VẬN ĐƠN ĐƯỜNG BIỂN

VẬN ĐƠN ĐƯỜNG BIỂN (Ocean Bill of Lading) I KHÁI NIỆM: Vận đơn đường biển chứng từ chuyên chở hàng hoá đường biển người chuyên chở đại diện người chuyên chở phát hành cho người gửi hàng sau hàng hoá xếp lên tàu sau nhận hàng để xếp lên tàu Vận đơn đường biển chứng từ quan trọng, hoạt động nghiệp vụ người gửi hàng người vận tải, người gửi hàng với người nhận hàng Nó có tác dụng chứng giao dịch hàng hoá, chứng có hợp đồng chuyên chở II CHỨC NĂNG CỦA OCEAN B/L Theo Điều 81 Bộ Luật hàng hải, vận đơn có chức sau đây: - Thứ nhất: Vận đơn “bằng chứng việc người vận chuyển nhận lên tàu số hàng hoá với số lượng, chủng loại, tình trạng ghi rõ vận đơn để vận chuyển đến nơi trả hàng” Thực chức này, vận đơn biên lai nhận hàng người chuyên chở cấp cho người xếp hàng Nếu khơng có ghi vận đơn hàng hố ghi đương nhiên thừa nhận có “tình trạng bên ngồi thích hợp” (In apperent good order and condition) Điều có nghĩa người bán (người xuất khẩu) giao hàng cho người mua (người nhập khẩu) thông qua người chuyên chở người chun chở nhận hàng hố phải giao cho người cầm vận đơn gốc cách hợp pháp ghi vận đơn cảng dỡ hàng Thứ hai: “Vận đơn gốc chứng từ có giá trị, dùng để định đoạt nhận hàng” hay nói cách khác vận đơn chứng từ xác nhận quyền sở hữu hàng hố ghi vận đơn Vì vậy, vận đơn mua bán, chuyển nhượng Việc mua, bán, chuyển nhượng thực nhiều lần trước giao hàng Cứ lần chuyển nhượng vậy, người cầm vận đơn gốc tay chủ hàng hố ghi vận đơn, có quyền đòi người chun chở giao hàng cho theo điều kiện quy định vận đơn cảng đến Thứ ba, vận đơn đường biển chứng xác nhận hợp đồng chuyên chở hàng hoá đường biển ký kết Trong trường hợp thuê tầu chuyến, trước cấp vận đơn đường biển, người thuê tầu người cho thuê tầu ký kết với hợp đồng thuê tầu chuyến (charter party) Khi hàng hoá xếp hay nhận để xếp lên tầu, người chuyên chở cấp cho người gửi hàng vận đơn đường biển Vận đơn cấp xác nhận hợp đồng vận tải ký kết Trong trường hợp th tầu chợ khơng có ký kết trước hợp đồng thuê tầu thuê tầu chuyến mà có cam kết (từ phía tầu hay người chuyên chở) dành chỗ xếp hàng cho người thuê tâù Sự cam kết ghi thành văn bản, gọi giấy lưu cước (booking note) Vậy vận đơn cấp chứng xác nhận hợp đồng vận chuyển hàng hoá đường biển ký kết Nội dung vận đơn sở pháp lý để giải tranh chấp xảy sau người phát hành người cầm giữ vận đơn III TÁC DỤNG CỦA OCEAN B/L: Vận đơn đường biển có tác dụng chủ yếu sau đây: - Thứ nhất: Vận đơn sở pháp lý điều chỉnh mối quan hệ người xếp hàng, nhận hàng người chuyên chở - Thứ hai: Vận đơn để khai hải quan làm thủ tục xuất nhập hàng hoá - Thứ ba: Vận đơn để nhận hàng xác định số lượng hàng hoá người bán gửi cho người mua dựa vào để ghi sổ, thống kê, theo dõi xem người bán (người chuyên chở) đă khơng hồn thành trách nhiệm quy định hợp đồng mua bán ngoại thương (vận đơn) - Thứ tư: Vận đơn chứng từ khác hàng hoá lập thành chứng từ toán tiền hàng - Thứ năm: Vận đơn chứng từ quan trọng chứng từ khiếu nại người bảo hiểm, hay người khác có liên quan… - Thứ sáu: Vận đơn sử dụng