Đồ án khai thác vận tải thủy

TRƯỜNG ĐẠI HỌC HẢI PHÒNG KHOA KINH TẾ VÀ QUẢN TRỊ KINH DOANH ĐỒ ÁN MÔN HỌC TỔ CHỨC & KHAI THÁC VẬN TẢI THỦY Sinh viên : Lê Huy Hoàng Lớp : KTVT-DV1.K17 Mã sinh viên : 163131104718 Giảng viên hướng dẫn : Th.S Phan Thị Ngọc Hà Hải Phòng, năm 2019 Mục lục Nợi dung Trang Lời mở đầu Giao thông vận tải ngành kinh tế quốc dân Tuy khơng trực tiếp sản xuất cải vật chất cho xã hội đảm nhận khâu vận chuyển sản phẩm từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ, có tác dụng thúc đẩy sản xuất trở thành phận quan lực lượng sản xuất Trong đó, vận tải thủy dạng vận tải, thể hai khía cạnh: Vốn đầu tư cho xây dựng, bảo quản, khai thác tốt & chi phí nhiên liệu cho phương tiện nhỏ Hơn nữa, sức chở phương tiện lớn, chuyên chở loại hàng siêu trường siêu trọng Phạm vi hoạt động vận tải thủy rộng khắp, mang tính tồn cầu Vì vậy, công tác quản lý khai thác đội tàu công tác vô quan trọng Mục tiêu cuối công ty vận tải biển đạt lợi nhuận lớn chi phí nhỏ nhất, tăng hiệu sản xuất kinh doanh, giá thành Từ đặt yêu cầu cho nhà quản lý phải lập kế hoạch tổ chức khai thác đội tàu cho hợp lý đạt hiệu tối ưu Tùy loại hàng, loại phương tiện, mục đích sử dụng, đặc điểm tuyến đường mà bố trí cho hợp lý Hình thức khai thác tàu chuyến ba hình thức kinh doanh tàu phổ biến Hàng hải quốc tế để vận chuyển hàng hóa đường biển Hình thức đặc biệt có ý nghĩa nước phát triển, có đội tàu nhỏ bé, hệ thống cảng chưa phát triển, nguồn hàng không ổn định Dưới tìm hiểu định em đề tài Lập kế hoạch tổ chức khai thác tàu chuyến cho đội tàu công ty vận tải biển X Đồ án bao gồm phần sau: 1: Phân tích số liệu ban đầu 2: Đề xuất phương án bố trí tàu chuyến 3: Tính tốn tiêu hiệu phương án bố trí tàu lựa chọn phương án bố trí tàu có lợi cho cơng ty X 4: Lập kế hoạch tác nghiệp chuyến cho tàu tính tốn tiêu kinh tế khai thác Phần I: Phân tích số liệu ban đầu 1.1 Phân tích hàng hóa a) Hàng sắt thép: - Khái niệm: +) Sắt tên ngun tố hóa học bảng tuần hồn ngun tố có ký hiệu Fe số hiệu nguyên tử 26 Nằm phân nhóm VIIIB chu kỳ Sắt sử dụng sản xuất gang thép, hợp kim, hòa tan kim loại khác +) Thép hợp kim với thành phần sắt (Fe) với cacbon (C), từ 0,02% đến 2,14% theo trọng lượng, số nguyên tố hóa học khác - Tính chất: +) Sắt kim loại có tính dẻo, dễ uốn, dễ kéo thành sợi, rèn, đập Sắt có màu trắng xám, tự nhiên, sắt có thiên thạch quặng sắt +) Thép thường cứng, đàn hồi, ăn mòn - Ứng dụng sắt thép: +) Để chế tạo nhiều chi tiết máy vật dụng, dụng cụ lao động +) Dùng làm vật liệu xây dựng, chế tạo phương tiện vận tải +) Sắt kim loại sử dụng nhiều nhất, chiếm khoảng 95% tổng khối lượng kim loại sản xuất toàn giới Sự kết hợp giá thành thấp đặc tính tốt chịu lực, độ dẻo, độ cứng làm cho trở thành khơng thể thay được, đặc biệt ứng dụng sản xuất ô tô, khung công trình xây dựng,… +) Thép hợp kim tiếng sắt ngồi có số loại hình tồn khác sắt gang thơ, gang đúc, thép cacbon, oxit sắt (III), sắt non, loại thép hợp kim… - Yêu cầu bảo quản, vận chuyển xếp dỡ sắt thép: Không để hàng biến dạng, thường loại hàng nặng nên xếp dỡ xếp với loại hàng nhẹ khác để tận dụng dung tích hầm b) Hàng gạo bao: - Khái niệm: Gạo sản phẩm lương thực thu từ lúa Hạt gạo thường có màu trắng, nâu đỏ thẫm, chứa nhiều dinh dưỡng Hạt gạo nhân thóc sau tách bỏ vỏ trấu cám Gạo lương thực phổ biển gần nửa dân số giới - Đặc điểm gạo bao: +) Chất lượng gạo ảnh hưởng đặc tính gen điều khiển, điều kiện mơi trường cách bảo quản +) Gạo có nhiều hình dạng kích thước khác nhau: thon, trung bình, tròn tròn +) Gạo đóng bao PP loại 25 50kg, bao chất đến 25 vào container 20 feet - Các loại gạo: Gạo xuất Thái Lan gồm: gạo thơm gạo trắng hạt dài Gạo Việt Nam gồm: gạo nếp (dẻo, dính) gạo tẻ Việt Nam xuất loại gạo sau: gạo 5% đánh