BÁO cáo THỰC tập tốt NGHIỆP CẢNG tân vũ

LỜI MỞ ĐẦUViệt Nam với vị trí chiến lược quan trọng, là nơi phát triển điểm nút giao thương với các nước khu vực Đông Nam Á và Châu Á cũng như các nước trên thế giới. Đến nay, qua bao thăng trầm của lịch sử, nước ta đã hội nhập sâu rộng trên toàn khu vực và thế giới nhưng một điều có thể khẳng định rằng ngành xuất, nhập khẩu hàng hóa đã và đang được Nhà nước quan tâm chú trọng phát triển đặc biệt là xuất, nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển. Hội nhập đồng nghĩa với chúng ta phải cạnh tranh với nước ngoài nhiều hơn, việc này đòi hỏi chúng ta phải đổi mới trong tư duy, cách làm việc, đẩy nhanh tốc độ làm việc và có những sáng tạo trong việc điều hành. Chính điều này đòi hỏi chúng ta phải lập ra được quy trình chi tiết và chuyên nghiệp để từ đó làm cơ sở cho hoạt động có hiệu quả. Nhận thấy tầm quan trọng của vấn đề nên ở lần thực tập tốt nghiệp lần này, em đã lựa chọn Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng với đề tài nghiên cứu là: “Hoạt động nhập hàng container tại trung tâm điều hành sản xuất tại Cảng Tân Vũ: cỡ tàu trên 1500 TEUs”. Đề tài nghiên cứu của em gồm 3 chương chính như sau:Chương 1: Cơ sở lý luận về hoạt động khai thác cảngChương 2: Hoạt động nhập hàng container của tàu HORAI BRIDGE tại trung tâm điều hành tại Cảng Tân VũChương 3: Nhận xét và đánh giáĐể hoàn thành được bài báo cáo tốt nghiệp này, không thể không kể đến sự hướng dẫn nhiệt tình, tận tâm từ thầy giáo TS.Nguyễn Minh Đức cùng tập thể các cô, chú, anh, chị trong Trung tâm điều hành sản xuấtchi nhánh Cảng Tân Vũ. Trong bài báo cáo, không thể tránh khỏi những thiếu sót do kinh nghiệm còn non trẻ, mong thầy đóng góp thêm ý kiến để em có thể hoàn thành bài báo cáo tốt nhất. Em xin chân thành cảm ơn CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC CẢNG1.1 Tổng quan về cảng biển Việt Nam1.1.1 Khái niệm cảng biển“Cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất cảng và vùng nước cảng, được xây dựng kết cấu hạ tầng và lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển ra, vào hoạt động để xếp dỡ hàng hóa, đón trả khách và thực hiện các dịch vụ khác. Cảng biển có một hoặc nhiều bến cảng. Bến cảng có một hoặc nhiều cầu cảng” – Theo điều 73 Bộ luật Hàng hải của Việt Nam.Vùng đất cảng là vùng đất được giới hạn để xây dựng cầu cảng, kho bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện nước, các công trình phụ trợ khác và lắp đặt trang thiết bị phục vụ cảng.Vùng nước cảng là vùng nước được giới hạn để thiết lập vùng nước trước cầu cảng, vùng quay trở tàu, khu neo đậu, khu truyền tải, khu tránh bão, vùng đón trả hoa tiêu, vùng kiểu dịch, vùng để xây dựng luồng cảng biển và các công trình phụ trợ khác.Cảng không phải là điểm đầu hoặc điểm kết thúc của quá trình vận tải mà là điểm luân chuyển hàng hóa và hành khách. Nói cách khác, cảng như là một mắt xích trong dây truyền vận tải của hệ thống logistics.1.1.2 Phân loại cảng biểnTheo chức năng cơ bản của cảng biển, cảng bao gồm các loại: Thương cảng, cảng hành khách, cảng công nghiệp, cảng cá, cảng thể thao, quân cảng…Theo quan điểm khai thác: Cảng tổng hợp và cảng chuyên dụngTheo quan điểm tự nhiên: Cảng tự nhiên và cảng nhân tạoTheo tính chất kĩ thuật của việc xây dựng cảng: Cảng đóng và cảng mởTheo quan điểm phạm vi quản lý cảng: Cảng quốc gia, cảng thành phố và cảng tư nhânTheo quy mô: cảng biển loại I là cảng biển đặc biệt quan trọng, có quy mô lớn phục vụ cho việc phát triển kinh tế xã hội của cả nước hoặc liên vùng; cảng biển loại II là cảng biển quan trọng, có quy mô vừa phục vụ cho việc phát triển kinh tế xã hội của vùng, địa phương; cảng biển loại III là cảng biển có quy mô nhỏ phục vụ cho hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp1.1.3 Ý nghĩa kinh tế của cảng biển Xuất phát từ việc cảng biển là một mắt xích quan trọng trong dây chuyền hệ thống vận tải quốc gia và quốc tế mà cảng có ý nghĩa kinh tế rất quan trọng, thể hiện trên một số mặt sau:Góp phần cải tiến cơ cấu kinh tế của miền hậu phương, thúc đẩy sự phát triển công nghiệp, nông nghiệp, xuất nhập khẩu hàng hóa.Có ý nghĩa trong việc phát triển đội tàu biển quốc gia.Là 1 trong những nguồn lợi khá quan trọng thông qua việc xuất nhập khẩu các dịch vụ tại chỗ đem lại nguồn ngoại tệ cho quốc gia, cải thiện cán cân thanh toán.Là nhân tố tăng cường hoạt động của nhiều cơ quan kinh doanh và dịch vụ khác như các cơ quan đại lý môi giới, cung ứng, giám định, du lịch và các dịch vụ khác.Có ý nghĩa quan trọng đối với việc xây dựng thành phố cảng, tạo ra những trung tâm công nghiệp, thương mại, dịch vụ và du lịch, giải quyết công ăn việc làm cho nhân dân thành phố cảng.Ý nghĩa kinh tế của cảng biển tùy thuộc vào vị trí xây dựng cảng, vị trí quốc gia có cảng cũng như sự phát triển mọi mặt về kinh tế, văn hóa của quốc gia đó.1.1.4 Chức năng của cảng biểnChức năng vận tải: Phản ánh thông qua khối lượng hàng hóa được cảng phục vụ trong một thời gian nhất định (Tổng số tấn hàng hóa thông qua cảng, tổng số tấn hàng hóa xếp dỡ của cảng).Chức năng thương mại: Thể hiện ở một số đặc điểm sau; Cảng là nơi xúc tiến các hoạt động tìm hiểu, ký kết các hợp đồng xuất nhập khẩu; Là nơi thực hiện các hợp đồng xuất nhập khẩu, xuất khẩu các dịch vụ về lao động, kỹ thuật, tài chính,...Chức năng công nghiệp: Việc xây dựng các xi nghiệp công nghiệp ở trong cảng, ở khu vực gần cảng hay ở hậu phương của cảng có thể mang lại sự tiết kiệm nhiều mặt tùy thuộc vào hoạt động của doanh nghiệp là nhập khẩu nguyên vật liệu hay xuất khẩu sản phẩm hoặc tạm nhập tái xuất.Chức năng xây dựng thành phố cảng và địa phương: Chức năng này có nguồn gốc từ các chức năng vận tải, thương mại và công nghiệp, thể hiện ở việc cảng biển góp phần làm thay đổi cơ cấu kinh tế của thành phố cảng, tạo ra một lượng lớn công ăn việc làm cho người lao động ở thành phố cảng, đóng góp với ngân sách nhà nước và địa phương có cảng thông qua các khoản thuế, thúc đẩy việc xây dựng thành phố cảng thành một trung tâm kinh tế quan trọng của quốc gia.1.1.5 Vai trò của cảng biển Cảng là cửa ngõ kinh tế của quốc gia. Cơ sở hạ tầng cảng là chất xúc tác chính cho sự phát triển 1 số ngành công nghiệp như ngành công nghiệp bao bì, xi măng, các nhà máy đóng tàu, các trung tâm logistics phục vụ tàu và hàng, ngoài ra còn khu chế xuất với hàng trăm loại hình sản xuất khác nhau.Các ảnh hưởng trực tiếp của cảng biển đến phát triển kinh tế bao gồm: Xúc tiến cạnh tranh buôn bán thương mại với nước ngoài; Đóng góp thu nhập quốc dân; Phát triển các ngành công nghiệp có liên quan đến công nghiệp hàng hải,....Cảng góp phần kích thích và duy trì phát triển, tăng trưởng các hoạt động trong các lĩnh vực khác của nền kinh tế như ngân hàng, bảo hiểm, sản xuất, cung cấp các dịchvụ vận tải, đại lý, môi giới và logistics.Đối với từng lĩnh vực, cảng biển có 1 vai trò rất quan trọng:•Đối với ngoại thương: Cảng là nhân tố tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển đội tàu buôn.•Đối với công nghiệp: Cảng là nơi diễn ra các hoạt động xuất nhập khẩu máy móc thiết bị và nguyên vật liệu phục vụ cho sản xuất công nghiệp.•Đối với nông nghiệp: Tác động của cảng mang tính 2 chiều.•Đối với nội thương: Cảng phục vụ xếp dỡ hàng hóa cho các phương tiện vận tải nội địa, vận tải ven biển và vận tải hàng hóa quá cảnh,...•Đối với thành phố cảng: Cảng là tiền đề cho thành phố cảng trở thành các khu trung tâm công nghiệp lớn và tạo công ăn việc làm cho người dân trong thành phố.

