Mo dun 23 bảo dưỡng sửa chữa HTBT LM

Soạn theo chương trình Cao đẳng nghêTổng cục dạy nghề Trình bày được nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo, nguyên lý làm việc của hệ thống bôi trơn và hệ thống làm mát Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa được hệ thống bôi trơn và hệ thống làm mát đúng quy trình, quy phạm, đúng phương pháp và đạt tiêu chuẩn kỹ thuật do nhà chế tạo quy định Giải thích được sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc chung của hệ thống bôi trơn và hệ thống làm mát

MÔ ĐUN: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG BÔI

TRƠN VÀ LÀM MÁT

Mã số mô đun: MĐ 23

Thời gian mô đun: 104 h ; (Lý thuyết: 30h; Thực hành: 70h; Kiểm tra: 4h)

Bài 1: THÁO LẮP-NHẬN DẠNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN

Mục tiêu của bài: Học xong bài này, học viên có khả năng:

- Trình bày được nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo, nguyên tắc hoạt động của hệthóng bôi trơn dùng trong động cơ

- Tháo lắp được hệ thống bôi trơn cưỡng bức đúng quy trình, quy phạm, đúngyêu cầu kỹ thuật

Nội dung của bài: Thời gian: 16 h (LT: 6h; TH: 10h)

I NHIỆM VỤ CỦA HỆ THỐNG BÔI TRƠN

1 Nhiệm vụ

- Đưa dầu nhờn đến các bề mặt ma sát để giảm tổn thất ma sát, giảm mòn chi tiết,đồng thời tẩy rửa các bề mặt ma sát này và làm sạch những tạp chất lẫn trong dầu nhờn

- Làm mát dầu nhờn để đảm bảo tính năng lý hoá của nó

2 Tác dụng của dầu bôi trơn

- Bôi trơn bề mặt ma sát: Giảm tổn thất ma sát (công ma sát) và giảm mài mòncho các chi tiết

- Làm mát ổ trục: Tải nhiệt lượng do ma sát sinh ra ra khỏi ổ trục đảm bảo nhiệt

độ làm việc bình thường của ổ trục

- Tẩy rửa bề mặt ma sát: Trong quá trình làm việc các bề mặt ma sát cọ sát vớinhau gây nên sự mài mòn, mạt kim loại rơi ra bám lên bề mặt ma sát Dầu nhờn chảyqua bề mặt cuốn theo mạt sắt đảm bảo bề

mặt luôn sạch, tránh mài mòn do tạp chất

cơ học

- Bao kín khe hở giữa piston với xy

lanh, giữa xécmăng với piston làm kín

buồng đốt

II CÁC PHƯƠNG PHÁP BÔI

TRƠN ĐỘNG CƠ

1 Bôi trơn bằng vung té

Khi động cơ làm việc dầu nhờn

chứa trong các te được thìa lắp ở đầu to

thanh truyền múc hắt dầu lên bề mặt

ma sát : xy lanh - piston - ổ trục Phía

trên các ổ trục thường có gân hứng dầu

Hình 1.1 Hệ thống bôi trơn vung té

Dùng cho động cơ công suất nhỏ, tốc độ thấp Chất lượng bôi trơn không đảmbảo, dầu không được lọc.

2 Bôi trơn bằng áp lực (bôi trơn cưỡng bức)

Hình 1.2: Sơ đồ thống bối trơn cưỡng bức

Dầu nhờn trong hệ thống được bơm dầu tạo áp suất đẩy đến các bề mặt bôi trơn,đảm bảo yêu cầu về bôi trơn, làm mát và làm sạch ổ trục

Trong hệ thống này dùng bơm để đưa dầu đến các bề mặt làm việc có ma sát.Dầu bôi trơn luôn lưu động tuần hoàn và có một áp suất nhất định, thường bằng0,10,4 MN/m2 Đối với chốt piston và vùng xy lanh, được cung cấp bằng tia phundầu Đôi khi có đường dầu giữa đầu to với đầu nhỏ của thanh truyền để cung cấp dầu

có áp suất đến chốt piston

Hệ thống bôi trơn cưỡng bức tuy có cấu tạo phức tạp, nhưng có ưu điểm là điềuchỉnh được lượng dầu, tẩy rửa và làm mát tốt

Dầu bôi trơn được chứa trong các te dầu của động cơ Bơm dầu được dẫn động từtrục khuỷu hoặc trục cam Dầu được hút từ các te qua lọc sơ Dầu sau bơm có áp suấtcao qua lọc tinh, đến mạch dầu chính chia làm nhiều nhánh đến bôi trơn trục khuỷu,đầu to thanh truyền, chốt piston, trục cam Dầu sau khi bôi trơn qua các khe hở rơi trởlại các te, đồng thời bôi trơn cho xupap con đội Van ổn áp giữ cho áp suất dầu trongmạch dầu chính luôn ổn định khi làm việc Van an toàn bố trí song song với lọc tinh,khi lọc tinh bị nghẹt van mở ra để đảm bảo có dầu đến mạch dầu chính để bôi trơn

3 Bôi trơn hỗn hợp

Trên động cơ hiện nay thường áp dụng bôi trơn phối hợp giữa vung té và áp lực.Các chi tiết chịu tải lớn như: Gối đỡ cổ trục chính, cổ biên, gối đỡ trục cam, trụcđòn gánh được bôi trơn bằng áp lực dầu nhờn

Các chi tiết khác được bôi trơn bằng cách vung té dầu

4 Bôi trơn bằng cách pha dầu

nhờn vào nhiên liệu

Được áp dụng cho động cơ

xăng 2 kỳ

Ưu điểm: Chi tiết luôn được

bôi trơn bằng dầu mới, kết cấu đơn

giản

Nhược điểm: Nhớt cháy theo

xăng làm buồng đốt dễ bị bám muội

than, dễ tạo cầu nối ở chấu bu gi và

tắc nghẽn ống xả

Hình 1.3 Sơ đồ hệ thống bôi trơn xăng pha dầu bôi trơn

III HỆ THỐNG BÔI TRƠN HỖN HỢP TRÊN ĐỘNG CƠ ÔTÔ (các te ướt)

1 Sơ đồ cấu tạo chung (hình 1.4, hình 1.5)

Hình 1.4 Sơ đồ hệ thống bôi trơn hỗn hợp

1- Các te dầu; 2- Phao lọc; Đồng hồ đo nhiệt độ dầu; 3- Bơm dầu; 4- Van ổn áp; 5- Bầu lọc thô; 6 - Van an toàn; 7- Động hồ áp suất; 8- Đường dầu chính; 9.- Đường dầu bôi trơn trục khuỷu; 10- Đường dầu bôi trơn trục cam; 11- Bầu lọc tinh;12- Két làm mát dầu bôi trơn; 13- Van hạn chế lưu lượng dầu bôi trơn;

14 -Đồng hồ nhiệt độ dầu bôi trơn; 15- Nắp đổ dầu bôi trơn; 16-Thước thăm dầu;

