Đồ án tốt nghiệp ô tô

Đồ án tốt nghiệp ô tô có bản vẽ A0 tính toán cụ thể, chi tiết có thể sử dụng ngay dành cho sinh viên các trường đại học, cao đẳng, kỹ thuật đồ án gồm 4 chương

1 MỤC LỤC LỜI NĨI ĐẦU Ngành ơtơ giữ ví trí quan trọng hoạt động phát triển xã hội Ơtơ sử dụng phổ biến để phục vụ kinh tế quốc dân lĩnh vực quốc phòng Nhiều tiến khoa học kỹ thuật công nghệ áp dụng nhanh chóng vào cơng nghệ chế tạo ơtơ Các tiến khoa học áp dụng nhằm mục đích làm giảm cường độ lao động cho người lái, đảm bảo an tồn cho xe, người, hàng hố tăng vận tốc tăng tính kinh tế nhiên liệu xe Nền kinh tế nước ta đà phát triển, nhiều loại xe đại sản xuất lắp ráp Việt Nam, với thông số kỹ thuật phù hợp với điều kiện khí hậu, địa hình Việt Nam ví dụ mazda, kia, huyndai,… Chính việc tìm hiểu, đánh giá, khai thác hệ thống, cụm, cấu cho xe cần thiết nhằm cho xe có biện pháp sử dụng tốt Cũng hệ thống phanh, hệ thống lái,… hệ thống treo đóng vai trò quan trọng đảm bảo tơ chuyển động êm dịu, tính tiện nghi an tồn cho người ngồi xe Ở Việt Nam, hệ thống treo sử dụng xe ô tô phổ biến treo Macpherson Tìm hiểu khai thác hệ thống treo Macpherson xe ô tô con, đặc biệt hãng xe phổ biến Việt Nam hãng Mazda với dòng xe điển Mazda 626 cần thiết Vì đề tài “Khai thác hệ thống treo Mazda 626” cần thiết có ý nghĩa thực tiễn cao Đây tài liệu trạm dịch vụ, trạm sửa chữa sử dụng để tham khảo trình vận hành, khai thác, sửa chữa xe Mazda 626 Trong khuôn khổ đồ án tốt nghiệp, đề tài gồm nội dung sau: Chương 1: Giới thiệu chung xe Mazda 626 Chương 2: Đặc điểm kết cấu hệ thống treo xe Mazda 626 Chương 3: Kiểm nghiệm hệ thống treo xe Mazda 626 Chương 4: Hướng dẫn khai thác hệ thống treo xe Mazda 626 Do thời gian thực đề tài có hạn kiến thức nhiều thiếu sót nên đồ án em không tránh khỏi hạn chế, mong nhận đóng góp thầy bạn Em xin chân thành cảm ơn! Sinh viên thực Đoàn Tiến Tĩnh Chương GIỚI THIỆUCHUNG VỀ XE MAZDA 626 Chương trình bày giới thiệu chung xe mazda 626, thông số kỹ thuật chung, thông số kỹ thuật hệ thống treo trước hệ thống treo sau xe 1.1 Giới thiệu tổng quan xe Mazda 626 Dòng xe Mazda 626 mẫu xe hãng Mazda phát triển từ năm 1963 qua nhiều hệ xe cải tiến phát triển để phục vụ cho người sử dụng Mazda 626 với thiết kế tính động với đầy đủ trang thiết bị tiện ích cần thiết, giúp người dùng thoải mái thuận tiện sử dụng Với đa dạng màu sắc mẫu xe cửa (Sedan) hay cửa (Hatchback) thể đa dạng phù hợp với nhiều người khách hàng Chính mẫu xe ưu chuộng thời điểm xe rao bán Thậm chí cho dù đến mẫu xe ưu chuộng tìm lại để sử dụng ngoại hình hài hòa khả vận hành ổn định Hình 1.1 