Việt Nam là một quốc gia có đường bờ biển dài hơn 3200 km và hơn 1 triệu km2 vùng đặc quyền kinh tế và thềm lục địa rộng lớn để phát triển kinh tế biển. Cảng được coi là đầu mối giao thông quan trọng, là động lực thúc đẩy sự phát triển kinh tế của nước ta. Hệ thống cảng biển, kết cấu cảng biển và kết cấu hạ tầng gắn liền với cảng biển có vai trò quan trọng trong hệ thống Logistics quốc gia. Phát triển hệ thống cảng biển còn trực tiếp tạo động lực mạnh mẽ cho việc thúc đẩy phát triển các ngành kinh tế khác như vận tải biển, các ngành dịch vụ gắn với cảng biển, công nghiệp đóng mới và sửa chữa tàu biển và các dịch vụ phục vụ hàng xuất nhập khẩu – phát triển ngành công nghiệp Logistics.
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA KINH TẾ - BỘ MÔN LOGISTICS BÀI TẬP LỚN MÔN: LOGISTICS CẢNG BIỂN Đề số 10 GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN SINH VIÊN : NGUYỄN MINH ĐỨC : PHẠM MINH HIẾU (65503) LỚP NHÓM : LQC56DH : N02 Hải Phòng, năm 2018 BỘ GIAO THƠNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA KINH TẾ - BỘ MÔN LOGISTICS BÀI TẬP LỚN MÔN: LOGISTICS CẢNG BIỂN Đề số 10 GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN SINH VIÊN : NGUYỄN MINH ĐỨC : PHẠM MINH HIẾU (65503) LỚP NHÓM : LQC56DH : N02 Hải Phòng, năm 2018 MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU Việt Nam quốc gia có đường bờ biển dài 3200 km triệu km2 vùng đặc quyền kinh tế thềm lục địa rộng lớn để phát triển kinh tế biển Cảng coi đầu mối giao thông quan trọng, động lực thúc đẩy phát triển kinh tế nước ta Hệ thống cảng biển, kết cấu cảng biển kết cấu hạ tầng gắn liền với cảng biển có vai trò quan trọng hệ thống Logistics quốc gia Phát triển hệ thống cảng biển trực tiếp tạo động lực mạnh mẽ cho việc thúc đẩy phát triển ngành kinh tế khác vận tải biển, ngành dịch vụ gắn với cảng biển, công nghiệp đóng sửa chữa tàu biển dịch vụ phục vụ hàng xuất nhập – phát triển ngành công nghiệp Logistics Là sinh viên chuyên ngành Logistics việc tìm hiểu nắm rõ hoạt động cảng biển vô cần thiết Để giúp chúng em có nhìn chân thực hoạt động quản lý vàkhai thác cảng, giảng viên Nguyễn Minh Đức giao cho đề tài tìm hiểu cảng Nam Hải Đình Vũ với việc xử lý, tính tốn số liệu cho trước Nội dung đề tài em chia thành chương sau: Chương 1: Tổng quan Logistics Cảng biển Việt Nam Chương 2: Tìm hiểu thơng tin cảng Nam Hải Đình Vũ Chương 3: Tính tốn dựa thơng tin tình Do lượng kiến thức thực tế em có hạn nên chắn làm nhiều thiếu sót Vì vậy, mong thầy đóng góp thêm ý kiến để em hồn thiện cách tốt Em xin chân thành cảm ơn! CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ LOGISTICS CẢNG BIỂN VIỆT NAM 1.1 Khái niệm Logistics cảng biển Là khu vực bao gồm vùng đất cảng vùng nước cảng, xây dựng kết cấu hạ tầng lắp đặt trăng thiết bị cho tàu biển ra, vào hoạt động để xếp dỡ hàng hóa, đón trả khác thực số dịch vụ khác Cảng nơi vào, neo đậu tàu biển, nơi phục vụ tàu hàng hóa chun chở tàu, đầu mối giao thơng quan trọng hệ thống vận tải logistics Cảng điểm đầu điểm kết thúc q trình vận tải mà điểm chuyển hàng hóa hay hành khách Nói cách khác, cảng mắt xích dây chuyền vận tải hệ thống logistics Logistics cảng biển khoa học