2 Nguyên lý làm việc:

Dầu nhờn chứa trong các te được bơm dầu hút qua phao lọc từ đáy dầu đưa tớibầu lọc, tại đây nước và tạp chất cơ học được lọc sạch, sau đó dầu vào đường dầuchính ở thân máy đến bôi trơn ổ đỡ của cổ trục khuỷu Một phần dầu từ các ổ đỡ cổtrục khuỷu, chảy qua các lỗ dầu được khoan bên trong trục khuỷu, đến các cổ biên.Phần dầu này tiếp tục chảy qua khe dầu của cổ biên và bạc phun ra, bôi trơn piston, xylanh, chốt piston và bạc đầu nhỏ thanh truyền (nếu trong thân thanh truyền có đườngdầu, dầu theo đường dẫn này tới bôi trơn cho chốt piston và bạc đầu nhỏ thanh truyềnsau đó phun ra lỗ phía trên đầu nhỏ để làm mát đỉnh piston) Đồng thời dầu theo rãnhdầu đến bôi trơn các ổ đỡ trục cam và theo rãnh dầu lên nắp máy đi bôi trơn các chitiết như trục cò mổ, cò mổ, xupap Sau khi tuần hoàn qua tất cả các bộ phận cần bôitrơn, dầu rơi trở về các te

Trong bầu lọc tinh dầu có bố trí van an toàn, khi bầu lọc bị tắc do bẩn, áp suấtdầu tăng sẽ mở van này cho dầu đi tắt lên đường dầu chính không qua bầu lọc để đibôi trơn

Áp suất và nhiệt độ dầu được đồng hồ áp suất và nhiệt độ dầu chỉ báo Khi nhiệt

độ dầu quá 800C làm độ nhớt giảm, khi đó van điều khiển (4) mở để dầu nhờn qua kétlàm mát

Van điều chỉnh áp suất đảm bảo áp suất dầu trong hệ thống ổn định không phụthuộc tốc độ động cơ

Ghi chú: Dầu đi trong mạch.

Dầu vun té hoặc rơi về.

Hình 1.5 Sơ đồ hệ thống bôi trơn động cơ kiểu chữ V

IV Quy trình tháo lắp hệ thống bôi trơn

1 Tháo các bộ phận ra khỏi động cơ

a Tháo phao lọc dầu

- Xả nước làm mát ra khỏi động cơ

- Xả dầu bôi trơn

- Tháo dây điện của cảm biến đo mức dầu dầu

- Tháo cảm biến đo mức dầu và lấy đệm ra khỏi đáy dầu

Chú ý: Không làm rơi gây hư hỏng cảm biến

- Dùng dụng cụ chuyên dùng và búa đồng gõ

nhẹ để tách đáy dầu ra khỏi thân máy

- Tháo các bu lông bắt phao lọc dầu vào thân máy, lấy phao lọc và đệm ra.

- Tháo lẫy cài, lấy lưới lọc và bầu phao ra

b Tháo bầu lọc thấm

Nếu bầu lọc là loại không tháo rời thì tiến hành thay bầu lọc theo quy định Trình tự tiến hành như sau:

- Lau sạch bên ngoài bầu lọc.

- Dùng dụng cụ chuyên dùng tháo bầu lọc ra.

- Kiểm tra và lau sạch dầu trên bề mặt lắp

ghép với bầu lọc.

- Bôi dầu lên bề mặt đệm của bầu lọc mới.

đến khi nào thấy nặng.

- Dùng dụng cụ chuyên dùng siết chặt bầu lọc vào khoảng 3/4 vòng nữa Nếu bầu lọc dầu tháo được thì tiến hành tháo rời, kiểm tra và sửa chữa các

hư hỏng.

* Tháo rời bầu lọc

- Lau sạch bụi bẩn bên ngoài bầu lọc.

- Tháo nút xả dầu, xả hết dầu trong bầu lọc (nếu có nút xả dầu).

- Tháo ốc bắt nắp bầu lọc, lấy nắp bầu lọc ra.

- Lấy lò xo, ruột lọc ra.

- Tháo van an toàn ra.

- Tháo ống dẫn dầu trung tâm, lấy đệm cao su ra.

c Tháo két làm mát dầu

- Tháo ống mềm dẫn dầu vào và ra khỏi két làm mát

Chú ý: Dùng hai clê để tháo ống, tránh làm xoắn, hỏng đầu nối của ống

- Tháo két làm mát dầu ra khỏi két nước.

- Rữa các chi tiết bằng dầu rồi dùng khí nén thổi khô.

d Tháo bơm dầu (kiểu rô to lắp ở đầu trục khuỷu)

 Nới lỏng bộ căng đai bơm nước, tháo dây đai ra.

 Tháo pu-ly bơm nước, khớp dầu cùng

quạt gió ra.

 Tháo pu ly trục khuỷu.

+ Nới lỏng đều các vít, tháo các vít ra.

+ Lấy nắp bơm và đệm ra.

 Tháo vỏ bơm dầu, lấy vỏ bơm cùng các rô to và van điều chỉnh áp suất ra.

 Tháo phớt chắn dầu ra khỏi thân máy

2 Lắp các bộ phận lên động cơ

a Lắp bầu lọc dầu

 Lắp bầu lọc thấm

Trình tự lắp tiến hành ngược với khi tháo Khi lắp ống trung tâm cần chú ý lắp tốtđệm cao su, tránh rò dầu

 Lắp bầu lọc ly tâm

- Thay đệm giữa vỏ bầu lọc và động cơ Lắp vỏ bầu lọc lên động cơ, siết ốc đủ

mô men quy định

- Lắp trục rô to (thay đệm mới) Siết chặt trục rô to đúng mô men quy định

- Lắp vòng bi đỡ rô to

- Lắp lưới lọc, rô to, ống chặn và lò xo vào

- Lắp nắp chụp vào

- Hãm trục rô to, siết chặt ốc hãm nắp chụp

- Lắp đệm kín và nắp bảo vệ, siết chặt ốc hãm

b Lắp két làm mát dầu

- Lắp két dầu lên két nước làm mát, siết ốc đủ mô men quy định

- Dùng hai clê lắp các ống mềm, không để các ống bị xoắn

- Cho động cơ hoạt động và theo dõi xem dầu có bị rò rỉ qua các mối lắp ghépkhông Nếu dầu bị rò rỉ thì phải kiểm tra và sửa chữa

- Khi lắp nắp bơm và các te phải xiết các bulông đủ

lực, xiết đối xứng để tránh bị vênh nắp bơm và các te dầu

c Lắp bơm dầu

(1) Lắp phớt chắn dầu mới

- Chọn phớt chắn dầu đúng loại quy định

- Bôi một lớp mỡ (theo quy định với từng loại động

cơ) vào mép phớt chắn dầu

(3) Lắp van điều chỉnh áp suất dầu

- Lắp nút van, lò xo, vít điều chỉnh

V Thực hành tháo lắp hệ thống bôi trơn

VI Nhận dạng các bộ phận và chi tiết

Hình 1.6 Sơ đồ hệ thống bôi trơn động cơ thẳng hàng

a Nhận dạng các loại lọc dầu:

 Phao lọc

 Lọc sơ

 Lọc thấm

 Lọc ly tâm

b Nhận dạng các bộ phận két làm mát dầu

c Nhận dạng các loại bơm dầu.

d Tìm mạch dầu bôi trơn, vẽ sơ đồ hệ thống bôi trơn động cơ.