Hình dáng bên ngồi xe Mazda 626 1.2 Đăc tính kỹ thuật xe Mazda 626 Đặc tính kỹ thuật xe bao gồm thông số kỹ thuật chung, thông số động cơ, thông số hệ thống truyền lực, thông số hệ thống khung gầm, thông số điều chỉnh Các thông số đặc tính kỹ thuật xe Mazda 626 trình bày bảng 1.1 Hình 1.2 Sơ đồ bố trí xe Mazda 626 Bảng 1.1 Đặc tính kỹ thuật xe Mazda 626 Giá trị TT Thông số kỹ thuật 01 Thông số chung Công thức bánh xe Số chỗ ngồi Kích thước tổng thể(L-W-H) Chiều dài sở Khoảng sáng gầm xe Bán kính quay vòng nhỏ Tải trọng Trọng lượng xe không tải 4x2 4340x1710x1420 2605 150 10.6 515 1170 người mm mm mm m kG kG Trọng lượng toàn Vận tốc lớn Góc vượt trước Góc vượt sau 1541 180 24 23 kG km/h Độ Độ (Đặc điểm) Đơn vị 02 Thông số động Ký hiệu Động phun xăng gián 03 Loại tiếp đa điểm, xylanh Thể tích cơng tác Tỷ số nén Cơng suất cực đại thẳng hàng 1840 9,6:1 66 Số vòng tua ứng với neM 5500 Mơmen xoắn cực đại 145 Số vòng tua ứng với neN 3700 Mức tiêu hao nhiên liệu 8,5 Thời gian tăng tốc từ 0-100 km Thông số hệ thống truyền lực 12,6 cc kw vòng/ph út Nm vòng/ph út lít/100K m s Kiểu ma sát khơ, đĩa Ly hợp 04 05 Hộp số Tỷ số truyền số Tỷ số truyền số Tỷ số truyền số Tỷ số truyền số Tỷ số truyền số Tỷ số truyền số lùi Tỷ số truyền lực Thơng số hệ thống khung gầm Trước Hệ thống treo Sau Trước Hệ thống phanh Sau Lốp Thông số kiểm tra điều chỉnh Áp suất dầu hệ thống bơi trơn bị động, lò xo ép hình đĩa Cơ khí, cấp 3,307 1,833 1,310 0,970 0,755 3,166 3,619 Độc lập Độc lập Phanh đĩa Tang trống 185/65 R 14 T 1,0-2,0/ kG/cm2 động 1000/3000 vg/ph 3,0-4,0 Áp suất dầu hệ thống phanh 10/73 động khơng/có hoạt động Áp suất khí lốp định mức 2,2 Khe hở lưng cam trục phối khí 0,25-0,31 đĩa xu páp Hành trình tự vành tay lái 0-30 bánh xe vị trí chuyển động thẳng Lắp đặt bánh xe chuyển hướng: -0º05´ Góc dỗng bánh xe Độ chụm bánh xe cầu trước/sau 0,2º/0,2º Khoảng cách từ vị trí bàn 70 đạp phanh đến sàn ca bin Hành trình tự bàn đạp 4-12 Khe hở đội piston xy lanh 0,1-0,4 bàn đạp phanh Độ dày đĩa phanh 7,8-9,0 Độ đảo đĩa phanh quay 0,5 Đường kính lớn tang 201,5 trống Khe hở đầu đinh tán má với guốc >2 phanh thấp má phanh nhỏ kG/cm2 kG/cm2 mm mm Độ Độ mm mm mm mm mm mm mm 1.3 Các thông số kĩ thuật hệ thống treo Xe mazda 626 sử dụng hệ thống treo trước treo sau hệ thống treo độc lập kiểu Macpherson Hệ thống treo độc lập kiểu Macpherson sử dụng rộng rãi ô tô du lịch Các thông số kỹ thuật hệ thống treo xe Mazda 626 liệt kê bảng 1.2 Bảng 1.2 Thông số kỹ thuật hệ thống treo Mazda 626 Tên chi tiết Loại giảm chấn Giảm chấn Trước Sau Đường kính lõi dây (mm) Kích Đường kính