tổ chức và khai thác vận tải đường thủy

Bài thiết kế: tổ chức và khai thác vận tải đường thủy MỤC LỤC Lời mở đầu. …………………………………………………………… 2 Nội dung ……… 3 Chương I. Phân tích số liệu ban đầu………………………………………. ……………………………………… 1.1. Phân tích hàng hóa……………………………………………………3 1.2. Phân tích tình hình tuyến đường bến cảng……………………………6 1.3. Phân tích tình hình tàu đến………………………………………… 13 Chương II. Đề xuất các phương án bố trí tàu………………………………. 2.1. Cơ sở lý luận …………………………………………………………15 2.2. Đề xuất phương án……………………………………………………16 Chương III. Tính toán các phương án,lựa chọn phương án có lợi…………. 3.1. Thời gian chuyến đi………………………………………………… 19 3.2. Tính chi phí chuyến đi……………………………………………… 21 3.3. Doanh thu…………………………………………………………… 47 3.4. Kết quả tài chính…………………………………………………… 47 Chương IV. Lập kế hoạch tác nghiệp chuyến đi và tính toán các chỉ tiêu kinh tế khai thác……………………………………………………………………… 4.1. Kí kết hợp đồng vận chuyển………………………………………… 48 4.2. Lập kế hoạch chuyến đi theo phương án đã chọn…………………… 49 4.3. Tính toán các chỉ tiêu kinh tế khai thác……………………………… 50 Kết luận…………………………………………………………………….53 Sinh Viên: Ngô Thị Len Lớp : KTVT9 1 Bài thiết kế: tổ chức và khai thác vận tải đường thủy LỜI MỞ ĐẦU Vận tải biển là một nghành sản xuất vật chất đặc biệt trong hệ thống các ngành kinh tế quốc dân, nó có chức năng thực hiện các quá trình vận chuyển hàng hoá và hành khách. Lao động của vận tải là tiếp tục quá trình hoàn thành các quá trình sản xuất trong quá trình lưu thông làm tăng giá trị sản phẩm. Vì vậy vận tải biển: Tạo nên khuynh hướng định vị công nghiệp. Tạo chi phí sản xuất của cải vật chất. Tạo nên điều kiện hoạt động của xí nghiệp sản xuất. Tạo nên chủng loại và qui mô sản xuất. Tạo nên chất lượng sản xuất hàng hoá. Đội tàu biển là nhân tố chủ yếu quyết định sự tồn tại và phát triển của nghành kinh tế vận tải biển. Vì vậy cần tìm cách để khai thác tốt hơn đội tàu biển chính là tìm cách để góp phần phát triển nghành kinh tế vận tải biển. Ngày nay người ta thường sử dụng 2 hình thức tổ chức khai thác là: Tàu chuyến và tàu chợ, trong đó đặc biệt chú ý đến hình thức khai thác tàu chợ. Tuy nhiên trong khuôn khổ của nhiệm vụ thiết kế môn học này ta chỉ đề cập đến hình thức khai thác tàu chuyến. Nội dung bài thiết kế của em như sau: 1. Phân tích số liệu ban đầu. 2. Đề xuất phương án bố trí tàu vào các tuyến theo các đơn chào hàng. 3. Tính toán các chỉ tiêu hiệu quả của các phương án bố trí tàu. 4. Lựa chọn phương án bố trí tàu có lợi. Sinh Viên: Ngô Thị Len Lớp : KTVT9 2 Bi thit k: t chc v khai thỏc vn ti ng thy NI DUNG CHNG I: PHN TCH S LIU BAN U *** 1.1.PHN TCH HNG HO: Cụng ty vn ti X cú mt s n cho hng v mt s loi hng hoỏ cn vn chuyn