tổ chức quản lý khai thác cảng, nhằm tối ưu hóa nguồn lực chi phí, nhân sự, thơng tin nguồn lực hữu hạn khác đạt mục tiêu khai thác cảng hiệu tối đa hóa lợi ích 1.2 Hạ tầng Logistics cảng biển Việt Nam Quy hoạch hệ thống cảng: Dựa định số 2190/QSS-TTg quy hoạc tổng thể cảng đến năm 2020, hệ thống cảng Việt Nam chia thành nhóm theo thứ tự từ Bắc vào Nam Nhóm 1: Cảng biển miền Bắc từ Quảng Ninh đến Ninh Bình Nhóm 2: Cảng biển Bác Trung Bộ từ Thanh Hóa đến Hà Tĩnh Nhóm 3: Cảng biển miền trung từ Quảng Bình đến Quảng Ngãi Nhóm 4: Cảng biển Nam Trung Bộ từ Bình Định đến Bình Thuận Nhóm 5: Cảng biển miền Đơng Nam Bộ Nhóm 6: Cảng biển Đồng sơng Cửu Long Hình 1.1 Quy hoạch hệ thống cảng Việt Nam 1.2.1 Hệ thống bến cảng biển Hiện nước có 44 cảng biển (trong có 14 cảng biển loại I IA; 17 cảng biển loại II, 13 cảng dầu khí ngồi khơi loại III) Tổng số bến cảng 254 bến cảng với 59,4 km dài cầu cảng, tổng công suất thiết kế khoảng 500 triệu tấn/năm Hệ thống cảng biển Việt Nam đáp ứng yêu cầu luân chuyển hàng hóa vận tải đường biển, phục vụ tích cực cho q trình phát triển kinh tế xã hội vùng ven biển nước; tạo động lực thu hút, thúc đẩy ngành kinh tế, công nghiệp liên quan phát triển Các bến cảng biển chủ yếu doanh nghiệp nhà nước doanh nghiệp tư nhân đầu tư quản lý khai thác Chỉ số bến cảng đầu tư ngân sách nhà nước giao Cục Hàng hải Việt Nam làm đại diện quan nhà nước ký hợp đồng cho bên thuê khai thác Với sách cho thuê này, nhà nước thu hồi vốn để tái đầu tư phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng cảng biển Đã hình thành liên doanh với nhà khai thác cảng, hãng tàu lớn giới đầu tư xây dựng bến cảng Quảng Ninh, Lạch Huyện, Cái Mép Thị Vải Thành phố Hồ Chí Minh 1.2.2 Khả tiếp nhận tàu biển Nhiều bến cảng tổng hợp, container cảng biển: Quảng Ninh; Hải Phòng; Nghi Sơn - Thanh Hóa; Vũng Áng; Đà Nẵng; Dung Quất - Quảng Ngãi; Quy Nhơn; Thành phố Hồ Chí Minh có khả tiếp nhận tàu trọng tải 30.000DWT lớn đến 85.000 DWT giảm tải Đối với bến cảng chuyên dùng Vũng Áng Formosa có khả tiếp nhận tàu hàng rời đến 200.000 DWT; Bến nhà máy nhiệt điện Vĩnh Tân thiết kế cho tàu 150.000 DWT Hiện nay, cảng biển Hải Phòng đầu tư xây dựng bến cảng cửa ngõ Quốc tế Lạch Huyện, dự kiến cuối năm 2017 đưa vào khai thác bến khởi động với chiều dài 750 m, tiếp nhận tàu trọng tải đến 100.000 DWT Khu vực Cái Mép tiếp nhận tàu trọng tải 80.000-100.000 DWT (thực tế bến CMIT tiếp nhận thành công tàu trọng tải 198.000 DWT Lượng hàng thông qua hệ thống cảng biển tăng trưởng ổn định trung bình khoảng 9%/năm, năm 2016 gấp 1,5 lần so với năm 2010 Tổng lượng hàng hóa thơng qua cảng biển Việt Nam năm 2016 đạt 495,8 triệu (tăng 7% so với năm 2015), hàng container đạt 12 triệu TEU (tăng 13% so với năm 2015), so với Quy hoạch duyệt, đạt 104,1% Hàng hóa thơng qua cảng biển phân bổ khơng nhóm cảng cảng biển nhóm, tập trung nhóm số (chiếm 32%) nhóm cảng số (chiếm 44%), nhóm lại chiếm 25% Đối với nhóm số tập trung hàng Hải Phòng Tại nhóm cảng biển số 5, khu vực Cát Lái - Thành phố Hồ Chí Minh có lượng hàng thơng qua lớn nước đạt khoảng 121 triệu tấn, chiếm 26% hàng hóa thơng qua cảng Trong tháng đầu năm 2017, sản lượng hàng hóa thơng qua