cuộn dây thước (mm) Chiều dài tự (mm) Trước Đường kính (mm) Sau Góc đánh lái Trong lớn (độ) Ngồi Loại Lò xo Thanh ổn định Trước mm Độ chụm Thông số Ống Tác dụng chiều, thủy lực Côn Thẳng 13,1 (trước) – 12,6 (sau) 175,5 (trước) – 128,5-172,5 (sau) 372,5 (trước) – 340 (sau) 17,5/20 (ống rỗng) 14 (ống rỗng) 36 ± 31 ±2 0±3 Độ ± 18 Góc Camber º 17” ± 45’ Góc đặt Góc Caster 2º41’ ± 45’ bánh xe Góc Kingpin 12 º47’ mm 3±3 Độ chụm Sau Độ 0.2 ± 0.3 Góc Camber -0 º30’ ± 45’ 1.4 Đặc tính cụm hệ thống xe Mazda 626 1.4.1 Động Động xe Mazda626 loại động xăng kì bố trí đằng trước đặt ngang xe Đây loại động bao gồm xilanh bố trí thẳng hàng có thứ tự làm việc 1-2-4-3 với dung tích cơng tác theo nhà sản xuất 1840cc Cơng suất lớn động 66 Kw ứng với số vòng quay trục khuỷu 5500 v/ph Mô men xoắn lớn động 145 Nm ứng với số vòng quay 2500 v/ph Hệ thống cung cấp nhiên liệu: Xe sử dụng hệ thống phun xăng gián tiếp đa điểm DOHC với loại xăng có số octan Ron 95, 91, 87, 83 Hệ thống làm mát: Hệ thống làm mát nước theo phương pháp tuần hoàn cưỡng nhờ bơm nước Hệ thống bôi trơn: Theo nguyên lý hoạt động hỗn hợp bao gồm bôi trơn cưỡng kết hợp với vung té Xe sử dụng loại dầu bôi trơn như: SAE 5W30, SAE 10W30, SAE 15W40 Hệ thống thu khí: Xe sử dụng hút khí tự nhiên Van xy lanh Lượng tiêu thụ nhiên liệu: + Ngoại thành :6,5-7,8 lít + Nội thành : 9,5-11,4 lít + Đường cao tốc : 8,2- 9,8 lít + Kết hợp: 8,4 lít 1.4.2 Hệ thống truyền lực Hệ thống truyền lực xe bao gồm: ly hợp, hộp số, truyền lực vi sai, đăng - Ly hợp: Là loại ly hợp thường đóng đĩa bị động, ma sát khơ, có lò xo ép hình đĩa, dẫn động khí thủy lực Ở loại ly hợp sử dụng lò xo dạng đĩa hình từ tận dụng kết cấu để đóng mở ly hợp mà khơng cần phải có đòn mở riêng Mặt đáy lò xo tì trực tiếp vào đĩa ép, phần lò xo liên kết với vỏ Mặt đỉnh lò xo sử dụng để mở ly hợp bạc mở ép lên đĩa ép - Hộp số: loại hộp số khí cấp (5 số tiến số lùi), dẫn động điều khiển khí gián tiếp Hộp số sử dụng cấu đồng tốc kiểu khoá hãm, đồng tốc đặt đầu bánh chủ động số 5, bánh chủ động số 4, bánh bị động số - Truyền lực vi sai: Vì loại xe du lịch động hộp số đặt ngang, cầu trước chủ động nên cặp bánh truyền lực vi sai 10 bố trí ln cụm hộp số Xe Mazda 626 sử dụng truyền lực cấp bánh trụ nghiêng vi sai thường - Các đăng: Xe sử dụng đăng đồng tốc bi kiểu Rzeppa Tripot để truyền lực cho bánh xe chủ động cầu trước (cầu chủ động dẫn hướng) 1.4.3 Hệ thống điều khiển Hệ thống lái - Hệ thống lái xe Mazda626 bao gồm cấu lái, dẫn động lái trợ lực lái Hệ thống lái xe Mazda 626 thể hình 1.3 Hình 1.3 Hệ thống lái xe Mazda 626 1- Rotuyn lái; 