nh sau: Bng 1. N0 CC IU KHON CH YU N CHO HNG 1 N CHO HNG 2 N CHO HNG 3 1 Tờn hng hoỏ Bt m Sn lỏt Ngụ bao 2 Khi lng hng hoỏ (T/M 3 ) 5.500 6.000 3.500 3 Cng xp Si Gũn Hi Phũng Nng 4 Cng d Jakarta Bombay Bangkok 5 Mc xp [T(M 3 )/ngy] 1500 1500 5000 6 Mc d [T(M 3 )/ngy] 1000 1500 3000 7 Lay/can 12ữ16/11 25 ữ 20/11 10ữ15/11 8 Cc phớ [ /T(M 3 )] 15 16 16 9 iu khon chi phớ xp d FIOS FIOS FIOS 10 Hoa hng mụi gii (%) 0 0 0 1.1.1.Tính chất của hàng hoá: Trên cơ sở các đơn chào hàng ở trên để chọn phơng tiện vận chuyển phù hợp với loại hàng, đảm bảo chất lợng hàng hoá trong quá trình vận chuyển ta phải nắm đợc các tính chất lý hoá cơ bản của hàng hoá. D- ới đây là các tính chất cơ bản: 1.1.1.1. Bt m: Dn nhit chm nờn cú u im l hn ch c tỏc ng ca nhit mụi trng bờn ngoi, nhng cú nhc im l khú phỏt hin khi cú hin tng bc núng Sinh Viờn: Ngụ Th Len Lp : KTVT9 3 Bi thit k: t chc v khai thỏc vn ti ng thy Hỳt mựi v cỏc cht khỏc, hỳt hi nc dn n b nhim mựi v do ú lm cho hin tng hụ hp tng Khi m ca bt m tng lờn s lm cho bt m b thi mc *Yờu cu bo qun Thng xuyờn kim tra nhit , m, mựi v mu sc sõu b Phi tin hnh thụng giú ỳng lỳc to ra nhit v m phự hp. khụng hin tng ta nhit xy ra thi gian di, phi kp thi x lớ khi cú s c xy ra. Khi hng m bo khụ sch thỡ tt nht l bt kớn chỳng li. khi cn thit bm mt lng CO 2 va bo qun Ti cng cú th bo qun trong kho chuyờn dựng hoc kho thụng thng 1.1.1.2- Hàng sắn lát bao: Có các tính chất sau: -Hàng này có tính hấp thụ, hút ẩm, hút mùi vị khác.Do những tính chất trên mà khi vận chuyển bảo quản phải kiểm tra thờng xuyên độ ẩm, nhiệt độ mùi vị để thông gió kịp thời nhằm giảm độ ẩm và nhiệt độ. Khi vận chuyển hầm tàu đảm bảo phải khô sạch, nắp hầm tàu phải kín, hàng xếp thì phải đảm bảo độ cao chất xếp cho phép .Tầu vận chuyển có thể dùng tầu tổng hợp hoặc chuyên dùng. 1.1.1.3. Ng ụ bao: a.Tính chất của ngụ bao Ngụ bao là một loại lơng thực quan trọng trong cuộc sống của chúng ta nên nó có đầy đủ tính chất của lơng thực. - Tính tự phân loại: hạt chắc, hạt lép - Tính tản rời: phụ thuộc hình dáng, độ to nhỏ, nhẵn, lợng tạp chất mà có tính tản rời khác nhau thể hiện bằng góc nghiêng tự nhiên. - Độ rỗng: lợi dụng độ rỗng để bảo quản lơng thực rời trong kho, trong quá trình vận chuyển. Nếu độ rỗng càng lớn độ lu thông không khí trong kho dễ dàng, sự nóng dễ dàng thoát ra ngoài, chất lợng hàng hoá đợc đảm bảo và ngợc lại. Độ rỗng không đợc đảm bảo thì làm cho không khí trong kho bị tích tụ gây ẩm mốc, thối mục. - Tính dẫn nhiệt: dẫn nhiệt kém. Ưu điểm: tránh tác dụng của nhiệt độ môi trờng vào đống hàng. Nhợc điểm: Do quá trình hoạt động của khối hàng vì vậy khi ngụ bị bốc nóng và nhiệt độ bị giữ lại trong đống hàng ngày càng