Phải nắm thật vững mạch dầu làm trơn động cơ Nếu mạch dầu quá bẩn, có mạtkim loại hoặc bị tắc thì động cơ sẽ bị hỏng rất nhanh chóng

Bài 2: BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN

Mục tiêu của bài:

Học xong bài này, học viên có khả năng:

- Trình bày được mục đích, nội dung và yêu cầu kỹ thuật bảo dưỡng hệthống bôi trơn

- Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn đúng quy trình, quy phạm, đúng yêu cầu kỹthuật bảo dưỡng

- Chấp hành đúng quy trình, quy phạm trong nghề công nghệ ô tô

- Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ của học viên

Nội dung của bài: Thời gian: 16 h (LT: 3h; TH: 13h)

I Những hư hỏng chung:

1 Sự tiêu hao dầu

Nguyên nhân do

- Tốc độ động cơ cao:

+ Tạo ra nhiệt độ cao làm giảm độ nhớt của dầu, dầu có thể dễ dàng do qua khe

hở giữa vòng găng, xy lanh lên buồng đốt và bị đốt cháy

+ Làm gia tăng độ li tâm của dầu trên trục khuỷu và bạc lót thanh truyền làm cholượng dầu bám trên thành xy lanh tăng

+ Làm cho vòng găng dầu bị rung, lắc và dẫn dầu lên buồng đốt Ngoài ra tốc độcao làm không khí thông hơi qua hộp trục khuỷu có tốc độ lớn mang theo một ítdầu ra ngoài

- Xéc măng dầu bị mòn hoặc bó kẹt, khả năng gạt dầu kém làm dầu sục vàobuồng đốt và bị đốt cháy

- Vòng làm kín ở đầu ống dẫn hướng xupap bị biến cứng, mất khả năng làm kín,làm dầu vào buồng đốt (phía xupap hút) hoặc thất thoát theo khí xả ra ngoài (phíaxupap xả)

2 Áp lực dầu thấp Nguyên nhân do:

- Mức dầu thiếu so với quy định

- Lò xo van an toàn hư hỏng hoặc điều chỉnh ở áp suất thấp

- Lọc dầu, các đệm lọc dầu bị rò hoặc thiết bị cảm biến bị hỏng

3 Áp lực dầu quá cao Nguyên nhân do:

- Van an toàn bị kẹt.

- Lò xo van an toàn bị bị hỏng hoặc điều chỉnh ở áp suất quá cao

- Đường dẫn dầu bị nghẹt hoặc dầu quá đặc

- Khe hở lắp ghép các ổ bạc nhỏ

Tác hại: Làm hỏng gioăng đệm, phớt làm kín và dầu nhanh bị biến tính

II Nội dung bảo dưỡng hệ thống bôi trơn

1 Bảo dưỡng hàng ngày

Kiểm tra mức dầu bằng thước đo dầu trước lúc động cơ khởi động và trên đường

đi khi chạy đường dài Mực dầu nằm trong khoảng 2 vạch giới hạn là được, nếu thiếuphải bổ xung thêm

Chú ý tình trạng của dầu xem có bị bẩn, loãng hay đặc Có thể nhỏ một vài giọtdầu lên ngón tay rồi miết hai ngón tay vào nhau để biết có bụi trong dầu hay không

Thay dầu cacte động cơ (theo biểu đồ), trong điều kiện bình thường xe chạy được

2000  3000 km Đồng thời thay phần tử lọc cùng với khi thay dầu

Nếu trong khi xả dầu, phát hiện thấy hệ thống bị cáu bẩn( quá đen và có nhiều tạpchất ) thì cần phải rửa hệ thống Muốn vậy, đổ dầu rửa vào hộp cacte tới vạch dướimức của thước đo dầu, khởi động động cơ và cho chạy chậm 2  3 phút, sau đó mởcác nút xả để tháo hết dầu rửa

Bơm dầu không cần thiết bảo dưỡng trong điều kiện vận hành bình thường Nếubơm bị mòn, không giữ được áp suất thì tháo bơm để kiểm tra sửa chữa hoặc thay thế Van an toàn không được điều chỉnh hoặc sửa chữa nếu nó không hoạt động tốt thìthay mới

Các thiết bị chỉ báo áp lực cũng không cần thiết bảo dưỡng, khi chúng hư hỏng thìthay thế

Chú ý: Hệ thống làm việc tốt khi mới khởi động áp suất tăng cao, khi nhiệt độ

động cơ bình thường áp suất chỉ báo ở vùng xanh hoặc khi nổ garăngti (chạy khôngtải) áp suất không nhỏ hơn 0,5 at

III Công việc bảo dưỡng

1 Kiểm tra, xem xét bên ngoài

Phải thường xuyên kiểm tra mức dầu bằng thước thăm dầu, mức dầu nằm giữavạch max-min là đủ, nếu thiếu phải bổ sung dầu đúng mã hiệu, chủng loại

Quan sát trên đồng hồ đo áp suất dầu: Khi động cơ làm việc máy đã nóng, ở tốc

độ nemax áp suất trên đồng hồ khoảng (0,294-0,392) MPa hoặc lớn hơn tùy theo từngloại xe Nếu áp suất thấp có thể do bơm dầu mòn, khe hở giữa các chi tiết cần bôi trơnlớn, lò xo điều chỉnh áp suất bơm mất tính đàn hồi, dầu biến chất loãng Nếu áp lựcquá lớn có thể do tắc đường ống, kẹt lò xo van điều chỉnh áp suất

Quan sát sự rò rỉ dầu ở các gioăng đệm, các bề mặt lắp ghép, nếu cần ta siết lạibulông hoặc thay gioăng mới

2 Kiểm tra chất lượng dầu bôi trơn

Giữa các chu kỳ thay dầu bôi trơn ta vẫn phải kiểm tra chất lượng dầu bôi trơn.Dầu biến xấu chất lượng dầu chủ yếu qua màu sắc, độ nhớt của dầu (mức độ loãng, đặc).+ Kiểm tra tạp chất có trong dầu qua màu sắc: Nhỏ một giọt dầu lên tờ giấy trắng,quan sát so sánh với bảng màu dầu mẫu nếu thấy:

- Dầu có màu vàng sánh là dầu còn tốt

- Dầu có màu vàng xẫm là dầu có khoảng (0,1-0,2)% tạp chất (tạm dùng được)

- Dầu có màu nâu hoặc xẫm đen là dầu có khoảng (0,3-0,4)% tạp chất ta phảithay dầu

