Đánh giá hư hỏng thân xe và hướng dẫn tính thời gian sửa chữa xe va chạm - P2

Tài liệu của TOYOTA Việt Nam - Mục đích phần ĐÁNH GIÁ HƯ HỎNG THÂN XE: Hiểu được cấu trúc thân xe Hiểu được lực va chạm Hiểu được quy trình đánh giá hư hỏng Thực hành các kỹ năng đánh giá

HƯỚNG DẪN TÍNH THỜI GIAN SỬA CHỮA XE VA

CHẠM

Loại S/Chữa Nội dung Đặc tính

Thay thế tấm vỏ xe Thay tấm vỏ xe, tháo & lắp, kiểm tra và Thời gian tiêu chuẩn được

Sửa tấm vỏ xe Sửa tấm vỏ xe khi có va chạm ở các tấm Thời gian tiêu chuẩn được

ngoài bằng búa-đe, v/đệm và bả matít, v v dùng cho tất cả các model Nắn thân xe Nắn thân xe khi có va chạm ở khung xe Thời gian tiêu chuẩn được

và các tấm bên trong bằng bộ nắn khung dùng cho tất cả các model Sơn Công việc sơn ở các tấm ngoài bao gồm Thời gian tiêu chuẩn được

mài, che chắn, chỉnh màu, sơn và đánh xác định theo từng model bóng

HƯỚNG DẪN TÍNH THỜI GIAN SỬA CHỮA TAI NẠN

 Ti ền công = Giờ công X Chi phí giờ công

 Tiền công thay thế tấm  Tiền công sửa chữa chi tết dạng tấm

 Tiền công nắn khung xe  Tiền công sơn

Tổng số

tiền sửa

chữa

Ti ền phụ tùng Ti ền công Ti ền vật tư

sơn

HƯỚNG DẪN TÍNH GIÁ THÀNH

HƯỚNG DẪN TÍNH GIỜ CÔNG THAY THẾ CHI

TIẾT DẠNG TẤM

1 CẤU THÀNH CỦA GIỜ CÔNG TIÊU CHUẨN

Gồm 3 thành phần

(1) Thời gian lao động thực tế tiêu chuẩn

Thời gian lao động thực tế mà KTV bỏ ra để tháo, lắp, thay thế, chỉnh sửa, vv (2) Thời gian chuẩn bị tiêu chuẩn:

 Chuẩn bị các dụng cụ, thiết bị, cầu, kích, bọc ghế, vv

 Chuẩn bị phụ tùng thay thế, kho chứa hàng tháo ra, vv.

(3) Thời gian cho phép tiêu chuẩn:

 Các nhu cầu cá nhân của KTV trong quá trình làm việc và cho phép có 1 số chậm chễ.

 Thay đổi các tư thế, vị trí làm việc, việc vận chuyển các vật nặng, cồng kềnh Chú ý: Mục này không bao gồm thời gian liên quan đến công việc giấy tờ và chẩn đoán

hư hỏng

2 ĐIỀU KIỆN LÀM VIỆC TIÊU CHUẨN

(1) Công việc và quy trình công việc gồm có:

 Các quy trình công việc tuân theo “Cẩm nang hướng dẫn sửa chữa xe tai nạn”

 Thời gian được tính từ khi bắt đầu công việc nắn chỉnh thân xe đến khi tấm mới được thay thế xong.

(2) Xe tiêu chuẩn:

 Loại điển hình của xe hư hỏng

(3) Kỹ thuật viên tiêu chuẩn:

 Kỹ thuật viên với 3 năm kinh nghiệm

• (4) Dụng cụ tiêu chuẩn

Tháo - lắp lại và tháo - thay

thế các cụm chi tiết

Tháo - thay thế các cụm chi

tiết tấm

Tháo - thay thế các cụm chi

tiết tấm

Tháo - thay thế các cụm chi

tiết tấm

HƯỚNG DẪN TÍNH THỜI

GIAN SỬA CHỮA CHI

TIẾT TẤM

Sửa chữa tấm và thời gian tiêu

chuẩn

1 Nội dung công việc

Công việc sửa chữa với các tấm hư hỏng phía ngoài bằng búa - đe tay, hàn vòng đệm,

bả ma tít, v v.

2 Cấu thành của giờ công tiêu chuẩn

(a) Thời gian sửa chữa thực tế

Là thời gian thực tế mà KTV bỏ ra để s/c chi tiết tấm và bả ma tít.

(b) Thời gian chuẩn bị

Chuẩn bị về dụng cụ, thiết bị, phụ tùng, kho chứa, di chuyển xe, vv

(c) Thời gian dự trù do chậm trễ

 Lựa chọn dụng cụ, sửa chữa sai

 Họp bàn phương án sửa chữa.