hệ thống cảng biển Việt Nam ước đạt 384,5 triệu tấn, tăng 11% so với kỳ, hàng container đạt 10,5 triệu TEU, tăng 11% so với kỳ năm 2016 1.3 Thực trạng hoạt động hệ thống cảng biển Việt Nam Năng suất xếp dỡ thấp, đạt khoảng từ 45-50% mức tiên tiến giới (3000T - 4000T trên/m chiều dài cầu bến 15 - 20 TEUs/cẩu/giờ xếp dỡ container) Tuy số lượng có nhiều phân bổ từ Bắc vào Nam, hiệu sử dụng khai thác thấp Nguyên đầu tư dàn trải, địa phương mắc “hội chứng cảng nước sâu” hàng hóa ít, điều kiện tự nhiên không cho phép Quy hoạch hệ thống cảng biển thiếu tầm nhìn xa, dự báo chưa xác, nặng đối phó với tăng trưởng cục bộ, nên khơng thể thiết lập mạng lưới giao thông quốc gia đồng hợp lý có nối kết chặt chẽ với hệ thống cảng biển Điều làm suy yếu lực thông qua cảng vốn đô thị lớn chịu sức ép dân số tăng trưởng nhanh, hạ tầng giao thông xuống cấp nghiêm trọng Đặc biệt thiếu cảng nước sâu theo nghĩa để tiếp nhận tàu cỡ 80.000 DWT trở lên hay tàu container khoảng 6000 TEUs chưa có cảng trung chuyển quốc tế để ngành vận tải biển vươn toàn cầu 1.4 Định hướng phát triển Logistics Cảng biển Việt Nam tương lai Triển khai hình thành đầu mối vận tải, xây dựng trung logistics cấp quốc gia phục vụ cho cảng trung tâm logistics gần cảng khu công nghệp lớn Việt Nam Đồng thời, xây dựng thêm sở hậu cần, trung tâm phân phối để hỗ trợ cho hoạt động thơng quan cho hàng hóa vận chuyển công – ten – nơ nội địa, tạo điều kiện cho vận tải đa phương thức phát triển, giúp cho việc lưu thơng hàng hóa nhanh chóng thuận tiện để hỗ trợ cho hoạt động hệ thống cảng biển phát triển Hiện nay, hệ thống cảng biển Việt Nam nhiều bất cập quy mơ nhỏ, sở vật chất kỹ thuật lạc hậu, suất, hiệu chưa cao Vì vậy, cần phải tập trung xây dựng phát triển hệ thống cảng biển cho hợp lý, đồng thời đảm bảo tính đại đáp ứng yêu cầu phát triển tình hình Đẩy mạnh đầu tư trang thiết bị đại, đồng áp dụng thành tựu khoa học công nghệ, đặc biệt công nghệ thông tin vào công tác quan lý khai thác cảng; tiếp tục cải cách thủ tục hành cảng biển, tạo điều kiện thuận lợi cho chủ hàng, chủ tàu tiết kiệm thời gian, giải phóng tàu nhanh, giảm chi phí vận tải tăng hiệu vốn đầu tư Tập trung nguồn lực xây dựng, cải tạo, nâng cấp phát triển đồng hệ thống GTVT, đường cao tốc, đường cao tốc ven biển, cảng hàng không quốc tế, đặc biệt tuyến đường sắt, gắn kết cảng biển với hệ thống đường sắt, trung tâm logistics mạng lưới đường vận chuyển hàng hóa tới khách hàng nhằm kết nối loại phương tiện vận tải, hệ thống cảng biển, sân bay, từ phát huy tiềm lợi cảng Quan tâm trọng đến công tác đào tạo, phát triển nguồn nhân lực Hiện nay, đội ngũ cán bộ, nhân viên hoạt động lĩnh vực giao nhận, logistics nhìn chung nhiều bất cập, vừa thiếu, lại vừa yếu, quân số đông không mạnh Thiếu nguồn lực đào tạo chuyên nghiệp, có kinh nghiệm, ngoại ngữ hiểu biết luật pháp quốc tế 1.5 Tác động vận tải quốc tế đến phát triển cảng 1.5.1 Container hóa Container bắt đầu sử dụng toàn cầu từ năm đầu thập kỷ 60 vận tải container tiếp tục phát triển hình thức kinh doanh tàu chợ ngày củng cố vai trò vận tải quốc tế Điều phải đòi hỏi đầu tư vào cảng container thiết bị xếp dỡ Vận tải container sở tiền đề cho việc phát