2- Vành tay lái; 3- Thước lái; 4- Bơm trợ lực hệ thống lái Cơ cấu lái loại bánh trụ răng, làm ln chức lái ngang hình thang lái Cơ cấu lái biến quay vành lái thành dịch chuyển tịnh tiến dẫn động lái để quay bánh xe dẫn hướng Cơ cấu lái đảm bảo + Có hiệu suất thuận cao để điều khiển tơ nhẹ nhàng có hiệu suất nghịch nhỏ để giảm va đập từ mặt đường truyền lên vành tay lái + Bảo đảm tính đảo chiều để loại trừ việc giảm tính ổn định bánh dẫn 43 sau thời gian dài sử dụng, dầu chảy qua khe phớt làm dần tác dụng giảm chấn Sự thiếu dầu giảm chấn hai lớp vỏ dẫn tới lọt không khí vào buồng bù giảm tính chất ổn định làm việc - Dầu bị biến chất sau thời gian sử dụng Thông thường dầu giảm chấn pha thêm phụ gia đặc biệt để tăng tuổi thọ làm việc nhiệt độ áp suất thay đổi, giữ độ nhớt khoảng thời gian dài Khi có nước hay tạp chất hóa học lẫn vào dễ làm dầu bị biến chất Các tính chất lý thay đổi làm cho tác dụng giảm chấn đi, có làm bó kẹt giảm chấn - Kẹt van giảm chấn xảy hai trạng thái: ln mở, ln đóng Nếu van kẹt mở dẫn tới lực cản giảm chấn bị giảm nhỏ Nếu van giảm chấn kẹt đóng lực cản giảm chấn không điều chỉnh, làm tăng lực cản giảm chấn Sự kẹt van giảm chấn xảy dầu thiếu, hay dầu bị bẩn, phớt bao kín bị hở Các biểu hư hỏng phụ thuộc vào trạng thái kẹt van hành trình trả hay van làm việc hành trình nén, van giảm tải - Thiếu dầu, hết dầu xuất phát từ hư hỏng phớt bao kín Khi bị thiếu dầu hay hết dầu giảm chấn khả dịch chuyển nhiệt phát sinh vỏ lớn, nhiên độ cứng giảm chấn thay đổi, làm xấu chức Có nhiều trường hợp hết dầu gây kẹt giảm chấn, cong trục - Đôi tải làm việc, cần piston giảm chấn bị cong, gây kẹt hoàn toàn giảm chấn - Nát cao su chỗ liên kết phát thơng qua quan sát đầu liên kết Khi bị nát vỡ, ôtô chạy đường xấu gây nên va chạm mạnh kèm theo tiếng ồn Các hư hỏng giảm chấn kể phát thơng qua cảm nhận độ êm dịu chuyển động, nhiệt độ vỏ giảm chấn, chảy dầu hay đo bệ kiểm tra hệ thống treo Khi có cố xảy ra, ta tiến hành tháo rời chi tiết rửa sạch, kiểm tra độ cong, vênh, độ mài mòn, độ bóng chi tiết để định 44 tiếp tục sử dụng hay thay mới, sau ráp lại đổ dầu giảm chấn vào b Hư hỏng phận đàn hồi Bộ phận đàn hồi định tần số dao động riêng ôtô, hư hỏng ảnh hưởng nhiều tới tiêu chất lượng kể Bộ phận đàn hồi phận dễ hư hỏng điều kiện sử dụng như: - Giảm độ cứng, hậu giảm chiều cao thân xe, tăng khả va đập cứng tăng tốc hay phanh, gây ồn, đồng thời dẫn tới tăng gia tốc dao động thân xe, làm xấu độ êm dịu xe đường xấu - Gãy phận đàn hồi tải làm việc, hay mỏi vật liệu Khi gãy nhíp, xoắn dẫn tới vai trò phận dẫn hướng tác dụng phận đàn hồi Để