Đang tải... (xem toàn văn)
THIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI CÁC TUYẾN ĐƯỜNG.DOCTHIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI CÁC TUYẾN ĐƯỜNG.DOCTHIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI CÁC TUYẾN ĐƯỜNG.DOCTHIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI CÁC TUYẾN ĐƯỜNG.DOCTHIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI CÁC TUYẾN ĐƯỜNG.DOCTHIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI CÁC TUYẾN ĐƯỜNG.DOCTHIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI CÁC TUYẾN ĐƯỜNG.DOCTHIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI CÁC TUYẾN ĐƯỜNG.DOCTHIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI CÁC TUYẾN ĐƯỜNG.DOCTHIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI CÁC TUYẾN ĐƯỜNG.DOCTHIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI CÁC TUYẾN ĐƯỜNG.DOCTHIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI CÁC TUYẾN ĐƯỜNG.DOCTHIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI CÁC TUYẾN ĐƯỜNG.DOCTHIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI CÁC TUYẾN ĐƯỜNG.DOCTHIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI CÁC TUYẾN ĐƯỜNG.DOCTHIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI CÁC TUYẾN ĐƯỜNG.DOCTHIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI CÁC TUYẾN ĐƯỜNG.DOCTHIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI CÁC TUYẾN ĐƯỜNG.DOCTHIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI CÁC TUYẾN ĐƯỜNG.DOCTHIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI CÁC TUYẾN ĐƯỜNG.DOCTHIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI CÁC TUYẾN ĐƯỜNG.DOCTHIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI CÁC TUYẾN ĐƯỜNG.DOCTHIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI CÁC TUYẾN ĐƯỜNG.DOCTHIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI CÁC TUYẾN ĐƯỜNG.DOCTHIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI CÁC TUYẾN ĐƯỜNG.DOCTHIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI CÁC TUYẾN ĐƯỜNG.DOCTHIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI CÁC TUYẾN ĐƯỜNG.DOCTHIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI CÁC TUYẾN ĐƯỜNG.DOCTHIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI CÁC TUYẾN ĐƯỜNG.DOCTHIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI CÁC TUYẾN ĐƯỜNG.DOCTHIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI CÁC TUYẾN ĐƯỜNG.DOCTHIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI CÁC TUYẾN ĐƯỜNG.DOCTHIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI CÁC TUYẾN ĐƯỜNG.DOCTHIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI CÁC TUYẾN ĐƯỜNG.DOCTHIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI CÁC TUYẾN ĐƯỜNG.DOCTHIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI CÁC TUYẾN ĐƯỜNG.DOCV