1

DANH MỤC CÁC SƠ ĐỒ i DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ i DANH MỤC CÁC BẢNG _ ii DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ _ ii LỜI MỞ ĐẦU _ 1 CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC CẢNG _ 2 1.1 Tổng quan về cảng biển Việt Nam _ 2 1.1.1 Khái niệm cảng biển 2 1.1.2 Phân loại cảng biển _ 2 1.1.3 Ý nghĩa kinh tế của cảng biển _ 3 1.1.4 Chức năng của cảng biển _ 4 1.1.5 Vai trò của cảng biển 4 1.2 Lập kế hoạch khai thác cảng _ 5 1.3 Cơ sở vật chất kỹ thuật cảng biển _ 6 1.3.1 Khu vực cầu tàu và thiết bị xếp dỡ trên cầu tàu 6 1.3.1.1 Cầu tàu 6 1.3.1.2 Thiết bị xếp dỡ trên cầu tàu 6 1.3.2 Khu bãi cảng và thiết bị khai thác bãi container _ 8 1.3.2.1 Khu bãi cảng _ 8 1.3.2.2 Thiết bị khai thác bãi container _ 8 1.4 Quy trình khai thác container nhập _ 10 CHƯƠNG 2: HOẠT ĐỘNG NHẬP HÀNG TẠI TRUNG TÂM ĐIỀU HÀNH CẢNG TÂN

VŨ _ 11 2.1 Giới thiệu về công ty cổ phần cảng Hải Phòng 11 2.1.1 Tổng quan công ty cổ phần Cảng Hải Phòng 11 2.1.2 Lịch sử hình thành và phát triển _ 11 2.1.3 Sơ đồ bộ máy _ 13 2.1.4 Lĩnh vực kinh doanh _ 14 2.2 Chi nhánh Cảng Tân Vũ 14 2.2.1 Tổng quan về Cảng Tân Vũ 14

2

2.2.2 Vị trí địa lý _ 14 2.2.3 Cơ cấu tổ chức Cảng Tân Vũ _ 15 2.2.4 Cơ sở vật chất, hạ tầng 16 2.2.5 Nguồn nhân lực _ 17 2.2.6 Sơ đồ Cảng Tân Vũ 18 2.3 Hoạt động nhập hàng container của tàu HORAI BRIDGE tại trung tâm điều hành sản xuất Cảng Tân Vũ _ 20 2.3.1 Giới thiệu về Trung tâm điều hành sản xuất Cảng Tân Vũ 20 2.3.1.1 Giới thiệu khái quát _ 20 2.3.1.2 Nhiệm vụ của từng bộ phận trong trung tâm 20 2.3.1 Hoạt động nhập hàng container từ tàu HONRAI BRIDGE 21 2.3.1.1 Lập kế hoạch tác nghiệp tuần (Bước 1) _ 21 2.3.1.2 Xử lý và nhập dữ liệu vào hệ thống TOS (Bước 2) _ 28 2.3.2.3 Lập kế hoạch dỡ conatiner nhập từ tàu (Bước 3) 33 2.3.2.4 Lập kế hoạch xếp container nhập vào bãi (Bước 4) 34 CHƯƠNG 3: ĐÁNH GIÁ VÀ KIẾN NGHỊ _ 37 3.1 Đánh giá 37 3.1.1 Điểm mạnh _ 37 3.1.2 Điểm yếu 37 3.1.3 Thách thức _ 37 3.1.4 Cơ hội _ 39 3.2 Kiến nghị _ 39 3.2.1 Về nghiệp vụ và quản lý 39 3.2.2 Về thu hút đầu tư phát triển 39 3.2.3 Về nguồn nhân lực _ 40 3.2.4 Về cơ chế, chính sách _ 40 3.2.5 Về công tác chăm sóc khách hàng _ 40 KẾT LUẬN 41 TÀI LIỆU THAM KHẢO _ 42 PHỤ LỤC _ 42