bóng lần Các thể loại khác: gạo basmati (Ấn Độ) - Gạo - lương thực: Gạo nguồn cung cấp lượng cho thể Con người hấp thụ chất bột số vitamin từ gạo Có khoảng tỉ người châu Á dùng gạo chế phẩm từ gạo để bổ sung 60% tới 70% nguồn lượng hàng ngày cho thể - Yêu cầu bảo quản, vận chuyển: +) Yêu cầu việc bảo quản: > Phải thường xuyên kiểm tra nhiệt độ, độ ẩm, màu sắc, mùi vị, sâu mọt, trùng > Phải thơng gió lúc kịp thời để giảm nhiệt độ, độ ẩm > Phải đảm bảo độ khô Cách bảo quản tốt đậy kín nắp hầm tàu, khơng cần thơng hơi, cần thiết bơm ôxy để bảo quản > Khi bảo quản cảng dùng kho chun dụng kho tổng hợp với chiều cao đống hàng thời gian bảo quản theo qui định +) Yêu cầu vận chuyển: Điều kiện vận chuyển: bao gạo phải đảm bảo độ khô Nếu gạo rời mà độ ảm vượt mức cho phép, có nhiều sâu mọt, tạp chất gạo giai đoạn bốc nóng khơng nhận vận chuyển Do tính chất hút ẩm gạo, ảnh hưởng mơi trường bên ngồi xảy tượng tỏa nhiệt, đổ mồ bị mốc hầm tàu vật liệu đệm lót, cơng cụ xếp dỡ phải khơ Biện pháp an tồn vân chuyển: tàu hành trình biển gạo bị lắc, dồn nén, mặt thống hàng khơng song song với mặt nước biển khó trở vị trí ban đầu, tàu chạy với góc nghiêng lớn Để tránh tượng xếp hàng xuống tàu phải xếp đầy hầm phải có hầm dự trữ Nếu khơng có hầm dự trữ phải đặt vách dọc, chiều cao vách dọc = 1/3 chiều cao hầm hàng c) Hàng nông sản bao: - Khái niệm: Nông sản sản phẩm bán thành phẩm ngành sản xuất hàng hóa thông qua trồng phát triển trồng Sản phẩm nơng nghiệp bao gồm nhiều nhóm hàng thực phẩm, tơ sợi, nhiên liệu, nguyên vật liệu, dược phẩm, sản phẩm độc đáo đặc thù Ngày nay, nông sản hàm nghĩa sản phẩm từ hoạt động làm vườn thực tế nông sản thường hiểu sản phẩm hàng hóa làm từ tư liệu sản xuất đất - Đặc điểm: + Hàng kị nước, dễ hút ẩm, bao bì sợi PP, sợi đay + Kích thước bao: 750x600x200m trọng lượng 50 80kg - Một số mặt hàng nông sản chính: + Gạo + Lạc + Chè + Rau xuất - Các phương pháp bảo quản hàng nông sản: + Khơng dùng móc để hỗ trợ thao tác xếp dỡ hàng + Không xếp dỡ hàng trời mưa, phải có biện pháp chống ẩm ướt cho hàng + Không kéo lê hàng kho, cầu tàu sàn phương tiện vận chuyển + Không sử dụng chất xếp vật có cạnh sắc nhọn gây rách hỏng bao bì + Hàng phải chất xếp chắn, ổn định theo lớp CCXD, sàn phương tiện vận chuyển, kho 1.2 Phân tích tuyến đường, bến cảng: 1.2.1 Tình hình tuyến đường: Từ cảng xếp – cảng dỡ: a) Tuyến đường vận chuyển từ Sài Gòn – Bangkok b) Tuyến đường vận chuyển từ Sài Gòn – Manila c) Tuyến đường vận chuyển từ Hải Phòng – Bombay Cả ba tuyến thuộc tuyến đường Việt Nam – Đơng Nam Á, tuyến đường có đặc trưng sau: Vùng biển Đông Nam Á nằm khu vực nhiệt đới gió mùa, đặc biệt mưa nhiều, chịu ảnh hưởng lớn gió mùa khu vực nằm vùng nhiệt đới xích đạo Khí hậu vùng biển mang đặc điểm tương tự vùng biển Việt Nam, cụ thể: Từ tháng 11 đến tháng năm sau chịu ảnh hưởng gió mùa Đơng Bắc, Nam gió giảm dần, khơng ảnh hưởng đến lại tàu thuyền Từ tháng đến tháng gió mùa Đơng Nam thổi mạnh ảnh hưởng đến tốc độ tàu đồng thời vào mùa lượng mưa lớn, vùng nhiều bão vùng quẩn đảo Philippines Về hải lưu: Trên tuyến chịu ảnh hưởng hai dòng hải lưu, dòng từ phía Bắc chảy xuống dòng từ vịnh Thái Lan từ Nam lên Bắc sát bờ biển Malaysia qua bờ biển Campuchia tốc độ dòng chảy nhỏ, khơng ảnh hưởng đến hoạt động tàu thuyền Về thủy triều: Hầu hết vùng biển Đơng Nam Á có chế độ nhật triều, có biên độ dao động tương đối lớn, từ đến 5m Về sương mù: Ở vùng biển vào sáng sớm chiều tối có nhiều sương mù, số ngày có sương mù năm lên tới 115 ngày Từ cảng tự – cảng xếp: a) Đà Nẵng – Hải Phòng: Tuyến có khoảng cách 306,53 (hải lý) b) Đà Nẵng – Sài Gòn: Tuyến có khoảng cách 583,92 ( hải lý) c) Cửa Lò – Sài Gòn: Tuyến có khoảng cách 773 (hải lý) d) Cửa Lò – Hải Phòng: Tuyến có khoảng