Trường Đại Học GTVT Cơ Sở II Bộ môn Công Trình GTCC &Mơi Trường ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Lớp: Cơng trình GTCC – K52 MỤC LỤC PHẦN I THIẾT KẾ CƠ SỞ CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Khái quát dự án 1.2 Tên dự án 1.3 Địa điểm 1.4 Điểm đầu, điểm cuối tuyến .8 1.5 Hướng tuyến .9 1.6 Mục tiêu đầu tư CHƯƠNG ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN 10 2.1 Đặc điểm địa hình 10 2.2 Đặc điểm khí hậu 10 2.3 Đặc điểm địa chất 15 CHƯƠNG QUY MƠ CƠNG TRÌNH 17 3.1 Tổng chiều dài tuyến 17 3.2 Cấp hạng đường .17 3.3 Quy mô mặt cắt ngang đoạn tuyến 17 3.4 Kết cấu mặt đường 18 3.4.1 Lựa chọn kết cấu áo đường .18 3.4.2 Xác định cấp mặt đường 18 3.4.3 Xác định cấu tạo kiểm toán kết cấu lề gia cố 21 3.4.4 Xác định cấu tạo kiểm toán đường tràn .21 3.4.5 Kiểm toán kết cấu áo đường BTXM 23 3.5 Tần suất thiết kế .25 3.6 Các tiêu chuẩn thiết kế áp dụng .26 CHƯƠNG GIẢI PHÁP THIẾT KẾ .27 4.1 Thiết kế bình đồ 27 4.2 Thiết kế cống 27 4.3 Thiết kế rãnh thoát nước 28 4.4 Thiết kế mặt cắt ngang đường 28 4.4.1 Chỉ giới đường đỏ 28 4.4.2 Bề rộng đường 28 GVHD: Trần Quang Vượng Trang SVTH: Trần Đình Chiến Trường Đại Học GTVT Cơ Sở II Bộ môn Cơng Trình GTCC &Mơi Trường ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Lớp: Cơng trình GTCC – K52 4.4.3 Tĩnh khơng đường 28 4.4.4 Độ dốc ngang đường 29 4.4.5 Ta luy đắp 29 4.4.6 Ta luy đào 29 4.4.7 Các yếu tố trắc ngang tuyến AB .29 4.4.8 Các dạng trắc ngang điển hình 30 4.5 Thiết kế trắc dọc .30 4.6 Phần đèn chiếu sáng .31 4.7 Quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật: .31 4.8 Phân tích 32 4.8.1 Chiều dài tuyến hệ số triển tuyến 32 4.8.2 Mức độ điều hoà tuyến bình đồ 32 CHƯƠNG KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 33 5.1 Kết luận 33 5.2 Kiến nghị 33 Phụ Lục 1:Tính tốn yếu tố kĩ thuật tuyến đường .33 Các số liệu thành phần xe 33 Xác định cấp hạng đường 34 Xác định độ dốc dọc lớn 34 3.1 Theo điều kiện sức kéo: .34 3.2 Theo điều kiện sức bám: 35 Xác định tầm nhìn xe chạy 36 4.1 Tầm nhìn trước chướng ngại vật cố định (S1) .36 4.2 Tầm nhìn hai xe ngược chiều(trên làn) kịp hãm lại không đâm vào 37 4.3 Tầm nhìn hai xe chiều vượt 38 Bán kính đường cong nằm tối thiểu 38 5.1 Bán kính đường cong nằm tối thiểu bố trí siêu cao lớn 39 5.2 Bán kính đường cong nằm tối thiểu bố trí siêu cao thông thường 39 5.3 Bán kính đường cong nằm tối thiểu không siêu cao 40 5.4 Bán kính đường cong nằm tối thiểu đảm bảo tầm nhìn ban đêm .40 Độ mở rộng đường cong nằm 40 GVHD: Trần Quang Vượng Trang SVTH: Trần Đình Chiến Trường Đại Học GTVT Cơ Sở II Bộ mơn Cơng Trình GTCC &Mơi Trường ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Lớp: Cơng trình GTCC – K52 Siêu cao .40 Chiều dài đường cong chuyển tiếp 41 8.1 Độ tăng gia tốc ly tâm không vượt độ tăng gia tốc cho phép 41 8.2 Đủ để bố trí đoạn nối siêu cao .42 8.3 Theo điều kiện khắc phục ảo giác 42 Bán kính đường cong đứng tối thiểu 42 9.1 Đường cong đứng lồi 42 10 Xác định kích thước mặt cắt ngang 44 10.1 Số xe chạy 44 10.2 Bề rộng phần