triển hình thức vận tải đa phương thức Hơn nữa, container thức đẩy tình sử dụng cảng nội địa-ICD, nghĩa thủ tục hải quan, việc đóng/rút ruột hàng container thực nơi khác cảng biển Điều làm giảm ùn tắc cảng cải thiện khả bãi chứa container Tiến trình container hóa giúp cho việc quy chuẩn hoạt động quản lý thủ tục giấy tờ cảng: Kiểm sốt giấy tờ, hàng hóa qua cảng, chuẩn bị thủ tục giấy tờ công việc quản lý khác cảng Container hóa bước đệm quan trọng để tiến hành tự động hóa chứng từ tự động hóa khai thác hàng 1.5.2 Vận tải đa phương thức liên phương thức Hình thức vận tải đa phương thức liên phương thức phát triển liên quan đến đường bộ, đường sắt, đường thủy đường hàng khơng Container hàng hóa vận chuyển theo chứng từ quy chuẩn hóa qua dạng vận tải khác nhau, cho phép đưa chi phí vận chuyển chung Luồng hàng vận chuyển khơng bị cản trở qua cảng dễ dàng thủ tục giấy tờ 1.5.3 Cơ giới hóa tự động hóa cơng tác xếp dỡ cảng Việc giới hóa tự động hóa rộng rãi để phù hợp với tàu đại làm suất bốc xếp cao đặt cảng vào vị trí cạnh tranh kích thích thương mại phát triển Những quốc gia có hệ thống cảng khơng đại khiến chi phí xếp dỡ tăng,, tăng thời gian quay vòng tàu dẫn đến chi phí tăng gặp hạn chế phát triển bn bán so với quốc gia có mặt hàng xuất có hệ thống cảng đại hoạt động có hiệu 1.5.4 Giảm lực lượng lao động cảng Nhờ vào việc tăng mức sử dụng kỹ thuật bốc xếp hàng hóa dẫn tới tình trạng có giới hóa tự động hóa hoạt động giao nhận làm giảm lực lượng lao động cảng 1.5.5 Cảng có xu hướng dịch chuyển cửa sông để đảm bảo mớn nước tàu Do trọng tải tàu có xu hướng ngày cảng tăng, cảng nằm sâu tỏng đất liền cảng trở nên bất lợi cho tàu có tọng tải lớn ghé thăm Chính vậy, muốn trở thành cảng đầu mối khu vực, cảng có xu hướng dịch chuyển cửa sông ven biển nơi có độ sâu luồng lạch tốt hơn, gần với tuyến vận chuyển quốc tế 1.5.6 Số chủng loại tàu ngày phong phú Số chủng loại tàu ngày tăng chức kích cỡ Tàu chở hàng rời chia thành nhiều chủng loại: Handy size, Handymax, Panamax hay Capesize…Tàu chở dầu khí hóa lỏng chia thành nhiều loại: Coaster tanker, Aframax, Suezmax, VLCC hay ULCC Tàu container ngày gia tăng củng loại kích cỡ 1.5.7 Hình thành khu cảng tự khu vực bn bán tự Trong vòng 50 năm gần đây, khu vực buôn bán tự (Free Trade ZoneFTZ) phát triển mạnh quốc gia phát triển quốc gia phát triển Năm 1970, có vài quốc gia chấp nhận mở cửa khu vực bn bán từ đến năm 1997 có 850 khu vực buôn bán tư giới CHƯƠNG : TÌM HIỂU VỀ CẢNG NAM HẢI ĐÌNH VŨ 1.1 Giới thiệu chung cảng Nam Hải Đình Vũ Tên công ty: Công ty cổ phần cảng Nam Hải Đình Vũ Tên giao dịch: NHDP JOINT STOCK COMPANY Mã số thuế: 0201254276 Địa chỉ: Km đường Đình Vũ, phường Đơng Hải 2, quận Hải An, Hải Phòng Điện thoại: 0225.320.0069 Website : www.namhaidvport.com.vn Giám đốc: Ông NGUYỄN MẠNH HÀ Hình 2.1 Cổng vào cảng Nam Hải Đình Vũ Nam Hải Đình Vũ hệ thống cảng khu vực phía Bắc thuộc tập đồn GEMADEPT – Tập đồn có 20 năm kinh nghiệm khai thác cảng, sở hữu hệ thống cảng sở hạ tầng cảng biển dọc đất nước Việt Nam Cảng Nam Hải Đình Vũ có vị trí chiến lược, thuận lợi khu cơng nghiệp Đình Vũ, nối liền với quốc lộ 5B Hà Nội – Hải Phòng khu cơng nghiệp thuộc tỉnh