nhu cau di xe buyt

tiểu luận kinh tế lượng

LỜI MỞ ĐẦU: Hiện nay ở Việt Nam chúng ta, dân số càng ngày càng tăng lên với tốc độ chóng mặt. Và nhu cầu đi lại vì thế mà càng tăng cao, đặc biệt là các thành phố lớn như Hà Nội, TPHCM…Tuy nhiên, cơ sở hạ tầng, đường sá, giao thông thì càng ngày càng xuống cấp, không đáp ứng được nhu cầu của người dân, hiện tượng ùn tắc giao thông thường xuyên xảy ra ở nhiều nơi trong các thành phố lớn, gây khó khăn cho việc đi lại và cuộc sống của người dân. Đặc biệt khi xã hội ngày càng phát triển, giao thông đã trở thành một vấn đề vô cùng quan trọng của Việt nam. Tiêu biểu là ở các thành phố lớn như Hà Nội, Hải phòng , TP Hồ Chí Minh Các phương tiện tham gia giao thông ngày càng nhiều trong khi các tuyến đường đang trở nên xuống cấp trầm trọng. Vì vậy số lượng các tai nạn giao thông ngày càng gia tăng đặc biệt là trong các thành phố lớn. Vào các giờ cao điểm tắc đường xảy ra liên tục ảnh hưởng rất nhiều đến đời sống xã hội. Vậy làm thế nào để hạn chế tình trạng tắc nghẽn giao thông hiện nay? Chính phủ nước ta đã có một số biện pháp nhằm hạn chế người sử dụng phương tiện giao thông cơ giới tham gia vào giao thông như: tăng phí đối với người mua xe máy, hay hạn chế số lượng xe tải, xe conterner vào trong nội thành…tuy nhiên, hiện tượng ùn tắc vẫn không hề suy giảm. Khi đó xe buýt trở thành một giải pháp đáng tin cậy. Xe buýt là một loại phương tiện lý tưởng đối với người dân nói chung và học sinh, sinh viên nói riêng , xe buýt có những lợi ích nhất định đối với người dùng như : Tăng cường sức khoẻ, Rèn luyện tác phong công nghiệp, Mở mang kiến thức, Nâng cao tính cảnh giác và khả năng phản ứng. TỔNG QUAN ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU 1. LÍ DO CHỌN ĐỀ TÀI: Một biện pháp mà nhiều nước trên thế giới và có cả Việt Nam hiện nay chúng ta đang làm đó là đầu tư vào hệ thống xe bus nhằm phục vụ nhu cầu đi lại của người dân, cũng như học sinh, sinh viên các trường trên địa bàn thành phố. Xét về mặt tích cực, thì hệ thống xe bus đã giải quyết được rất nhiều những vấn đề về giao thông của các thành phố. Xe buýt đã trở nên vô cùng cần thiết trong guồng quay của xã hội hiện nay; học sinh, sinh viên, nhiều tầng lớp trong xã hội đã đang và sẽ sử dụng nó. Nhà nước cũng đang có rất nhiều chính sách quan tâm đúng mức đối với loại phương tiện này.Chúng em - những người trực tiếp sử dụng cũng không thể không quan tâm ! Mặt khác ,đối với sinh viên mức thu nhập có hạn nên việc lựa chọn xe buýt là một cách lựa chọn tối ưu, xe buýt là loại phương tiện rẻ tiền có thể đáp ứng nhu cầu đi lại của đa số sinh viên mà chi phí bỏ ra thì rất thấp. Với sự phổ biến của phương tiện này như hiện nay, nhóm chúng em đã quyết định chọn đề tài này để khảo sát với thông tin được tham khảo từ nhiều nguồn, cùng với việc khảo sát sát thực tế. Bằng cách sử dụng các số liệu và đưa các số liệu đó vào trong mô hình Kinh tế lượng dưới sự hỗ trợ của phần mềm Eviews. Chúng em hi vọng sẽ dự báo được “ các yếu tố ảnh hưởng đến nhu cầu sử dụng xe buýt ’’ mà chủ yếu nhắm tới “sinh viên học viện công nghệ bưu chính viễn thông cơ sở tại tp Hồ Chí Minh’’. 2. MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU: Đề tài nghiên cứu được thực hiện nhằm mục đích: - Xác định và đánh giá mức độ tác động của các yếu tố ảnh hưởng đến nhu cầu đi xe buýt của sinh viên mà cụ thể là sinh viên Học Viện Công Nghệ Bưu Chính Viễn Thông TPHCM. - Nhằm đưa ra nhận định đúng về tình hình sử dụng xe buýt của SV PTIT thông qua các yếu tố tác động và sự ảnh hưởng của chúng. 3. GIỚI HẠN PHẠM VI NGHIÊN CỨU: Do tính phức tạp, quy mô rộng của việc sử dụng xe buýt trong sinh viên và khả năng có hạn nên nhóm chúng em quyết định chỉ tiến hành nghiên cứu, khảo sát và đánh giá mức độ tác động của các yếu tố đến việc sử dụng xe buýt trong phạm vi sinh viên của Học viện công nghệ bưu chính viễn thông tại tp HCM. 4. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU • Phương pháp điều tra bằng bảng hỏi: bảng hỏi được xây dựng theo mô hình nghiên cứu của đề tài nhằm thu thập thông tin đưa vào phân tích và kiểm định các giả thuyết nghiên cứu. • Sử dụng các phương pháp thống kê toán học để xử lý số liệu điều tra. 5. KHÁCH THỂ VÀ ĐỐI TƯỢNG NGHIÊN CỨU - Khách thể nghiên cứu: điều tra số liệu trong 250 SV PTIT. - Đối tượng nghiên cứu: các yếu tố ảnh hưởng đến nhu cầu sử dụng xe buýt của SV Học Viện Công Nghệ Bưu Chính Viễn Thông TPHCM. 6. CƠ SỞ LÍ THUYẾT: Để hiểu biết được các yếu tố ảnh hưởng và định lượng được những yếu tố ảnh hưởng tới nhu cầu sử dụng xe buýt của sinh viên , chúng ta thường sử dụng mô hình kinh tế lượng. Khi đã xây dựng được mô hình kinh tế lượng, việc tiến hành dự báo nhu cầu sử dụng xe buýt thông qua việc dự báo số lượt đi xe buýt thì mô hình kinh tế lượng là một phương án tối ưu. Việc nghiên cứu nhu cầu sử dụng xe buýt thì phải sử dụng phân tích hồi quy để ước lượng mối quan hệ giữa biến dự báo gọi là biến phụ thuộc với biến độc lập. Việc ước lượng dựa vào các số liệu thu được trong quá trình khảo sát, giá trị dự báo tương lai là giá trị ngẫu nhiên xác định trên cơ sở sử dụng mô hình hồi quy đã xây dựng. NỘI DUNG THỰC HIỆN: Xác định các biến Nghiên cứu chọn đề tài Thu thập số liệu bằng cách phát phiếu khảo sát Diễn dịch kết quả Dự báoQuyết định chính sách Xây dựng mô hình và ước lượng tham số Sự trợ giúp của phần mềm Eviews 4 Kiểm định giả thiết và sửa chữa Nhóm chúng em đã tiến hành phát phiếu khảo sát để thu thập số liệu, đối tượng là sinh viên trong Học Viện Công Nghệ Bưu Chính Viễn thông TPHCM, kết quả thu được như sau: Số lượng phát: 250 phiếu. Số lượng thu:231 phiếu trong đó 203 phiếu hợp lệ và 28 phiếu không hợp lệ. Sau đó nhóm chúng em đã tổng hợp số liệu thu thập được và bắt đầu hồi quy, kiểm định( biến thừa, đa cộng tuyến, phương sai, tự tương quan, bỏ sót biến) và khắc Số lượt đi xe buýt Quãng đường Thu nhập Thái độ phục vụ Mức độ an toàn Chính sách trợ giá Giới tính Phương tiện thay thế Giá vé xe buýt phục. Trong quá trình thực hiện chúng em đã sử dụng phần mềm Eviews và Microsoft Word, Mcrosoft Excel. 