Báo cáo thực tập cấu tạo ô tô

Báo cáo thực tập cấu tạo ô tô Vĩnh SVTT:Nguyễn Văn BÁO CÁO THỰC TẬP Sinh viên thực : NGUYỄN VĂN VĨNH Khoa : CƠ KHÍ Lớp : 65DCOT23 Lớp 65DCOT23 Page Báo cáo thực tập cấu tạo ô tô Vĩnh SVTT:Nguyễn Văn LỜI MỞ ĐẦU Trải qua tháng học tập học phần “Thực tập cấu tạo ô tô” trường Đại Học Công Nghệ Giao Thông Vận Tải Em tích lũy nhiều kinh nghiệm, kỹ năng, tác phong làm việc Giúp em củng cố lý thuyết học trường, hành trang cho công việc nghề nghiệp sau này.Báo cáo thực tập kết trình học tập, rèn luyện sau tiếp thu vận dụng kiến thức thầy truyền đạt Qua báo cáo này, em xin chân thành cám ơn quý thầy cô khoa công nghệ ôtô, các thầy xưởng ô tô Trường Đại Học Công nghệ Giao Thông Vận Tải tận tâm dạy bảo truyền đạt kiến thức quý báu thời gian em theo học trường Điều đặc biệt tạo điều kiện cho em thực tập trường để làm quen với công việc Một lần em xin chân thành cám ơn quý thầy cô Em mong nhận góp ý quý thầy cơ, để em khắc phục nhược điểm ngày hồn thiện Chúc quý thầy cô mạnh khỏe thành đạt Lớp 65DCOT23 Page Báo cáo thực tập cấu tạo ô tô Vĩnh SVTT:Nguyễn Văn MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU……………………………………………………………………… Phần I: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU4 A Hệ thống nhiên liệu động xăng4 I ,Chếhòa khí ,khái niệm 2,cấu tạo ,các chế độ B Hệ thống nhiên liệu động diezel PHẦN II : HỆ THỐNG ĐIỆN I , Mô Tả Hệ Thống Khởi Động II, Phân Loại Hệ Thống Khởi Động III , Cấu Tạo Máy Khởi Động Loại Giảm Tốc IV , Nguyên Lý Làm Việc Của Máy Khởi Động PHẦN III: HỆ THỐNG PHANH DẦU 1, Công Dụng 2,Cấu Tạo 3,Nguyên Lý Hoạt Động 4,Quy trình Tháo Lắp PHẦN IV : ĐỘNG CƠ I, Nhóm Trục khuỷu –Thanh truyền –Bánh đà II, Nhóm Piston-XecMang III, Thân Máy Nắp Máy IV,Cơ Cấu Phân Phối Khí………5 V,Quy Trình Tháo Lắp …………………………………………………………… 39 Lớp 65DCOT23 Page Báo cáo thực tập cấu tạo ô tô Vĩnh SVTT:Nguyễn Văn VII,Kiểm Tra Động Cơ…………………………………………………………….41 Phần 1: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ Ô TÔ A Hệ thống cung cấp nhiên liệu động xăng - Nhiệm vụ: + Dùng để hồ trộn xăng với khơng khí theo tỷ lệ định tạo thành hỗn hợp khí cung cấp cho xy lanh động theo thứ tự làm việc (động xăng) + Hút dầu diezel từ thùng chứa, lọc tạo áp lực cao, phun vào buồng đốt động dạng sương mù, hồ trộn với khơng khí xy lanh thời điểm lượng nhiên liệu phù hợp với phụ tải động (động diezel) - Cấu tạo gồm: +Động xăng: Loại dùng chế hồ khí: Thùng xăng, ống dẫn xăng, bầu lọc xăng, bơm xăng, chế hồ khí, đường ống nạp xả, ống giảm bầu lọc khơng khí Loại dùng phun xăng điện tử: Thùng xăng, ống dẫn xăng, bầu lọc xăng, bơm xăng, ổn định áp suất, giảm dung động, vòi phun xăng I Bộ chế hòa khí Khái niệm Bộ chế hòa khí hay chế hòa khí hay bình xăng dụng cụ dùng để trộn