thành phía Bắc Có độ sâu trước bến, khu quay trở, luồng vào cảng thuận lợi khu vực Hải Phòng, cảng vị trí cửa ngõ vào tất cảng khu vực Hải Phòng, thuận tiện cho tuyến hàng hải nước quốc tế Hình 2.2: Vị trí Nam Hải Đình Vũ so với khu vực giới Cảng Nam Hải Đình Vũ có vị trí thuận lợi để kết nối khu cơng nghiệp phía Bắc Cụ thể là: - Khoảng cách đến Trung Tâm Thành Phố, Sân bay Cát Bi : 5-10 km - Khoảng cách đến Khu cơng nghiệp CN Hải Phòng (VSIP, Đồ Sơn …) : >10km - Khoảng cách đến Khu CN Hà Nội :100km - Khoảng cách đến Khu CN Bắc Ninh :120km - Khoảng cách đến khu CN Hưng Yên : 70 km - Khoảng cách đến khu CN Vĩnh Phúc :120km - Khoảng cách đến ICD Gia Lâm :90 km - Khoảng cách đến ICD Hải Dương :50 km - Khoảng cách đến Khu CN Quảng Ninh :30km - Khoảng cách đến cửa Móng Cái (Việt Nam – Trung Quốc): 200km Hình 2.3: Cảng Nam Hải Đình vũ kết nối với Khu CN ICD miền Bắc 1.2 Q trình hình thành phát triển Hải Phòng đầu mối xuất nhập miền Bắc nhờ vào vị trí cửa ngõ giao thương miền Bắc, cửa ngõ biển kết nối với giới; thành phố nằm vùng kinh tế Duyên hải Bắc Bộ (Hải Phòng, Quảng Ninh, Thái Bình, Nam Định ) với lợi thành phố cảng, có nhiều khu cơng nghiệp phát triển Hải Phòng có lợi lớn việc phát triển dịch vụ cảng biển Lượng hàng hóa qua cảng liên tục tăng cao, hệ thống cảng theo khơng ngừng mở rộng Nhiều cảng linh hoạt giá cước để giữ khách hàng, đặc biệt cảng nhỏ khơng có dịch vụ hỗ trợ khác Nhưng điều khơng làm tính hấp dẫn cơng ty có bề dày kinh nghiệm lĩnh vực khai thác cảng Vì vậy, sau năm đưa cảng Nam Hải vào khai thác với hiệu tốt, Gemadept định đầu tư thêm cảng Nam Hải Đình Vũ với quy mô gấp lần cảng Nam Hải để tiếp tục khẳng định vị tập đồn Gemadept khu vực phía Bắc, nhằm đáp ứng nhu cầu, tin tưởng ủng hộ khách hàng đối tác Cảng Nam Hải Đình Vũ nằm hạ lưu sơng Cấm, đón đầu cửa ngõ vào luồng sông Cấm Với độ sâu trước bến 11,5 m khu vực quay tàu 250 m, cảng Nam Hải Đình Vũ có lợi lớn so với cảng khác Hải Phòng, tiếp nhận tàu trọng tải 30.000 vào làm hàng Kết mang lại từ cảng chứng tỏ định Gemadept đắn Cảng Nam Hải Đình Vũ hứa hẹn cảng đầy tiềm năng, phục vụ ngày tốt hãng tàu, khách hàng xuất nhập hàng hóa Dự án Cảng Nam Hải Đình Vũ đầu tư 1000 tỷ đồng, với trang thiết bị đại khu vực phía Bắc, có cơng suất thiết kế 500.000 TEUs/ năm Dự án khởi công từ tháng năm 2012, sau năm xây dựng Vào ngày 6/5/2014, CTCP Đại lý liên hiệp vận chuyển (Gemadept - GMD) tổ chức khai trương Cảng Nam Hải Đình Vũ Khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải, Thành phố Hải Phòng Đây xem bước chiến lược Gemadept việc mở rộng hoạt động khai thác cảng khu vực phía Bắc Hình 2.4: Lễ khai trương Cảng Nam Hải Đình Vũ Khu KT Đình VũCát Hải Cảng Nam Hải Đình Vũ mắt xích quan trọng chuỗi cảng biển Gemadept Đây cảng thứ Gemadept đưa vào khai thác bên cạnh cảng Phước Long, cảng Dung Quất cảng Nam Hải Mối quan hệ đối tác tốt với cảng khác khu vực điểm mạnh Gemadept, nhờ cảng Nam Hải Đình Vũ Nam Hải có linh hoạt việc thu xếp cầu bến giải pháp khai thác Hiện nay, cảng Nam Hải Đình Vũ đón từ – chuyến tuần Theo thống kê Hiệp hội Cảng biển Việt Nam (VIETNAM SEAPORTS ASSOCIATION – VPA), năm 2016 cảng Nam Hải Đình Vũ đạt cơng