1. Các yếu tố nghiên cứu: Biến phụ thuộc: số lượt đi xe buýt Biến độc lập: • Thu nhập • Giá vé xe buýt • Quãng đường • Mức độ an toàn • Thái độ phục vụ • Giới tính • Phương tiện thay thế • Chính sách trợ giá Hình : mô hình lý thuyết của đề tài. 2. Định nghĩa biến: Giới tính: nam hay nữ Giá vé: giá vé của xe buýt là khoản tiền phải trả cho mỗi lượt đi. Thu nhập: thu nhập của sinh viên chính là khoản trợ cấp từ gia đình và các khoản thu nhập khác như làm thêm . Quãng đường: số km mà sinh viên thường đi bằng xe buýt. Mức độ an toàn: chính là sự an toàn mà xe buýt mang lại cho sinh viên. Thái độ phục vụ: thái độ của nhân viên phục vụ trên xe buýt đối với sinh viên như thế nào?. Phương tiện thay thế: sinh viên có sử dụng phương tiện nào khác ngoài xe buýt không ( như: xe đạp, xe máy….). Chính sách trợ giá: chính là phần trợ cấp của chính phủ về giá xe buýt. I. Mô hình hồi quy: 1. Mô hình tổng quát: Ln(Y) = β 1 + β 2 *X 1 + β 3 *X 2 + β 4 *X 3 + β 5 *X 4 +β 6 *X 5 + β 7 *Z 6 + β 8 *Z 7 + β 9 *Z 8 + u i 2. Giải thích các biến và mô tả số liệu thống kê: Biến phụ thuộc: Y: số lượt đi xe buýt(lượt/năm) Biến độc lập: Biến định lượng: X 1 X 2 X 3 X 4 X 5 Biến định tính: Z 6 Z 7 Z 8 3. Dự đoán kỳ vọng giữa các biến: BIẾN ĐỊNH LƯỢNG TÊN BIẾN Ý NGHĨA BIẾN GIÁ TRỊ DẤU HỆ SỐ GIẢI THÍCH BIẾN KÌ VỌNG X1 Thu nhập 14 +/- Thu nhập của sinh viên tỉ lệ thuận/nghịch với số lượt đi xe buýt của sinh viên. … X2 Quãng đường 14 + Quãng đường tỉ lệ thuận với số lượt đi xe buýt của sinh viên. + X3 Giá vé … - Giá vé tỉ lệ nghịch với số lượt đi xe buýt của sinh viên. - X4 Thái độ phục vụ 14 + Thái độ phục vụ của nhân viên trên xe tỉ lệ thuận với số lượt đi của sinh viên. + X5 Mức độ an toàn 14 + Mức độ an toàn tỉ lệ thuận với số lượt đi của sinh viên. + BIẾN ĐỊNH TÍNH: Giá trị Dấu kì vọng Diễn giải Tên biến Ý nghĩa 1 0 Z6 Giới tính nam Nữ +/- Giới tính của sinh viên có thể ảnh hưởng đến số lượt đi xe buýt Z7 Phương tiện thay thế Có không +/- Sinh viên không có phương tiện thay thế thì sẽ đi nhiều hơn so với sinh viên có phương tiện thay thế Z8 Chính sách trợ gía có không Chính phủ trợ giá thì học sinh ,sinh viên sẽ đi xe buýt nhiều hơn 3.Bảng số liệu thống kê: STT SỐ LƯỢT ĐI BIẾN ĐỊNH LƯỢNG BIẾN ĐỊNH TÍNH THU NHẬP GIÁ VÉ XE BUÝT QUÃNG ĐƯỜNG MỨC ĐỘ AN TOÀN THÁI ĐỘ PHỤC VỤ GiỚI TÍNH PHƯƠNG TIỆN THAY THẾ CHÍ NH SÁC H TR Ợ GIÁ Y X1 X2 X3 X4 X5 Z6 Z7 Z8 1 420 4 1400 4 1 1 1 0 1 2 30 4 15000 4 3 4 1 1 0 3 320 1 1400 4 2 1 1 0 1 4 48 3 10000 4 2 3 4 1 0 5 360 3 1400 4 1 2 0 0 0 6 410 3 1400 4 1 1 0 0 1 7 41 2 10000 2 4 3 1 1 0 8 350 1 1400 3 2 2 1 0 1 9 456 2 1400 4 1 1 1 0 0 10 150 3 4000 2 4 4 1 1 1 11 380 1 1400 3 1 1 1 0 0 12 