khắc phục phải thay chi tiết bị gãy kiểm tra lại chi tiết khác có khả làm việc không - Vỡ ụ tăng cứng hệ thống treo làm mềm phận đàn hồi, tăng tải trọng tác dụng lên phận đàn hồi Vỡ ụ tỳ hạn chế hành trình làm tăng tải trọng tác dụng lên phận đàn hồi Cả hai trường hợp gây nên va đập, tăng ồn hệ thống treo phải thay chúng Các tiếng ồn hệ thống treo làm cho toàn thân xe hay vỏ xe phát tiếng ồn lớn, làm xấu môi trường hoạt động ôtô - Rơ lỏng liên kết như: quang nhíp, đai kẹp, giá đỡ lò xo , gây nên tiếng ồn, xơ lệch cầu xe, ơtơ khó điều khiển, gây nặng tay lái, tăng độ ồn xe hoạt động, dễ gây tai nạn giao thơng Vì phải kiểm tra định kỳ mối liên kết xiết chặt lại trước đưa xe vào hoạt động c Hư hỏng phận dẫn hướng Trong sử dụng hư hỏng sai lệch kết cấu phận dẫn hướng hay gặp là: - Mòn khớp trụ, khớp cầu Khắc phục cách thay - Biến dạng khâu: đòn treo, bệ đỡ, bệ xoay, dầm cầu Khắc phục cách nắn lại cho hình dạng ban đầu Nếu biến dạng lớn ta thay 45 - Sai lệch thông số cấu trúc, chỗ điều chỉnh, vấu giảm va, vấu tăng cứng, phải tiến hành điều chỉnh lại cho vị trí chi tiết Các hư hỏng làm cho bánh xe quan hệ động học, động lực học đúng, gây nên mài mòn nhanh lốp xe, khả ổn định chuyển động, tính dẫn hướng xe Tuỳ theo mức độ hư hỏng mà biểu rõ nét hay mờ d Hư hỏng bánh xe Bánh xe coi phần hệ thống treo, hư hỏng thường gặp bánh xe là: áp suất lốp không quy định, lốp mềm làm tăng sức cản chuyển động mau mòn lốp, lốp cứng dễ gây tượng trượt bánh xe chịu tác động lực dọc lực ngang lớn diện tích tiếp xúc bánh xe mặt đường giảm gây tính ổn định ơtơ Lốp bị mòn dễ gây tượng trượt quay xe tăng tốc, giảm khả vượt lầy làm giảm tính động ôtô, Khi áp suất lốp không quy định ta tiến hành điều chỉnh cách xả bớt bơm thêm khơng khí, lốp bị mòn ta tiến hành thay e Hư hỏng ổn định Hư hỏng ổn định chủ yếu là: nát gối tựa cao su, giảm độ cứng, biến dạng, gãy vỡ đòn liên kết Hậu hư hỏng tương tự phận đàn hồi, xảy ôtô bị nghiêng hay xe chạy đường có dạng “sóng ghềnh” Để khắc phục ta phải thay chi tiết xảy hư hỏng Các phận kể hệ thống treo có quan hệ chặt chẽ biểu giống Để tách biệt hư hỏng cần thiết phải có kinh nghiệm hay sử dụng suy luận logic Trong biểu trên, biểu dùng làm thơng số chẩn đoán: - Tiếng ồn, gõ tốc độ hay vùng tốc độ - Rung động khu vực bánh xe hay thùng xe 46 - Va đập cứng tăng nhiều qua “ổ gà” hay đường xấu - Chiều cao thân xe bị giảm, thân xe bị xệ, vênh - Giảm khả bám dính đường - Tăng mài mòn lốp, mài mòn lốp khơng - Khơng có khả ổn định hướng chuyển động, lái nặng - Quá nóng vỏ giảm chấn - Có dầu chảy vỏ giảm chấn 4.4.2 Hư hỏng thường