i

DANH MỤC CÁC SƠ ĐỒ

1.1 Quy trình khai thác container nhập 10 2.1 Sơ đồ bộ máy công ty cổ phần cảng Hải Phòng 13

2.4 Vị trí các tàu dự kiến vào cầu tàu Cảng Tân Vũ tuần

1.4 Khu bãi container tại Cảng Tân Vũ 8

1.5

Xe nâng trước (trái) và xe nâng với (phải) tại Cảng

2.8 Kết quả sau khi nhập dữ liệu vào mẫu excel sẵn 32

DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ

1

LỜI MỞ ĐẦU

Việt Nam với vị trí chiến lược quan trọng, là nơi phát triển điểm nút giao thương với các nước khu vực Đông Nam Á và Châu Á cũng như các nước trên thế giới Đến nay, qua bao thăng trầm của lịch sử, nước ta đã hội nhập sâu rộng trên toàn khu vực

và thế giới nhưng một điều có thể khẳng định rằng ngành xuất, nhập khẩu hàng hóa

đã và đang được Nhà nước quan tâm chú trọng phát triển đặc biệt là xuất, nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển Hội nhập - đồng nghĩa với chúng ta phải cạnh tranh với nước ngoài nhiều hơn, việc này đòi hỏi chúng ta phải đổi mới trong tư duy, cách làm việc, đẩy nhanh tốc độ làm việc và có những sáng tạo trong việc điều hành Chính điều này đòi hỏi chúng ta phải lập ra được quy trình chi tiết và chuyên nghiệp để từ

đó làm cơ sở cho hoạt động có hiệu quả Nhận thấy tầm quan trọng của vấn đề nên ở lần thực tập tốt nghiệp lần này, em đã lựa chọn Công ty cổ phần cảng Hải Phòng với

đề tài nghiên cứu là: “Hoạt động nhập hàng container tại trung tâm điều hành sản xuất tại Cảng Tân Vũ: cỡ tàu trên 1500 TEUs” Đề tài nghiên cứu của em

gồm 3 chương chính như sau:

- Chương 1: Cơ sở lý luận về hoạt động khai thác cảng

- Chương 2: Hoạt động nhập hàng container của tàu HORAI BRIDGE tại trung tâm điều hành tại Cảng Tân Vũ

- Chương 3: Nhận xét và đánh giá

Để hoàn thành được bài báo cáo tốt nghiệp này, không thể không kể đến sự hướng dẫn nhiệt tình, tận tâm từ thầy giáo TS.Nguyễn Minh Đức cùng tập thể các cô, chú, anh, chị trong Trung tâm điều hành sản xuất-chi nhánh Cảng Tân Vũ Trong bài báo cáo, không thể tránh khỏi những thiếu sót do kinh nghiệm còn non trẻ, mong thầy đóng góp thêm ý kiến để em có thể hoàn thành bài báo cáo tốt nhất

Em xin chân thành cảm ơn!