khơng khí với nhiên liệu theo tỉ lệ thích hợp cung cấp hỗn hợp cho động xăng, hoạt động theo nguyên tắc hoàn toàn học Nguyên lý hoạt động: Xăng từ thùng chứa bơm xăng hút qua lọc đến buồng phao chế hòa khí.Cơ cấu van kim-phao giữ cho mức xăng buồng Lớp 65DCOT23 Page Báo cáo thực tập cấu tạo ô tô Vĩnh SVTT:Nguyễn Văn nhiên liệu ổn định trình làm việc Trong trình nạp, khơng khí hít vào động phải lưu động qua họng khuếch tán có tiết diện bị thu hẹp Tại đây, tác dụng độ chân không, xăng hút từ buồng phao qua giclơ Cấu Tạo Trên thực tế, chế hồ khí đáp ứng chế độ làm việc động tiết kiệm nhiên liệu cấu tạo phức tạp nhiều Bố chế hồ khí phải đảm bảo chế độ làm việc sau động cơ: chế độ không tải, chế độ khởi động, chế độ tải trung bình, chế độ tồn tải, chế độ mở bướm ga đột ngột, ngồi phải có hệ thống đảm bảo tính tiết kiệm nhiên liệu tránh ô nhiễm môi trường Bởi vậy, chế hồ khí thường có nhiều đường xăng, với cấu, hệ thống điều chỉnh lượng xăng để phù hợp với chế độ làm việc động Lớp 65DCOT23 Page Báo cáo thực tập cấu tạo ô tô Vĩnh * Chế Các độ khởi chế động - Khi khởi động, bướm ga bướm khí đóng mà độ chân khơng lúc lớn số vòng quay nhỏ Xăng hút qua đường xăng đường xăng khơng tải Nhờ mà hỗn hợp khí cháy cấp vào xi lanh đậm đặc Lớp 65DCOT23 SVTT:Nguyễn Văn Page độ Báo cáo thực tập cấu tạo ô tô Vĩnh SVTT:Nguyễn Văn *Chế độ không tải - Đường xăng không tải bao gồm giclơ, nằm phía đường xăng Khi động hoạt động chế độ khơng tải, độ chân khơng phía bướm ga lớn nên xăng bị hút qua giclơ đường xăng không tải vào đường dẫn Khơng khí hút vào qua giclơ khí qua lỗ nhỏ nằm bướm ga, sau hỗn hợp phun qua lỗ phía bướm ga Chất lượng hỗn hợp khí cháy (tỷ lệ nhiên liệu - khơng khí) phun qua lỗ điều chỉnh vít chỉnh - Lỗ nhỏ nằm phía bướm ga có tác dụng đảm bảo cho chế độ chuyển tiếp bướm ga bắt đầu mở *Chế độ tải trung bình - Ở chế độ bướm ga mở vừa phải có đường xăng làm việc Đường xăng bao gồm giclơ xăng, giclơ khí đường dẫn xăng Khi động hoạt động chế độ tải trung bình, bướm ga mở vừa phải, xăng bị hút qua giclơ theo đường dẫn phun vào họng khuyếch tán Lớp 65DCOT23 Page Báo cáo thực tập cấu tạo ô tô Vĩnh SVTT:Nguyễn Văn *Chế độ tồn tải - Đường xăng thiết kế theo chế độ tiết kiệm nhiên liệu, ln ln cấp hỗn hợp lỗng cho động Do vậy, cần phát huy hết công suất động cần phải có đường xăng bổ xung để tạo hỗn hợp cháy đủ đậm đặc đáp ứng cho yêu cầu tải chế độ Đường xăng bổ xung (còn gọi đường xăng làm giàu hỗn hợp cháy) - Đường xăng bổ xung bắt đầu hoạt động công suất động gần đạt tới giá trị cực đại Van đường xăng bổ xung điều khiển bằng khí, bằng chân không họng hút hay bằng điện tử Đơn giản hệ thống điều khiển bằng khí, bao gồm hệ thống cần, đòn liên động nối với bướm ga động Khi bướm ga mở tới khoảng 80 -85 % góc mở cực đại đẩy sẽ đẩy van đường xăng bổ xung xuống, xăng sẽ qua van xuống khoang từ qua giclơ theo đường dẫn tới hoà vào đường xăng Lớp 65DCOT23 Page Báo cáo thực tập cấu tạo ô tô Vĩnh SVTT:Nguyễn Văn * Chế độ tăng tốc - Bình thường, xăng từ buồng phao qua van chiều để vào khoang bơm Khi bướm ga mở đột ngột, lò xo dẫn động bị nén lại đẩy pít tơng bơm gia tốc xuống với tốc độ nhanh, áp suất phía pít tơng tăng vọt làm van chiều đóng lại, xăng bị dồn qua van đẩy qua giclơ phun vào họng khuyếch tán Sau đó, lò xo dẫn động (lúc trạng thái bị nén) sẽ bung tiếp tục đẩy pít tơng xuống khoảng thời gian - s nữa, đủ để cung cấp lượng xăng bổ xung cho hỗn hợp cháy loãng bướm ga mở đột ngột - Nếu bướm ga mở từ từ bơm gia tốc không cấp căng bổ xung vào hệ thống Bởi lò xo dẫn động đẩy pít tơng bơm từ từ xuống, áp suất phía pít tơng tăng chậm nên van chiều (viên bi) khơng đóng mà cho phép xăng qua để trở buồng phao B.ĐỘNG CƠ DIEZEL 1.Cấu Tạo Lớp 65DCOT23 Page Báo cáo thực tập cấu tạo ô tô Vĩnh SVTT:Nguyễn Văn Thùng chứa dầu, ống dẫn dầu, bơm tiếp tế nhiên liệu, bầu lọc, bơm cao áp, cấc vòi phun bầu lọc khơng khí, đường ống nạp xả, ống giảm thanh, hệ thống bugi sấy nóng 2.Ngun lí hoạt động : dầu từ thùng chứa bơm chuyển nhiên liệu hút vào bầu lọc tinh , sau lọc tạp chất chuyển tới bơm cao áp Bơm cao áp tạo áp suất đủ lớn theo đường ống cao áp vào vòi phun , cấp nhiên liệu cho buồng đốt -Điểm khác biệt động diesel động xăng : Địa điểm thời gian hình thành hỗn hợp nổ Khi động xăng hỗn hợp khí nhiên liệu hình thành từ chế hòa khí Qúa trình tiếp diễn xy lanh suốt trình nạp nén đốt cháy cưỡng bằng tia lửa điện Ở động diesel , gần cuối trình nén nhiên liệu phun vào buồng đốt hình thành hồn hợp tự bốc cháy Dầu diesel có tính đặc biệt độ bốc hơi, độ nhớt số xetan Các loại bơm thông dụng động diesel Khái niệm : động diesel sử dụng loại bơm chủ yếu bơm PE bơm VE Lớp 65DCOT23 Page 10 Báo cáo thực tập cấu tạo ô tô Vĩnh SVTT:Nguyễn Văn Thân máy a Phân tích cấu tạo Cấu tạo thân máy Trong động đốt trong, thân máy chi tiết có kết cấu phức tạp khối lượng, kích thước lớn Đối với động tơ thân máy thường chiếm khoảng 30 – 60 % khối lượng động b Nguyên lý làm việc - Thân máy, nắp máy, đỉnh piston tạo thành buồng cháy - Trên thân máy nắp máy nơi bố trí hầu hết chi tiết cụm chi tiết động - Thường đúc bằng gam xám hợp kim nhôm để đảm bảo yêu cầu làm việc c Điều kiện làm việc - Thân động liên kết nắp xilanh, ống xilanh với bệ đỡ khơng để lọt dầu ngồi nên chịu tải trọng, áp lực khí, độ rung động lớn yêu cầu lắp ghép phải xác bề mặt lắp ghép Mặt máy a Phân tích cấu tạo Cấu tạo mặt máy b Nguyên lý làm việc : Mặt máy chi tiết dùng để đậy kín buồng cháy nơi để lắp ráp phận khác vòi phun, bu gi, cấu dẫn động xu páp xu