+ Kiểm tra độ nhớt của dầu bằng phương pháp

tương đối: Độ nhớt của dầu càng cao thì tính lưu động

của dầu càng giảm và ngược lại, dựa vào tính chất này

người ta có thể kiểm tra độ nhớt của dầu bằng cách so

sánh tốc độ chảy của dầu kiểm tra với các loại dầu mẫu

có độ nhớt khác nhau

Loại nhớt kế đơn giản được dùng trong kiểm tra

độ nhớt tương đối có cấu tạo như hình 2.1

Dầu đựng trong các ống đều bằng nhau và được

nút chặt, ta nhanh chống lật nhớt kế lại 180o để quan sát

tốc độ chảy của dầu kiểm tra so với dầu mẫu và quyết

định dầu có độ nhớt tương ứng với loại dầu mẫu nào

Nếu độ nhớt tăng hoặc giảm quá giới hạn cho phép đều

phải thay dầu

Hình 2.1 Nhớt kế

1- Giá; 2- Ống dầu kiểm tra; 3,4,6 - Ống dẫn dầu; 5 - tay điều khiển.

3 Bảo dưỡng các bầu lọc và đường ống dẫn

a Bầu lọc thô: Thường có lõi lọc bằng thép có thể lọc những tạp chất cơ học có

đường kính khoảng (0,07-0,08)mm, sau mỗi ngày xe chạy về lúc máy còn nóng ta phảixoay trục của các tấm lọc từ 3-4 vòng để gạt các tạp chất trên bề mặt làm việc của cácphần tử lọc rơi xuống đáy bầu lọc Khi bảo dưỡng các cấp cao hơn ta phải tháo cặn ởđáy bầu lọc hoặc tháo cả bầu lọc rửa các ruột lọc bằng dầu diesel hoặc bằng dầu hỏarồi thổi khô bằng khí nén

b Bầu lọc tinh: Các phần tử lọc (ruột lọc) thường làm bằng giấy các tông có thể

giữ lại các tạp chất cơ học có đường kính đến 0,01 mm và giữ được khoảng (600 800)g cặn bẩn, thời gian làm việc của ruột lọc phụ thuộc vào mức độ bẩn của dầu.trong hai chu kỳ thay dầu bôi trơn ta phải một lần thay lọc hoặc ruột lọc (tháo bầu lọc,thay bỏ ruột lọc rửa sạch bên trong, ngoài, thổi khô bằng khí nén)

-Trên hầu hết các lại ô tô chế tạo trong thời gian gần đây đều dùng bầu lọc ly tâm

để tăng cường năng suất và chất lượng lọc Bầu lọc này cũng được định kỳ tháo ra,kiểm tra phần ruột lọc (rôto) phải quay được dễ dàng sau đó rửa sạch bằng dầu dieselhoặc dầu hỏa, thổi khô bằng khí nén Khi bảo dưỡng không được tháo tung rôto ra màchỉ siết (vặn) chặt lại các ốc hãm đầu trục

c Các đường ống dẫn: Các đường ồng dẫn có thể bị cặn bẩn làm giảm lượng

dầu lưu thông hoặc có khi dầu bị tắc, nếu nghi ngờ thì phải thông sạch và dùng khôngkhí nén có áp suất cao thổi vào đường ống dẫn

IV Thay dầu bôi trơn

Chu kỳ thay dầu bôi trơn phụ thuộc vào loại động cơ và được qui định bởi số giờlàm việc hoặc định ngạch bảo dưỡng của nhà chế tạo

Tuy nhiên chu kỳ thay dầu bôi trơn còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố sử dụng khácnhau như:

- Điều kiện sử dụng (khí hậu, thời tiết, đường xá)

- Mức độ hao mòn của các chi tiết

- Chất lượng của dầu bôi trơn, trạng thái kỹ thuật của hệ thống thông gió các-te

- ý thức trách nhiệm, trình độ kỹ thuật của lái xe, thợ bảo dưỡng, sửa chữa

Thay dầu nhằm thải cặn bẩn trong các-te, đường ống dẫn, các bầu lọc, két làmmát dầu

 Phương pháp thay nhớt

Nếu động cơ nguội hâm nóng động cơ vài phút Còn nếu động cơ quá nóng, để

nó hơi nguội rồi mới tiến hành thay nhớt để đảm bảo tuổi thọ của động cơ

 Cho xe lên cầu nâng nếu có và nâng xe vừa tầm

 Dùng một cái khai để hứng nhớt

 Nới lỏng bu lông xả nhớt ra từ từ và tránh nhớt văng xuống nền

 Thay mới đệm làm kín và xiết chặt bu lông xả nhớt vào các-te

 Lau sạch xung quanh ốc xả nhớt trước khi hạ xe

 Mở nắp đổ nhớt

 Châm một lượng nhớt vào động cơ đúng dung lượng của nó Lau sạch xungquanh và xiết chặt nắp đổ nhớt

 Khởi động động cơ khoảng hai phút và sau đó tắt máy

 Đợi khoảng 5 phút và dùng que thăm nhớt kiểm tra lại lượng nhớt trong các-te vàkiểm tra lại độ kín của ốc xả nhớt

Ngoài những công việc trên ta còn phải kiểm tra sự lưu thông của hệ thống giócác-te, vặn chặt những mối ghép, mối nối

 Kiểm tra độ kín hệ thống làm trơn

Kiểm tra độ kín của các bộ phận sau:

 Joint làm kín các-te đậy nắp máy

 Kiểm tra độ kín của nắp đổ nhớt

 Phớt làm kín bộ chia điện

 Phớt chận nhớt đầu trục cam

 Sự rò rỉ nhớt ở đầu trục khuỷu

 Sự rò rỉ nhớt ở đuôi trục khuỷu

 Độ kín của joint các-te nhớt và đai ốc xả nhớt

 Độ kín của cảm biến áp suất nhớt…

V Thực hành bảo dưỡng

Bài 3: SỬA CHỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN

Mục tiêu của bài:

Học xong bài này, học viên có khả năng:

- Phát biểu được hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng và phương pháp kiểm tra, sửachữa hệ thống bôi trơn

- Tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa hệ thống bôi trơn đúng quy trình và đạt tiêu chuẩn kỹthuật do nhà chế tạo quy định

- Chấp hành đúng quy trình, quy phạm trong nghề công nghệ ô tô

- Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ của học viên

Nội dung của bài: Thời gian: 24 h (LT: 6h; TH:16h;Kiệm tra:2h)

I Sửa chữa bơm dầu bôi trơn

3 Cấu tạo

3.1 Kết cấu và hoạt động bơm dầu kiểu bánh răng:

Bơm dầu loại bánh răng có hai loại: Loại bánh răng ăn khớp ngoài và loại bánhrăng ăn khớp trong (rôto)

a Bơm dầu kiểu bánh răng ăn khớp ngoài:

Hình 3.1a giới thiệu kết cấu của bơm bánh răng gồm: Vỏ bơm và nắp bơmthường làm bằng gang hoặc nhôm, lắp với nhau bằng bulông Trong vỏ có chứa haitrục lắp hai bánh răng chủ động và bị động luôn ăn khớp với nhau Trục bị động lắpchặt trong thân bơm có bánh răng bị động quay lồng không trên trục Trục chủ độngmột đầu lắp chặt bánh răng chủ động, đầu còn lại lắp bánh răng dẫn động, nhận truyềnđộng từ trục cam của động cơ

Hình 3.1b giới thiệu hoạt động của bơm dầu kiểu bánh răng ăn khớp ngoài Khitrục cam động cơ quay, qua bánh răng dẫn động làm trục và bánh răng chủ động quay.Kéo bánh răng bị động quay theo ngược chiều, tạo áp thấp trên đường vào nên dầuđược hút đầy ở khoang vào

Dầu theo khe hở giữa các răng và vỏ bơm qua khoang ra, theo đường dầu ra đến

mạch dầu chính đi bôi trơn

Hình 3.1 Kết cấu và hoạt động bơm dầu kiểu bánh răng ăn khớp ngoài

b Bơm dầu nhờn kiểu rôto:

Hình 3.2a giới thiệu kết cấu bơm dầu kiểu rôto gồm: Rôto chủ động (bánh răngtrong) lắp chặt với trục bơm, bánh rôto bị động (bánh răng ngoài) lắp giữa rôto chủđộng và vỏ bơm Trên trục có lắp bánh răng dẫn động, được dẫn động bằng trục cam.Hình 3.2b giới thiệu hoạt động của bơm dầu kiểu rôto Khi rô to chủ động quaytheo hướng như hình vẽ, rôto bị động quay cùng chiều Khi thể tích khoang vào tăngdầu được hút vào khoảng trống giữa khe rôto chủ động và rôto bị động Khi các rôtoquay dầu được đẩy qua khoang ra và thể tích ở khoang ra giảm, đẩy dầu bôi trơn đếnmạch dầu chính

Hình 3.2 Kết cấu và hoạt động bơm dầu kiểu bánh răng rôto

3.2 Bơm bánh răng ăn khớp trong:

Hình 3.3 giới thiệu kết cấu bơm dầu bôi trơn kiểu bánh răng ăn khớp trong gồm:Bánh răng chủ động được dẫn động bằng đầu trục cam hoặc trục khuỷu Bánh răng bịđộng ăn khớp với bánh răng chủ động và đặt lệch tâm với bánh răng chủ động

Trên bơm còn bố trí một van ổn áp, giúp áp suất suất trong mạch dầu chínhkhông bị quá cao khi số vòng quay cao

Bánh răng chủ động quay kéo theo bánh răng bị động quay cùng chiều Do bánhrăng chủ động đặt lệch tâm với bánh răng bị động Do đó, dầu được hút vào khoảngkhông gian giữa hai bánh răng và theo các răng qua khoang dầu ra đi đến mạch dầuchính Khi số vòng quay động cơ tăng cao, áp suất trên mạch dầu chính lớn, thắng lựccăng lò xo van an toàn mở ra dầu trả về các te, giữ cho áp suất dầu trong mạch dầu bôitrơn không quá cao

Hình 3.3: Kết cấu kiểu bánh răng ăn khớp trong

3.3 Van ổn áp:

Hình 3.4: Kết cấu và hoạt động của van ổn áp

Do bơm dầu được dẫn động bằng động cơ, nên khi tốc độ động cơ tăng, bơm sẽcung cấp dầu nhiều, áp suất dầu trong mạch dầu tăng Nó có thể gây ra rò rỉ dầu, mấtcông suất và khó hình thành màng dầu bôi trơn cho trục khuỷu, trục cam.

Để ngăn chặn điều đó, van ổn áp được bố trí song song với bơm dầu, và có thểlắp bên trong bơm hoặc ở bên ngoài để giữ cho cho áp suất dầu trong mạch không đổi

ở mọi tốc độ động cơ Khi áp suất dầu tăng quá giá trị qui định, nó thắng lực căng lò

xo, van mở ra dầu qua van trở lại các te dầu

IV Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra, sửa chữa các hư hỏng của bơm dầu

1 Các hư hỏng thường gặp ở bơm dầu bôi trơn:

 Khe hở lắp ghép giữa trục và bánh răng bị động tăng do mài mòn

 Khe hở lắp ghép giữa trục bánh răng dẫn động và vỏ bơm tăng lớn do mài mòn

 Khe hở ăn khớp giữa hai bánh răng bơm hoặc khe hở giữa hai bánh rôto tănglớn do mài mòn

 Khe hở giữa đỉnh răng và vỏ bơm hoặc giữa bánh ngoài rôto và vỏ bơm tănglớn do mài mòn

 Khe hở mặt đầu các bánh răng và vỏ bơm tăng

 Mặt phẳng nắp bơm bị mài mòn với bánh răng

 Van ổn áp không kín, lò xo van ổn áp yếu

2 Tháo lắp bơm dầu bôi trơn

a Tháo khỏi động cơ

(1) Xả dầu bôi trơn ra khỏi đáy dầu

 Không để dầu bôi trơn đổ ra ngoài nền xưởng

 Vệ sinh sạch sẽ xung quanh lỗ xả và khay chứa nếu dầu sử dụng lại

Hình 3.5 Xả dầu bôi trơn

(2) Tháo đáy dầu:Thực hiện đúng nguyên tắc tháo lắp

 Không làm rách đệm mặt lắp ghép, không để rơi đáy dầu

Hình 3.6 Tháo đáy dầu

(3) Tháo các bu lông giữ bơm, lấy bơm ra ngoài: Không làm biến dạng phao lọc

b Tháo bơm ra chi tiết:

(1) Vệ sinh bên ngoài bơm dầu bôi trơn: Vệ sinh sạch sẽ cặn bẩn

(2) Tháo phao lọc: Tháo phao lọc không bị biến dạng

(3) Tháo nắp bơm dầu bôi trơn: Tháo nắp bơm dầu bôi trơn không làm hư hỏng ren,đệm làm kín

(4) Tháo bánh răng bị động: Lấy bánh răng bị động ra khỏi bơm dầu bôi trơn an toàn.(5) Tháo chốt liên kết bánh răng dẫn động với trục bơm dầu bôi trơn: Tháo chốt liênkết không làm hư chốt, biến dạng bánh răng, trục bơm

(6) Tháo bánh răng dẫn động và bánh răng chủ động khỏi thân bơm dầu bôi trơn: Tháobánh răng dẫn động và bánh răng chủ động khỏi thân bơm không làm mất đệm điềuchỉnh nếu có

(7) Tháo cụm van ổn áp: Tháo cụm van ổn áp ra khỏi bơm dầu bôi trơn an toàn

(8) Vệ sinh chi tiết: Vệ sinh sạch sẽ cặn bẩn, dầu bôi trơn

Hình 3.7 Các chi tiết của bơm dầu bôi trơn

3 Kiểm tra sửa chữa bơm dầu bôi trơn

a Kiểm tra bơm dầu bôi trơn:

(1) Kiểm tra vỏ bơm:

 Dùng mắt quan sát để kiểm tra vết nứt trên vỏ, nắp bơm

 Nếu bị nứt ảnh hưởng đến làm việc thì thay mới hoặc sửa chữa bằng phươngpháp gia công cơ khí

(2) Kiểm tra độ mòn mặt phẳng nắp bơm:

 Đặt thước thẳng lên mặt phẳng nắp

bơm dầu nhờn

 Dùng căn lá đưa vào khe hở lớn

giữa nắp bơm và thước thẳng

Hình 3.8 Kiểm tra mặt phẳng nắp bơm

(3) Kiểm tra khe hở ăn khớp giữa hai bánh

Dùng căn lá đo khe hở ăn khớp giữa hai bánh răng bơm dầu hoặc giữa đỉnh củarôto trong và mặt trong của rôto ngoài.