cách 147 (hải lý) 1.2.2 Tình hình bến cảng: • Cảng Sài Gòn: Cảng Sài Gòn nằm hữu ngạn sơng Sài Gòn có vĩ độ 10o48’ Bắc – 16o42’ Đông Điểm hoa tiêu: 10o20’ Bắc – 107o03’ Đông Cảng nằm phạm vi dọc bờ dài 2km cách bờ biển 45 hải lý Khu vực Sài Gòn có chế độ bán nhật chiều khơng đồng đều, biên độ giao động mực nước triều lớn 3,98m, lưu tốc dòng chảy 1m/s - Từ cảng Sài Gòn biển có đường sơng: Theo sơng Sài Gòn vịnh Gành Ráy qua sơng Lòng Tảo , sơng Nhà Bè sơng Sài Gòn Những tàu có mớn nước khoảng 9.0m chiều dài khoảng 210m lại dễ dàng theo đường Theo sông Sồi Rạp, đường dài 10 hải lí tàu có mớn nước khơng q 6m - Luồng vào : Từ điểm hoa tiêu Vũng Tàu (phao số 0) đến Cảng Sài Gòn qua sơng Sồi Rạp Chiều dài luồng: 85km, depth: -8.5m , draft:11m Cỡ tàu lớn tiếp nhận : 32,000DWT (mớn nước 11m), (60,000DWT khu vực chuyển tải Thiềng Liềng - độ sâu -13.5m) - Cầu tầu kho bãi : + Khu nhà Rồng có đến cảng với tổng chiều dài 390m + Khu Khánh Hội gồm 11 bến từ kho Ko đến K10 với tổng chiều dài 1264m Về kho bãi khu Khánh Hội có 18 kho với tổng diện tích 45,396 m2 diện tích bãi với tổng diện tích 15,781m2 + Khu Nhà Rồng có diện tích kho 7225 m2 3500m2 bãi Tải trọng kho thấp, thường tấn/m2 Các bãi chứa thường nằm sau kho, phổ biến bãi xen kẽ, có bãi liên hồn + Ngồi hệ thống bến có hệ thống phao neo tàu gồm phao hữu ngạn sơng Sài Gòn 26 phao tạn ngạn sơng Sài Gòn Cách 10 hải lí hạ lưu Cảng Sài Gòn có 12 phao dùng để chuyên chở cho hàng dễ cháy, dễ nổ + Cảng có cầu tàu xếp dỡ hàng rời bến container Hàng hóa chủ yếu dầu, lương thực, hàng cơng nghiệp • Cảng Bangkok: Cảng Bangkok thuộc khu vực Đông Nam Á, nằm cửa sông Menam vịnh Thái Lan Cảng Bangkok đánh giá số cảng biển lớn đại khu vực Có bên container với cầu tàu xếp dỡ hàng cảng Bangkok đáp ứng nhu cầu nhập xuất vận chuyển tương đối lớn Khu bến Klongboi với diện tích 168,000 m2 với cần trục nâng trọng tấn, cần trục nâng trọng cần trục nâng trọng 100 Ở cảng Bangkok đường sắt chạy dọc bến thuận tiện cho việc vận chuyển hàng từ nội địa đến cảng Độ sâu trước bến cảng Bangkok không hạn chế tàu thuyền trọng tải lớn cập bến an tồn mà khơng cần lo lắng • Cảng Manila: Là cảng lớn Philippines Cảng có 26 cầu tàu cầu dành cho tàu container tàu Ro-Ro Hệ thống kho cảng có tổng diện tích lên đến 68.000m bãi chứa với tổng diện tích 143.000km2 Cảng Malina thuộc vịnh Manila nằm hai bờ sông Pasig hải cảng sầm uất Philippines Cảng chia thành ba khu vực bao gồm: khu Nam cảng, khu Bắc cảng khu cảng quốc tế Ngồi ra, Manila xem 30 cảng lớn giới • Cảng Hải Phòng: - gồm cảng: Cảng (bến Hồng Diệu), Cảng Hải Phòng( bến Chùa Vẽ) Cảng Vật Cách - Cảng Hải Phòng nằm hữu ngạn sơng cửa Cấm vĩ độ 20052’ Bắc kinh độ 106o41 Đông Điểm hoa tiêu 24o60’ Bắc - 106o51’ Đông - Chế độ thủy triều nhật triều với mức nước cao +4,0m , đặc biệt cao 4,23m ,mực nước thấp +0,48m , đặc biệt 0,23m - Cảng Hải Phòng cách phao số ‘0’ khoảng 20 hải lí, từ phao số ‘0’ vào cảng phải vào phải qua luồng Nam Triệu, kênh đào Đình vũ vào cửa sơng Cấm - Cảng Hải Phòng nằm vùng trung chân sông Hồng, sông Hồng mang nhiều phù sa nên tình trạng luồng lạch vào cảng không ổn định Từ nhiều năm luồng vào cảng Hải Phòng thường phải nạo vét sâu đến 0,5m đoạn cửa Cấm -5,5m đoạn Nam Triệu - Khu bến Đình Vũ Nam Đình Vũ: tiếp nhận tàu trọng tải từ 10,000 đến 20,000DWT Khả xếp dỡ 3,5 đến 4,5 triệu tấn/ năm - Khu bến sơng Cấm : tiếp nhận tàu trọng tải từ 5,000 đến 10,000 DWT - Khu bến Diêm Điền ( huyện Thái Thụy, Thái Bình): tiếp nhận tàu có trọng tải từ 1,000 đến 2,000 DWT - Cảng Tân Vũ : Có độ sâu cốt luồng -7.3m Tiếp nhận được tàu trọng tải 20,000DWT - Cầu tàu kho bãi: + Cảng chính: Có 11 bến xây dựng từ năm 1967 kết thúc vào năm 1981, dạng tường cọc ván thép có neo với tổng chiều dài 