làm chứng từ để cầm cố, mua bán, chuyển nhượng hàng hoá ghi vận đơn… IV PHÂN LOẠI VẬN ĐƠN: Vận đơn đường biển đa dạng, phong phú, sử dụng vào công việc khác tuỳ theo nội dung thể vận đơn Trong thực tiễn buôn bán quốc tế, có nhiều để phân loại vận đơn, cụ thể sau: - Căn vào tình trạng xếp dỡ hàng hoá, vận đơn chia thành loại: Vận đơn xếp hàng (Shipped on board bill of lading): Là loại vận đơn thuyền trưởng cấp hàng hoá xếp lên tàu Trên vận đơn ghi rõ ngày, hàng hoá xếp lên tàu; ngày, hàng hoá đến cảng Vận đơn Ngân hàng chấp nhận toán Vận đơn nhận hàng để xếp (Received for shipment bill of lading): Là vận đơn thuyền trưởng cấp nhận hàng hố để xếp lên tàu Vận đơn khơng cho biết ngày, hàng hoá xếp lên tàu ngày, hàng hoá đến cảng >>> Ngân hàng khơng chấp nhận tốn loại vận đơn >>> Khi hàng hoá xếp lên tàu, Chủ hàng phải mang “vận đơn nhận hàng để xếp lên tàu” đổi lấy “vận đơn xếp hàng” - Căn vào quyền chuyển nhượng quyền sở hữu hàng hoá ghi vận đơn, vận đơn chia thành loại: Vận đơn đích danh (Straight bill of lading): Là vận đơn thuyền trưởng cấp có ghi rõ tên người nhận hàng Thuyền trưởng giao hàng cho người có tên vận đơn >>> vận đơn khơng chuyển nhượng Vận đơn vơ danh hay gọi vận đơn xuất trình (bill of lading to bearer): Là vận đơn không ghi tên người gửi, người nhận hàng Thuyền trưởng giao hàng cho người cầm vận đơn gốc >>> vận đơn thường giao dịch mua bán trao tay Vận đơn theo lệnh (bill of lading to order of…): Là vận đơn ghi rõ cấp theo lệnh Vận đơn chuyển nhượng ký hậu Có cách ký hậu; Ký hậu đích danh (straight endorsement): chuyển nhượng cho ghi rõ tên người vào Ký hậu vơ danh (unstraight endorsement): khơng ghi tên người chuyển nhượng - Căn vào tình trạng ghi thuyền trưởng vận đơn, vận đơn có loại: Vận đơn hồn hảo (Clean bill of lading): Là vận đơn mà thuyền trưởng cấp hàng hố xếp lên tàu trơng bề ngồi tốt điều kiện tốt Vận đơn khơng hồn hảo ( Unclear bill of lading): Là vận đơn mà thuyển trưởng cấp có ghi sâu hàng hoá - Căn vào hành trình hàng hố, vận đơn chia thành loại: Vận đơn thẳng (Direct bill of lading): Là vận đơn dùng trường hợp vận chuyển hàng hoá cảng tàu chủ hàng Vận đơn suốt (Through bill of lading): Là vận đơn dùng trường hợp vận chuyển hàng hoá qua nhiều cảng nhiều tàu chủ tàu khác Vận đơn vận tải liên hợp hay vận đơn đa phương thức ( Combined Transport bill of lading or multimodal transport bill of lading): Là vận đơn sử dụng trường hợp vận chuyển hàng hoá nhiều loại phương tiện khác Ngồi có Surrendered B/L, Seaway bill, Congen bill… Tuy nhiên theo Bộ Luật hàng hải Việt Nam, vận đơn ký phát dạng: vận đơn đích danh, vận đơn theo lệnh vận đơn xuất trình (vận đơn vơ danh) V NỘI DUNG CỦA VẬN ĐƠN: Vận đơn có nhiều loại nhiều hãng tàu phát hành nên nội dung vận đơn khác Vận đơn in thành mẫu, thường gồm mặt, có nội dung chủ yếu sau: Mặt thứ thường gồm nội dung: - Số vận đơn ( number of bill of lading) - Người gửi hàng (Shipper) - Người nhận hàng ( Consignee) - Địa thông báo (notify address) - Chủ tàu (shipowner) - Cờ tàu (flag) - Tên tàu (vessel hay name of ship) - Cảng xếp hàng (port of loading) - Cảng chuyển tải ( via or transshipment port) - Nơi giao hàng ( place of delivery) - Tên hàng ( name of goods) - Ký mã hiệu (marks and numbers) - Cách đóng gói mơ tả hàng hoá ( kind of packages and descriptions of goods) - Số kiện (number of packages) - Trong lượng toàn hay thể tích ( total weight or measurement) - Cước phí chi phí (freight and charges) - Thời gian địa điểm cấp vận đơn (place and date of issue) - Chữ ký người vận tải (master’s signature) Nội dung mặt trước vận đơn người xếp hàng điền vào sở số liệu biên lai thuyền phó Mặt thứ hai vận đơn gồm quy định có liên quan đến vận chuyển hãng tàu in sẵn, người th tàu khơng có quyền bổ sung hay sửa đổi mà phải chấp nhận Mặt sau thường gồm nội dung định nghĩa, điều khoản chung, điều khoản trách nhiệm người chuyên chở, điều khoản xếp dỡ giao nhận, điều khoản cước phí phụ phí, điều khoản giới hạn trách nhiệm người chuyên chở, điều khoản miễn trách nhiệm người chuyên chở… Mặt hai vận đơn điều khoản hãng tàu tự ý quy định thường nội dung phù hợp với quy định công ước, tập quán quốc tế vận chuyển hàng hoá đường biển VI QUY TẮC QUỐC TẾ ĐIỀU CHỈNH VẬN ĐƠN ĐƯỜNG BIỂN: Hiện nay, có nguồn luật quốc tế vận tải biển, là: - Công ước Brussels 1924 hai Nghị định thư sửa đổi Công ước Brussels 1924 là: Nghị định thư sửa đổi Công ước Brussels 1924 gọi tắt Nghị định thư 1968 (Visby Rules -1968) Nghi định thư năm 1978 - Công ước Liên hợp quốc vận chuyển hàng hoá đường biển, gọi tắt Công ước Hamburg 1978 VII NHỮNG LƯU Ý KHI SỬ DỤNG VẬN ĐƠN ĐƯỜNG BIỂN: Vận đơn đường biển chứng từ quan trọng giao nhận vận chuyển, bảo hiểm, toán khiếu nại (nếu có) Trong thực tiễn sử dụng vận đơn phát sinh nhiều tranh chấp gây ảnh hưởng đến bên liên quan bên chưa thực hiểu có cách hiểu khác giá trị pháp lý vận đơn, nội dung hình thức vận đơn…Vì vậy, lập sử dụng vận đơn cần lưu ý điểm sau đây: a Giá trị pháp lý vận đơn: Theo thông lệ Hàng hải quốc tế (Công ước Brussels 1924, điều khoản b) Bộ Luật hàng hải Việt Nam (điều 81 khoản 3) vận đơn sở pháp lý điều chỉnh quan hệ người nhận hàng người chuyên chở Khi xảy thiếu hụt, hư hỏng, tổn thất…đối với hàng hố cảng đến người nhận hàng phải đứng giải với người chuyên chở vào vận đơn Trên lý thuyết thực tế có nhiều tranh chấp phát sinh xung quanh vấn đề Cụ thể là: Trong thương mại hàng hải quốc tế thường lưu hành loại vận đơn: Vận đơn loại thông thường (gọi Conline bill) Vận đơn cấp theo Hợp đồng thuê tàu (gọi Congen bill) Điểm khác loại vận đơn là: Conline bill chứa đầy đủ quy định để điều chỉnh quan hệ người nhận hàng người chuyên chở phạm vi trách nhiệm, miễn trách nhiệm, thời hiệu tố tụng, nơi giải tranh chấp luật áp dụng, mức giới hạn bồi thường, trường hợp bất khả kháng…Thơng thường loại vận đơn có đầy chức điều 81 Bộ Luật hàng hải Việt Nam quy định Ngược lại, Congen bill cấp phát theo hợp đồng thuê tàu chuyến Loại thường có chức biên nhận người chuyên chở xác nhận nhận lên tàu số hàng hố th chở ghi Nội dung loại vận đơn ngắn gọn