chi tiết sau dùng dẻ lau khơ máy nén khí thổi Xoay núm chuyển mạch đồng hồ thang đo điện trở kiểm tra thông+ mạch chạm mát : + Cuộn dây phần cảm (stator) + Cuộn dây hút 23 nt Bề mặt tiếp xúc cực đấu dây thiết bị phải sạch, phẳng đảm bảo tiếp xúc điện tốt Kiểm tra kết luận tình trạng kỹ thuật : Cuộn dây phần cảm (stator) Cuộn dây hút giữ Cuộn dây phần Riêng tiếp hợp kiểm tra hư hỏng phạm vi cho phép khơng tháo rời chi tiết - Khi làm chổi điện giấy nhám ý không làm biến dạng bề mặt cung lỏm tiếp xúc Dựa vào sơ đồ nguyên lý làm việc thiết bị nói trên, để có phương án kiểm giữ ứng (rơto) + Cuộn dây phần+ Các cọc đấu dây ứng (rôto) + Các cọc đấu dây IV Các bước lắp Lắp chi Giá đỡ tiết thành Clê MKĐ Tuốc nơvít, Móc lò xo Thử MKĐ chế độ không tải ắc quy Lắp chi tiết tiếp hợp Lắp chi tiết động MKĐ Lắp chi tiết rơle kéo Giá đỡ ắc quy Dây dẫn (dây cáp AQ, dây điện xúp đơn) Gá MKĐ chắn giá đỡ Bắt dây cáp từ cực dương AQ lên cọc đồng phải rơle kéo, từ cực âm AQ lên mát giá đỡ Dùng đoạn dây điện đơn xúp bắt chặt từ cọc đồng bên phải rơle kéo, 1bắt chặt cọc vào cuộn dây từ (Wh ,Wg ) lõi thép Đánh chạm đầu dây lại với nhau, lúc MKĐ làm việc Lắp Clê (bộ) Lựa chiều lắp MKĐ Tuốcnơvít MKĐ vào vị trí lên xe Băng dính Siết đai ốc giữ (sabàn) đen chặt MKĐ Bắt chặt đầu dây dẫn Quấn băng dính cách điện tra kết luận MKĐ sau lắp vào phải đảm bảo chuyển động phần tốt Những vị trí yêu cầu cách mát phải đảm bảo cách mát tốt Các đầu mối tiếp điện phải tiếp xúc tốt Đảm bảo tiếp xúc mát tốt khung giá đỡ MKĐ Các đầu mối dây phải gá chặt đai ốc Thời gian thử MKĐ chạy không tải không 15 giây, cách sau phút cho lần thử Quá trình lắp chi tiết MKĐ thực ngược với lúc tháo MKĐ làm việc bánh phải ăn khớp với bánh đà động Các đầu mối dây dẫn phải bắt vị - Nên bắt dây cáp AQ từ công tắc mát lên cọc âm AQ sau - Không để dụng cụ đồng thời nối ngắn mạch ắc quy bối dây gọn gàng V Vận hành đièu chỉnh MKĐ Dạng sai hỏng Không tháo rời chi tiết Làm hư hỏng chi tiết : chờn re, đứt dây, gãy vỡ Rơto quay nặng, có tiếng kêu kẹt kim khí Máy khởi động quay yếu trí, tiếp xúc điện tốt Đóng cơng tắc mát Khởi động Bật chìa khố khởi hệ thống động động ơtơ Quan sát xác - Dừng hoạt động định tình hệ thống trạng kỹ thuật thiết bị Phán đoán sửa chữa số hư hỏng nhỏ Nếu vận hành hệ thống xe, ý đưa cần gạt số vị trí số khơng Ngun nhân Cách phòng ngừa Phương pháp khắc phục Khơng tn thủ Cần tuân thủ bước HD trình tự bước Lắp lệch ren, lực Thay bulon đai ốc (tarô siết lớn, lại ren), cần tuân thủ trình tự khơng cẩn thận thực Lắp sai vị trí chi Tháo lắp lại, ý theo hướng tiết, Lực siết nắp dẫn lực siết vừa phải cụm stator không Vệ sinh chi tiết Tháo vệ sinh lại chi tiết đảm không tốt , bảo sạch, đầu bắt dây phải mối bắt dây gá chặt, cần lưu ý lần sau không tiếp điện tốt Đánh giá sai trình trạng Khơng ý Cần phải nghiên cứu tập đo, kỹ thuật chi tiết hướng dẫn đọc lại giá trị điện trở 25 * Tìm Pan chi tiết Triệu Căn chứng nguyên hư hỏng Phương pháp kiểm Nguyên nhân tra Cách phục khắc Kiểm tra công tắc từ: -Hở mạch công tắc Thay - Chế độ hút từ piston bị kẹt công tắc từ - Chế độ giữ * Máy khởi - Bề mặt cổ góp