páp v.v… Trong nắp lại bố trí Lớp 65DCOT23 Page 36 Báo cáo thực tập cấu tạo ô tô Vĩnh SVTT:Nguyễn Văn đường nước đường làm mát, đường dẫn dầu bôi trơn, đường thải, đường nạp, v.v… nên kết cấu nắp phức tạp c Điều kiện làm việc Mặt máy tiếp xúc trực tiếp với hí cháy nên điều kiện làm việc khắc nghiệt : gồm nhiệt độ cao, áp suát lớn, chịu ăn mòn hóa học cao chất ăn mòn sản phẩm cháy IV Cơ cấu phân phối khí Cấu tạo - Hệ thống phân phối khí động ô tô bao gồm xu-páp hệ khí điều khiển chúng đóng mở thời điểm Hệ thống đóng, mở gọi trục cam, trục cam có vấu cam đẩy xu-páp lên xuống Các xu-páp hút xả cần phải mở thời điểm để lượng khơng khí nạp vào xilanh nhiều thải lượng khí cháy xilanh đường xả Các xu-páp nạp thải Lớp 65DCOT23 Page 37 Báo cáo thực tập cấu tạo ô tô Vĩnh đóng kỳ nén SVTT:Nguyễn Văn nổ để buồng cháy bịt kín Nguyên lý làm việc - Khi động làm việc, trục khuỷu dẫn động trục cam quay, vấu cam tác động vào đội làm đội, đũa đẩy lên tác động vào cò mổ làm cò mổ quay đẩy xupáp xuống (mở xupáp) thực trình nạp thải khí Lúc lò xo xupáp bị nén lại Lớp 65DCOT23 Page 38 Báo cáo thực tập cấu tạo ô tô Vĩnh SVTT:Nguyễn Văn - Khi cam tiếp tục quay qua vị trí tác động lò xo xupáp làm cho xupáp đóng kín vào bệ đỡ, cò mổ, đũa đẩy, đội trở vị trí ban đầu, xupáp đóng Hệ thống bơi trơn : Cấu tạo - Hệ thống bôi trơn cưỡng động đốt thường bao gồm phận sau đây: thùng chứa dầu cácte, bơm dầu nhờn, bầu lọc thô lọc tinh dầu nhờn, két làm mát dầu nhờn, đường ống dẫn dầu, đồng hồ báo áp suất đồng hồ báo nhiệt độ dầu nhờn Sơ đồ hệ thống bôi trơn cưỡng xe ô tô Nguyên lý làm việc : Nhiệm vụ : Dùng để dẫn dầu bơi trơn bề mặt chi tiết có chuyển động tương đối động Để giảm ma sát tổn hao công suất động làm mát cho chi tiết làm mát bằng nước Dầu nhờn chứa cácte bơm dầu hút qua phao hút (vị trí phao hút nằm lập lờ mặt thoáng dầu nhờn để hút dầu sách khơng có bọt khí) đẩy qua lọc thơ Ở dầu lọc tạp chất học có cỡ hạt lớn, sau dầu nhờn đẩy vào đường dầu nhờn để chảy đến ổ trục khuỷu; ổ trục cam v.v… Đường dầu trục khuỷu đưa dầu lên bôi trơn ổ chốt (ổ dầu to truyền) theo đường dầu truyền lên bôi trơn chốt pittông Nếu Lớp 65DCOT23 Page 39 Báo cáo thực tập cấu tạo ô tô Vĩnh SVTT:Nguyễn Văn truyền khơng có đường dầu đầu nhỏ truyền phải có lỗ hứng dầu Trên đường dầu có đường dầu đưa dầu bơi trơn cấu phối khí v.v… Khi nhiệt độ dầu lên cao 800C, độ nhớt giảm sút, van điều khiển sẽ mở để dầu nhờn qua két làm mát Cấu tạo loại bơm bôi trơn thường sử dụng Hiện xe chủ yếu sử dụng loại bơm bơm bánh ăn khớp bơm bánh ăn khớp cho hệ thống bôi trơn a Bơm bánh ăn khớp  Cấu tạo :  Nguyên lý làm việc : Bánh chủ động dẫn động từ trục khuỷu trục camsẽ quay kéo theo bánh bị động quay theo chiều ngược lại Dầu từ cửa vào theo khe hở vỏ bơm