1787m Trên mặt có cần trục cổng (Kirop Kamyha) có nâng trọng từ đến 16 Các bến tàu đảm bảo cho tàu 10000 cập cầu tàu Từ cầu đến cầu thường xếp dỡ hàng kim khí, bách hóa, thiết bị Bến 6,7 xếp dỡ hàng nặng Bến 8,9 xếp dỡ hàng tổng hợp Bến 11 xếp dỡ hàng lạnh Toàn kho cảng (trừ kho 2a, kho 9a) có tổng diện tích 46,800m2, kho xây dựng theo quy hoạch chung cảng đại, có đường sắt trước bến sau kho thuận lợi cho việc xuất hàng Đường sắt cảng có khổ rộng 1m với tổng chiều dài 1560m gồm đường sắt trước bến, bãi sau kho, ga lập tàu phân loại + Cảng Chùa Vẽ: Cảng container chuyên dụng, có cầu tàu, hệ thống bãi rộng 179.000m2 sản lượng thông qua hàng năm 1600000 Hiện xây dựng bến phụ, bến 1,2 dạng bến cọc bê tông cốt thép, trước bến có đường cần trục cổng đường sắt hoạt động Bến thuộc dạng thiết kế theo tiêu chuẩn cảng biển cấp Khu vực bến chưa xây dựng kho cơng trình làm việc sinh hoạt khác Trên mặt bến bố trí cần trục Kamyaha có nâng trọng + Cảng Vật Cách: Bắt đầu xây dựng từ năm 1965, ban đầu dạng mố cầu, có diện tích mặt bến 8x8m, cảng có mố cầu bố trí cần trục ô tô để bốc than số loại hàng khác từ sà lan có trọng tải từ 100 đến 200 • Cảng Bombay: Là cảng nhân tạo, cảng có vũng nước, chiều dài bờ cảng dài 8km Cảng có 42 chỗ neo đậu tàu Độ sâu lớn cảng 10,4m vũng Aleksandra Cảng có bến cho tàu dầu đậu với độ sâu 12,4m Khối lượng hàng thơng qua cảng trung bình khoảng 17 triệu tấn/năm, 60% khối lượng hàng qua cảng hàng vận tải ven biển Mặt hàng qua cảng gồm: dầu mỏ, than, quặng, lương thực, hóa chất, bách hóa… 1.3 Phân tích tình hình phương tiện: Cả tuyến vận chuyển vận chuyển hàng khô (sắt thép, gạo bao, nơng sản bao) theo hình thức tàu chuyến Về loại tàu loại tàu trở hàng khơ, hồn tồn phù hợp với yêu cầu vận chuyển Sau bảng thông số kĩ thuật tàu: Các đặc trưng Loại tàu Năm đóng Nơi đóng Trọng tải tồn Dung tích đăng kí tồn Dung tích đăng kí hữu ích Chiều dài tàu Chiều rộng tàu Kí hiệu Đơn vị DWT GRT NRT L B T RT RT M M Tàu Chương Dương Hàng khô 6/1974 Nhật 11849 7100 4757 125 20 Tàu Long Phú Hàng khô 1968 Nhật 16480 10798 7063 144,7 21,9 Tàu Hoa Lư 03 Hàng khô 1966 Nhật 13897 9912 6570 140 20,6 10 Mớn nước Mức tiêu hao nhiên liệu: + tàu chạy + tàu đỗ 11 Tốc độ tàu 12 Giá tàu Vch Vkh M 7,91 9,1 9,09 FO,DO DO 15 ; 1,2 1,8 18 ; 1,5 1,8 18 ; 3,2 2,4 hl/h hl/h 12 16 22000 12,5 13 9750 15 18 13000 Phần II: Đề xuất phương án: 2.1 Cơ sở lý thuyết: Khái niệm tàu chuyến: Là loại tàu hoạt động không theo tuyến cố định, khơng có lịch chạy tàu lập cơng bố trước mà thực theo yêu cầu chủ hàng thong qua hợp đồng vận chuyển theo chuyến Đặc điểm vận tải tàu chuyến: • Khai thác tàu chuyến hình thức khai thác có đặc điểm mà số lượng, loại hàng, thời gian khởi hành, thời gian tàu đến , số lượng cảng ghé qua thay đổi theo hợp đồng thuê tàu chuyến, chuyến chuyến không thiết phải trùng Sau hồn thành chuyến khơng thiết phải hoạt động tuyến trước • Khai thác tàu chuyến thường có đoạn chạy rỗng từ cảng tự đến cảng xếp hàng phục vụ nhu cầu vận tải khơng thường xun • Giác cước thỏa thuận tủy thuộc vào thị trường điều kiện vận chuyển , loại hàng hóa vận chuyển, quảng đường vận chuyển yếu tố khác ảnh hưởng đến trình vận chuyển • Thuê tàu chuyến thường thuê cho lơ hàng lớn tương đối ổn định, phù hợp với loại tàu có trọng tải thực trở vửa nhỏ • Việc khai thác tàu chuyến gặp nhiều khó khăn phải ln ln tìm nguồn hàng, phối hợp chuyến thường bị động khâu tổ chức vận chuyển *Ưu điểm: • Tính linh hoạt theo khu vực cao, phù hợp hầu hết nhu cầu vận chuyển từ thấp đến cao • Tận dụng trọng tải thực trở tàu • Tốc độ thương vụ cao phải ghé cảng dọc đường • Người thuê tàu thỏa thuận điều kiện hợp đồng *Nhược điểm: • Khó phối hợp tàu cảng cách ăn ý • Bộ phận điều động phải theo rõi thường xuyên