nhiều, dẫn đến ngụ bị h hỏng. Sinh Viờn: Ngụ Th Len Lp : KTVT9 4 Bi thit k: t chc v khai thỏc vn ti ng thy - Tính hấp thụ, hút ẩm biến chất, hút mùi vị khác, hút ẩm. Khi ngụ bị nhiễm mùi hiện tợng hô hấp tăng lên dẫn đến ngụ b bin cht * Khi đủ oxy: 2(C 6 H 10 O 5 ) n + nH 2 O men nC 12 H 22 O 11 C 12 H 22 O 11 + H 2 O men 2C 6 H 12 O 6 C 6 H 12 O 6 + 6O 2 men 6CO 2 + 6H 2 O + 674 Kcalo *Khi thiếu oxy C 6 H 12 O 6 men 2C 2 H 5 OH + 2CO 2 + 28 Kcalo b.Yêu cầu trong bảo quản, vận chuyển ngụ bao ***)Yêu cầu trong bảo quản: - Phải thờng xuyên kiểm tra nhiệt độ, độ ẩm, màu sắc, mùi vị, sâu mọt, côn trùng. - Phải thông gió đúng lúc kịp thời để giảm nhiệt độ, độ ẩm. - Phải đảm bảo độ khô sạch. Cách bảo quản tốt nhất là đậy kín nắp hầm tàu, không cần thông hơi, khi cần thiết có thể bơm một ít ôxy để bảo quản. - Khi bảo quản ở cảng thì có thể dùng kho chuyên dụng hoặckho tổng hợp với chiều cao của đống hàng và thời gian bảo quản đúng theo qui định. ***)Yêu cầu trong vận chuyển: - Điều kiện vận chuyển: các bao ngụ phải đảm bảo độ khô sạch. - Do tính chất hút ẩm, do ảnh hởng của môi trờng bên ngoài có thể xảy ra hiện tợng toả nhiệt, đổ mồ hôi và bị mốc vì vậy hầm tàu và vật liệu đệm lót, công cụ xếp dỡ phải sạch sẽ khô ráo. - Biện pháp an toàn khi vận chuyển: do khi tàu hành trình trên biển ngụ bao b lắc, dồn nén, khi mặt thoáng của hàng không song song với mặt nớc biển thì rất khó trở về vị trí ban đầu, do đó tàu chạy với góc nghiêng càng lớn. Để tránh hiện t- ợng này khi xếp hàng xuống tàu phải xếp đầy các hầm chính và phải có hầm dự trữ. Nếu không có hầm dự trữ thì phải đặt các vách dọc, chiều cao của vách dọc = 1/3 chiều cao hầm hàng. 1.2. phân tích tình hình tuyến đ ờng bến cảng. 1.2.1- Tình hình bến cảng: 1.2.1.1. Cảng sài gòn: Điều kiện tự nhiên Cảng Sài Gòn nằm ở hữu ngạn sông Sài Gòn có vĩ độ 10 o 48 Bắc, 106 o 42 Kinh độ Đông Sinh Viờn: Ngụ Th Len Lp : KTVT9 5 Bi thit k: t chc v khai thỏc vn ti ng thy Cảng nằm trên một phạm vi dọc bờ dài hơn 2km cách bờ biển 45 hải lý. Khu vực Sài Gòn có chế độ bán nhật chiều, biên độ giao động của mực nớc triều lớn nhất là 3.98 mét, lu tốc dòng chảy là 1 mét/giây. Từ cảng Sài Gòn đi ra biển có 2 đờng sông : -Theo sông Sài Gòn ra vịnh Gành Ráy qua sông Lòng Tảo, sông Nhà Bè và sông Sài Gòn. Những tàu có mớn nớc khoảng 9.0 mét và chiều dài khoảng 210 mét đi lại dễ dàng theo đờng này. -Theo sông Soài Rạp, đờng này dài hơn 10 hải lý và tàu phải có mớn nớc không quá 6 mét. Khí hậu thờng thay đổi không lớn - Hớng gió từ tháng 5 ữ tháng 10 là Tây - Tây Nam, tốc độ gió trung bình từ 3 ữ 4 m/s, cực đại là18 ữ 20 m/s. - Hớng gió từ tháng 10 đến tháng 4 năm sau là gió đông có tốc độ trung bình là 4 ữ 5 