gặp, nguyên nhân hậu a Hư hỏng phận giảm chấn Một số hư hỏng thường gặp hệ thống treo liệt kê bảng 4.1 Bảng 4.1.Hư hỏng phần giảm chấn TT Hiện tượng Vòng chắn Nguyên nhân Do làm việc lâu dầu bị hỏng ngày Hậu Bộ giảm chấn làm việc Ở giảm chấn lớp vỏ, hở phớt bao kín dẫn tới đẩy hết dầu ngồi Ngồi hở phớt kéo theo bụi bẩn bên vào Hết dầu tăng thêm tốc độ mài mòn Phớt chắn dầu bị Hệ thống treo làm việc có tiếng kêu, giảm chấn hỏng buồng khí giảm tính chất ổn định (đổi Kẹt van thiếu dầu dẫn tới lọt khơng khí vào với giảm chấn hai lớp vỏ) Do thiếu dầu hay Dẫn tới lực giảm chấn giảm giảm chấn dầu bẩn, phớt trạng thái mở Kẹt van dầu bị hở Do thiếu dầu Làm tăng lực cản giảm chấn giảm chấn hay dầu bẩn, trạng thái phớt bao bị hở 47 ln đóng Dầu bị biến Do có nước hay Làm dầu bị biến chất làm tác dụng chất thời tạp chất hố giảm chấn có làm bó kẹt gian sử dụng Mòn đơi xilanh học lẫn vào dầu Do làm việc lâu Làm xấu khả dẫn hướng bao ngày, ma sát kín, gây giảm lực cản hai Do tải trình nén trả Gây kẹt hoàn toàn giảm chấn Trục giảm chấn bị cong Nát cao su Do va đập ôtô Làm tăng tiếng ồn gây nên va đập mạnh chỗ liên kết chạy vào đường xấu Màng che bụi Do sử dụng lâu Làm bụi vào giảm chấn bị rách ngày b Hư hỏng hệ thống treo độc lập Bảng 4.2.Hư hỏng phận dẫn hướng TT Hư hỏng Nguyên nhân Hậu Mòn khớp cầu Do làm việc lâu ngày, điều Làm tính dẫn hướng kiện bơi trơn chất bơi trơn có lẫn tạp chất học Sai lệch thông Do điều chỉnh sai kỹ thuật, Làm cho bánh xe số có cấu trúc tháo lắp khơng kỹ quan hệ động học, gây mòn chồ điều chỉnh thuật vấu giảm vấu tăng cứng nhanh lốp xe 48 Bảng 4.3.Hư hỏng phận đàn hồi TT Hư hỏng Nguyên nhân Hậu Quả Lò xo xoắn trụ Do làm việc lâu Làm giảm chiều cao thân xe, tăng khả bị giảm cứng ngày nên vật liệu bị va đập cứng phanh tăng mỏi tốc Gây tiếng ồn xe chuyển Thanh động tăng gia tốc dao động thân xe giằng Do thường xuyên Làm tác dụng phận đàn hồi bị cong chịu tải Gây rung lắc xe chuyển động làm việc Nứt vỡ vấu cao Do mỏi vật liệu Do làm việc lâu Làm tăng tải trọng tác dụng lên su ngày tăng cứng, không Tháo lắp phận đàn hồi,tăng độ ồn làm việc kỹ hệ thống treo Kéo dài hành trình vấu hạn chế thuật dập tắt dao động hành trình 4.5 Tháo, lắp sửa chữa hệ thống treo 4.5.1 Quy trình tháo lắp hệ thống treo trước a Quy trình tháo Kích xe rời khỏi mặt đất chèn Tháo bánh xe Tháo đòn treo - Tháo đai ốc đệm, lực xiết 50 N.m - Tháo kẹp 6, tháo đai ốc bắt đầu đòn ngang với trục ngõng xoay, lực xiết 53 N.m - Tháo đai ốc với lực xiết 100 N.m Tháo rời bu lơng - Tháo rời đòn ngang khỏi hệ thống treo 49 Hình 4.1Tháo rời đòn ngang - Dùng đột máy ép