hoạt động tàu • Trách nhiệm người vận tải cao phải lo khâu đầu bến trung chuyển có tổn thất hàng hóa 10 HOA LƯ 03 LONG PHÚ II CHƯƠNG DƯƠNG 4/Phí buộc cởi dây: 15 15 0.0022 0.0022 9912 10798 2 1308,38 1425,33 15 0.0022 7100 937,2 Là khoản tiền chủ tàu phải trả cho cảng tàu thuê công nhân cảng buộc cởi dây tàu rời, cập cầu, xác định : Với tàu hoạt động nước phí buộc cởi dây là: 540.000 (VND/lượt) Tàu hoạt động vận tải quốc tế phí buộc cởi dây là: 25 (USD/lượt)  Cảng xếp RBC= 540000 * 2= 1.080.000 (VND/ cảng)  Cảng dỡ RBC = 25 * = 50 (USD/cảng)  5/Phí cầu tầu: Phí tính theo công thức: RCT = t kCT GRT (USD/ch) Trong đó: kCT : đơn giá phí cầu tàu (USD/GRT-h; kCT = 0,0031) t : thời gian tàu đậu cầu tàu (h) Bảng 2.21 Khi tàu neo cầu tàu: PA ĐCH I II 3 TÀU CHƯƠNG DƯƠNG LONG PHÚ HOA LƯ 03 HOA LƯ 03 LONG PHÚ CHƯƠNG DƯƠNG t (ngày) kCT (USD/GRTh) GRT RCT (USD/ch) 18,6 0,0031 7100 409,38 30 22 18,6 30 0,0031 0,0031 0,0031 0,0031 10798 9912 9912 10798 1004,21 676 571,52 1004,21 22 0,0031 7100 484,22 6/Thủ tục phí: Là khoản phí chủ tàu phải trả tàu vào cảng làm thủ tục cần thiết Rtt = 50 USD/cảng 7/ Phí lai dắt: Là khoản tiền trả cho cảng thuê tàu lai dắt 28 Rld =GRT tld nld rld (USD/cảng) Trong đó: -tld : thời gian lai dắt (giờ) - rld : đơn giá phí lai dắt = 0,225 (USD/ GRT – h) - nld: số lần lai dắt Bảng 2.22 Phí lai dắt PA ĐCH I II 3 TÀU CHƯƠNG DƯƠNG LONG PHÚ HOA LƯ 03 HOA LƯ 03 LONG PHÚ CHƯƠNG DƯƠNG tld (ngày) rld (USD/GRTh) nld GRT Rld (USD/cảng) 0.225 7100 6390 2 2 0.225 0.225 0.225 0.225 2 2 10798 9912 9912 10798 9718,2 8920,8 8920,8 9718,2 0.225 7100 6390 8/Phí đóng, mở lắp hầm hàng: Là khoản tiền mà tàu trả cho cảng th cơng nhân niên đóng mở lắp hầm hàng Rđm = rđm nđm.nh (USD / cảng) - rđm : đơn giá phí đóng mở lắp hầm hàng - nđm : số lần đóng mở hầm hàng - nh : số hầm hàng 9/ Phí vệ sinh hầm tàu Là số tiền mà tàu trả cho công nhân làm vệ sinh tàu Rvs = rvs nh(USD/ cảng) rvs: đơn giá phí vệ sinh hầm hàng = 25 (USD/ hầm) PA ĐCH TÀU rđm (USD/ hầm – lần) rvs (USD/hầm) 29 nđm nh Rđm (USD/cảng) Rvs (USD/cảng) CHƯƠNG 20 25 DƯƠNG LONG PHÚ 20 25 HOA LƯ 03 20 25 HOA LƯ 03 20 25 LONG PHÚ 20 25 CHƯƠNG 20 25 DƯƠNG Bảng 2.23: Phí đóng , mở , vệ sinh hầm hàng I II 3 160 100 160 160 160 160 100 100 100 100 160 100 10/ Đại lý phí: Là khoản tiền chủ tàu trả cho đại lý để đại lý thay mặt chủ tàu làm công việc liên quan đến tàu tàu ra, vào nằm cảng Giả sử đại lý phí trung bình cảng : Rđl = 1000 USD/ cảng Rđl = 2000 USD/ch 11/ Chi phí cấp nước Được tính tàu nhận cung cấp nước cảng RNN = rNN QNN (USD/ cảng) - rNN : Đơn giá cấp nước ngọt, lấy (USD/T) - QNN : Khối lượng nước cần cung cấp + Với tàu > 10.000 T , QNN = 300T + Với tàu < 10.000 T, QNN = 150 – 200 T Bảng 2.24: Chi phí nước PA ĐCH I II 3 TÀU CHƯƠNG DƯƠNG LONG PHÚ HOA LƯ 03 HOA LƯ 03 LONG PHÚ CHƯƠNG DƯƠNG rNN (USD/ T) QNN (T) RNN (USD/ chuyến) 300 1200 4 4 300 300 300 300 1200 1200 1200 1200 300 1200 30 12/ Hoa hồng phí: Là khoản tiền chủ tàu thưởng cho người mơi giới họ có cơng mơi giới để tìm hàng cho chủ tàu chuyến đi: Rmg = rmg* ∑F rmg : hoa hồng môi giới (%) F : cước phí (USD/T (M3)) Bảng 2.25 Hoa hồng phí 13/ phí PA ĐCH TÀU CHƯƠNG DƯƠNG LONG PHÚ HOA LƯ 03 HOA LƯ 03 LONG PHÚ CHƯƠNG DƯƠNG I II ∑Q rmg(%) F (USD/T (M3)) ∑F (USD) Rmg (USD) 10000 2,5 18 180000 4500 14000 10000 10000 14000 1,25 1.25 2,5 1,25 20 20 18 20 280000 200000 180000 280000 3500 2500 4500 3500 10000 1.25 20 200000 2500 khác: Là khoản chi phí phục vụ cho vận hành tàu: văn phòng phẩm, tiếp khách,… Rk =rk RL ch (106 đ/ chuyến) - rk : hệ số tính đến chi phí khác = 2% Bảng 2.26: Chi phí khác PA ĐCH I TÀU CHƯƠNG DƯƠNG LONG PHÚ HOA LƯ 03 rk(%) RL ch Rk 6 (10 đ/chuyến) (10 đ/chuyến) 600,43 12 2 968,67 948,73 19,37 19 31 Chi II HOA LƯ 03 LONG