Trong những năm nay, nền kinh tế Việt Nam đã có những bước chuyển biến vượt bậc.Đó là Đảng và Nhà Nước đã sáng suốt đổi mới nền kinh tế đất nước từ nền kinh tế tự cung tự cấp sang nền kinh tế thị trường định hướng theo XHCN và đang hội nhập vào dòng chảy nền kinh tế thế giới,đặc biệt Việt Nam đã gia nhập WTOtổ chức thương mại quốc tế mở ra nhiều cơ hội giao thương với quốc tế. Việc lưu thông hàng hóa nước ta với các nước trên thế giới chủ yếu được thực hiện bằng đường biển, và tổng sản lượng xuất nhập khẩu ngày càng tăng.Một trong những cảng lớn và có lượng lưu thông hàng hóa nhiều là Cảng Sài Gòn.Để hàng hóa được vận chuyển nhanh, liên tục, hiệu quả Cảng Sài Gòn đã đầu tư những trang thiết bị xếp dỡ chuyên dùng.Một trong những phương tiện giúp cho việc giải phóng nhanh chóng hàng hóa ở cảng phải kể đến xe đầu kéo chuyên dùng TERBERG TY180.Đó là một phượng tiện cơ động,có tính linh hoạt cao vận chuyển được khối lượng Containner lớn trong thời gian ngắn. Trong thời gian sử dụng, xe không tránh khỏi những hư hỏng và phải làm việc với cường độ cao.Do đó, để sử dụng xe đạt được năng suất cao nhất và thời gian phục vụ lâu nhất thì xe cần phải được khai thác đúng cách và có chế độ bảo dưỡng sữa chữa.Vì vậy, phần thuyết minh của đồ án tốt nghiệp: “Khai thác và lập qui trình bảo dưỡng hệ thống truyền lực và hệ thống lái của xe đầu kéo chuyên dùng TERBERG TY180” được thực hiện cho những mục đích sau: Tìm hiểu về mặt kĩ thuật của xe để giúp cho người sử dụng vận hành hiệu quả đúng cách biết bảo quản giữ gìn xe. Giúp cho cán bộ kĩ thuật, công nhân sữa chữa nắm được các thông số kĩ thuật,cấu tạo và nguyên lý hoạt động để bảo dưỡng, sửa chữa định kỳ đúng qui định và đúng kĩ thuật đảm bảo giải phóng xe được nhanh chóng, giảm ngày nằm tại xưởng.Khi xe được bảo dưỡng tốt thì sẽ tăng năng năng suất làm việc và tăng tuổi thọ của xe. Đây là công trình đầu tay của em sau bốn năm học tập tại trường, do trình độ và kinh nghiệm thực tế còn hạn chế nên đề tài của em chưa hoàn thiện lắm sẽ không tránh khỏi những sai sót.Vì vậy kính mong quí thầy cô quan tâm đóng góp ý kiến để em có thể hoàn thiện hơn về mặt kiến thức chuyên môn và tự tin hơn để bước vào đời.
Khai thác lập qui trình bảo dưỡng hệ thống truyền lực hệ thống lái xe đầu kéo chuyên dùng TERBERG TY180 LỜI MỞ ĐẦU Trong năm nay, kinh tế Việt Nam có bước chuyển biến vượt bậc.Đó Đảng Nhà Nước sáng suốt đổi kinh tế đất nước từ kinh tế tự cung tự cấp sang kinh tế thò trường đònh hướng theo XHCN hội nhập vào dòng chảy kinh tế giới,đặc biệt Việt Nam gia nhập WTO-tổ chức thương mại quốc tế mở nhiều hội giao thương với quốc tế Việc lưu thông hàng hóa nước ta với nước giới chủ yếu thực đường biển, tổng sản lượng xuất nhập ngày tăng.Một cảng lớn có lượng lưu thông hàng hóa nhiều Cảng Sài Gòn.Để hàng hóa vận chuyển nhanh, liên tục, hiệu Cảng Sài Gòn đầu tư trang thiết bò xếp dỡ chuyên dùng.Một phương tiện giúp cho việc giải phóng nhanh chóng hàng hóa cảng phải kể đến xe đầu kéo chuyên dùng TERBERG TY180.Đó phượng tiện động,có tính linh hoạt cao vận chuyển khối lượng Containner lớn thời gian ngắn Trong thời gian sử dụng, xe không tránh khỏi hư hỏng phải làm việc với cường độ cao.Do đó, để sử dụng xe đạt suất cao thời gian phục vụ lâu xe cần phải khai thác cách có chế độ bảo dưỡng sữa chữa.Vì vậy, phần thuyết minh đồ án tốt nghiệp: “Khai thác lập qui trình bảo dưỡng hệ thống truyền lực hệ thống lái xe đầu kéo chuyên dùng TERBERG TY180” thực cho mục đích sau: Tìm hiểu mặt kó thuật xe để giúp cho người sử dụng vận hành hiệu cách biết bảo quản giữ gìn xe Giúp cho cán kó thuật, công nhân sữa chữa nắm thông