bị động - Cơng tắc rỗ khơng bị - Chổi than q quay pan mòn chữa (khơng - Động Kiểm tra thông mạch - Hở mạch Sữa thay có tiếng bị động điện (giữa phần ứng kêu pan cọc C vỏ) - Hở mạch phần bị hư công tắc cuộn dây kích từ) (piston khơng hút khơng có dòng qua cuộn hút) 1/ Kiểm tra tình trạng tiếp xúc cua tiếp điếm đóng, Kiểm tra xem * Máy - Hư công tắc từ Thay khởi Do nghe điện áp tới cọc M động tiếng cơng C có khơng tắc từ hoạt bắt đầu cấp điện cho quay (có động nên máy khởi động kể tiếng cuộn hút đấu 50 - Cuộn kích bị kêu cuộn giữ chạm vỏ 2/ Kiểm tra cách điện công tắc tốt - Phẩn ứng bị chậm chi tiết bên từ ) vỏ Thay động điện Hư lớp cách điện (tháo kiểm tra) chổi than giá giữ - 26 1/ Máy khởi - Ly hợp chiều bị Thay động khố trượt kiểm tra ly hợp chiều có bị trượt hay không * Máy Nguyên nhân 2/ Rà máy khởi - Phần motor Sữa chữa khởi động Pan phần động kiểm tra điện: ổ lăn tiếp xúc thay quay chậm phần phần bên phần ứng cực từ điện * Động Do đề tốt Kiềm tra - Ly hợp bị trượt -Thay không nổ nên mạch trượt ly hợp -Bánh benđix ly hợp điện nổ chiều không vào khớp với chiều máy khởi không bị thử nghiệm chế vòng bánh đà -Thay động quay hỏng, Khả độ hãm chặt ly hợp Pan chiều phần truyền -Thay đòn động khí dẫn động * Tiếng Chắc chắn có Rà máy khởi -Vòng bi bị xước Thay vòng kêu lạ Pan động kiểm tra rỗ bi ống chi tiết -Ống lót bị mòn lót -Trục rotor bị đảo -Đỉnh bánh Thay bánh bendix bị mòn bendix -Ly hợp chiều bị Thay ly kẹt hợp -Khớp xoắn ốc khó trượt * Tiếng Có Kiểm tra công tắc -hở mạch cuộn giữ Thay công kêu Pan từ, Tháo cọc C piston cuộn Tắc từ lach • cach • điện Kiểm tra thông piston mạch không cọc 50 vỏ giữ 27 hút kéo vào sau bị trả lại dòng khơng qua cuộn hút tiếp điểm đóng gây tiếng kêu lạch cạch liên tục * Kiểm tra số hư hỏng thường gặp hệ thống khởi động - Đèn báo nạp sảng toi nhung bắm nút khởi động động khơng quay Ngun nhân khơng có điện vào máy khởi động hờ mạch công lắc từ máy, rơle, cầu chi Để khắc phục kiêm tra ta đùng dồng hồ điện vạn kiểm tra mạch diện khởi động theo cách phần đoạn Kiểm tra hở mạch Đo điện trở dây dẫn đầu chổi than phía Stato Điện trở tiêu chuẩn 1Ω Nếu kết không Tiêu chuẩn, thay cụm khởi động Hình : kiểm tra chổi than Cực c Kiểm tra cụm công tắc từ Kiểm tra cuộn kéo: Đo điện trở cực 50 Điện trở tiêu chuẩn 1Ω Nếu kết khơng tiêu chuẩn hình 9.2 kiểm tra cuộn kéo ta thay cụm công tắc từ Kiểm tra cuộn giữ: 28 Đo điện trở cực 50 thân công tắc từ Điện trở tiêu chuẩn 212 Nếu kết không tiêu chuẩn ta phải thay công tắc từ - Đèn sáng lờ mờ động không quay Nguyên nhân acquy yếu chập mạch máy khởi động, bánh khởi động bị trượt mạch khởi động có điện trở lớn Ta tiến hành kiểm tra nạp ắc quy sửa chữa máy khởi động, thay chi tiết hỏng, làm cổ góp điện chổi than Kiểm tra hở mạch cổ góp Đo điện trở hai đoạn dây cổ góp Điện trở tiêu chuẩn 1Ω Nếu kết không tiêu chuẩn ta phải thay ro to Kiểm tra ngắn mạch cổ góp Đo điện trở đoạn cổ góp lõi roto Điện trở tiêu chuẩn 10kΩ trở lên Nếu kết không tiêu chuẩn ta thay rơto Kiểm tra bề mặt cổ góp khơng bị bẩn cháy, bề mặt bị bẩn ta dùng giấy ráp dùng máy tiện Kiểm tra độ đảo cổ góp Đặt cổ góp