2

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC CẢNG

1.1 Tổng quan về cảng biển Việt Nam

1.1.1 Khái niệm cảng biển

“Cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất cảng và vùng nước cảng, được xây dựng kết cấu hạ tầng và lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển ra, vào hoạt động để xếp

dỡ hàng hóa, đón trả khách và thực hiện các dịch vụ khác Cảng biển có một hoặc nhiều bến cảng Bến cảng có một hoặc nhiều cầu cảng” – Theo điều 73 Bộ luật Hàng hải của Việt Nam

Vùng đất cảng là vùng đất được giới hạn để xây dựng cầu cảng, kho bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện nước, các công trình phụ trợ khác và lắp đặt trang thiết bị phục vụ cảng

Vùng nước cảng là vùng nước được giới hạn để thiết lập vùng nước trước cầu cảng, vùng quay trở tàu, khu neo đậu, khu truyền tải, khu tránh bão, vùng đón trả hoa tiêu, vùng kiểu dịch, vùng để xây dựng luồng cảng biển và các công trình phụ trợ khác

Cảng không phải là điểm đầu hoặc điểm kết thúc của quá trình vận tải mà là điểm luân chuyển hàng hóa và hành khách Nói cách khác, cảng như là một mắt xích trong dây truyền vận tải của hệ thống logistics

1.1.2 Phân loại cảng biển

- Theo chức năng cơ bản của cảng biển, cảng bao gồm các loại: Thương cảng, cảng hành khách, cảng công nghiệp, cảng cá, cảng thể thao, quân cảng…

- Theo quan điểm khai thác: Cảng tổng hợp và cảng chuyên dụng

- Theo quan điểm tự nhiên: Cảng tự nhiên và cảng nhân tạo

- Theo tính chất kĩ thuật của việc xây dựng cảng: Cảng đóng và cảng mở

mô nhỏ phục vụ cho hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp

1.1.3 Ý nghĩa kinh tế của cảng biển

Xuất phát từ việc cảng biển là một mắt xích quan trọng trong dây chuyền hệ thống vận tải quốc gia và quốc tế mà cảng có ý nghĩa kinh tế rất quan trọng, thể hiện trên một số mặt sau:

- Góp phần cải tiến cơ cấu kinh tế của miền hậu phương, thúc đẩy sự phát triển công nghiệp, nông nghiệp, xuất nhập khẩu hàng hóa

- Có ý nghĩa trong việc phát triển đội tàu biển quốc gia

- Là 1 trong những nguồn lợi khá quan trọng thông qua việc xuất nhập khẩu các dịch vụ tại chỗ đem lại nguồn ngoại tệ cho quốc gia, cải thiện cán cân thanh toán

- Là nhân tố tăng cường hoạt động của nhiều cơ quan kinh doanh và dịch vụ khác như các cơ quan đại lý môi giới, cung ứng, giám định, du lịch và các dịch

vụ khác

- Có ý nghĩa quan trọng đối với việc xây dựng thành phố cảng, tạo ra những trung tâm công nghiệp, thương mại, dịch vụ và du lịch, giải quyết công ăn việc làm cho nhân dân thành phố cảng

Ý nghĩa kinh tế của cảng biển tùy thuộc vào vị trí xây dựng cảng, vị trí quốc gia

có cảng cũng như sự phát triển mọi mặt về kinh tế, văn hóa của quốc gia đó

4

1.1.4 Chức năng của cảng biển

- Chức năng vận tải: Phản ánh thông qua khối lượng hàng hóa được cảng phục

vụ trong một thời gian nhất định (Tổng số tấn hàng hóa thông qua cảng, tổng

số tấn hàng hóa xếp dỡ của cảng)

- Chức năng thương mại: Thể hiện ở một số đặc điểm sau; Cảng là nơi xúc tiến các hoạt động tìm hiểu, ký kết các hợp đồng xuất nhập khẩu; Là nơi thực hiện các hợp đồng xuất nhập khẩu, xuất khẩu các dịch vụ về lao động, kỹ thuật, tài chính,

- Chức năng công nghiệp: Việc xây dựng các xi nghiệp công nghiệp ở trong cảng, ở khu vực gần cảng hay ở hậu phương của cảng có thể mang lại sự tiết kiệm nhiều mặt tùy thuộc vào hoạt động của doanh nghiệp là nhập khẩu nguyên vật liệu hay xuất khẩu sản phẩm hoặc tạm nhập tái xuất