suất thơng qua 654474 TEUs, vượt cơng suất thiết kế 30% Hình 2.5: Một góc Cảng Nam Hải Đình Vũ 1.3Các dịch vụ cảng - Dịch vụ kho bãi, cảng biển - Dịch vụ ICD, kho, kho ngoại quan, kho CFS - Dịch vụ xếp dỡ, kiểm đếm, giao nhận hàng hóa, đóng rút hàng hóa - Dịch vụ logistics khai thuê hải quan - Dịch vụ hoa tiêu, lai dắt tàu biển - Dịch vụ cung ứng, vệ sinh sửa chữa container tàu biển - Dịch vụ hàng hải, môi giới hàng hải, đại lý tàu biển, đại lý vận tải tàu biển - Dịch vụ cân hàng 1.4 Sản lượng container thông qua cảng năm gần Năm 2014, cảng Nam Hải Đình Vũ thức khai trương, đánh giá cao vị trí chiến lược, quy mô trang thiết bị Công tác marketing đặc biệt trọng từ ngày đầu tiên, cảng có lãi từ tháng thứ hoạt động kết năm vượt 40% tiêu đề Năm 2015, Gemadept đầu tư phương tiên, thiết bị cho cảng Nam Hải Đình Vũ, cảng hoàn thành tốt nhiệm vụ giao: nâng cao suất xếp dỡ, giảm cố trình làm hàng, khai thác hiệu tài sản cơng ty Doanh thu cảng Nam Hải Đình Vũ tăng 88% so với năm 2014 Sản lượng thông qua cầu cảng tăng 65% so với kỳ Năm 2016 năm hoạt động thứ cảng Nam Hải Đình Vũ bối cảnh thị trường ngày khó khăn cạnh tranh cảng khu vực, tan sáp nhập hãng tàu lớn giới, việc hãng tàu Hanjin phá sản Tuy nhiên, nhờ quan tâm từ ban lãnh đạo công ty Gemadept, với tập thể cơng nhân viên, cảng Nam Hải Đình Vũ tiếp tục ghi nhận mức tăng đáng ghi nhật với 525.000 TEUs hàng hóa thơng qua, vượt cơng suất thiết kế 5% Tiếp tục xu hướng tăng năm trước, dù gặp số khó khăn, kết thúc năm 2017, sản lượng khai thác cảng đạt 654.474 TEUs, doanh thu đạt kế hoạch đề tăng 5% so với năm 2016 Hướng tới năm 2018, cảng Nam Hải Đình Vũ tiếp tục xây dựng kế hoạch tăng trưởng hướng đến tầm nhìn chung tập đồn năm 20120 Cảng đặt mục tiêu nâng cao hiệu sản xuất chất lượng dịch vụ, xác lập vị dẫn đầu Gemadept cửa ngõ giao thương phía Bắc Việt Nam 1.5 Các thông số cảng Công suất thiết kế cảng Độ sâu trước bến Chiều dài cầu tàu Chiều rộng Số lượng cầu tàu Cỡ tàu tối đa 500.000 TEUs / năm - 11,5 m 450 m 330,7 m 30.000DW (giảm tải) ~150.000 m2 Diện tích bãi container 1.6 Trang thiết bị cảng 1.6.1 Kho - Xe Forklift: - Reach Stacker: - Tấm đệm lót tiêu chuẩn: 2000 - Công nhân: ~ 40 người - CCTV: 1.6.2 Cẩu bờ Số lượng Sức nâng Tầm với Công suất Cẩu bờ Tukan 40 8-32m 25 moves/h Cẩu bờ Liebherr 40 8-32m 15 moves/h Hình 2.5 Cẩu bờ Tukan (trái) Cẩu bờ Liebherr (phải) 1.6.3 Cẩu giàn QC - Số lượng: - Trọng tải: 40T - Tầm với: 12 rows - Năng suất: 30 moves/h - Bắt đầu hoạt động từ ngày 15/4/2014 Vào ngày 20/11/2017, cảng tiếp nhận, lắp đặt đưa vào hoạt động cầu giàn QC mới, nâng tổng số lượng lên Hình 2.6 Cần cẩu giàn cảng Nam Hải Đình Vũ 1.6.4 Tàu lai dắt - Số lượng: tàu - Công suất: 500- 1300HP Hình 2.7 Tàu lai dắt cảng Nam Hải Đình Vũ 1.6.5 Các loại xe nâng Xe nâng rỗng Số lượng (chiếc) Tầm với (m) Sức nâng (tấn) 10 15- 18 Xe nâng hàng 20 15 45 Xe đóng rút hàng 10 2,5 – 2,8 Hình 2.8 Xe nâng Forklift cảng Nam Hải Đình Vũ CHƯƠNG 3: TÍNH TỐN DỰA TRÊN CÁC THƠNG TIN TÌNH HUỐNG 3.1 Lý thuyết khai thác cảng 3.1.1 Khái niệm Khai thác cảng biển trình tiến hành hoạt động sản xuất kinh doanh, đảm bảo hàng hóa thông qua cảng điều kiện thuận lợi 3.1.2 Đo lường