sẽ ép sang đường cao áp P hệ thống b Bơm bánh ăn khớp  Cấu tạo : Bộ phận quay quay vỏ bơm, vấu phận quay làm tròn ăn khớp với Số vấu bánh chủ động ln bánh bị động vấu làm việc nhờ đến cấu tách mà đảm bảo ngăn cách buồng hút buồng đẩy Lớp 65DCOT23 Page 40 Báo cáo thực tập cấu tạo ô tô Vĩnh  SVTT:Nguyễn Văn Nguyên lý làm việc : Bộ phân quay dẫn động từ trục khuỷu trục cam quay ép dầu theo khe hở bánh để từ đường nạp đến đường Cấu tạo bơm khớp Lớp 65DCOT23 bánh Page 41 ăn Báo cáo thực tập cấu tạo ô tô Vĩnh V ,QUY TRÌNH THÁO LẮP ĐỘNG CƠ Tháo rã nắp máy (nắp quylát) : Lớp 65DCOT23 Page 42 SVTT:Nguyễn Văn Báo cáo thực tập cấu tạo ô tô Vĩnh SVTT:Nguyễn Văn tháo nắp máy cần lưu ý số điểm sau: - Nếu động có kiểu xupap treo ta phải tháo trục cò mổ trước tháo nắp máy Trong tháo trục cò mổ ta nên nới lỏng vít hiệu chỉnh khe hở xupap - Sau rút điệm đẩy đũa đẩy trước tháo nắp máy(có loại tháo điệm đẩy sau tháo trục cam) - Rồi dùng nụ nới lỏng đai ốc từ ngồi vào theo hình xoắn ốc hay chéo, nới tất trước vòng, sau dùng chìa khố hay cầm tay quay mở cho nhanh Cuối tháo joăng quylát 2.Quay cốt máy để biết tử điểm thượng píttơng xilanh số 1.Đánh dấu lên bánh đà haypuli cốt may chưa có Tháo ngàm quay cốt máy cảo puli cốt máy Tháo cạcte phân bổ cạcte liên kết có Quan sát xác định lại dấu cân cam cho xác Nếu động có kiểu xupap đặt ta dùng cảo ép lò xo xupap để lấy chén chận, chốt chân lò xo xupap đem ngồi(lưu ý đánh dấu hút thoát theo thứ tự) Tháo li kết (bộ li hợp) đem 8.Tháo bánh trớn (bánh đà) khỏi cốt máy Dùng gỗ kê lật máy lại tháo cạcte nhớt 10 Tháo ống dẫn nhớt, tháo bơm nhớt lọc nhớt 11 Tháo chụp chặn giữ cốt cam đem cốt cam Cần lưu ý: Nếu đệm đẩy lấy sau tháo cốt cam cốt cam nên tháo sau rút cốt cam sau kéo đệm đẩy lên phía đũa đẩy 12 Tháo nắp đầu truyền, píttơng, bạc xéc măng, khỏi thân xi lanh Cần lưu ý: - Tháo theo cặp song hành phải đánh dấu píttơng theo chiều thứ tự tháo ráp - Trước đẩy píttơng, bạc xéc măng khỏi lòng xi lanh ta phải kiểm tra lại chớm miệng lòng xilanh 13 Khi đẩy truyền – píttơng khỏi xi lanh ta phải ráp nón truyền, bulơng đầu to truyền đặt lên giá theo chiều thứ tự lắp ráp 14.Tháo bợ trục cốt máy ( phải đánh dấu thứ tự chiều lắp) 15 Nhấc cốt máy đặt lên giá đỡ chuẩn bị sẵn 16 Ráp bợ trục cốt máy vào lại thân máy, dùng tay vặn bulông lại 17 Dùng kiềm mở bạc tháo bạc xéc măng khỏi píttơng Cần lưu ý: 1/ Ráp bạc xéc măng theo thứ tự chiều lắp miếng bìa cứng có soi lỗ sẵn 2/ Dùng kềm tháo khoen chặn đầu trục píttơng, ép trục píttơng khỏi píttơng, truyền đặt lên giàn theo thứ tự có sẵn 3/ Sau phận tháo ta đem rửa nước thổ gió Lớp 65DCOT23 Page 43 Báo cáo thực tập cấu tạo ô tô Vĩnh SVTT:Nguyễn Văn nén lại cho sạch, đặt lại theo thứ tự để kiểm tra lập kế hoạch sửa chữa, phục hồi