PHÚ CHƯƠNG DƯƠNG 2 646,21 968,67 13 19,37 984,53 19,7 Vậy: lệ phí cảng biển chuyến là: ∑ Rlpc = ∑RTrong nước +∑Rnước ngồi Mà chi phí cảng biển nước ngồi dao động từ : 8000 - 10000 (USD) +Cảng Bangkok: 8000 (USD) + CảngManila: 8000 ( USD ) + Cảng Bombay: 8000 ( USD)  Tổng chi phí khai thác tàu (VNĐ) ∑ R = ∑ Rvni + ∑ Rntj * J (VNĐ) Trong đó: Rvni: Chi phí khai thác tàu i chi nội tệ (VNĐ) Rntj: Chi phí khai tàu j chi ngoại tệ (USD) Bảng 2.27 : Tổng hợp lệ phí chuyến Phương án Tàu Rbđhh (USD) RTT (USD) Rht (USD) Rct (USD) Rld (USD) Rđm (USD) Rvs (USD) Rnn (USD) Rmg (USD) Rbc (USD) Rttf (USD) Rk (USD) Rlpc nước (USD) Rđl (USD) CHƯƠNG DƯƠNG 1420 227,2 937,2 409,38 6390 160 100 1200 4500 50 50 12 8000 2000 I LONG PHÚ 2159,6 345,53 1425,33 1004,21 9718,2 160 100 1200 3500 50 50 19,37 8000 2000 HOA LƯ 03 1982,4 317,18 1308,38 676 8920,8 160 100 1200 2500 50 50 19 8000 2000 32 HOA LƯ 03 1982,4 317,18 1308,38 571,52 8920,8 160 100 1200 4500 50 50 13 8000 2000 II LONG PHÚ 2159,6 345,53 1425,33 1004,21 9718,2 160 100 1200 3500 50 50 19,37 8000 2000 CHƯƠNG DƯƠNG 1420 227,2 937,2 484,22 6390 160 100 1200 2500 50 50 19,7 8000 2000 ∑ Rlpc (USD) 25455,78 29732,24 27283,76 29173,28 29732,24 23538,32 Bảng 2.28: Tổng chi phí chuyến Phương án Tàu Rkhcb (106đ/ chuyến) Rscl (106đ/ chuyến) Rtx (106đ/ chuyến) Rvrmh (106đ/ chuyến) Rbh (106đ/ chuyến) Rl ch (106đ/ chuyến) Rta (106đ/ chuyến) Rbhxh (106đ/ chuyến) Rnl (106đ/ chuyến) Rql (106 đ/ chuyến) Rlpc (USD/ chuyến) J (USD/ VND) ∑ R (106 đ/ ch) ∑ R (USD/ ch) I CHƯƠNG DƯƠNG 116,64 66,65 83,31 25 393,38 600,43 85,467 120,086 1639,41 240,172 25455,78 23000 3370,545 146545,43 LONG PHÚ 80,8 46,16 57,7 17,31 676,1 968,67 137,883 193,734 2577,28 387,468 29732,24 23000 5143,105 223613,26 II HOA LƯ 03 109 62,23 77,8 23,33 668,6 948,73 135,044 189,746 5352,7 379,492 27283,76 23000 7946,672 345507,47 HOA LƯ 03 74,17 42,38 53 16 455,4 646,21 91,982 129,242 2088,67 258,484 29173,28 23000 3855,538 167632,08 LONG PHÚ 80,8 46,16 57,7 17,31 676,1 968,67 137,883 193,734 2577,28 387,468 29732,24 23000 5143,105 223613,26 2.3 Tính tốn kết kinh doanh lập luận phương án có lợi nhất: a) Doanh thu: ∑ F = ∑ Qi * fi Qi, khối lượng lô hàng i vận chuyển fi: Đơn giá cước trả nội tệ cho lô hàng Qi ∑ F : Tổng doanh thu b) Lợi nhuận: ∆F = ∑ F − ∑ R Bảng 2.29: Kết tài 33 CHƯƠNG DƯƠNG 191,25 109,3 136,61 41 645 984,53 140,140 196,906 5015,26 393,812 23538,32 23000 7853,808 341469,91 PA ∑R ∑F ∆F (USD /ch) (USD /ch) (USD /ch) CHƯƠNG DƯƠNG 146545,43 180000 33454,57 LONG PHÚ 223613,26 280000 56386,74 HOA LƯ 03 345507,47 200000 -145507,47 660000 -55666,16 ĐCH Tàu I Tổng (PA I) II HOA LƯ 03 167632,08 180000 12367,92 LONG PHÚ CHƯƠNG DƯƠNG 223613,26 280000 56386,74 341469,91 200000 -141469,91 660000 -72715,25 Tổng (PA II) Qua tính tốn ta thấy : • Phương án : • Phương án : ∆F = -55666,16 (USD/ ch) ∆F = -72715,25 (USD/ ch) Vậy ta chọn phương án phương án có kết kinh doanh cao Ta thấy, phương án có chuyến khơng đạt kết tài chính, chí lỗ cơng ty phải điều tàu chạy, : - Giữ bạn hàng lâu năm mình, khơng thua thiệt mà ngừng trao đổi - hàng hóa, vận chuyển hàng hóa,… Khi tàu khơng chạy tàu phí cố định tàu Tàu phải chạy để làm giảm chi phí cố định 2.4 Kí kết hợp đồng vận chuyển lập kế hoạch tác nghiệp chuyến đi: I KÝ KẾT HỢP ĐỒNG VẬN CHUYỂN Các chuyến tàu chuyến thực sở hợp đồng thuê tàu chuyến kí kết người vận chuyển người thuê vận chuyển Để có hợp đồng cơng ty vận tải phải dựa sở đơn chào hàng người thuê vận chuyển gửi đến Sau nhận đơn chào hàng cơng ty vận tải phải tính tốn cân đối thu chi Nếu có hiệu chấp nhận thông báo cho người thuê vận chuyển để bên tiến hành đàm phán kí kết hợp đồng Hợp đồng vận chuyển hợp đồng kí kết người vận chuyển người thuê vận chuyển