ghi rõ: phải sử dụng với hợp đồng thuê tàu Ngoài ra, vận đơn loại có câu: điều khoản, quy định miễn trách nhiệm cho người chuyên chở ghi hợp đồng thuê tàu kể điều khoản luật áp dụng trọng tài phải áp dụng cho vận đơn Trong trường hợp xảy mát, hư hỏng, thiếu hụt chậm giao hàng…thì phải sử dụng vận đơn để giải tranh chấp (nếu Conline bill), phải sử dụng vận đơn hợp đồng thuê tàu ( Congen bill) đây, xảy khả có mâu thuẫn quy định vận đơn quy định hợp đồng thuê tàu Lúc ưu tiên áp dụng quy định vận đơn để giải tranh chấp Trong trường hợp vận đơn hợp đồng khơng quy định áp dụng luật vận đơn trước, luật hợp đồng sau phải xét đến mối quan hệ liên quan Vấn đề chỗ doanh nghiệp Việt Nam hay mua hàng theo điều kiện CIF C&F hợp đồng thuê tàu người bán ký với chủ tàu, người mua (người nhận hàng) Việt Nam khó lòng biết Để hạ giá bán, thường cách hạ giá cước (phần F giá C & F CIF), người bán hàng nước sẵn sàng chấp nhận quy định khắt khe chủ tàu, khơng có quy định luật áp dụng trọng tài Có họ thuê tàu già, cũ, rách nát hỏng hóc…Nếu có hư hỏng, mát, thiệt hại hàng hố việc khiếu nại chủ tàu khó khăn người mua hàng khơng có hợp đồng th tàu có tồn quy định bất lợi cho người mua hàng… Ðôi lấy hợp đồng thuê tầu từ người bán thời hiệu tố tụng khơng hợp đồng quy định tranh chấp (nếu có) xét xử theo luật Anh trọng tài hàng hải London Những quy dịnh bất lợi cho người mua Việt nam * Vận đơn loại vận đơn chủ (Master bill of lading) hay vận đơn nhà (house bill lading) Vận đơn chủ hay vận đơn đường biển vận đơn người chun chở thức (effective carrier) phát hành vận đơn nhà hay vận đơn thứ cấp người chun chở khơng thức (contracting carrier) hay gọi người giao nhận phát hành sở vận đơn chủ Ðây sở pháp lý điều chỉnh quan hệ người cung cấp dịch vụ giao nhận kho vận với khách hàng Muốn phân biệt vận đơn Master bill hay House bill phải vào nội dung hình thức cuả vận đơn Thứ nhất, vận đơn đường biển thường có dẫn chiếu số công ước quốc tế phổ biến Hague Rules, Hague Visby Rules Hamburge Rules Ngược lại, giới khơng có cơng ước điều chỉnh đơn vận thứ cấp Thứ hai, vận đơn đường biển quy định quyền nghĩa vụ người vận tải biển liên quan tới việc bốc xếp, chuyên chở, dỡ hàng trả hàng phát sinh từ hợp đồng thuê tầu Ngược lại vận đơn thứ cấp chứa đựng quy định pháp lý chuyên chở đường bộ, đường sơng, đường sắt Vì vậy, khơng gian pháp lý vận đơn thứ cấp rộng vận đơn đường biển Thứ ba, vận đơn thứ cấp thường ghi địa điểm nhận hàng để chở (place of receip) địa điểm trả hàng (place of delivery) không đơn cảng bốc hàng cảng dỡ hàng Thứ tư, vận đơn đường biển ghi rõ: bốc hàng lên tầu (shipped on board) nhận để bốc lên tầu (received for shipment) Ngược lại, vận đơn thứ cấp thường ghi: nhận để vận chuyển (taken in charge for transport) chở đường biển, đường sông, đường Thứ năm, vận đơn đường biển, người gửi hàng gọi shipper vận đơn thứ cấp, người gửi hàng gọi congignor Trong vận đơn đường biển ghi người nhận hàng (consignee) đích danh theo lệnh vận đơn thứ cấp ghi là: hàng giao nhận theo lệnh (consigned to