- Chức năng xây dựng thành phố cảng và địa phương: Chức năng này có nguồn gốc từ các chức năng vận tải, thương mại và công nghiệp, thể hiện ở việc cảng biển góp phần làm thay đổi cơ cấu kinh tế của thành phố cảng, tạo ra một lượng lớn công ăn việc làm cho người lao động ở thành phố cảng, đóng góp với ngân sách nhà nước và địa phương có cảng thông qua các khoản thuế, thúc đẩy việc xây dựng thành phố cảng thành một trung tâm kinh tế quan trọng của quốc gia

1.1.5 Vai trò của cảng biển

- Cảng là cửa ngõ kinh tế của quốc gia Cơ sở hạ tầng cảng là chất xúc tác chính cho sự phát triển 1 số ngành công nghiệp như ngành công nghiệp bao bì, xi măng, các nhà máy đóng tàu, các trung tâm logistics phục vụ tàu và hàng, ngoài ra còn khu chế xuất với hàng trăm loại hình sản xuất khác nhau

- Các ảnh hưởng trực tiếp của cảng biển đến phát triển kinh tế bao gồm: Xúc tiến cạnh tranh buôn bán thương mại với nước ngoài; Đóng góp thu nhập quốc

- Đối với từng lĩnh vực, cảng biển có 1 vai trò rất quan trọng:

• Đối với ngoại thương: Cảng là nhân tố tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển đội tàu buôn

• Đối với công nghiệp: Cảng là nơi diễn ra các hoạt động xuất nhập khẩu máy móc thiết bị và nguyên vật liệu phục vụ cho sản xuất công nghiệp

• Đối với nông nghiệp: Tác động của cảng mang tính 2 chiều

• Đối với nội thương: Cảng phục vụ xếp dỡ hàng hóa cho các phương tiện vận tải nội địa, vận tải ven biển và vận tải hàng hóa quá cảnh,

• Đối với thành phố cảng: Cảng là tiền đề cho thành phố cảng trở thành các khu trung tâm công nghiệp lớn và tạo công ăn việc làm cho người dân trong thành phố

6

1.3 Cơ sở vật chất kỹ thuật cảng biển

1.3.1 Khu vực cầu tàu và thiết bị xếp dỡ trên cầu tàu

1.3.1.1 Cầu tàu

Cầu tàu là khu vực dành cho tàu neo đậu, làm hàng tại cảng Với người khai thác cảng, lý tưởng là cầu tàu luôn đủ chỗ cho tàu vào neo đậu mà không hải chờ để vào cầu Tuy nhiên, nhà khai thác cũng không mốn phải xây dựng quá nhiều cầu cảng để tránh tình trạng lãng phí cầu và cầu phải chờ tàu

Hình 1.1 : Khu vực cầu tàu Cảng Tân Vũ

1.3.1.2 Thiết bị xếp dỡ trên cầu tàu

a Cần trục giàn QC

Là loại thiết bị cầu tàu chuyên dùng để xếp dỡ hàng container tại cảng container Cần trục giàn cho năng suất xếp dỡ cao, làm hàng an toàn, không gây ảnh hưởng đến khu

Xếp dỡ được nhiều loại hàng hóa

khác nhau nhưng năng suất thấp Sử dụng

hiệu quả tại các cảng nhỏ, có nhiều loại

hàng đến cảng Nhờ dễ dang thay đổi công

cụ mang hàng mà cần trục chân đế có thể

được sử dụng để xếp dỡ được hầu hết tất cả

các loại hàng như hàng bách hóa, bao kiện,

thùng, hàng rời, thậm chí là cả hàng

container,…

Nhược điểm: năng suất xếp dỡ không

cao, khi làm hàng phải quay 90 đến 180 độ

nên luôn phải chừa ra một khoảng cách an

toàn giữa các trục hàng làm việc cùng nhau

8

Hình 1.3: Cần trục chân đế tại Cảng Tân

Vũ

1.3.2 Khu bãi cảng và thiết bị

khai thác bãi container

1.3.2.1 Khu bãi cảng

Khu bãi cảng là khu vực

dùng dể chứa hàng lưu trên bãi

trước khi giao hàng cho tàu đối với

hàng xuất, hoặc giao hàng cho chủ

hàng đối với hàng nhập Tùy vào

tinh chuyên dụng của cảng cũng

như loại hàng đến cảng mà quy hoạch của khu bãi cảng và đầu tư thiết bị có thể rất