thủy lực ép bac cao su hai đầu đòn ngang Hình 4.2 Tháo bạc cao su Tháo Calip phanh, tháo kẹp dây dẫn dầu phanh Tháo bu lông giữ giảm chấn, lực xiết 93 - 127 N.m Tháo đai ốc đỉnh giảm chấn, lực xiết 29 N.m 50 Hình 4.3 Tháo hệ treo khỏi xe Tháo rời giảm chấn: Có thể dùng phương pháp minh họa hình 4.4 Cách 1: Kẹp giảm chấn lên ê tơ vị trí tai dưới, kéo đẩy piston lên trên, sau tháo đai ốc đỉnh với lực xiết 82 N.m Cách 2: dùng vam giữ lò xo nén để loại bỏ lực ép lên bệ đỡ, sau vặn ốc đỉnh 51 Hình 4.4 Hai cách tháo giảm chấn - Xoay nhẹ nhàng đầu trên, tháo đẩy piston khỏi xylanh (chú ý không làm hỏng mặt làm việc đẩy) Hình 4.5Tháo rời giảm chấn - Lấy xylanh ra, xả hết dầu khỏi giảm chấn - Kẹp giảm chấn lên êtơ vị trí tai trên, tháo đai ốc piston Tháo nén 52 van, đệm dẫn hướng - Tất chi tiết rửa xăng dầu hỏa, thổi khô kiểm tra cẩn thận tình trạng kỹ thuật để sửa chữa thay thế, kiểm tra chi tiết cụm van cần ý kiểm tra tình trạng mép van - Nếu có vết xước vết mòn sâu phải khắc phục Thay chi tiết bị nứt, vỡ b Quy trình lắp Quy trình lắp ráp tiến hành theo thứ tự ngược lại, cần ý điểm sau - Các đệm trước lắp phải bôi lớp chất công tác - Các đệm cao su cần đẩy lắp cho bề mặt Trước lắp bôi lớp chất lỏng công tác - Xylanh công tác sau lắp cụm van nén đặt vào bầu dầu, sau đổ chất lỏng cơng tác 0.87 lít - Lắp đẩy với piston vào xylanh cơng tác, đóng nắp dẫn hướng, sau cẩn thận điều chỉnh lắp đệm làm kín bầu dầu theo mép nắp dẫn hướng, xiết chặt đai ốc chảy bầu dầu - Trước lắp giảm chấn lên xe, phải kéo đẩy piston vài lần đến lực đạt khơng đổi hành trình để xả hết khỏi khoang làm việc xylanh 4.5.2 Quy trình tháo lắp hệ thống treo sau a Quy trình tháo Tháo lốp xe Mở cốp xe tìm vị trí đầu giảm chấn hình 4.6 53 Hình 4.6 Vị trí đầu giảm chấn Chú ý: tháo giảm chấn cần phải có kích để đỡ dầm cầu Sử dụng tròng để tháo đai ốc phía 3.Tháo giảm chấn khỏi cụm treo theo thứ tự hình 4.7: - Tháo clip giữ ống dầu phanh - Tháo ốc giữ đuôi giảm chấn - Tháo ốc giữ đỉnh giảm chấn nằm bên cốp xe Hình 4.7 Quy trình tháo giảm chấn 4.Tháo bulong, ốc vít giữ đòn treo theo thứ tự hình 4.8: - Tháo ốc giữ đầu ổn định 54 - Tháo ốc giữ đòn treo ngang với khung xe - Tháo ốc liên kết đòn treo ngang với ngõng trục - Tháo ốc giữ đòn treo dọc ngõng trục Hình 4.8 Quy trình tháo đòn treo dọc ngang Tháo rời phận cụm giảm chấn với phương pháp tương tự tháo giảm chấn trước Kiểm tra xem lò xo có bị nứt hay đủ chiều cao làm việc hay không Kiểm tra khả làm việc giảm chấn, xem có chảy dầu hay không, thành ống bị nứt không b Quy trình lắp Được thực với trình tự ngược lại quy trình