thay Lớp 65DCOT23 Page 44 Báo cáo thực tập cấu tạo ô tô Vĩnh SVTT:Nguyễn Văn VI,KỂM TRA ĐỘNG CƠ I Các dụng cụ chuyên dùng Đồng hồ so Đồng hồ so dụng cụ đo so sánh kết hợp chuyển động quay tròn bánh di chuyển lên xuống đầu đo để thể kết đo thông qua số kim đồng hồ Các loại đồng hồ so thông thường Thước cặp Là thiết bị đo xác dùng ngành cơng nghiệp khí chế tạo, gia cơng kim loại… Có thể đo OD (đường kính ngồi), ID (đường kính trong), độ sâu, chiều dài.Dễ dàng đọc đơn vị đo, Đọc đơn vị kép thước (mm / inch), Khóa ốc vít để giữ vị trí đo Cấu tạo thước cặp thông thường Panme Thước Panme dụng cụ đo xác, nhiên tính vạn kém (phải chế tạo loại panme đo ngoài, đo trong, đo sâu) phạm vi đo hẹp (trong khoảng 25 mm) Panme có nhiều cỡ: - 25 mm, 25 - 50 mm, 50 - 75 mm, 75 - 100 mm, 100 - 125 mm, 125 - 150 mm… Đơn vị hiển thị thường mm inch Lớp 65DCOT23 Page 45 Báo cáo thực tập cấu tạo ô tô Vĩnh Thước Panme Căn Căn thép mỏng chế tạo nhét sử dụng thước để đo kích thước khe hở Căn thơng dụng II Các phép kiểm tra tháo rã động Kiểm tra trục khuỷu a Đo khe hở dọc trục khuỷu Sử dụng đồng hồ so hình vẽ Đẩy truyền dọc trục đọc thơng số đồng hồ so 1- Đồng hồ so 2- Trục khuỷu Lớp 65DCOT23 Page 46 SVTT:Nguyễn Văn Báo cáo thực tập cấu tạo ô tô Vĩnh SVTT:Nguyễn Văn b Đo độ đảo trục Đặt trục lên khối chữ V Lắp đồng hồ so hình, quay trục ghi thông số 1- Đồng hồ so 2- Khối chữ V c Đo đường kính cổ trục chốt khuỷu Sử dụng thước panme hình vẽ Lớp 65DCOT23 Page 47 Báo cáo thực tập cấu tạo ô tô Vĩnh - Panme -Cổ biên - Cổ d Kiểm tra bu lơng bắt nắp bặc Sử dụng thước kẹp hình vẽ ghi số liệu thước kẹp Kiểm tra nhóm piston - xéc măng a Kiểm tra khe hở piston – Piston – Panme – Đồng hồ đo xylanh – Khe hở piston – Hướng ngang – Hướng trục Lớp 65DCOT23 Page 48 SVTT:Nguyễn Văn Báo cáo thực tập cấu tạo ô tô Vĩnh SVTT:Nguyễn Văn b Kiểm tra khe hở rãnh xéc măng Sử dụng chèn vào rãnh xéc măng hình – Thước – Xéc măng – Khe hở rãnh xéc măng – Khe hở rãnh xéc măng c Kiểm tra khe hở miệng xéc măng Dùng piston ép xéc măng vào xylanh sử dụng hình vẽ – Piston – Xéc măng – Căn Lớp 65DCOT23 Page 49 Báo cáo thực tập cấu tạo ô tô Lớp: 65DCOT23 SVTT:Nguyễn Văn Vĩnh Page 50 .. .Báo cáo thực tập cấu tạo ô tô Vĩnh SVTT:Nguyễn Văn LỜI MỞ ĐẦU Trải qua tháng học tập học phần Thực tập cấu tạo ô tô trường Đại Học Công Nghệ Giao Thông Vận Tải Em tích lũy... bằng điện tử Cấu tạo bơm VE hướng trục Lớp 65DCOT23 Page 11 Báo cáo thực tập cấu tạo ô tô Vĩnh Cấu tạo bơm VE kiểu hướng kính Lớp 65DCOT23 Page 12 SVTT:Nguyễn Văn Báo cáo thực tập cấu tạo tơ Vĩnh... 25 Báo cáo thực tập cấu tạo ô tô Vĩnh Lớp 65DCOT23 Page 26 SVTT:Nguyễn Văn Báo cáo thực tập cấu tạo tơ Vĩnh Hình 1.1 Sơ đồ hệ thống phanh thủy lực Lớp 65DCOT23 Page 27 SVTT:Nguyễn Văn Báo cáo thực