mà theo người vận chuyển thu cước vận chuyển người thuê vận chuyển trả theo mức hai bên thoả thuận ding tàu để vận chuyển hàng hoá từ cảng xếp đến cảng đích 34 Hợp đồng vận chuyển thường luật gia,các tổ chức hàng hải quốc tế quốc gia soạn thảo Hợp đồng vận chuyển có nhiều loại khác song phân thành loại : - Loại tổng hợp : dùng để thuê tàu chở bách hóa, thường sử dụng mẫu hợp - đồng GENCON BIMCO soạn thảo Loại chuyên dụng : loại soạn thảo để chuyên chở loại hàng tuyến định Bảng 2.30 : Nội dung chủ yếu hợp đồng vận chuyển theo hình thức thức tàu chuyến STT CÁC ĐIỀU KHOẢN CHỦ YẾU Người vận chuyển HỢP ĐỒNG HỢP ĐỒNG HỢP ĐỒNG Người thuê vận chuyển Công ty vận tải biển X Công ty Y Công ty vận tải biển X Công ty Y Công ty vận tải biển X Công ty Y Tên hàng hố Sắt thép Gạo bao Nơng sản bao Khối lượng hàng hoá (T) Cảng xếp Cảng dỡ 10000 Sài Gòn Bangkok 14000 Sài Gòn Manila 10000 Hải Phòng Bombay Mức xếp (T/ngày) 1000 1000 1000 10 11 12 Mức dỡ (T/ngày) Điều khoản chi phí xếp dỡ Lay/can Cước phí (USD/T) Hoa hồng môi giới (%) 1500 FIOS 25-26/10 18 2,5 1000 FIOS 27-28/10 20 1,25 1000 FIOS 21-25/10 20 1,25 II LẬP KẾ HOẠCH CHUYẾN ĐI THEO PHƯƠNG ÁN ĐÃ CHỌN TÀU TÁC NGHIỆP CHƯƠNG - Tàu chạy rỗng từ Đà Nẵng - Sài Gòn DƯƠNG - Tàu chờ hợp đồng cảng Sài Gòn 35 THỜI GIAN BẮT ĐẦU KẾT THÚC 22/10 23/10 9:00 6:00 23/10 24/10 8:00 8:00 - Tàu xếp hàng làm công tác phụ Sài Gòn 24/10 25/10 8:30 15:30 - Tàu chở hàng từ Sài Gòn – Bangkok 25/10 29/10 17:00 8:00 29/10 30/10 9:00 16:00 22/10 23/10 8:00 5:00 23/10 24/10 8:00 6:00 - Tàu xếp hàng làm công tác phụ Sài Gòn 24/10 25/10 8:00 17:00 - Tàu chở hàng từ Sài Gòn - Manila 25/10 29/10 18:00 12:00 29/10 30/10 13:00 21:30 20/10 21/10 7:00 5:00 21/10 22/10 8:00 7:00 - Tàu xếp hàng làm công tác phụ Hải Phòng 22/10 24/10 9:00 10:00 - Tàu chở hàng từ Hải Phòng - Bombay 24/10 7/11 11:00 9:00 7/11 8/11 10:00 18:30 - Tàu dỡ hàng cảng Bangkok - Tàu chạy rỗng từ Đà Nẵng - Sài Gòn - Tàu chờ hợp đồng cảng Sài Gòn LONG PHÚ - Tàu dỡ hàng cảng Manila - Tàu chạy rỗng từ Cửa Lò - Hải Phòng - Tàu chờ hợp đồng cảng Hải Phòng HOA LƯ 03 - Tàu dỡ hàng cảng Bombay 36 Phần III: Tính tốn tiêu kinh tế khai thác Tính tốn tiêu kinh tế khai thác: 1- Giá thành vận chuyển, luân chuyển Được xác định theo công thức: St = ∑R ∑Q Stl = (đ/T) ∑R ∑ QiLi (đ/THL) Trong đó: ΣR : Tổng chi phí chuyến đi, tính đổi đồng Việt Nam ΣQi, ΣQiLi : Khối lượng vận chuyển, luân chuyển hàng hoá chuyến (T;THL) 2- Giá thành ngoại tệ: Được xác định theo công thức: Stn = ∑R ∆Fnt (đ/đnt) Trong đó: ∆Fnt: Lãi ngoại tệ chuyến (USD) 3- Năng suất thu nhập ngoại tệ tuý phương tiện Được xác định theo cơng thức: µnt = ∆ Fnt ΣDt.Tkt (đồng ngoại tệ/Tấn tàu khai thác) Trong đó: ΣDT.TKT: Tổng trọng tải ngày khai thác chuyến (Tấn tàu ngày khai thác), TKT chuyến TCH - Năng suất lao động thuyền viên Được xác định theo công thức: 37 µtv = ∑Ql nTV Tch ( THL/người-ngày) Trong : ∑Ql : lượng luân chuyển hàng hóa chuyến (THL ) nTV : định biên thuyền viên tàu 5- Năng suất phương tiện ngày tàu chạy: Được xác định theo cơng thức: µc = ∑ Qi.li ∑ Dt.Tc (THL/TT-ngày) Trong đó: ΣQiLi: Lượng luân chuyển hàng hoá chuyến (HL) ΣDT.TC: Tổng số tàu chạy (T- tàu ngày) 6- Năng suất phương tiện ngày tàu khai thác: Được xác định theo công thức: µkt = ∑ Qi.li ∑ Dt.Tch (THL/TT-ngày) Trong đó: ΣDT.TCh: Tổng số tàu ngày chuyến 7- Hệ số lợi dụng trọng tải chuyến đi: Được xác định theo công thức: α= Σ Qi.li Σ Dt.L Trong đó: ΣQiLi: Lượng ln chuyển hàng hố chuyến (THL) ΣDT.L: Tổng số tàu hải lý chuyến 8- Hệ số vận hành: 38 Được xác định theo công thức: Σ Dt.Tc ε c = Σ Dt.Tch Trong đó: ΣDT.TC: Tổng số tàu chạy chuyến (T-ngày) ΣDT.TCh: Tổng số tàu ngày khai thác chuyến (T-ngày) Bảng 3.1 : Các tiêu kinh tế khai thác STT Chỉ tiêu