tháo ý số điểm sau 55 - Đầu đòn treo dọc trước lắp cần bôi mỡ vào đầu để lắp dễ dàng - Cần đảm bảo chắn phần đỡ dầm cầu để tránh bị xơ lệch cầu lắp lò xo giảm chấn - Các đệm trước lắp phải bôi lớp chất công tác 56 KẾT LUẬN Sau thời gian ba tháng giao để thực đồ án từ 18/1 đến 27/4, với cố gắng thân giúp đỡ bạn lớp, đặc biệt bảo hướng dẫn tận tình thầy giáo Đại úy, ThS Phan Đức Thanh, em hoàn thành đồ án thời hạn Qua hội nghiên cứu sâu hệ thống treo mẫu Mazda 626 qua đồ án tốt nghiệp “Khai thác hệ thống treo xe Mazda 626”, em nhận thấy hệ thống treo có hiệu suất cao, có thiết kế tốt, đảm bảo yêu cầu độ êm dịu chuyển động cho hành khách xe đảm bảo độ bền cho chi tiết hệ thống Tuy đề tài chưa chuyên sâu, dừng lại phân tích kết cấu hệ thống treo, tính tốn kiểm nghiệm bền số phần tử hệ thống treo, hướng dẫn khai thác sử dụng hệ thống treo cho riêng xe cụ thể chưa áp dụng cho với số lượng lớn xe em hy vọng góp phần nhỏ vào q trình nghiên cứu sử dụng xe Mazda 626 nói riêng loại xe Sedan phổ thơng Q trình thực đồ án cho em thấy nhiều hạn chế thân kiến thức chuyên ngành lẫn kỹ sử dụng phần mềm AutoCAD Vì vậy, đồ án khơng tránh khỏi có nhiều thiết sót, em mong nhận góp ý thầy mơn để em hồn thiện thân q trình cơng tác sau Em xin chân thành cảm ơn! Hà Nội, ngày 20 tháng năm 2019 57 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Trường Sinh, Sổ tay vẽ kỹ thuật khí, Nhà xuất quân đội nhân dân, Hà Nội 2001 [2] Nguyễn Hữu Cẩn, Phan Đình Kiên, Thiết kế tính tốn tơ máy kéo, Tập Phần II, Nhà xuất Đại học THCN, Hà Nội 1971 [3] Nguyễn Hữu Cẩn, Phan Đình Kiên, Thiết kế tính tốn tơ máy kéo, Tập 1, Nhà xuất Đại học THCN, Hà Nội 1971 [4] Vũ Đức Lập Kết cấu tính tốn tơ, Tập II, Học viện Kỹ thuật Quân sự, Hà Nội 2015 [5] Vũ Đức Lập, Nguyễn Sĩ Đỉnh, Cấu tạo ô tô tập II, Học viện kỹ thuật quân 2015 [6] Nguyễn Phúc Hiếu, Hướng dẫn thiết kế môn học “Kết cấu tính tốn tơ qn sự” Tập VI, Học viện kỹ thuật quân 1986 [7] Mazda 626 Workshop manual [8] Suspension Mazda 626 ... XE MAZDA 626 Chương trình bày giới thiệu chung xe mazda 626, thông số kỹ thuật chung, thông số kỹ thuật hệ thống treo trước hệ thống treo sau xe 1.1 Giới thiệu tổng quan xe Mazda 626 Dòng xe Mazda. .. thác, sửa chữa xe Mazda 626 Trong khuôn khổ đồ án tốt nghiệp, đề tài gồm nội dung sau: Chương 1: Giới thiệu chung xe Mazda 626 Chương 2: Đặc điểm kết cấu hệ thống treo xe Mazda 626 Chương 3: Kiểm... điều chỉnh Các thơng số đặc tính kỹ thuật xe Mazda 626 trình bày bảng 1.1 Hình 1.2 Sơ đồ bố trí xe Mazda 626 Bảng 1.1 Đặc tính kỹ thuật xe Mazda 626 Giá trị TT Thông số kỹ thuật 01 Thông số chung