m/s, cực đại là 18 m/s. Cầu tầu và kho bãi Khu Nhà Rồng có 3 bên với tổng chiều dài 390 mét Khu Khánh Hội gồm 11 bến từ kho K 0 đến K 10 với tổng chiều dài 1264 mét.Về kho bãi khu Khánh Hội có 18 kho với tổng diện tích 45 396 mét vuông và diện tích bãi 15 781 mét vuông. Khu Nhà Rồng có diện tích kho 7225 mét vuông và 3500 mét vuông bãi. Tải trọng của kho thấp, thờng bằng 2 tấn/mét vuông. Các bãi chứa thờng nằm sau kho, phổ biến là các bãi xen kẽ, ít có bãi liên hoàn. Ngoài hệ thống bến còn có hệ thống phao neo tàu gồm 6 phao ở hữu ngạn sông Sài Gòn và 26 phao ở tả ngạn sông Sài Gòn. Cách 10 hải lý về hạ lu cảng Sài Gòn có 12 phao neo dành cho tàu chở hàng dễ cháy, dễ nổ. Cảng Sài Gòn Năng suất bốc xếp trung bình một ngày: */ Đối với hàng rời: 800T/ngày Hàng bách hóa: 1000T/ngày Hàng gạo : 800T/ngày Hàng gỗ: 600T/ngày * Trang thiết bị: Cảng có 4 cần cẩu cũ để xếp hàng bao kiện có sức nâng 1,5 T, 2 cần cẩu có sức nâng 90 T và 60 T, 2 cần cẩu di động có sức nâng 90 T. Ngoài ra còn có các tàu lai dắt và các xe phục vụ công việc vận chuyển hàng. 1.2.1.2 Cảng Hải Phòng: Gồm cảng Chính ,cảng Chùa Vẽ,cảng Vật Cách a)Điều kiện tự nhiên: Sinh Viờn: Ngụ Th Len Lp : KTVT9 6 Bi thit k: t chc v khai thỏc vn ti ng thy Cảng Hải Phòng nằm ở hữu ngạn sông Cửa Cấm ở vĩ độ 20 o 52 Bắc và kinh độ 106 o 41 Đông. Chế độ thuỷ triều và nhật triều với mức nớc triều cao nhất là +4,0 m, đặc biệt cao 4,23 m,mực nớc triều thấp nhất là +0,48 m, đặc biệt thấp là 0,23 m. Cảng Hải Phòng cách phao số 0 khoảng 20 hải lí; từ phao số 0 vào cảng phải qua luồng Nam Triệu ,kênh đào Đình Vũ rồi vào sông Cửa Cấm. Cảng Hải Phòng nằm ở vùng trung chân sông Hồng.Sông Hồng mang nhiều phù sa nên tình trạng luồng lạch vào cảng rất không ổn định.Từ nhiều năm nay luồng vào cảng Hải Phòng thờng xuyên phải nạo vét nhng chỉ sâu đến-5,0 m đoạn cửa Cấm và-5,5 m đoạn Nam Triệu. Thuỷ diện của cảng hẹp ,vị trí quay tàu khó khăn,cảng chỉ có một chỗ quay tàu ở ngang cầu N o 8( có độ sâu 5,5 m đến 6,0 m rộng khoảng 200 m ). b)Cầu tàu và kho bãi: *Cảng chính: Có 11 bến đợc xây dựng từ năm 1967 và kết thúc vào năm 1981 dạng tờng cọc ván thép một neo với tổng chiều dài 1787 m .Trên mặt bến có cần trục cổng có nâng trọng 5 đến 16 tấn ; Các bến đảm bảo cho tàu 10.000 tấn cập cầu.Từ cầu 1 đến cầu 5 thờng xếp dỡ hàng kim khí ,bách hoá thiết bị; Bến 6,7 xếp dỡ hàng tổng hợp ;bến 11 xếp dỡ hàng lạnh . Toàn bộ kho của cảng (trừ kho 2a và kho 9a) có tổng diện tích 46.800 m 2 , các kho đợc xây dựng theo qui hoạch chung của một cảng hiện đại ,có đờng sắt trớc bến ,sau kho thuận lợi cho việc xuất cảng . Kho mang tính chất chuyên dụng .Ngoài ra còn các bãi chứa hàng với tổng diện tích 183.000 m 