order of ) Thứ sáu, vận đơn đường biển ln có chức chứng từ nhận quyền định đoạt hàng hoá với vận đơn thứ cấp, tính chất có hay khơng hai bên thoả thuận phát hành Thứ bảy, người chuyên chở đường biển không chịu trách nhiệm hàng đến chậm người giao nhận lại phải chịu trách nhiệm việc Có họ phải đến gấp đôI số tiền cước cho thiệt hại giao hàng chậm Thứ tám, thời hiệu khiếu nại vận đơn đường biển năm, vận đơn thứ cấp tháng Số thời gian chênh lệch dành cho người giao nhận khiếu nại lại người vận tải thức Thứ chín, vận đơn đường biển cần dấu chữ ký cấp sau hàng bốc lên tầu Trong đó, vận đơn thứ cấp phát hành nhận hàng để chở nên phải có thêm dấu chữ ký xác nhận hàng bốc lên tầu (ngày cấp vận đơn thứ cấp ngày bốc hàng khác nhau) Tuy nhiên thức tế phân biệt loại vận đơn tương đối Ðiều quan trọng có vận đơn tay phải xem xét xem loại người phát hành để có tổn thất giải kịp thời, đối tượng b Nội dung hình thức vận đơn + Về nội dung: - Mục số lượng, trọng lượng, bao bì, ký mã hiệu mơ tả hàng hố phải ghi phù hợp với số lượng hàng thực xếp lên tàu phải ghi thật xác Khi nhận hàng theo vận đơn, phải lưu ý số hàng thực nhận so với số hàng ghi vận đơn, thấy thiếu, sai tổn thất phải yêu cầu giám định để khiếu nại Nếu tổn thất không rõ rệt phải yêu cầu giám định ngày kể từ ngày dỡ hàng - Mục người nhận hàng: Nếu vận đơn đích danh phải ghi rõ họ tên địa người nhận hàng, vận đơn theo lệnh phải ghi rõ lệnh Nói chung mục ta nên ghi theo yêu cầu thư tín dụng (L/C) áp dụng tốn tín dụng chứng từ - Mục địa người thơng báo: Nếu L/C u cầu ghi theo u cầu L/C, khơng để trống hay ghi địa người nhận hàng - Mục cước phí phụ phí: phải lưu ý đến đơn vị tính cước tổng số tiền cước Nếu cước trả trước ghi: “Freight Prepaid” Nếu cước trả sau ghi: “ Freight to collect hay Freight payable at destination” Nếu người chun chở khơng muốn tiết lộ cước phí ghi: “ Freight prepaid as arranged” - Mục ngày ký vận đơn: Ngày ký vận đơn thường ngày hoàn thành việc bốc hàng lên tàu phải thời gian có hiệu lực L/C - Mục chữ ký vận đơn: Chữ ký vận đơn trưởng hãng tàu, đại lý hãng tàu Khi đại lý ký phải ghi rõ hay đóng dấu vận đơn “chỉ đại lý” (as agent only) + Về hình thức: Hình thức vận đơn hãng tự lựa chọn phát hành để sử dụng kinh doanh Vì vậy, hãng khác phát hành vận đơn có hình thức khác Tuy nhiên hình thức phát hành khơng định giá trị pháp lý vận đơn Những hình thức thể vận đơn: Hình thức phổ biến loại vận đơn đường biển thông thường, sử dụng chuyên chở hàng hoá đường biển (trên vận đơn ghi ?Bill of lading? Loại vận đơn loại vận đơn truyền thống dần thay loại vận đơn phát hành dùng cho nhiều mục đích, nhiều phương thức chuyên chở Ðó là: - Loại vận đơn dùng cho vận tải đơn phương thức đa phương thức: vận đơn ghi: “bill of lading for combined transport shipment or port shipment” Loại chứng từ hiểu vận đơn đường biển chuyển nhượng người phát hành đánh dấu vào ô “Seaway bill, non negotiable” - Vận đơn dùng cho lưu thông không lưu thông: “bill of lading not negotiable unless consigned to order” (vận đơn không