Nếu khe hở lớn hơn qui định thì thay mới

Khe hở tiêu chuẩn 0,08  0,16 mm, tối đa 0,21 mm (Xe toyota 1PZ, 2PZ, 3PZ)

Hình 3.9 Kiểm tra khe hở giữa hai đỉnh rôto

Hình 3.10 Kiểm tra khe hở ăn

khớp giữa hai bánh răng Hình 3.11 Kiểm tra khe hở giữa bánh răng và vỏ bơm

(4) Kiểm tra khe hở giữa đỉnh răng và vỏ bơm:

Hình 3.12 Kiểm tra khe hở giữa rôto ngoài và vỏ bơm

 Dùng căn lá đo khe hở giữa đỉnh răng và vỏ bơm đối với loại bơm bánh răng

ăn khớp ngoài

 Đối với bơm rôto dùng căn lá đo khe hở giữa rôto ngoài và vỏ bơm

 Nếu khe hở lớn hơn qui định thì thay mới

 Khe hở tiêu chuẩn: 0,10  0,17 mm, tối đa: 0,20 mm.

(5) Kiểm tra khe hở mặt đầu bánh

răng và mặt phẳng lắp nắp bơm:

 Đặt thước thẳng lên mặt phẳng lắp

ghép với nắp Đưa căn lá vào khe hở giữa

đầu bánh răng và thước thẳng

 Nếu khe hở lớn hơn qui định thì

tiến hành mài ra mặt phẳng lắp ghép

 Khe hở tiêu chuẩn 0,03  0,09

Hình 3.13 Kiểm tra khe hở giữa mặt đầu

bánh răng và mặt phẳng lắp nắp bơm

(6) Kiểm tra độ rơ hướng kính của trục bơm:

 Lắp trục vào vỏ bơm, kẹp vỏ bơm lên êtô

 Tì mũi đo của đồng hồ so vuông góc với trục bơm tại đầu trục bơm

 Dịch chuyển trục bơm qua lại mũi đồng hồ so ta sẽ xác định được độ rơ theohướng kính của trục bơm

(7) Kiểm tra độ rơ dịch dọc của trục bơm:

 Lắp đầy đủ các chi tiết của bơm dầu nhờn

 Đưa căn lá vào khe hở giữa vỏ bơm và mặt đầu của bánh răng dẫn động để xácđịnh độ dịch dọc của trục bơm

 Nếu độ dịch dọc lớn hơn qui định thì thay đệm có chiều dày phù hợp

b Sửa chữa bơm dầu bôi trơn :

 Vỏ bơm bị nứt, bễ có thể khắc phục bằng cách hàn đắp sau đó mài hoặc giacông nguội

 Van ổn áp bị kẹt thì rà trơn Lò xo van bị gãy, độ đàn hồi không đảm bảo sửdụng thì thay mới

 Mặt phẳng nắp bơm bị mòn khuyết: Dùng bột rà hoặc giấy nhám để rà lại nếumòn ít, nếu nhiều thì mài lại trên máy mài mặt phẳng

 Khe hở giữa mặt đầu bánh răng và mặt phẳng lắp nắp bơm: Dùng bột rà hoặcgiấy nhám để rà lại nếu mòn ít, nếu nhiều thì mài lại trên máy mài mặt phẳng

 Độ rơ hướng kính của trục bơm lớn thì sửa chữa bằng cách thay bạc lót hoặcthay trục bơm

 Độ rơ dịch dọc của trục bơm lớn ta có thể thêm đệm giữa mặt đầu bánh răngdẫn động và vỏ bơm.

V Sửa chữa két làm mát dầu

Két làm mát dầu bôi trơn thường có hai loại:

Két làm mát dầu bôi trơn bằng không khí: Đây là loại két làm mát dầu bôi trơndùng phổ biến trên các động cơ cở nhỏ và trung bình Két làm mát được đặt sát kétlàm mát nước hay đặt bên trong két làm mát nước Két làm mát dầu bôi trơn gồm cócác ống dẫn dầu đặt bên trong các cánh tản nhiệt làm bằng tấm đồng mỏng, số lượngcác ống dẫn dầu tùy thuộc vào kích cở động cơ Đa số các động cơ két làm mát dầu bôitrơn được lắp song song với mạch dầu chính, khi động cơ hoạt động một phần dầu bôitrơn được đưa đến két làm mát dầu bôi trơn và sau đo dầu được làm nguội sẽ chảy vềđáy dầu

Hình 3.15 Két làm mát dầu bôi trơn bằng không khí

Két làm mát dầu bôi trơn bằng nước: Đây là loại két làm mát dầu bôi trơn dùngphổ biến trên các động cơ cở lớn Nhờ ưu điểm truyền nhiệt của nước tốt hơn so vớikhông khí cho nên dùng phương pháp này két làm mát dầu bôi trơn sẽ gọn hơn Kétlàm mát dầu bôi trơn gồm nhiều ống đồng nhỏ đặt bên trong một bình chứa nước làmmát động cơ Vỏ bình được làm bằng đồng hoặc gang mạ kẻm Bình chứa nước đượcnối với hệ thống ống dẫn của hệ thống làm mát

Hình 3.16 Két làm mát dầu bôi trơn bằng nước

1- Vỏ; 2- Ống dẫn dầu; 3- Đệm cao su; 4- Ốc xả; 5,6- Bulông nắp; 7- Đệm;

8- Đấu nối ống dẫn

b Nguyên lý làm việc:

Khi động cơ hoạt động, dầu bôi trơn được bơm dầu nhờn đưa đến két làm mát dầu.Dầu bôi trơn khi đi qua các ống dẫn dầu sẽ tỏa nhiệt ra thành ống và các cánh tảnnhiệt do đó khi có luồng không khí đi qua két làm mát sẽ làm cho các ống dẫn dầu vàcác cánh tản nhiệt giảm bớt nhiệt độ Đối với két làm mát dầu bôi trơn bằng nước, dầubôi trơn khi đi qua các ống dẫn dầu sẽ tỏa nhiệt ra thành ống và nước làm mát chảybên ngoài ống sẽ làm nguội ống và dầu bôi trơn

c Yêu cầu kỹ thuật của két làm mát dầu bôi trơn:

Để có thể làm mát dầu bôi trơn có hiệu quả, két làm mát dầu bôi trơn cần phải cómột số yêu cầu sau:

- Vật liệu chế tạo ống dẫn dầu và cánh tản nhiệt phải có tính dẫn nhiệt tốt

- Số lượng ống hay chiều dài ống dẫn dầu phải đủ dài để thoát nhiệt tốt tương ứngvới chế độ tải tối đa của động cơ

- Vật liệu chế tạo phải có tính chống ăn mòn cao

3 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra, sửa chữa két dầu 3.1 Hư hỏng thường gặp đối với két làm mát dầu bôi trơn

- Cánh tản nhiệt bị biến dạng: Nguyên nhân là do va chạm trong quá trình làm việchoặc trong khi tháo lắp Khi cánh tản nhiệt bị biến dạng sẽ làm cho khả năng làm mátdầu bôi trơn giảm đi, nhiệt độ dầu bôi trơn và nhiệt độ động cơ sẽ tăng lên

- Rò rỉ dầu trong quá trình làm việc: Nguyên nhân là do các đệm làm kín dầu bị

hở, ống dẫn dầu bị thủng

3.2 Tháo lắp két làm mát dầu bôi trơn

a Tháo lắp két làm mát dầu bôi trơn làm mát bằng không khí:

(1) Tháo các bộ phận xung quanh két làm mát dầu bôi trơn: Theo qui trình riêng, chỉtháo các bộ phận gây cản trở cho công việc

(2) Tháo đường ống dẫn dầu đến két làm mát:

Tháo các ống dẫn tới két làm mát

Tránh làm xoắn ống

Dùng giẽ sạch bít kín đầu ống dẫn

(3) Tháo két làm mát dầu bôi trơn ra khỏi động cơ Tránh làm biến dạng các cánh tảnnhiệt

(4) Vệ sinh sạch sẽ két làm mát dầu bôi trơn

(5) Lắp két làm mát dầu bôi trơn trở lại động cơ ngược với trình tự tháo

(6) Vận hành động cơ kiểm tra tình trạng sau khi lắp: Yêu cầu dầu bôi trơn khôngđược rò rỉ ra bên ngoài két làm mát dầu bôi trơn

b Tháo lắp két làm mát dầu bôi trơn làm mát bằng nước:

(1) Tháo các bộ phận xung quanh két làm mát dầu bôi trơn: Theo qui trình riêng, chỉtháo các bộ phận gây cản trở cho công việc

(2) Xả nước làm mát ra khỏi hệ thống: Xả hết nước làm mát ra ngoài và không làm đổnước ra nền xưởng

(3) Xả dầu bôi trơn ra khỏi hệ thống: Xả hết dầu bôi trơn ra ngoài và không làm đổ dầubôi trơn ra nền xưởng

(4) Tháo đường ống dẫn dầu đến két làm mát

Tháo các ống dẫn tới két làm mát

Tránh làm xoắn ống

(5) Dùng giẽ sạch bít kín đầu ống dẫn

(6) Tháo đường ống dẫn nước đến két làm mát

(7) Tháo két làm mát dầu bôi trơn ra khỏi động cơ

(8) Vệ sinh sạch sẽ két làm mát dầu bôi trơn

(9) Lắp két làm mát dầu bôi trơn trở lại động cơ ngược với trình tự tháo

(10) Vận hành động cơ kiểm tra tình trạng sau khi lắp: Yêu cầu dầu bôi trơn khôngđược rò rỉ ra bên ngoài két làm mát dầu bôi trơn

3.3 Kiểm tra két làm mát dầu bôi trơn

(1) Kiểm tra tổng quát

 Phát hiện nứt bể, ăn mòn

 Phát hiện được sự móp méo, mòn khuyết đường dẫn dầu bôi trơn và vỏ

(2) Kiểm tra độ kín

 Bít kín đường dầu bôi trơn vào.

 Gắn ống khí nén vào đường dầu ra

 Đặt két làm mát vào thùng nước

 Quan sát bọt khí nếu không có là tốt

(3) Kiểm tra lỗ ren

 Quan sát lỗ ren phát hiện chờn ren, dập ren

 Đo ren bằng dưỡng ren để xác định chất lượng ren

4 Bảo dưỡng/ sửa chữa két làm mát dầu bôi trơn

(1) Làm sạch bên trong két làm mát dầu bôi trơn

 Ngâm két làm mát trong chất tẩy rửa khoảng 12 giờ

 Thổi nước có áp suất khoảng 24 kG/cm2 cho đến khi thấy sạch

(2) Sửa chữa vết nứt, hở mối hàn

 Hàn lại chỗ bị nứt

 Kiểm tra lại độ kín của mối hàn

(3) Sửa chữa lỗ ren

 Gia công lỗ ren bằng dụng cụ cầm tay

 Gia công lại lỗ ren đúng kích thước và bước ren

VI Sửa chữa lọc

Hình 3.17 Sơ đồ cấu tạo hệ thống bôi trơn

3.2 Cấu tạo và nguyên lý làm việc của các loại lọc dầu bôi trơn

a Phao l c: ọc:

Là một loại lọc thô được bố trí trong

đáy dầu có công dụng lọc các cặn bẩn có

kích thước lớn trước khi dầu bôi trơn vào

bơm dầu Gồm hai phần: bầu phao và lưới

lọc Phao lọc thường được gần sát đáy

dầu hoặc luôn nổi lập lờ trên mặt dầu

nhờn, lưới lọc làm bằng đồng hoặc thép

dùng ngăn chận các tạp chất có kích

thước lớn Phao được nối với ống dẫn

bằng khớp động nên có thể tự điều chỉnh

vị trí theo mực nhờn trong đáy dầu

Hình 3.18 Phao lọc dầu nhờn

b Bình lọc thấm:

Được sử dụng rộng rãi, có nhiều loại khác nhau tùy theo cấu tạo của lõi lọc.Nhưng tất cả có nguyên lý làm việc chung như sau: Dầu nhờn có áp suất cao thấm quacác khe hở nhỏ của lõi lọc, các tạp chất có kích thước lớn hơn khe hở sẽ bị giữ lại vìthế dầu nhờn sẽ được lọc sạch

b1 Bình lọc thấm dùng lõi lọc bằng các tấm kim loại mỏng:

Bình lọc thấm dùng lõi lọc bằng các tấm kim loại mỏng gồm: vỏ, nắp và trục lỏilọc, lỏi lọc gồm các tấm lọc và tấm chêm xếp xen kẽ nhau, khe hở giữa hai tấm lọc là0.08mm Mỗi khe hở có lắp xen tấm gạt cặn Các tấm lọc và tấm chêm được xếp trênmột trục, đầu trên của trục đưa ra ngoài nắp bình lọc và có lắp tay quay, các tấm gạtcặn được lắp trên một trục cố định khác