2 (kể cả diện tích đờng ô tô ),trong đó có 25.000 m 2 bãi nằm mặt bến 6. Tải trọng trên mặt bến 4 tấn/m 2 , dải tiếp phía sau rộng 6 m là 6 tấn/m 2 tiếp theo đó bình quân 10 tấn/m 2 . Đờng sắt trong cảng có khổ rộng 1,0 m với tổng chiều dài 1560 m gồm đ- ờng sắt trớc bến, bãi sau kho ,ga lập tàu phân loại . *Cảng Chùa Vẽ : Theo thiết kế cảng Chùa Vẽ có 5 bến với tổng chiều dài 810 m và sản lợng thông qua hàng năm 1.600.000 tấn . Hiện tại đã xây dựng đợc bến phụ , bến 1,2 với chiều dài 330 m dạng bến cọc bê tông cốt thép ,trớc bến có đờng cần trục cổng và hai đờng sắt hoạt động. Sinh Viờn: Ngụ Th Len Lp : KTVT9 7 Bi thit k: t chc v khai thỏc vn ti ng thy Bến thuộc dạng thiết kế theo tiêu chuẩn cảng biển cấp 1 mặt bến có tải trọng 4 tấn/m 2 . Khu vực bến cha xây dựng đơc kho và các công trình làm việc và sinh hoạt khác. Trên mặt bến bố trí 2 cần trục KAMYHA có nâng trọng 5 tấn .Cang Chùa Vẽ chủ yếu xếp hàng sắt thép , hàng kiện , gỗ *Cảng Vật Cách: Bắt đầu xây dựng từ năm 1965 , ban đầu là những bến dạng mố cầu , có diện tích mặt bến 8x8 m .Cảng có 5 mố cầu trên bố trí cần trục ô tô để bốc than và một số loại hàng khác từ sà lan có trọng tải 100 đến 200 tấn . 1.2.1.3.Cảng Đà Nẵng: Gồm 2 khu: Khu Tiên Sa nằm ở bán đảo Sơn Trà và khu Sông Hàn * Điều kiện tự nhiên Cảng nằm ở vĩ độ 16 o 17' Bắc và 108 o 13 kinh độ Đông. Chế độ thuỷ chiều: Khu vực Đà Nẵng có chế độ bán nhật triều không đều. Mức nớc triều trung bình +0,9 mét, lớn nhất +1,5 mét, thấp nhất +0,10 mét. Biên độ thuỷ triều khoảng 1,0 mét. Chế độ gió: Cảng Đà Nẵng chịu ảnh hởng của hai chế độ mùa rõ rệt: Gió Đông Bắc từ tháng 11 đến tháng 2 năm sau; gió Nam - Đông Nam từ tháng 3 đến tháng 9. Luồng Đà Nẵng từ phao số "0" đến Cảng Sông Hàn dài khoảng 13 km gồm 2 đoạn: - Đoạn từ phao số "0" đến Cảng Tiên Sa dài 8 km, có độ sâu từ -15,0 mét đến 16,0 mét. - Đoạn từ Tiên Sa đến Cảng Sông Hàn dài 5km có độ sâu -6,0 mét, sát cảng Tiên Sa có độ sâu -10,0 mét; chu kỳ nạo vét từ 6 đến 7 năm mới nạo vét lại, lu tốc dòng chảy nhỏ, khoảng 1m/giây. Cảng Tiên Sa nằm trong khu vực sóng gió lớn. * Cầu tàu và kho bãi a) Khu Tiên Sa Gồm hai bến nhô, chiều dài mỗi bến 185 mét, chiều rộng 28 mét, khoảng cách hai mép của bến là 110 mét. Bến xây dựng năm 1973, bến hai xây dựng năm 1977. Độ sâu trớc bến (10,0 đến 11,0 mét), đảm bảo cho tàu 15.000 tấn cập cầu. Mặt cầu chỉ cho phép cần trục bánh lốp hoạt động. Sinh Viờn: Ngụ Th Len Lp : KTVT9 8 Bi thit k: t chc v khai thỏc vn ti ng thy Cảng có 2 kho, số 1 và 2 với tổng diện tích là 14.500 m 2 , áp lực nền kho 4 tấn/m 2 . Ngoài ra có bãi bằng đá nhựa với diện tích 10 ha, bãi đủ điều kiện chứa các loại hàng. b) Khu Sông Hàn Có 5 bến với tổng chiều dài 530 mét. Bến đợc làm bằng cọc bê tông cốt thép. Độ sâu trớc bến bình quân -6,0 mét. Bến thuộc dạng cấp 3 với sức chịu tải 2 tấn/m 2 . Trên mặt bến không có đờng cần trục cổng. Cảng có kho với tổng diện tích 9000m 2 và hệ thống bãi nằm trớc kho với tổng diện tích 10.000 m 2 . 