chuyển nhượng phát hành theo lệnh) Như nhìn vào hình thức vận đơn khơng biết đươc loại nào, giá trị pháp lý Muốn xác định cụ thể ta lại phải xem xét đến nội dung thể vận đơn VIII GIẤY GỬI HÀNG ĐƯỜNG BIỂN (SEAWAY BILL): Vận đơn chứng từ quan trọng mua bán quốc tế hàng hoá vận chuyển đường biển Tuy vậy, vận đơn bộc lộ nhiều nhược điểm như: Thứ nhất, nhiều hàng hoá đến cảng dỡ hàng người nhận khơng có vận đơn (B/L) để nhận hàng thời gian hành trình hàng hố biển ngắn thời gian gửi bill từ cảng xếp hàng đến cảng dỡ hàng Thứ hai, B/L không thích hợp với việc áp dụng phương tiện truyền số liệu đại tự động (fax, teleax ) việc sử dụng B/L tốn, nhận hàng đòi hỏi phải có chứng từ gốc Thứ ba, việc in ấn B/L đòi hỏi nhiều cơng sức tốn chữ in mặt sau B/L thường nhỏ, khoảng 0,3mm để chống làm giả Thứ tư, việc sử dụng B/L gặp rủi ro việc giao nhận hàng hố (nếu đơn vị bị cắp) B/L chứng từ sở hữu hàng hoá Như loại chứng từ thay cho B/L có chức tương tự B/L đời Ðó giấy gửi hàng đường biển (seaway bill) Sử dụng seaway bill khắc phục tồn phát sinh B/L Thứ nhất, sử dụng seaway bill người nhận hàng nhận hàng hoá ngày tầu đến cảng dỡ hàng hố mà khơng thiết phải xuất trình vận đơn đường biển gốc seaway bill khơng phải chứng từ sở hữu hàng hoá Hàng hoá người chuyên chở giao cho người nhận hàng sở điều kiện người chuyên chở tổ chức quản lý hàng hoá cảng đến Thứ hai, seaway bill chứng từ sở hữu hàng hố, người ta khơng thiết phải gửi gốc cho người nhận hàng cảng đến mà gửi qua hệ thống truyền số liệu tự động Như đồng thời với việc xếp hàng lên tầu, người xuất gửi ngày seaway bill cho người nhận hàng vòng vài phút Người nhận hàng người chuyên chở lo lắng giao nhận mà khơng có chứng từ Thứ ba, sử dụng seaway bill, việc in điều khoản chữ nhỏ mặt sau thay việc dẫn chiếu đến điều kiện, quy định liên quan đến vận chuyển mặt trước điều khoản ngắn gọn Mặt khác người chuyên chở cần phát hành gốc seaway bill phải phát hành tối thiểu gốc sử dụng B/L Thứ tư, seaway bill cho phép giao hàng cho người họ chứng minh họ người nhận hàng hợp pháp Ðiều giúp cho bên hữu quan hạn chế nhiều rủi ro việc giao nhận hàng, khơng thế, seaway bill khơng phải chứng từ sở hữu hàng hố nên bị hay thất lạc khơng hậu nghiêm trọng Tuy nhiên, seaway bill khơng phải khơng có hạn chế seaway bill cản trở mua bán quốc tế (vì seaway bill phức tạp khó khăn người chuyên chở người nhận hàng người xa lạ, mang quốc tịch khác nhau; luật quốc gai số nước công ước quốc tế chưa thừa nhận seaway bill chứng từ giao nhận hàng Việt nam, việc áp dụng seaway bill vận mẻ, có sở pháp lý để áp dụng seaway bill Mục C - Điều 80 Bộ luật Hàng hải Việt nam quy định : Người vận chuyển người giao nhận hàng thoả thuận việc thay B/L giấy gửi hàng chứng từ vận chuyển hàng hoá tương đương thoả thuận nội dụng, giá trị chứng từ theo tập quán Hàng hải quốc tế  ... tố tụng khơng hợp đồng quy định tranh chấp (nếu có) xét xử theo luật Anh trọng tài hàng hải London Những quy dịnh bất lợi cho người mua Việt nam * Vận đơn loại vận đơn chủ (Master bill of lading)