khác nhau

Hình 1.4: Khu bãi container tại Cảng Tân Vũ

1.3.2.2 Thiết bị khai thác bãi container

a Hệ thống cẩu giàn bánh ray RMG

Hệ thống cẩu giàn bánh ray RMG thường có khoảng cách giữa hai chân cầu

lớn, có thể xếp từ 8-12 hàng container giữa hai chân cầu cộng thêm lối đi cho phương

tiện vận tải bộ đến lấy hàng Hệ thống cẩu này sử dụng cho các bãi có khả năng thông

qua của hàng cao, có năng suất xếp dỡ hàng trên bãi lên đến 30 container/giờ

b Hệ thống cẩu giàn bánh lốp RTG

Hệ thống cẩu giàn bánh lốp RTG có khoảng cách giữa hai chân cầu khoảng 6

hàng container kèm theo lối đi cho phương tiện vận tải bộ đến lấy hàng Chiều cao

Hình 1.5: Xe nâng trước (trái) và xe nâng với (phải) tại Cảng Tân Vũ

d Hệ thống xe mooc

Hệ thống xe mooc là hệ thống làm hàng bãi đơn giản nhất Với hệ thống này, container được xếp nguyên trên mooc khi lưu hàng trên bãi Khi đến lấy hàng ra khỏi

10

bãi, chủ hàng chỉ cần điều đầu kéo đến móc vào xe mooc để kéo hàng ra Ưu điểm

là chi phí đầu tư mặt bằng thấp, nhược điểm là cần diện tích bãi hàng rất lớn

Hình 1.6 : Hệ thống xe mooc

1.4 Quy trình khai thác container nhập

Sơ đồ 1.1: Quy trình khai thác container nhập

11

CHƯƠNG 2: HOẠT ĐỘNG NHẬP HÀNG TẠI TRUNG TÂM ĐIỀU HÀNH

CẢNG TÂN VŨ 2.1 Giới thiệu về công ty cổ phần cảng Hải Phòng

2.1.1 Tổng quan công ty cổ phần Cảng Hải Phòng

- Tên công ty: Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng

- Trụ sở chính: Số 8A đường Trần Phú, phường Máy Tơ, quận Ngô Quyền, thành phố Hải Phòng, Việt Nam

- Số điện thoại: (+84-225)3859945/3652192

- Fax: (+84-225)3859973/3652192

- Chủ tịch HĐQT: Phùng Xuân Hà

2.1.2 Lịch sử hình thành và phát triển

Thành phố cảng Hải Phòng là đầu mối giao thông quan trọng của, cửa chính

ra biển của thủ đô Hà Nội và các tỉnh thành phố phía Bắc Chính vì vậy, trong chiến lược phát triển kinh tế - xã hội vùng châu thổ sông Hồng Hải Phòng được xác định là một cực tăng trưởng của vùng kinh tế phía Bắc, là trung tâm kinh tế - khoa học kỹ thuật tổng hợp của vùng duyên hải Bắc Bộ

Cảng Hải Phòng được người Pháp xây dựng năm 1874, là nơi được sử dụng

để đổ bộ và tiếp tế cho quân đội viễn chinh Sau đó, thương cảng này được nối liền với Vân Nam, Trung Quốc bằng đường xe lửa

Bảng 2.1: Quá trình hình thành và phát triển công ty cổ phần cảng Hải

và LE VERDON) cập cảng an toàn, Cảng Hải Phòng được ghi danh vào bản

đồ hàng hải quốc tế với vị trí là thương cảng lớn nhất miền Bắc cả nước

Năm

1946:

Ngày 20/10/1946, sau khi Chủ tịch Hồ Chí Minh thăm chính thức nước Pháp với tư cách là Chủ tịch nước Việt Nam dân chủ cộng hòa- quốc gia độc lập đầu tiên ở Đông Nam Á- Người về nước bằng đường biển và đặt chân lên Bến Cầu Ngự Cảng Hải Phòng

1874: Cảng Hải Phòng được thực dân Pháp xây dựng với quy mô lớn bao gồm 6

nhà kho (gọi là Bến Sáu kho)