1.2.1.4.Cảng Jakarta Cảng Jakarta là 1 trong những cảng biển lớn nhất của Inđônêxia .Vị trí 6 o 06 S , 106 o 52 E . Cảng nằm trong khu vực nhiệt đới gió mùa và chịu ảnh hởng lớn của khí hậu nhiệt đới gió mùa . Cảng có thể tiếp nhận nhiều tàu trọng tảI từ 50000 DWT đến 85000 DWT . Cảng làm việc liên tục 24/24 giờ . Cảng gồm 5 bến cảng với nhiều bến nhô ra biển . Tổng số 7000 m bến 400m ding để chuyển cont . Cảng nằm cách thủ đô Jakarta 10 km . Lợng hàng đến cảng 10.10 6 T/Năm . 1.2.1.5 .Cảng Bombay ( n ) Cng bombay rng che ch cho vnh nm gia thnh ph v cỏc i lc, l mt trong nhng cng ln nht ca th gii t nhiờn. Cng tip nhn mt phn ln trong tng s nhp khu ca n v l mt im vn chuyn i vi hng húa sn xut min Tõy n . Nm 2005 cng Bombay x lớ v 2/3th ca nhp khu xut khu bng ng bin n Là cảng nhân tạo, cảng có 3 vũng nớc, chiều dài bờ cảng dài 8 km.Cảng có 42 chỗ neo tàu .Độ sâu lớn nhất của cảng là 10.4 mét ở vũng Aleksandra. Cảng có bến cho tầu dầu đạu với độ sâu 12,4 mét.Khối lợng hàng hóa thông qua cảng trung bình khoảng 17 triệu tấn/năm, trong đó 60% khối lợng hàng hóa qua cảng là hàng vận tải ven biển. Mặt hàng qua cảng gồm : dầu mỏ ,than, lơng thực, hóa chất, bách hóa Ngoài ra Ân độ còn có cảng biển sau: Cảng Calcuta: nằm trên sông Hugli, là 1 nhánh của sông Ganges.Tàu lớn nhất có thể đến cảng là tàu có mớn nớc 7.82 mét. Về mùa hè (từ tháng 7 đến tháng 9) Sinh Viờn: Ngụ Th Len Lp : KTVT9 9 Bi thit k: t chc v khai thỏc vn ti ng thy việc hoạt động của các tàu ở các cảng khó khăn hơn.Khối lợng hàng hóa thông qua cảng khoảng 7- 8 triệu tấn /năm với các loại hàng bách hóa,lơng thực đờng, bông, chè, than, 1.2.1.6. Cng Bangkok Cng nm v 13 o 42 bc v 100 o 35 kinh ụng, nm ca sụng Me Nam trờn vnh Thỏi Lan Max Daft( vựng nc sõu ln nht 8,2m) Cng cú chớn cu tu xp d hng ri v hng cont. Hng hoỏ qua cng ch yu l du, lng thc, hng cụng nghip Khu bn klongbol cú kho hin i vi tng din tớch168.000m 2 v bói cha hng 164.000 m 2 cng cú ng st chy dc bn, cú 4 cn trc in cú nõng trng 5 tn, 2 cn trc ni nõng trng 100 tn. sõu trc bn khụng hn ch cỏc tu ln cú th cp bn xp d hng an ton. 1.2.2. Tình hình tuyến đ ờng: Theo cỏc n cho hng thỡ tu vn chuyn hng hoỏ i theo cỏc tuyn: Jakarta (Indonesia)- Nng (Vit Nam) l khong 1383 HI lý, Si Gũn- Hi Phũng l khong 803 Hi lý 1.2.2.1. Tuyến đ ờng Hải Phòng-Sài Gòn . Đợc chia làm các đoạn nh sau: Từ Hải Phòng, Quảng Ninh - Thanh Hoá: Vùng biển này chịu ảnh hởng