xe 45 10.3 Lề đường 46 10.4 Bề rộng đường 46 Phụ Lục 2: Kiểm Toán Kết Cấu Áo Đường .49 2.1 Xác định tải trọng tính tốn tiêu chuẩn 49 2.2 Xác định module đàn hồi yêu cầu 52 2.3 Chọn sơ kết cấu áo đường 52 2.4 Kiểm toán kết cấu áo đường theo 22 TCN 211-06 .53 Phụ Lục 3: Kiểm Toán Kết Cấu Lề Gia Cố .55 3.1 Số trục xe tính tốn .55 3.2 Xác định modul đàn hồi yêu cầu 55 3.3 Chọn sơ kết cấu lề gia cố 55 3.4 Kiểm toán kết cấu lề gia cố theo 22 TCN 211-06 56 Phụ Lục 4: Tính Tốn Khẩu Độ Cống 58 4.1 Trình tự tính tốn Qp% 58 4.2 Xác định độ cống tính tốn thủy lực .60 4.3 Cống cấu tạo 63 4.4 Tính tốn gia cố cống: 63 Phụ Lục 5: Tính Tốn Rãnh .65 Phụ Lục : Kiểm Toán Kết Cấu Mặt Đường BTXM 68 6.1 Số liệu chung .68 6.2 Tính tốn trục tiêu chuẩn tích lũy thời hạn phục vụ thiết kế 69 GVHD: Trần Quang Vượng Trang SVTH: Trần Đình Chiến Trường Đại Học GTVT Cơ Sở II Bộ mơn Cơng Trình GTCC &Mơi Trường ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Lớp: Cơng trình GTCC – K52 6.3 Kiểm toán kết cấu mặt đường BTXM 71 6.4 Độ cứng tương đối chung kết cấu .72 6.5 Bán kính độ cứng tương đối BTXM 72 6.6 Tính ứng suất tải trọng xe .72 6.7 Ứng suất kéo uốn lớn gradient nhiệt độ lớn gây BTXM 73 6.8 Tính hệ số mỏi nhiệt kt 75 6.9 Ứng suất nhiệt gây mỏi .76 6.10 Kiểm toán điều kiện giới hạn .76 DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 2.1 Tần Suất – Hướng Gió……………………………………… ………… 11 Bảng 2.2 Thống kê độ ẩm – lượng bốc – lượng mưa – số ngày mưa năm………………………………………………………………………………… …12 Bảng 3.1 Quy mô mặt cắt ngang…………………………………………………… …15 Bảng 3.2 Lưu lượng xe năm tương lai……………………………………… ….16 Bảng 3.3 Số trục xe quy đổi số trục tiêu chuẩn 100 kN…………………………… 17 Bảng 3.4 Tính chất vật liệu kết cấu…………………………………………………… 18 Bảng 3.5 Các tiêu chuẩn thiết kế áp dụng…………………………………… ……….22 Bảng 4.1 Tổng hợp yếu tố đường cong………………………………….…………23 Bảng 4.2 Khẩu độ cống địa hình…………………………………………………… …24 Bảng 4.3 Tổng hợp tiêu tuyến…………………………………………… 29 Bảng 5.1 Thành phần xe năm tương lai……………………………………….……… 30 Bảng 5.2 Tổng hợp yếu tố kĩ thuật tuyến A-B…………………….………… 43 Bảng Trong Phần Phụ Lục Bảng 1.1.1 Thành phần xe…………………………………………………… ……… 45 GVHD: Trần Quang Vượng Trang SVTH: Trần Đình Chiến Trường Đại Học GTVT Cơ Sở II Bộ mơn Cơng Trình GTCC &Mơi Trường ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Lớp: Cơng trình GTCC – K52 Bảng 1.1.2 Số lượng xe năm tương lai……………………………………………….…46 Bảng 1.1.3 Dự báo thành phần xe cuối năm thời hạn thiết kế…………… ……… 46 Bảng 1.1.4 Số trục xe quy đổi số trục tiêu chuẩn 100kN………………….…….… 47 Bảng 1.1.5 Các thông số thiết kế vật liệu đất đường………… .……….48 Bảng 2.1.1 Các thông số thiết kế vật liệu đất đường…………….… 52 Bảng 3.1.1 Tính tốn thủy lực cống……………………………………… ………….56 Bảng 3.1.2 Xác định chiều dài cống………………………………………… ……….59 Bảng 3.1.3 Tổng hợp số lượng cống………………………………………….……… 60 Bảng 4.1.1 Thống kê rãnh thoát nước……………………………………….