 Giải lao cho vệ sinh cá nhân, uống nước

Sửa chữa tấm và thời gian

Sửa chữa tấm vỏ xe Sửa các tấm vỏ xe bằng búa hoặc dùng

máy hàn vòng đệm và xử lý nhiệt

Xử lý chống gỉ Phun chống rỉ vào những bề mặt kim loại

bị cháy sơn (C) Nội dung và quy trình s/c

Bảng thời gian tiêu chuẩn cho sửa chữa tấm vỏ xe

Diện tích

(x 100 cm 2 )

TẤT CẢ ĐỀU CÓ

CÓ VÀ KHÔNG

TẤT CẢ KHÔNG

Thời gian tiêu chuẩn cho việc tháo - lắp các chi tiết

phụ

Mục Kết quả Lý do

1 Không Vết lõm nhỏ hơn 300cm2 nhưng sâu và ở chỗ mặt cong

2 Có Hư hỏng không bị ở đường gân hoặc mép tấm

3 Không Có tấm ở phía sau nơi mà không thể cho đe vào được B

Capô

Tai xe trước

1 Không Vết lõm nhỏ hơn 300cm2 nhưng sâu và ở chỗ mặt cong

2 Không Hư hỏng bị ở đường gân và mép của tấm

3 Có Có thể tiếp cận từ mặt sau nên sử dụng được đe tay

Tai xe sau

1 Không Vết lõm nhỏ hơn 300cm2 nhưng ở chỗ mặt cong

2 Không Hư hỏng bị ở đường gân

3 Không Không thể sử dụng được đe tay

Đo diện tích vùng hư hỏng

1 Ô

Ví dụ đo diện tích vùng hư

hỏng

Cách đo diện tích vùng hư

hỏng

• Đánh dấu vùng hư hỏng bằng bút

• Kiểm tra độ căng bề mặt vùng hư hỏng và xung quanh

• Hư hỏng thực tế bao giờ cũng lớn hơn ở những vùng bị

nặng

H ư hỏng nhìn thấy

H ư hỏng

thực tế

Hư hỏng nhìn thấy

Hư hỏng thực tế

HƯỚNG DẪN TÍNH THỜI GIAN

SỬA CHỮA CÁC TẤM BÊN

TRONG

Giờ công tiêu chuẩn sửa chữa các tấm bên

trong

1 Nội dung công việc

Thực hiện nắn khung xe hư hỏng do va chạm và hồi phục lại hình dạng

các tấm bên trong.

2 Giờ công tiêu chuẩn bao gồm:

(a) Thời gian sửa chữa thực tế

Thời gian thực tế mà KTV bỏ ra để đo đạc, kiểm tra, kéo, nắn, vv

(b) Thời gian chuẩn bị

Chuẩn bị các dụng cụ, thiết bị, phụ tùng, dọn dẹp và di chuyển xe để

sửa chữa (c) Thời gian dự trù do chậm trễ

• Lựa chọn dụng cụ, sửa chữa sai

Trình tự công việc Nội dung

Sửa chữa kích thước bằng cách kéo, đẩy, đo và điều chỉnh

độ khít với các chi tiết xung quanh

Sửa chữa hình dạng Sửa chữa hình dạng bằng gõ búa và bả ma tít đồng thời có

điều chỉnh độ khít với các chi tiết xung quanh

Tháo kẹp Tháo kẹp, xích và đầu kéo thuỷ lực sau đó sửa chữa điểm

kẹp

Hạ xe Hạ xe xuống khỏi bộ nắn thân xe

(d) Nội dung và trình tự công việc

(a) Giờ công nắn khung

cơ bản

1 Đưa lên và hạ xe xuống khỏi bộ nắn thân xe

2 Đo sơ bộ để xác định vùng hư hỏng

3 Lắp và tháo thiết bị kéo

4 Nắn khung để hồi phục các kích thước

Hồi phục các kích thước bằng cách kéo, đẩy, đo đạc và điều chỉnh độ khít của các chi tiết xung quanh

[Thời gian] Thời gian cố địng cho tất cả các Model: 3,5 giờ

4 Giờ công tiêu chuẩn cho công việc sửa chữa các tấm xương bên trong

(b) Giờ công hồi phục hình dạng các tấm

Có 3 mức độ hư hỏng của các tấm: Mức độ hư hỏng Thời gian sửa

chữa

TT Phụ tùng Loại Mức độ hư hỏng

1 Đỡ két nước A Hư hỏng có thể nhìn thấy được

2 Dầm ngang trước A Hư hỏng có thể nhìn thấy được

3 Tai trong phía trước A Hư hỏng chỉ ảnh hưởng đến phần trước và không cần thiết

(1 Bên) phải dùng phương pháp cắt - nối

B Hư hỏng ảnh hưởng đến cả trụ đỡ hệ thống treo và phải

dùng phương pháp cắt - nối để sửa chữa

4 Dầm dọc trước A Hư hỏng chỉ ảnh hưởng đến phần trước và không cần thiết

(1 bên) phải dùng phương pháp cắt - nối

B Hư hỏng chỉ ảnh hưởng đến phía trước và phải dùng

phương pháp cắt - nối để sửa chữa

C Hư hỏng ảnh hưởng đến phần giữa của dầm

5 Hộp vách ngăn trước A Hư hỏng ảnh hưởng đến chỗ bắt bản lề nắp capô và không

cần thiết phải dùng phương pháp cắt - nối

Hư hỏng ảnh hưởng đến cả vùng rộng và có thể phải dùng phương pháp cắt ra để sửa chữa