hiệu khai thác cảng Việc đưa tiêu đo lường hiệu khai thác quan trọng kích cỡ tàu giới không ngừng tăng lên cạnh tranh cảng ngày gay gắt Các yếu tố ảnh hưởng đến suất cảng bao gồm: thời gian quay vòng tàu, lượng hàng háo xếp dỡ tốc dộ xếp dỡ hàng hóa Các tiêu đo lường khác liên quan đến suất cảng tiêu an tồn hàng phòng chống mắt cắp Các tiêu hiệu khai thác cảng cơng cụ phương tiện kiểm sốt giúp nhà quản lí cảng đo lường hiệu hoạt động mình, từ đưa định phát triển vào thời điểm đâu Các tiêu hữu ích cho việc tham khảo xây dựng chiến lược đầu tư, xây dựng quy hoạch cho dự báo cảng Cảng nơi tiêu tốn khoản khoản chi phí lớn chuỗi vận tải biển liên phương thức, chiếm đến 2/3 tổng chi phí vận chuyển đường biển cho hoạt động cầu bến, xếp dỡ lưu kho hàng Cảng phí bao gồm lệ phí phụ phí cảng kèm theo phí xếp dỡ làm hàng phí đại lí cho tàu tàu ghé cảng Ngồi ra, phải tính đến chi phí thời gian tàu nằm cảng chi phí chất lượng dịch vụ Nhà quản lý phải tổ chức hợp lý nguồn lực nhằm thực hoạt động khai thác cảng để đạt mức dịch vụ tối ưu, giảm chi phí lãng phí tới mức tối thiểu Họ phải chuẩn bị nguồn lực phù hợp với hoạt động khai thác tương lai thông qua kế hoạch dự đốn chuẩn xác Nếu q trình lập kế hoạch thiếu xác, q trình khai thác chắn tốt Các tiêu đo lường hiệu hoạt động khai thác chia thành nhóm sau: Nhóm tiêu kết khai thác: phản ánh kết hoạt động tài sản, trang thiết bị Nhóm tiêu tính tốn tồn cảng, tính theo khu vực cảng cầu bến, bãi cảng, kho hàng, cần trục lực lượng nhân công cảng Nhóm tiêu chất lượng: tiêu phản ánh sức cạnh tranh cảng tiêu quan trọng giá dịch vụ cảng Ngoài có tiêu trách nhiệm cuả cảng, tính linh hoạt cảng quy tắc áp dụng cần xem xét nhóm tiêu chất lượng Nhóm tiêu tài chính: sử dụng tiêu lợi nhuận mức đóng góp phân hệ cảng vào hoạt động khai thác dịch vụ cảng Cần thiết lập tiêu hiệu cho định lượng cách rõ ràng chi tiết phục vụ cho việc phân tích so sánh sau Cần phải lưu ý tiêu hiệu cảng lúc sử dụng theo cách thức Ví dụ xem xét tiêu làm hàng bến container tiêu khả thơng qua tính TEU thơng thể trạng thái container đầy hàng rỗng 3.1.3 Lập kế hoạch khai thác cảng Lập kế hoạch khai thác cảng nhiệm vụ quan trọng quản trị cảng thực thông qua việc tối ưu hóa việc sử dụng nguồn lực nguồn lực có tương lai Các nhu cầu đầu tư nguồn lực, đặc biệt sở hạ tầng, vốn trang thiết bị tốn đòi hỏi cam kết dài hạn Có kiểu quy trình lập kế hoạch cảng, bao gồm: lập kế hoạch tác nghiệp (Operational planning), lập kế hoạch năm (Annual planning), lập kế hoạch trung hạn (Middle-term planning) lập kế hoạch dài hạn (Master planning) 1) 2) 3) Kế hoạch tác nghiệp: hay gọi kế hoạch khai thác cảng với việc xếp tổ chức trang thiết bị cho hoạt động ngày thời kỳ ngắn hạn, bao gồm: bố trí tàu vào cầu, khia thác tàu cần trục bến Kế hoạch năm: kế hoạch năm với lượng ngân sách dành cho phân bổ nguồn lực cho năm ngân sách Đây nhiệm vụ lập kế hoạch tài xem xét đánh giá thay đổi doanh thu, chi phí lợi nhuận Khơng nhầm lẫn kế hoạch năm với kế hoạch tài dự án cảng dự án ln mảng tích hợp với kế hoạch trung hạn kế hoạch dài hạn Kế hoạch trung hạn: kế hoạch trung hạn kế hoạch cảng nhiều năm ( thông thường từ đến năm), theo định hướng