………….63 Bảng 5.1.1 Quy đổi tải trọng trục tích lũy tính tốn áo đường cứng…………… 68 DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1 Sơ họa tuyến đường A-B………………………………………………………7 Hình 2.1 Địa chất khu vực tuyến……………………………………………………….14 Hình 3.1 Các phận mặt cắt ngang………………………………………………15 Hình 3.2 Kết cấu mặt đường phần xe chạy…………………………………………… 18 Hình 3.3 Kết cấu lề gia cố………………………………………………………………19 Hình 3.4 Dạng trắc dọc đường tràn…………………………………………………… 20 Hình 3.5 Dạng trắc ngang đường tràn………………………………………………… 21 Hình 3.6 Mặt cắt ngang đường Bê Tông Xi Măng…………………………………… 21 Hình 3.7 Kết cấu áo đường Bê Tơng Xi Măng…………………………………………21 Hình 4.1 Mặt cắt ngang rãnh nước……………………………………………… 24 Hình 4.2 Khoảng tĩnh khơng……………………………………………………………25 Hình 4.3 Trắc ngang đắp hồn tồn…………………………………………………….26 Hình 4.4 Trắc ngang đào hồn tồn…………………………………………………….26 Hình 4.5 Trắc ngang đào đắp………………………………………………….26 Hình 5.1 Sơ đồ tầm nhìn S1…………………………………………………………….32 GVHD: Trần Quang Vượng Trang SVTH: Trần Đình Chiến Trường Đại Học GTVT Cơ Sở II Bộ mơn Cơng Trình GTCC &Mơi Trường ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Lớp: Cơng trình GTCC – K52 Hình 5.2 Sơ đồ tầm nhìn S2…………………………………………………………….33 Hình 5.3 Sơ đồ tầm nhìn Svx……………………………………………………………34 Hình 5.4 Sơ đồ bố trí siêu cao đoạn nối siêu cao……………………………………37 Hình 5.5 Sơ đồ tính tốn bán kính tối thiểu đường cong đứng lồi…………………… 39 Hình 5.6 Sơ đồ tính tốn đảm bảo tầm nhìn ban đêm……………………………… 40 Hình 5.7 Bề rộng phần xe………………………………………………………… 41 Hình Ảnh Phần Phụ Lục Hình 3.11 Gia cố hạ lưu cống………………………………………………………… 59 PHẦN I THIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI TUYẾN ĐƯỜNG A-B (KM0+00-KM6+255.078) GVHD: Trần Quang Vượng Trang SVTH: Trần Đình Chiến Trường Đại Học GTVT Cơ Sở II Bộ môn Cơng Trình GTCC &Mơi Trường ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Lớp: Cơng trình GTCC – K52 CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Khái quát dự án Tuyến đường thiết kế qua hai điểm A-B thuộc tỉnh Đăk Lăk Đây vùng đất rộng đồi núi tương đối cao, nhiên địa hình hiểm trở, sườn dốc thoải Hình 1.1 Sơ họa tuyến đường A-B 1.2 Tên dự án Tên cơng trình: Xây dựng tuyến đường A-B qua địa phận huyện Krông Năng tỉnh Đăk Lăk 1.3 Địa điểm Tuyến đường qua xã Tam Hòa, Tam Liên, Tam Lập thuộc địa phận huyện Krông Năng tỉnh Đăk Lăk Krông Năng 13 huyện thuộc tỉnh Đăk Lăk, cách thành phố Buôn Ma Thuột 56 km phía đơng bắc, có diện tích tự nhiên 621,68km2 Huyện có vị trí quang trọng kinh tế - trị - an ninh quốc phòng khu vực Tây Nguyên nói chung tỉnh Đăk Lăk nói riêng 1.4 Điểm đầu, điểm cuối tuyến Điểm đầu tuyến nối với tuyến đường sỏi đỏ hữu phía nam địa phận xã Tam Hòa, huyện Krơng Năng, tỉnh Đăk Lăk Điểm đầu tuyến: GVHD: Trần Quang Vượng Trang SVTH: Trần Đình Chiến Trường Đại Học GTVT Cơ Sở II Bộ mơn Cơng Trình GTCC &Mơi Trường - Cao độ tự nhiên 710,1m - Cao độ thiết kế 710,1m ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Lớp: Cơng trình GTCC – K52 Điểm cuối tuyến nằm phía tây địa phận xã Tam Lập, huyện Krông Năng, tỉnh Đăk Lăk Điểm cuối tuyến: - Cao độ tự nhiên 705,1 m - Cao độ thiết kế 705,1 m 1.5 Hướng tuyến Tuyến A-B chạy dọc theo hướng từ đầu tuyến đến cuối tuyến theo hướng Tây Bắc -Đông Nam qua địa phận xã: Tam Hòa, Tam Liên, Tam Lập huyện Krơng Năng, tỉnh Đăk Lăk 1.6 Mục tiêu đầu tư Mặc dù kinh tế vùng phát triển, số dự án cơng nghiệp đầu tư mạnh điển hình ngành cơng nghiệp cafe, ngồi nơng lâm nghiệp đẩy mạnh, giao thông khu vực lại chưa cải thiện cho xứng đáng với đà phát triển vùng, nhiều đường liên thơn, liên xã đường mòn cấp phối sỏi đỏ Việc ảnh hưởng không nhỏ đến việc phát triển đời sống vật chất tinh thần người dân Vì vậy, tuyến xây dựng khu vực góp phần khơng nhỏ việc nâng cao đời sống người dân, nằm chiến lược phát triển kinh tế, trị , xã hội quốc phòng tỉnh nói riêng nước nói chung GVHD: Trần Quang Vượng Trang SVTH: Trần Đình Chiến Trường Đại Học GTVT Cơ Sở II Bộ mơn Cơng Trình GTCC &Mơi Trường ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Lớp: Cơng trình GTCC – K52 CHƯƠNG ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN 2.1 Đặc điểm địa hình Đặc điểm chung địa hình huyện Krơng Năng địa hình cao nguyên, chủ yếu bán bình nguyên, đồi núi trập trùng có độ dốc dao động từ 5-10% đồng thời có thung lũng nhỏ phẳng Đặc điểm địa hình huyện Krơng Năng phân bậc rõ ràng từ Đơng sang Tây - Phía đơng huyện vùng đồi núi cao Cư Krơng, Tam bình có độ cao phổ biến từ 700-850, đỉnh đồi Chư Krông có độ cao lớn 900m - Phía tây phía nam địa hình đồi núi thấp (cao độ từ 500-720m) - Phía bắc địa hình tương đối phức tạp, đồi núi trập trùng, đặc biệt có sơng Ea Krông Năng sông lớn tỉnh đóng vai trò quan trong việc cung cấp nước tưới trồng, sinh hoạt cho đồng bào dân tộc thiểu số Tây Nguyên 2.2 Đặc điểm khí hậu Khí hậu: a) Nhiệt độ: Tuyến đường xây dựng thuộc khu vực nhiệt đới gió mùa vùng đồng bằng,khí hậu ơn hòa Trong năm có hai mùa rõ rệt mùa mưa từ tháng đến tháng 10, mùa khô từ tháng 11 đến tháng năm sau Nắng nóng, mưa nhiều, nhiệt độ cao vào tháng khoảng 370C, nhiệt độ thấp vào tháng khoảng 200C Nhiệt độ khơng khí + Nhiệt độ trung bình năm :24,28oC + Nhiệt độ cao ngày ghi nhận :37oC + Nhiệt độ thấp ngày ghi nhận :16 oC + Biên thiên nhiệt độ ban ngày ban đêm từ :4 oC -10oC (Ban ngày 31 oC – 37 oC; ban đêm 16 oC - 22 oC) b) Mưa: + Mưa chủ yếu tập trung vào tháng 6,7,8,9,10,11 hàng năm chiếm từ 65% - 95% lượng mưa rơi năm + Lượng mưa trung bình năm :210,4 mm + Lượng mưa cao ghi nhận :470 mm/năm(2000) + Lượng mưa cao ghi nhận :60 mm/năm(2002) GVHD: Trần Quang Vượng Trang SVTH: Trần Đình Chiến Trường Đại Học GTVT Cơ Sở II Bộ môn Công Trình GTCC &Mơi Trường ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Lớp: Cơng trình GTCC – K52 c) Độ ẩm: + Độ ẩm khơng khí tương đối trung bình năm ghi nhận giai đoạn 1988 – 1990 78% Trong giai đoạn độ ẩm khơng khí tương đối cao