Năm

1857: Cảng Hải Phòng có tên gọi là Cửa Cấm

- Công ty TNHH MTV cảng Hoàng Diệu

- Công ty TNHH MTV Trung tâm y tế cảng Hải Phòng

- Công ty TNHH MTV đào tạo KTNV cảng Hải Phòng

Sơ đồ 2.1: Sơ đồ bộ máy công ty cổ phần cảng Hải Phòng

14

2.1.4 Lĩnh vực kinh doanh

- Bốc xếp, giao nhận và bảo quản hàng hóa

- Vận tải hàng hóa đường sắt, đường bộ, đường thủy nội địa

- Kinh doanh bất động sản, cho thuê kho bãi, văn phòng

- Môi giới thuê tàu biển: dịch vụ đại lý tàu biển, đại lý vận tải đường biển, dịch

vụ giao nhận, nâng hạ hàng hóa, dịch vụ khai thuê hải quan,…

- Hoạt động xuất, nhập khẩu hàng hóa

- Sửa chữa và dịch vụ vệ sinh container

- Giáo dục nghề nghiệp, trạm y tế

- Lai dắt, hỗ trợ tàu biển,…

2.2 Chi nhánh Cảng Tân Vũ

2.2.1 Tổng quan về Cảng Tân Vũ

- Tên giao dịch: Công ty cổ phần cảng Hải Phòng – chi nhánh Cảng Tân Vũ

- Địa chỉ: Khu Kinh tế Đình Vũ - Cát Hải, Phường Đông Hải, Quận Hải An, Thành phố Hải Phòng, Việt Nam

- Điện thoại / Fax: 0225.3262608/ 0225.3262604

- Giám đốc: Ngô Trung Hiếu

- Ngày thành lập: 28/11/2008

2.2.2 Vị trí địa lý

- Cảng Tân Vũ nằm hạ nguồn sông Cấm trên luồng Bạch Đằng, cách Lạch Huyện tầm 6km, tọa độ 20o50N, 106 o41E Phía Đông tiếp giáp với cảng Vinalines, phía Tây giáp với cảng Đình Vũ, phía Nam tiếp giáp với Đường Quốc lộ

- Cảng Tân Vũ là khu vực có độ sâu lớn do vậy có thể tiếp nhận được những tàu

có trọng tải lớn vào làm hàng

15

- Hiện nay, chi nhánh Cảng Tân Vũ nằm cách trục đường cao tốc Hải Phòng –

Hà Nội khoảng 1km cho nên rất thuận tiện cho phương tiện giao thông

Hình 2.1: Vị trí của Cảng Tân Vũ 2.2.3 Cơ cấu tổ chức Cảng Tân Vũ

Sơ đồ 2.2 : Cơ cấu tổ chức Cảng Tân Vũ

16

2.2.4 Cơ sở vật chất, hạ tầng

Bảng 2.2: Cơ sở hạ tầng, vật chất Cảng Tân Vũ

CẦU TÀU

17

2.2.5 Nguồn nhân lực

Lao động là một yếu tố quan trọng không thể thiếu được trong quá trình hoạt động sản xuất kinh doanh của bất kỳ một đơn bị sản xuất nào Đảm bảo đủ số lượng, chất lượng là điều kiện dẫn đến kết quả sản xuất kinh doanh, có ảnh hưởng đến công tác quản lý cũng như việc thực hiện các quy chế, nội quy

Hiện nay, tổng số lao động của chi nhánh Cảng Tân Vũ là 1.579 công nhân, chiếm phần lớn là công nhân bốc xếp hàng hóa, điều khiển xe nâng, lương công nhân trung bình 7,7 triệu đồng/người/tháng

Do đặc trưng của công việc tại cảng nên số nhân viên nam chiếm hơn 70%

Biểu đồ 2.1: Cơ cấu lao động theo độ tuổi

Độ tuổi lao động từ 46 – 50 chiếm tỷ trọng cao nhất là 24,9% và độ tuổi lao động từ 26 – 30 có tỉ trọng thấp nhất là 16,9% Điều đó cho thấy công ty có 1 đội ngũ công nhân viên có thâm niên và nhiều kinh nghiệm, đây chủ yếu là nhân viên

Biểu đồ 2.2: Cơ cấu lao động theo trình độ

CN kỹ thuật

19