250 2 4000 4 4 2 1 0 0 13 254 1 1400 4 2 2 1 1 1 14 120 3 4000 4 2 2 0 1 1 15 440 2 1400 4 1 2 1 0 0 16 170 3 4000 4 2 4 0 1 1 17 255 2 4000 1 2 2 1 1 0 18 120 3 5000 1 4 4 0 1 1 19 250 4 1400 4 4 2 1 0 1 20 128 3 4000 1 3 4 0 0 0 21 200 4 1400 4 3 2 1 0 1 22 480 3 1400 4 1 2 0 0 1 23 438 3 1400 1 1 1 0 0 0 24 300 3 4000 2 2 1 1 1 1 25 175 3 1400 2 2 2 2 0 1 26 410 2 1400 4 1 1 1 0 1 27 240 3 1400 3 2 2 1 1 1 28 38 1 10000 2 4 3 1 1 0 29 60 2 4000 2 4 3 0 1 1 30 320 1 1400 4 2 2 0 0 1 31 100 3 5000 2 2 4 1 1 1 32 255 1 1400 3 2 2 1 0 1 33 105 3 5000 4 4 3 0 1 1 34 400 2 1400 4 1 1 0 0 1 35 240 2 1400 1 2 2 1 0 1 36 50 4 10000 4 2 3 1 1 0 37 460 4 1400 4 1 1 1 0 1 38 400 4 1400 4 2 1 1 0 0 39 250 2 1400 4 4 2 0 0 1 40 100 1 5000 1 2 4 1 1 1 41 150 2 1400 2 2 4 1 1 0 42 190 1 1400 2 4 2 0 1 0 43 48 3 15000 1 4 3 0 1 0 44 70 3 10000 4 2 3 0 1 0 45 300 1 1400 4 2 1 1 0 0 46 180 3 4000 3 3 4 1 1 1 47 45 3 10000 4 4 3 1 1 0 48 102 3 4000 4 4 4 1 1 1 49 48 1 1400 4 2 3 1 1 0 50 120 2 5000 4 2 4 1 0 1 51 370 3 1400 3 1 2 0 0 1 52 180 2 5000 3 4 4 0 1 1 53 36 4 4000 1 4 3 0 1 0 54 240 2 1400 4 4 1 0 0 1 55 228 3 1400 3 2 2 1 1 1 56 180 1 1400 2 4 3 1 1 0 57 240 3 1400 2 4 2 0 0 1 58 34 3 4000 4 4 3 0 0 0 59 60 3 5000 4 2 3 1 1 0 60 240 2 1400 4 4 4 1 0 1 61 360 4 1400 3 2 1 0 0 1 62 132 2 4000 3 2 4 1 1 1 63 336 2 1400 1 2 2 0 0 1 64 138 3 1400 2 4 4 0 1 1 65 240 3 1400 1 4 2 0 0 1 66 380 3 1400 2 1 2 0 0 1 67 210 2 4000 2 4 2 0 0 1 68 60 4 1400 3 3 3 1 1 0 69 483 2 1400 1 1 1 0 0 1 70 300 2 1400 4 2 1 0 0 1 71 48 4 10000 4 3 3 1 1 1 72 440 4 1400 3 1 1 1 0 1 73 480 1 1400 4 1 1 1 0 1 74 186 2 4000 3 2 4 1 1 1 75 500 3 1400 3 1 1 0 0 1 76 500 2 1400 1 1 1 1 0 1 77 48 3 5000 4 3 3 0 1 0 78 96 2 4000 2 4 3 0 1 0 79 288 3 1400 2 4 4 1 0 1 80 180 4 1400 4 4 4 1 1 1 81 287 2 1400 2 2 2 0 0 1 82 240 3 1400 3 2 2 0 0 0 83 54 4 10000 1 4 3 1 1 0 84 120 3 4000 3 2 4 0 1 1 85 372 2 1400 2 1 2 1 0 1 86 338 3 1400 2 2 1 1 0 0 87 360 2 1400 1 1 1 0 0 1 88 280 3 1400 3 4 2 1 0 1 89 60 3 5000 4 2 3 1 1 0 90 90 3 1400 1 2 4 0 1 1 91 144 3 1400 1 2 4 1 1 1 92 42 4 5000 3 4 3 1 1 1 93 30 4 10000 4 4 3 1 1 0 94 486 2 1400 1 1 1 0 0 1 95 288 2 1400 1 2 4 0 0 1 96 144 2 4000 2 2 4 0 0 1 97 500 2 1400 1 1 1 0 0 1 98 300 2 1400 4 4 1 1 0 1 99 270 3 1400 4 4 2 1 1 0 100 324 3 1400 2 2 1 0 0 1 101 360 2 1400 1 2 1 0 0 1 102 120 3 5000 4 4 4 1 1 1 103 34 3 15000 1 3 3 1 1 0 104 240 3 1400 3 3 2 1 0 0 105 300 3 1400 2 2 1 0 0 1 106 480 3 1400 2 1 1 0 0 1 107 360 1 1400 4 2 1 1 0 1 108 510 1 1400 4 1 1 1 0 1 109 330 1 1400 4 4 1 1 0 1 110 84 3 8000 2 4 3 1 0 0 . báo nhu cầu sử dụng xe buýt thông qua việc dự báo số lượt đi xe buýt thì mô hình kinh tế lượng là một phương án tối ưu. Việc nghiên cứu nhu cầu sử dụng xe. với người mua xe máy, hay hạn chế số lượng xe tải, xe conterner vào trong nội thành…tuy nhiên, hiện tượng ùn tắc vẫn không hề suy giảm. Khi đó xe buýt trở