của gió mùa Đông Bắc và gió mùa Tây Nam. Từ tháng 1 đến tháng 3 hớng gió thịnh hành là Đông Bắc. Từ cuối tháng 3 đến tháng 7 chuyển dần thành Đông và Đông Nam. Những đợt gió mùa Đông Bắc mạnh thì sức gió đạt tới 24 mét 1 giây. ảnh h- ởng nhiều đến tốc độ vận hành của tàu. Từ tháng 5 đến tháng 6 thờng có bão tốc độ gió trong bão tới 35 đến 40 mét 1 giây, sang tháng 7,8,9 bão hoạt động mạnh (chiếm 78% số cơn bão trong cả năm), từ tháng 9 đến tháng 12 có gió mùa Đông Bắc ít nhiều cũng ảnh hởng đến sự đi lại của tàu. Vùng biền này chia ra mùa ma và mùa khô rõ rệt. Ngoài khơi vịnh Bắc Bộ về cơ bản thời tiết khí hậu cũng chịu tác động thời tiết nh ở vùng ven bờ nhng đặc trng các yếu tố khí tợng hải văn ổn định hơn và có cờng độ mạnh hơn. Vùng biển từ Nghệ An đến Bình Trị Thiên. Sinh Viờn: Ngụ Th Len Lp : KTVT9 10 [...]... sơng mù: ở vùng biển này vào sáng sớm và chiều tối có nhiều sơng mù Số ngày có sơng mù trong năm lên tới 115 ngày 1.2.2.3 Tuyến đờng Vit Nam-Nam Từ Singapore tàu vào vùng quần đảo Malaixia rồi qua eo biển Malacka vào ấn Độ Dơng và cuối cùng cập cảng Bom Bay Vùng biển Đông Nam á nằm trong vùng khu vực nhiệt đới gió mùa, đặc biệt là ma rất nhiều, chịu ảnh hởng rất lớn của gió và khu vực này nằm trong... vận chuyển, yêu cầu về phơng tiện vận chuyển của hàng sn lỏt Các đặc trng nh năm đóng, trọng tải toàn bộ, dung tích tàu, tốc độ tàu mớn nớc của tàu đều phù hợp với những yếu tố về tuyên đờng, bên cảng, loại hàng, khối lợng hàng Nh vậy, tàu Cabot Orient không thể thực hiện đợc ĐCH2 v CH1 mà chỉ thực hiện đợc ĐCH3.Do đó, tàu Cabot Orient thực hiện ĐCH3, còn 2 tàu Vĩnh Hoà và Vnh Thun thực hiện ĐCH1 và. .. của gió và khu vực này nằm trong vùng nhiệt đới xích đạo Về hải lu: chịu ảnh hởng từ phía Bắc chảy xuống và một dòng chảy từ Sinh Viờn: Ngụ Th Len Lp : KTVT9 11 Bi thit k: t chc v khai thỏc vn ti ng thy vịnh Thái Lan đi từ Nam lên Bắc sát bờ biển Malaixia Về sơng mù: ở vùng biển này vào sáng sớm và chiều tối có nhiều sơng mù Số ngày có sơng mù trong năm lên tới 115 ngày - Khu vực ấn Độ Dơng: gió mùa... ma từ 2.000 đến 3.000 mm, thờng có bão Bão thờng từ tháng 7 đến tháng 11, thờng đi theo hớng Bắc và Tây Bắc và xuất hiện bão mùa đông từ tháng 1 đến tháng 3 1.3 phõn tớch tỡnh hỡnh tu n Công ty tàu biển có 3 đơn chào hàng về việc vận chuyển hàng hoá, trong thời gian này công ty có một số tàu đợc tự do và địa điểm tự do nh sau: Bảng 2 N0 tên tàu nơi tự do thời điểm tự do 1 Cabot orient 12/11 Si Gũn... xích đạo rõ rệt Chế độ thủy triều và nhật triều, có biên độ dao động lớn, về gió ít ảnh hởng đến sự đi lại của tàu 1.2.2.2 Tuyến Việt Nam - Đông Nam : Tuyến đờng từ , Hi Phũng Jakarta, nằm trong tuyến Việt Nam - Đông