ghi nhận 88%(1998), thấp 40%(1990) + Độ ẩm khơng khí tương đối cao thường ghi nhận vào tháng mùa mưa (từ 82% đến 88%) thấp vào tháng mùa khô (từ 60% đến 65%) d) Gió, bão: + Trong vùng có hai hướng gió (Đơng Nam Tây – Tây Nam) xen kẽ từ tháng đến tháng 10 Khơng có hướng gió chiếm ưu Tốc độ gió 6,8 m/s e) Lượng bốc + Lượng bốc cao ghi nhận :160mm/năm(1990) + Lượng bốc thấp ghi nhận :60mm/năm(1989) + Lượng bốc trung bình ghi nhận :97,1mm/năm + Các tháng có lượng bốc cao thường ghi nhận vào mùa khơ (104,4mm/tháng - 88,4mm/tháng) trung bình 97,4mm/tháng So với lượng mưa lượng bốc chiếm 60% tổng lượng mưa f) Bức xạ mặt trời + Khu vực nằm vĩ độ thấp, vị trí mặt trời ln cao thay đổi qua tháng năm, chế độ xạ phong phú ổn định + Tổng lượng xạ năm khoảng 145 – 152 kcal/cm2 + Lượng xạ cao ghi nhận vào tháng 3(15,69 kcal/cm2) + Lượng xạ thấp ghi nhận vào tháng mùa mưa (11,37 kcal/cm2) + Lượng xạ bình quân ngày khoảng 417 cal/cm2 + Số nắng năm 2488 giờ, số nắng cao có tháng 1- (bình quân giờ/ngày, cao 12,4 giờ/ngày), thấp vào tháng – 10(bình quân 5,5 giờ/ngày) Thủy văn: - Nguồn nước mặt: có hệ thống sơng suối tương đối nhiều với mật độ 0,7 0,8km/km2, bao gồm sông eo Tam, sơng Măng nhiều suối lớn Ngồi có số hồ, đập hồ Suối Lam, hồ Suối Cam, đập nước thuỷ điện Thác Mơ GVHD: Trần Quang Vượng Trang 10 SVTH: Trần Đình Chiến Trường Đại Học GTVT Cơ Sở II Bộ mơn Cơng Trình GTCC &Mơi Trường KM5 + 200 0,4 681,1 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Lớp: Cơng trình GTCC – K52 682,2 12 4.3 Cống cấu tạo Theo TCVN 4054-05 cống cấu tạo bố trí vị trí đường đào để nước qua đường, khoảng 300-500m bố trí cống, tránh cho rãnh dọc nước khơng kịp, nước rãnh tràn lưu lượng lớn Các loại cống cấu tạo nói chung khơng phải tính tốn độ mà chọn theo kinh nghiệm lưu lượng mưa khu vực tuyến qua Ở tuyến qua khu vực lượng mưa không lớn độ dốc đủ để đảm bảo thoát nước tốt nên kiến nghị chọn cống cấu tạo loại cống đường kính 0,8m 4.4 Tính tốn gia cố cống: Trong trường hợp chảy tự do, dòng nước sau khỏi cống chảy với tốc độ cao vùng sau cơng trình gây xói lở Do phải tính tốn thiết kế phần hạ lưu cơng trình theo tốc độ nước chảy v=1,5v phần cuối phải có đường nghiêng chống xói sâu ht hx b L gc Hình 3.1.1 Gia cố hạ lưu cống Chiều dài phần gia cố Lgc sau cống nên lấy lần độ cống Chiều sâu chân tường chống xói tính sau: Ht H x +0,5 (m) Trong đó: Hx : Chiều sâu xói tính tốn xác định theo cơng thức: Hx = 2xHd x b b+2,5�l gc (m) Hd : Chiều cao nước dâng trước cống (m); b : Khẩu độ cống (m) Phần thượng lưu nên lấy 1/2 so với hạ lưu Tính tốn cống địa hình lý trình : Km 1+422 đường kính cống d = 1,2 m Lgc = x d: Với d độ cống nên Lgc = 3,6m tính từ cửa Trong đó: + Hd=0,74m GVHD: Th.s Trần Quang Vượng Trang 63 SVTH: Trần Đình Chiến Trường Đại Học GTVT Cơ Sở II Bộ mơn Cơng Trình GTCC &Môi Trường => Hx = 2xHdx b b+2,5�l gc ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Lớp: Cơng trình GTCC – K52 