số kó thuật,cấu tạo nguyên lý hoạt động để bảo dưỡng, sửa chữa đònh kỳ qui đònh kó thuật đảm bảo giải phóng xe nhanh chóng, giảm ngày nằm xưởng.Khi xe bảo dưỡng tốt tăng năng suất làm việc tăng tuổi thọ xe Đây công trình đầu tay em sau bốn năm học tập trường, trình độ kinh nghiệm thực tế hạn chế nên đề tài em chưa hoàn thiện không tránh Trang1 Khai thác lập qui trình bảo dưỡng hệ thống truyền lực hệ thống lái xe đầu kéo chuyên dùng TERBERG TY180 khỏi sai sót.Vì kính mong q thầy cô quan tâm đóng góp ý kiến để em hoàn thiện mặt kiến thức chuyên môn tự tin để bước vào đời PHẦN 1: GIỚI THIỆU CHUNG CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY TÂN CẢNG SÀI GÒN 1.1 Lòch sử hình thành phát triển: Sự hình thành phát triển Tân Cảng Sài Gòn gắn liền với trình phát triển lòch sử đất nước.Tân Cảng Sài Gòn thức xây dựng từ tháng năm 1863 nhằm phục vụ chuyển binh lính phương tiện chiến tranh thực dân Pháp đến Việt Nam để thực việc bóc lột vơ vét tài nguyên Dưới thời Pháp thống trò tên gọi Cảng Sài Gòn là:” Port De Commeerce De SaiGon” công nhận quan độc lập có tư cách pháp nhân, có quyền tự trò hành chánh theo sắc lệnh ngày tháng năm 1914 Bến cảng xây dựng bến Nhà Rồng Đầu kỷ 20, để đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngày tăng, thực dân Pháp mở rộng cầu cảng hạ lưu hình thành cảng Khánh Hội với chiều dài 1000m, năm 1954 thực dân Pháp bò đế quốc Mỹ hất cẳng khỏi Việt Nam Chúng tiến hành xâm chiếm miền Nam, nhằm làm bàn đạp để tiến công miền Bắc nước Đông Dương Để đáp ứng nhu cầu phục vụ chiến tranh, chúng tiếp tục mở rộng cảng phía Nhà Bè cảng Tân Thuận Đông hình thành Sau giải phóng miền Nam thống đất nước năm 1975, hải quân ta vào tiếp quản sử dụng với nhiệm vụ quốc phòng Để ổn đònh nhiệm vụ quốc phòng khai thác triệt để tiềm thiết bò bến bãi,cảng Sài Gòn quản lí sử dụng đơn vò kinh tế quốc doanh ngành đường biển Việt Nam Vò trí đòa lí cảng Sài Gòn nằm ngã sông Sài Gòn sông Bến Nghé, nằm tọa độ 10 050’ vó tuyến Bắc, 106045’kinh tuyến Đông, cách cửa biển Vũng Tàu 46 Trang2 Khai thác lập qui trình bảo dưỡng hệ thống truyền lực hệ thống lái xe đầu kéo chuyên dùng TERBERG TY180 hải lí Tổng diện tích mặt chiếm 570.000 m thuộc đòa bàn quận quận thuộc Tp HCM gồm bến cảng(Nhà Rồng, Khánh Hội, Tân Thuận I, Tân Thuận II Cần Thơ) Cảng nằm dọc theo sông Sài Gòn với chiều dài cầu tàu 2830m, 250.000 m2 bãi, 80.000 m2 kho hàng Hình 1.1:Bản đồ vò trí Ngày 23 tháng năm 1975 cảng Sài Gòn thành lập thuộc cục Hàng Hải Bộ Giao Thông Vận Tải Bưu Điện theo đònh 28/CT tổng cục đường biển Việt Nam Ngày 23 tháng năm 1996 theo đònh số 576/QĐHĐQT, cảng Sài Gòn thức đơn vò thành viên trực thuộc tổng công ty Hàng Hải Việt Nam Năm 1992: Cảng Sài Gòn trở thành hội viên Hiệp Hội Cảng Biển Quốc Tế Năm 1994: Cảng Sài Gòn gia nhập Hiệp Hội Cảng Việt Nam Năm 1995: Cảng Sài Gòn gia nhập Hiệp Hội Cảng Biển nước khu vực Đông Nam Á 1.2 Cơ sở vật chất trang thiết bò kó thuật công ty Tân Cảng Sài Gòn: Trang3 Khai thác lập qui trình bảo dưỡng hệ thống truyền lực hệ thống lái xe đầu kéo chuyên dùng TERBERG TY180 1.2.1 Hệ thống cầu bến khu nước : Quân cảng dành 533m dải bến nơi đậu tàu để làm kinh tế Hệ thống cầu cảng cho phép tiếp nhận tàu nước có mớn nước tối đa 9.5 m có trọng tải 12.000 T , tàu cập cầu để xếp dỡ hàng hóa với chiều dài 533 m hệ thống cầu cảng dành cho làm kinh tế , tiếp nhận lúc bốn tàu Container loại nhỏ từ 500 – 600 TEU tàu lớn 900-1000 TEU Khu nước cảng nằm cạnh cầu Sài Gòn, phần hữu ngạn, luồng vào phao số đến cảng 47 hải lý , độ sâu luồng từ 10-15m , bán kính quay trở tàu vùng nước trước bến 200 m , cho phép tàu có chiều dài