lên khối chữ V dùng đồng hồ số đo độ đảo cổ góp Độ đảo lớn 0.05 mm Nếu độ đảo cổ góp lớn giá trị lớn ta gia cơng lại máy tiện Đo đường kính cổ góp Đường kích lớn 28 mm Đường kính nhỏ 27 mm Nếu đường kính nhỏ giá trị nhỏ hay thay cụm ro to Đo chiều sâu rãnh cắt cổ góp Chiều sâu tiêu chuẩn 0.6mm Chiều sâu nhỏ 0.2mm Nếu chiều sâu rãnh cắt nhỏ giá trị nhỏ sửa lưỡi cưa Kiểm tra cụm giá đỡ chổi than Dùng thước cặp đo chiều dài chổi than Chiều dài bạc tiêu chuẩn 14mm Chiều dài chổi than nhỏ 9mm Nếu chiều dài nhỏ giá trị nhỏ thay cụm giá đỡ chổi than cụm máy khởi động Kiểm tra cách điện chổi than Đo điện trở cực (+) (-) cùa giá đỡ chổi than Điện trở tiêu chuẩn 10kΩ trở lên Nếu kết không tiêu chuẩn thay cụm giá đỡ chổi than Kiểm tra lò xo chổi than : Dùng cân kéo đọc giá trị lò xo chổi than tách khỏi lò xo chổi than Tải lắp lò xo tiêu chuẩn 13.7 đến 17.6 N Tải lắp lò xo nhỏ 8.8 N Nếu tải lấp lò xo nhỏ giá trị nhỏ ta thay cụm giá đỡ chổi than - Bánh khởi động tách khỏi vành tăng bánh đà chậm sau khởi động có tiếng ồn khơng bình thựờng khởi động Nguyên nhân kẹt lõi sắt rơle ly hợp chiều hỏng kẹp trục roto, nặng gạt yếu Khe hở ăn khớp bánh khởi động vành bánh đà lớn Kiểm tra ly hợp máy khởi động Quay bánh chủ động theo chiều kim đồng hồ kiểm tra quay tự chúng Thử quay theo chiều ngược lại kiểm tra xem có bị khóa khơng Nếu cần ta thay ly hợp máy khởi động KẾT LUẬN Ơ tơ sử dụng rộng rãi nước ta phương tiện lại cá nhân vận chuyển hành khách hàng hóa Sự gia tăng nhanh chóng số lượng tơ vài năm trở lại đây, đặc biệt ô tô đời kéo theo nhu cầu đào tạo lớn nguồn nhân lực bảo dưỡng, sữa chữa ô tô Xuất phát từ nhu cầu thầy giáo cho nghiên cứu đề tài, nhằm cung cấp cho người kiến thức lý thuyết thực hành bảo dưỡng sữa chữa hệ thống xe TOYOTA Kiến thức đề tài xếp theo thứ tự: Tổng quan hệ thống nạp khởi động; cấu tạo nguyên lý làm việc; hư hỏng, nguyên nhân, cách khắc phục kiểm tra hệ thống; Cở sở thiết lập mơ hình hoạt động thực tế Từng phận phân tích thứ tự rõ ràng Do người đọc dễ dàng hiểu Trong trình thực đề tài kết hợp kinh nghiệm thực tiễn, lý thuyết sữa chữa ỏ tô để cố gắng cập nhật kiến thức Nhằm đáp ứng yếu cầu sữa chữa xe TOYOTA Mặc dù thời gian thực đề tài hạn chế giúp đỡ thầy giáo hướng dẫn, thầy giáo Khoa Công nghệ ô tô bạn bè Đến hơm tơi đà hồn thành Đề tài Trong đề tài tơi cố gắng nhiều khơng thể tránh khỏi sai sót, mong đóng góp ý kiến để Đề tài tơi hồn thiện Tơi xin chân thành cảm ơn! Vinh, ngày tháng năm 2016 Sinh viên ... I: TỔNG QUAN HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG I Vai trò, sơ đồ, nhiệm vụ, phân loại hệ thống khởi động 1.1 Vai trò - Hệ thống khởi động đóng vai trò quan trọng hệ thống điện ơtơ Hệ thống khởi động sử dụng... ĐẶC ĐIẾM KẾT CẤU CỦA HỆ THỐNG MÁY KHỞI ĐỘNG Hệ thống khởi động đòi hỏi u cầu khơng cao bảo dưỡng Đơn giản, cần ắc quy nạp điện đầy đủ tất mối nối điện không gỉ kín.Chuẩn đốn hệ thống khởi động tương... việc Máy khởi động ngừng hoạt động động nổ - Có hai hệ thống khởi động khác dùng xe Cả hai hệ thống có mạch điện riêng mạch điều khiển mạch motor Một hệ thống có motor khởi động riêng Hệ thống dùng