Đơn vị CHƯƠNG DƯƠNG LONG PHÚ HOA LƯ 03 Q T 10000 14000 10000 Ql T.HL 6800000 12670000 42360000 ∑R USD 146545,43 223613,26 345507,47 ∑F USD 180000 280000 200000 ∆F USD 33454,57 56386,74 -145507,47 St USD/T 14,65 15,97 34,55 Stl USD/THL 0,021 0,017 8,15.10-3 Dt T 11849 16480 13897 Tc Ngày 3,88 4,88 12,1 10 Tch Ngày 23,48 37,88 37,1 11 Sngt VNĐ/USD 4,38 3,96 - 12 µ nt USD/TT ngày khai thác 0,1202 0,0903 - THL/TT ngày chạy 147,9 157,54 251,91 13 µc µ 14 µ kt THL/TT ngày khai thác 24,44 20,29 82,16 15 α - 0,843 0,849 0,71 39 16 εc - 0,165 0,128 0,326 Kết luận Đồ án bao gồm nội dung bản: đề xuất phương án bố trí tàu chuyến theo đơn chào hàng, tính toán tiêu hiệu phương án bố trí tàu, từ lựa chọn phương án bố trí tàu có lợi cho cơng ty, sau lập kế hoạch tác nghiệp chuyến cho tàu dự tính kết kinh doanh tàu thực hợp đồng cho thuê tàu chuyến Trong trình thực thiết kế em sáng tỏ hiểu sâu sắc hoạt động công ty vận tải biển Hành trình tàu biển gặp rủi ro, tổn thất thiên tai, tai nạn bất ngờ, lúc nào, để đội tàu vừa hoạt động kinh tế, giữ uy tín với khách hàng đồng thời hạn chế rủi ro an tồn chuyến người làm cơng tác khai thác phải có kiến thức chuyên môn cao, phải nắm bắt đầy đủ đặc trưng khai thác kĩ thuật đội tàu Để đội tàu biển Việt Nam giữ vững ngày mở rộng phạm vi hoạt động thị trường tàu biển giới khai thác hiệu tiềm ngành, khẳng định vị trí ngành vận tải phải quan tâm đầu tư sở vật chất kĩ thuật, đội tàu phải ngày trẻ hố đại hố Đồng thời cơng tác quản lý, tổ chức khai thác đội tàu đóng vai trò quan trọng việc nâng cao hiệu hoạt động công ty vận tải biển góp phần đưa kinh tế nước ta phát triển ngang tầm với nước 40 khu vực giới Như vậy, thơng qua q trình hồn thành thiết kế này, ta giải nhiều vấn đề, là: - Đề xuất phương án bố trí tàu - Tính tốn tiêu hiệu như: chi phí, doanh thu, lợi nhuận Từ lựa chọn phương án tối ưu, có hiệu - Lập kế hoạch tính tốn kết hoạt động sản xuất kinh doanh, tính tốn tiêu kinh tế khai thác Trong việc lựa chọn phương án tối ưu quan trọng ảnh hưởng trực tiếp đến tồn phát triển công ty Nhờ đồ án này, mà em hiểu rõ nghiệp vụ cơng ty tính tốn để lựa chọn ĐCH thấy rõ vai trò mơn học Tổ Chức & Khai Thác Vận Tải Thủy Em xin cảm ơn thầy cô trang bị cho em kiến thức ngành kinh tế vận tải hướng dẫn tận tình giáo Th.S Phan Thị Ngọc Hà giúp em hoàn thành đồ án Tài liệu tham khảo PTS Phạm Văn Cương, “Tổ chức khai thác vận tải biển” Bộ môn “ Tổ chức khai thác đội tàu” – Trường Đại học Hàng Hải Việt Nam TS Dương Đức Khá, “Hàng hóa vận tải biển” NXB Trường Đại học Hàng Hải, năm 1996 TS Đặng Công Xưởng, “Giáo trình đại lý tàu biển giao nhận hàng hóa cảng” Th.S Đặng Việt Cường, CN Trần Quang Đức, “Đại lý tàu biển” Giáo trình mơn “Tổ chức & khai thác vận tải thủy”, Trường Đại học Hải Phòng “Giáo trình bảo hiểm”, Trường Đại học Hải Phòng, chủ biên Th.S Phạm Thị Thanh Huyền, Th.S Nguyễn Thị Hường 2011 Bộ luật hàng hải Việt Nam năm 2005 GS.TS Đinh Ngọc Viện (2014), “Giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế”, NXB GTVT 41 Tuyển tập công ước Hàng hải quốc tế, NXB Lao Động 10 Lê Thanh Sơn, “Khí tượng Hàng hải”, NXB Đại học Hàng Hải Việt Nam, 2014 42 ... tổ chức khai thác tàu chuyến cho đội tàu công ty vận tải biển X Đồ án bao gồm phần sau: 1: Phân tích số liệu ban đầu 2: Đề xuất phương án bố trí tàu chuyến 3: Tính tốn tiêu hiệu phương án bố trí... siêu trọng Phạm vi hoạt động vận tải thủy rộng khắp, mang tính tồn cầu Vì vậy, cơng tác quản lý khai thác đội tàu công tác vô quan trọng Mục tiêu cuối công ty vận tải biển đạt lợi nhuận lớn chi... xuất trở thành phận quan lực lượng sản xuất Trong đó, vận tải thủy dạng vận tải, thể hai khía cạnh: Vốn đầu tư cho xây dựng, bảo quản, khai thác tốt & chi phí nhiên liệu cho phương tiện nhỏ Hơn