7 Trụ trước (1 bên) Hư hỏng cục bộ

(Bao gồm cả máng nước nóc xe)

A

B Hư hỏng lan ra vùng rộng

8 Sàn xe trước A Hư hỏng dễ nhìn thấy

9 Sàn xe giữa A Hư hỏng dễ nhìn thấy

10 Hộp phía trên vách ngăn sau A Hư hỏng dễ nhìn thấy

11 Hốc bánh xe (1 bên) A Hư hỏng có thể sửa được bằng búa và kéo nhẹ

B

Hư hỏng phát triển rộng và có thể phải tháo rời để sửa

12 Dầm dọc sau (1 bên)

A

Hư hỏng chỉ ở phía sau và ko cần dùng cắt-nối

B Hư hỏng ở phía sau và phải dùng pp cắt-nối

12 Dầm dọc sau (1 bên)

C

Hư hỏng ở cả phía trước và sau dầm

Nếu chỉ hồi phục phía đầu dầm thì chọn B

13 Dầm ngang phía sau

A Hư hỏng dễ nhìn thấy

14 Sàn xe sau

A Hư hỏng nhẹ ở phía sau

B

Hư hỏng đơn giản ở phía sau

C Hư hỏng lan rộng ra phía trước

Phương pháp tính giờ công s/

c chi tiết tấm bên trong

10 Vách ngăn phía sau - bên trên Cả xe O

HƯỚNG DẪN TÍNH

GIỜ CÔNG SƠN

Giờ công sơn tiêu

chuẩn

1 Cấu thành của giờ công sơn tiêu chuẩn

(a) Thời gian làm việc thực tế

Thời gian dành cho công việc thực tế như chỉnh màu, phun sơn, đánh bóng, vv (b) Thời gian chuẩn bị

Thời gian di chuyển xe, chuẩn bị dụng cụ, máy móc, lau chùi dụng cụ.

(c) Thời gian cho phép

• Thời gian để lựa chọn dụng cụ, làm lại.

• Thời gian giao tiếp, họp bàn phương án sửa chữa

• Thời gian giải lao, vệ sinh các nhân, uống nước, vv

2 giờ công tiêu chuẩn cho sơn bao gồm 3 yếu tố sau

Giờ công sơn các tấm bên ngoài

1 Thời gian sơn thực tế

2 Thời gian bổ xung cơ bản

3 Thời gian thêm

trong

Tấm bên

Tấm bên trong

Thời gian

sơn thực tế

Thay thế các tấm

Sửa chữa các tấm

Sơn 1/2 (Diện tích c.bị bề mặt chiếm 1/6 tấm)

Sơn 1/3 (Diện tích c.bị bề mặt chiếm 1/9 tấm)

Sơn đặc biệt

Thời gian thêm

Sơn đen lên khung cửa kính Sơn chống đá văng

Keo làm kín thân xe Dung dịch chống gỉ Sơn có độ che phủ kém Màu solid 2 lớp

Sử dụng phòng sơn Sơn 2 tông màu

Thời gian pha &

chỉnh màu sơn

Thời gian bổ sung cho việc pha & chỉnh màu sơn đặc biệt

Giờ công sơn cản

xe

Thay thế nguyên chiếc

Sửa chữa biến dạng (Gia nhiệt + Bả, xả matít)

Sửa chữa các hư hỏng lớn bên ngoài (Bả & xả matít)

Sửa chữa các hư hỏng nhỏ bên ngoài (Bả & xả matít)

Giờ công sơn các

Thay thế tấm đỡ két nước bên trái & phải

** Thay thế cả 2 bên của tai xe trong trước hoặc sửa chữa nửa đầu của cả 2 bên

Thay thế 1 bên trụ trước Thay thế 1 bên trụ giữa Sửa chữa nhỏ ở sàn xe phía sau Sửa chữa lớn ở sàn xe phía sau

Giờ công sơn các tấm ngoài

Thời gian sơn thực

tế

Thời gian bổ sung cơ

bản

Giờ công sơn các tấm

ngoài

Thời gian thêm

(Sơn 2 tông màu)

Ghi chú:

Sơn metallic = Sơn mica 2 lớp

Chi tiết Thời gian Tóm tắt

Khoang động cơ

Sàn xe sau

Giờ công sơn cản xe

Giờ công sơn các tấm bên trong