Nam á Vùng biển Đông Nam á nằm trong khu vực nhiệt đới gió mùa, đặc biệt là ma rất nhiều, chịu ảnh hởng rất lớn của gió mùa và khu vực này nằm trong vùng nhiệt đới và xích đạo Khí hậu vùng... l phn trm nht nh v mc khu hao c bn hng nm c tớnh vo chi phớ khai thỏc Sinh Viờn: Ngụ Th Len Lp : KTVT9 19 Bi thit k: t chc v khai thỏc vn ti ng thy Mc khu hao c ca chuyn i c tớnh theo cụng thc: RKHCB = k KHCB K t Tch (,USD/chuyn) TKT Trong ú: kKHCB : T l khu hao c bn ca nm k hoch (ly l 8%) Kt : Giỏ tr tớnh khu hao ca tu TKT : Thi gian khai thỏc ca tu trong nm k hoch, thi gian ny ph thuc vo k hoch... trong mt chuyn i c tớnh theo cụng thc sau: RL=RLT*Tch /30.5 Chi phớ tin lng c th hin trong bng 12.1; 12.2; 12.3 Bảng 12.1: Bảng lng tàu vĩnh hoà và tàu Vnh Thun v tu Vnh Hũa Sinh Viờn: Ngụ Th Len Lp : KTVT9 26 Bi thit k: t chc v khai thỏc vn ti ng thy STT Chức danh Định biên kcb khq kpc LNG Ltt (103đ/th) (103 đ/th) 1 Thuyền trng 1 7.15 5 1 730 1650 43.56 2 Đại phó 1 6.28 5 1 730 1280 38 3 Máy trng... 680 23.47 11 Cấp dỡng 1 3.15 5 1 730 680 19.12 12 Phục vụ viên 1 2.66 5 1 730 680 16.31 13 Tổng 12 RLT 1.57*ni*li (106 đ/th) 357.67 Bảng 12.2: Bảng lng tàu Cabot Orient STT Chức danh Định biên Sinh Viờn: Ngụ Th Len Lp : KTVT9 kcb khq 27 kpc ltt (103 đ/th) LNG (103 đ/th) 1.57*ni*li (106 đ/th) Bi thit k: t chc v khai thỏc vn ti ng thy 1 Thuyền trng 1 6.65 5 1 730 1650 45.36 2 Đại phó 1 5.94 5 1 730 1280... Sđ qdd tđ (USD/chuyến) Trong đó: - Sc , Sđ : đơn giá nhiên liệu cho máy chính và máy đèn ( usd/tấn) Với dầu: FO: 200USD / tấn, DO: 280USD / tấn - qcc , qcd , qdd : mức tiêu hao nhiên liệu của máy chính khi chạy, máy đèn khi chạy, khi đỗ làm hàng (T/ngày) - tc , tđ : thời gian tàu chạy, tàu đỗ trong chuyến đi của kỳ khai thác (ngày) - kDN : hệ số tính đến chi phí dầu nhờn ( lấy kDN = 105%) Bng16.1-...Bi thit k: t chc v khai thỏc vn ti ng thy Vùng biển này mùa đông từ tháng 10 đén tháng 3 năm sau gió có hớng Bắc và Tây Bắc không mạnh lắm ít ảnh hởng đến tốc độ tàu Vùng biển từ Quảng Nam, Đà Nẵng đến Phú Khánh Các yếu tố khí tợng hải văn ở đây gần tơng tự nh vùng biển . tiêu kinh tế khai thác …………………………… 50 Kết luận…………………………………………………………………….53 Sinh Viên: Ngô Thị Len Lớp : KTVT9 1 Bài thiết kế: tổ chức và khai thác vận tải đường thủy LỜI MỞ ĐẦU Vận tải biển là. phần trăm nhất định và mức khấu hao cơ bản hàng năm được tính vào chi phí khai thác. Sinh Viên: Ngô Thị Len Lớp : KTVT9 19 Bài thiết kế: tổ chức và khai thác vận tải đường thủy Mức khấu hao cơ. tập quán cảng được xác định dựa vào điều kiện xếp dỡ và tập quán địa phương. Sinh Viên: Ngô Thị Len Lớp : KTVT9 18 Bài thiết kế: tổ chức và khai thác vận tải đường thủy Từ các tính toán trên ta