1,2 = 2x0,74x 1,2+2,5�3,6 =0,5(m) Nên: Ht ≥ Hx + 0,5 = 0,5 + 0,5 =1m Bảng 3.1.3 Tổng hợp số lượng cống STT Lý trình F (km2) Q (m3/s) H(m) Lc (m) LGC Ht (m) (m) Khẩu độ Số lượng KM1 +422 0,202 0,60 1,18 13,5 3,6 1,29 1,2 cống KM3+100 0,423 0,83 1,14 12 3,6 1,26 1,2 cống KM3+300 0,107 0,36 0,74 12 3,6 1,2 cống KM3+800 0,175 0.6 1,12 12 3,6 1,25 1,2 cống GVHD: Th.s Trần Quang Vượng Trang 64 SVTH: Trần Đình Chiến Trường Đại Học GTVT Cơ Sở II Bộ mơn Cơng Trình GTCC &Mơi Trường ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Lớp: Cơng trình GTCC – K52 Phụ Lục 5: Tính Tốn Rãnh Để tính tốn rãnh, chọn kích thước sau kiểm tra khả nước rãnh: Chọn: b = 0,4m; m1 = m2 = m = 1; h0 = 0,4m B = b + 2mh0 = 0,4 + 2x1x0,4 = 1,20 m (B: đáy lớn hình thang) Kiểm tra khả nước rãnh, nước mặt tập trung rãnh suốt chiều dài rãnh, dựa vào bình đồ trắc dọc xác định diện tích khu vực tụ nước cách khoanh đường phân thủy với đoạn dài - Xác định lưu lượng thực tế nước chảy qua mặt cắt ngang rãnh: Q = Q1 + Q2 Trong đó: Q1 : Phần lưu lượng nước đến rãnh từ ½ mặt đường Q2 : phần lưu lượng nước đến rãnh từ taluy đào Áp dụng công thức gần để xác định Q Q = 0,56 (h - z) F Trong đó: h : Chiều dài dòng chảy mưa thời gian 30 phút, nhận h = 35mm Z : Đặc trưng cho khả quyện nước bề mặt, z = F : Diện tích bề mặt dồn nước tới rãnh dọc Theo thiết kế dọc tuyến đoạn đào 300 ÷ 500m ta đặt cống thoát nước ngang đường Ta có: F = F1 + F2 Trong đó: F1 : diện tích phần mặt đường tích nước F2 : diện tích phần mặt taluy đào Xét trường hợp bất lợi với chiều dài 500m đặt cống thoát nước ngang đường Ta có: F1 = L.Bn / = 500 x 9/2 = 2250 m2 Với Bn chiều rộng đường Bn = 9m F2 = L h = 500 x = 2500 m2 Với h chiều cao ta luy đào chọn h = 5m Vậy lưu lượng thực tế là: Q1 = 0,56 x (35-5) x2250x10-6 = 0,0378 m3/s Q2 = 0,56 x (35-5)x 2500x10-6 = 0,042 m3/s Qtt = Q1 + Q2 = 0,0378 + 0,042 = 0,0820 m3/s - Xác định khả thoát nước rãnh: Qtk = .V Trong đó: GVHD: Th.s Trần Quang Vượng Trang 65 SVTH: Trần Đình Chiến Trường Đại Học GTVT Cơ Sở II Bộ mơn Cơng Trình GTCC &Mơi Trường ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Lớp: Cơng trình GTCC – K52 : Diện tích rãnh, (b m.h0 ).h0 (0, 1�0, 4)0, 0,32m V 0.5 y R i n V: vận tốc nước rãnh, Trong đó: n : Hệ số nhám lòng rãnh; n = 0,02 y : Hệ số công thức Sêzy, y = 1/6 b m.h0 0, 2 �0, 1,53m R : bán kính thủy lực, � V R 0,32 0, 21m 1,53 1� 0,5 � � �0, 21� �� 0, 005 1, 25(m / s) 0, 02 Vậy khả thoát nước rãnh Qtk = V. = 1,25x0,32 = 0,4 m3/s Ta thấy Qtk = 0,4 m3/s > Qtt = 0,0820 m3/s Vậy với độ dốc dọc rãnh lấy theo độ dốc tim đường tối thiểu 0,5% kích thước rãnh chọn đảm bảo nước hết Kích thước chọn hợp lý Kết luận: Kích thước rãnh chọn sau: Hình dạng: rãnh hình thang Đáy rãnh: b = 0,4 m Mái dốc rãnh: m = Chiều cao rãnh: h = 0,4 m Độ dốc rãnh: lấy theo độ dốc tim đường tối thiểu 0,5% Rãnh thoát nước thống kê bảng sau: GVHD: Th.s Trần Quang Vượng Trang 66 SVTH: Trần Đình Chiến Trường