 Nguyên lý làm việc: Dầu nhờn được đưa vào bình lọc và đi qua khe hở giữa

các tấm lọc,cặn bẩn có kích thước lớn hơn khe hở sẽ bị giữ lại, dầu được lọc tiếp tục đivào phía trong lỏi lọc rồi theo đường dầu ra để vào mạch nhờn chính của động cơ sau

một thời gian sử dụng ta xoay tay quay lỏi lọc sẽ quay theo các tấm gạt cặn sẽ gạt cáccặn bẩn bị kẹt giữa các tấm lọc làm cho chúng bị rơi ra và lắng xuống đáy bình lọcvàđược xả ra ngoài qua ốc xả cặn ở đáy bình lọc Trường hợp lỏi lọc bị quá bẩn dầu bôitrơn không qua được Dưới áp suất dấu bôi trơn van an toàn sẽ mở để dầu qua đó đibôi trơn tránh làm hỏng động cơ.

b2 Bình lọc thấm dùng lỏi lọc bằng giấy hoặc sợi nylon:

Hiện nay trên động cơ thường sử dụng loại bình lọc thấm được chế tạo với lỏi lọcvà vỏ là một cụm kín, được vặn ren vào trong mạch dầu bôi trơn, sau thời gian sử dụng

ta phảI thay cả cụm bình lọc mới Vỏ bình lọc là một ống thép, bên trong có đặt mộtcuộn giấy lọc hoặc các sợi nylon được ép chặt, đầu trên ống có lỗ ren để lắp vào thânđộng cơ Lỏi lọc bằng giấy thấm được cuộn lại giống như quạt giấy xếp

 Nguyên lý làm việc: Dầu nhờn được bơm dầu hút từ đáy dầu đưa đến bình lọc.Khi đến bình lọc dầu nhờn đi vào phía ngoài lỏi lọc, rồi thấm qua lỏi lọc để vào bêntrong, sau đó sẽ theo lổ trên ống thép trung tâm để đi vào đường dầu chính trên thânđộng cơ và đi đền các bộ phận cần bôi trơn

Cặn bẩn sẽ được giữ lại bên ngoài lỏi lọc và một phần sẽ lắng xuống đáy bìnhlọc Sau một thời gian sử dụng qui định hoặc do bình lọc quá bẩn thì người sử dụngđộng cơ phải tiến hành súc rữa hệ thống, thay dầu nhờn mới và bình lọc

Để bảo đảm an toàn cho động cơ trong trường hợp bình lọc bị nghẹt, một số động

cơ có trang bị một van an toàn được đặt trên đế bình lọc Khi bình lọc bị nghẹt thi van

an toàn sẽ tự động mở ra để cho dầu bôi trơn từ bơm không qua bình lọc mà đi trựctiếp đi vào đường dầu chính trên thân động cơ

Hình 3.21 Đặc điểm hoạt động của lọc dầu nhờn loại giấy thấm

b Bình lọc ly tâm:

Hình 3.22 Lọc dầu nhờn kiểu ly tâm

1- Thân bình lọc ; 2,3,24,28- Các rãnh ; 4- Đế van an toàn ; 5- Tiết lưu ; 6- Ống dẫn ; 7- Khoang xả; 8,18- Đệm làm kín ; 9- Vòng cao su ; 10- Cốc lắng cặn ; 11,20- Lỗ dẫn dầu vào và ra ; 12- Thân rôto ; 13- Trục ; 14- Nắp chụp ; 15,16,17- Đai ốc ; 19- Vòng đệm chặn ; 21- Phễu hình côn ; 22- Lưới ; 23- Tấm ngăn dầu ; 25- Tấm che ; 26- lỗ

phun ; 27- Lò xo ; 29- Van an toàn

Bình lọc ly tâm gồm một rôto lắp quay tự do trên trục rỗng ở giữa bình lọc, phíadưới rôto có hai lổ tia ngược chiều nhau, rôto được bao kín bên ngoài bằng vỏ bình lọc.

 Nguyên lý làm việc:

Dầu nhờn vào bình lọc theo trục rỗng rồi qua những lỗ nhỏ trên trục ra chứa đầytrong rôto, sau đó qua lưới lọc theo hai ống dẫn đi xuống và phun ra ở hai lỗ tia tạothành một ngẫu lực làm rôto quay quanh trục vớitốc độ 60007000v/ph, lực ly tâm sẽlàm các cặn bẩn văng ra bám vào thành rôto Do đó phần dầu gần trục rôto được lọcsạch sẽ theo ống dẫn để đi bôi trơn hoặc về các te Lượng dầu phun ra ở hai lỗ tia thìtrở về các te

Hình 3.23 Sơ đồ nguyên lý bình lọc ly tâm

III Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra, sửa chữa các hư hỏng của bầu lọc ly tâm

1 Những hư hỏng thường gặp:

Lọc dầu bôi trơn thường có những hư hỏng sau:

- Lọc bị tắc (nghẹt): Nguyên nhân do dầu nhờn không sạch hoặc do sử dụng quáthời gian qui định

- Vỏ bình lọc bị móp méo, thủng: Nguyên nhân do va chạm với các bộ phậnkhác hoặc tháo lắp sai phương pháp

- Các đệm làm kín bị rách, biến dạng: Nguyên nhân do sử dụng nhiều lần hoặctháo lắp sai phương pháp

2 Tháo lắp, bảo dưỡng lọc dầu bôi trơn:

Đến thời gian định kỳ bảo dưỡng, lọc dầu bôi trơn phải được tháo ra để bảodưỡng hoặc thay thế lỏi lọc Các lỏi lọc bằng các lá thép mỏng và bình lọc ly tâm thìdùng dầu diesel rửa sạch các cặn bẩn, các lỏi lọc bằng giấy thấm hoặc sợi hoá học thìthay mới Đối với lọc chế tạo nguyên khối thì thay mới, loại lọc chế tạo nguyên khốikhi tháo lắp phảI dùng dụng cụ chuyên dùng để nới lỏng và xiết chặt bình lọc và trướckhi lắp phải vệ sinh sạch đệm cao su làm kín và bôi mở lên đệm trước khi lắp.

a Trình tự tháo lắp bình lọc dầu bôi trơn kiểu giấy thấm:

a1 Trình t tháo: ự tháo:

(1) Xả dầu bôi trơn ra khỏi đáy dầu: Xả

hết dầu bôi trơn trong đáy dầu, không để

đổ dầu bôi trơn ra ngoài

(2) Vệ sinh xung quanh lọc dầu bôi trơn:

Vệ sinh sạch bụi bẩn, dầu bôi trơn xung

(4) Bịt kín lỗ dầu bôi trơn: Bịt kín lỗ dầu

bôi trơn bằng giẻ sạch

(3) Lau khô bên ngoài bình lọc

(4) Thoa một lớp mỡ làm kín xung quanh