chiến lược thị trường cảng hợp tác cảng Sự phối hợp lập kế hoạch thị trường lập kế hoạch hợp tác thường gọi lập kế hoạch chiến lược cảng 4) Kế hoạch dài hạn: Kế hoạch dài hạn cảng liên quan đến giai đoạn dài, lên tới vài thập kỷ Kế hoạch dài hạn liên quan đến việc phát triển sở hạ tầng bến bãi mới, nhà kho mạng lưới giao thông đường Kế hoạch dài hạn liên quan đến viêc mua lại số lượng lớn thiết bị xếp dỡ giới như: cần trục, thiết bị phục vụ bãi, loại thiết bị có vòng đời sử dụng 10 năm Lập kế hoạch dài hạn cảng nhiệm vụ có tham gia bên có mối quan tâm đến hoạt động khai thác cảng trị gia, quan quy hoạch thành phố nhà hoạt động mơi trường 3.2 Xử lý tình giả định 3.2.1 Các công thức sử dụng a Công suất bãi (Lượng hàng container lưu bãi năm): (1) TGS (TEU ground slots): số lượng vị trí xếp cont 20’ H: Chiều cao trung bình xếp cont bãi Tdw: thời gian lưu cont trung bình bãi (2) Hmax: số tầng xếp cont tối đa bãi K: hệ số khai thác (0.55 – 0.70) b Công suất bãi quy đổi tương ứng với công suất cầu bến (Lượng hàng container thông qua cảng năm): (3) Cyeqb: công suất bãi quy đổi tương ứng với công suất cầu bến Kyts: hệ số quy đổi (4) %OD: % lượng hàng xuất nhập tổng số lượng hàng hóa xếp dỡ %TS: % lượng hàng cảnh tổng lượng hàng hóa xếp dỡ Chú ý: Lượng hàng cảnh tính lần cơng suất cầu bến tính lần cơng suất bãi 3.2.2 Thực tính tốn Tóm tắt đề cho trước, có: - Thời gian lưu container trung bình bãi (Tdw) : 14 ngày - Chiều cao xếp container tối bãi (Hmax): - Diện tích bình quân cho vị trí xếp cont 40 m2 - Cảng khai thác 24/7 365 ngày năm - Hệ số khai thác (K): 0.60 - Lượng hàng cảnh chiếm 30% lượng hàng thông qua %TS: 30% - Diện tích bãi cont: 150.000 a Lượng hàng container lưu bãi năm - Số lượng vị trí xếp cont 20’ - Chiều cao trung bình xếp cont bãi: - Lượng hàng container lưu bãi năm: b Lượng hàng container thông qua cảng năm - % lượng hàng xuất nhập tổng số lượng hàng hóa xếp dỡ: - Hệ số quy đổi: - Lượng hàng container thông qua cảng năm: (TEUs) TÀI LIỆU THAM KHẢO - Báo cáo ngành Logistics Việt Nam năm 2017 Bộ Công thương phát hành - Bài tập lớn cựu sinh viên ngành Logistics: https://text.xemtailieu.com/tai-lieu/lap-ke-hoach-khai-thac-cang-845669.html - Báo cáo tài cơng ty cổ phần Gemadept từ năm 2014-2017: http://www.gemadept.com.vn/co-dong/bao-cao-tai-chinh.html - Thông tin cảng Nam Hải Đình Vũ website cơng ty: http://www.namhaiport.com.vn/index.php - Tài liệu học tập môn Logistics cảng biển, ngành Logistics trường Đại học Hàng hải Việt Nam - Thông tin từ báo cáo Hiệp hội Cảng biển Việt Nam: http://www.vpa.org.vn/vn/ ... Hải Đình Vũ Khu KT Đình VũCát Hải Cảng Nam Hải Đình Vũ mắt xích quan trọng chuỗi cảng biển Gemadept Đây cảng thứ Gemadept đưa vào khai thác bên cạnh cảng Phước Long, cảng Dung Quất cảng Nam Hải. .. 1970, có vài quốc gia chấp nhận mở cửa khu vực bn bán từ đến năm 1997 có 850 khu vực bn bán tư giới CHƯƠNG : TÌM HIỂU VỀ CẢNG NAM HẢI ĐÌNH VŨ 1.1 Giới thiệu chung cảng Nam Hải Đình Vũ Tên cơng... đối tác Cảng Nam Hải Đình Vũ nằm hạ lưu sơng Cấm, đón đầu cửa ngõ vào luồng sông Cấm Với độ sâu trước bến 11,5 m khu vực quay tàu 250 m, cảng Nam Hải Đình Vũ có lợi lớn so với cảng khác Hải Phòng,