Đại Học GTVT Cơ Sở II Bộ mơn Cơng Trình GTCC &Mơi Trường ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Lớp: Cơng trình GTCC – K52 Bảng 4.1.1 thống kê rãnh thoát nước Rãnh trái Loại rãnh Lý trình Km0 + 000 Km0 +250 Rãnh gia cố cỏ Km0+700 Km0+950 Km1+486Rãnh không Km1+650 Km2+062,81 gia cố Km2+200 Km2+200 Rãnh không Km2+265,09 Km2+850 gia cố Km3+024,65 Km3+162 Km3+287,35 Km3+450 Km3+850 Km3+849,99 Rãnh gia cố Km4+271,91 Km4+500 cỏ Km4+750 Km5+650 Km5+850 Km5+950 Km6+255,08 GVHD: Th.s Trần Quang Vượng Rãnh phải Chiều dài(m) Lý trình Chiều dài(m) 250 Km0 + 00 Km0 +250 250 250 Km0+670,1 Km0+900 229,87 Km2+125 Km2+200 75 163,58 137,19 65,09 174,65 125,35 400 421,92 250 200 305,08 Km3+162 Km3+287,35 Km3+450 Km3+850 Km3+849,99 Km4+260,95 Km4+550 Km4+750 Km5+750 Km5+850 Km5+950 Km6+255,08 Trang 67 125,35 400 410,96 200 100 305,08 SVTH: Trần Đình Chiến Trường Đại Học GTVT Cơ Sở II Bộ mơn Cơng Trình GTCC &Mơi Trường ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Lớp: Cơng trình GTCC – K52 Phụ Lục : Kiểm Toán Kết Cấu Mặt Đường BTXM Quy định áp dụng: Theo QĐ 3230/QĐ-BGTVT ngày 14/12/2012 Quy định tạm thời thiết kế mặt đường BTXM thơng thường có khe nối CTGT 6.1 Số liệu chung - Lưu lượng xe thiết kế 2834/xe ngày đêm - Loại đường cấp đường: Đường ô tô – Đường cấp III - Số xe thiết kế: - Dải phân cách giữa: Không - Dải phân cách biên: Không - Vận tốc thiết kế: 60 (Km/h) - Tải trọng trục tính tốn: 100 (KN) - Tải trọng trục xe nặng nhất: 180 (KN) - Độ tin cậy yêu cầu 85% - Hệ số độ tin cậy thiết kế 1.1 - Module đàn hồi đường: 51 (MPa) - Chiều dày CPĐD gia cố 5% xi măng (móng trên) : 20 (cm) - Chiều dày CPĐD loại I (móng dưới): 18 (cm) - Module đàn hồi móng lớp trên: 1300 (MPa) - Module đàn hồi móng lớp dưới: 300 (MPa) - Bề dày mặt đường BTXM : 24 (cm) - Cường độ kéo uốn tính tốn lớp mặt BTXM: (MPa) - Cường độ chịu nén tính tốn lớp mặt BTXM: 30 (MPa) - Module đàn hồi lớp mặt đường BTXM: 27 (GPa) - Hệ số pốt sơng móng lớp trên: 0.2 - Hệ số pốt sông mặt BTXM: 0.15 - Loại cốt liệu thô BTXM: Cuội sỏi - Thời hạn phục vụ thiết kế yêu cầu: 15 năm GVHD: Th.s Trần Quang Vượng Trang 68 SVTH: Trần Đình Chiến Trường Đại Học GTVT Cơ Sở II Bộ mơn Cơng Trình GTCC &Mơi Trường ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Lớp: Cơng trình GTCC – K52 - Tấm bê tơng có kích thước : 4,0x4,5 (m) 6.2 Tính tốn trục tiêu chuẩn tích lũy thời hạn phục vụ thiết kế Số lần trục xe quy đổi trục tiêu chuẩn tích lũy thời hạn phục vụ thiết kế tác dụng lên vị trí cạnh dọc BTXM xe thiết kế N e xác định theo biểu thức (A.3): t N S1 � 365 �1 g r 1� � Ne gr Trong - t : thời hạn phục vụ thiết kế yêu cầu (năm); xác định (theo bảng 9) với đường cấp III ta t=15 năm - gr : suất tăng trưởng trung bình năm xe nặng thời hạn phục vụ thiết kế, ta có gr = 0,1 - : hệ số phân bố vệt bánh xe theo chiều ngang tác dụng lên vị trí cạnh dọc BTXM, chọn theo bảng A-2, với đường cấp III chọn 0,35 - N S : số trục tiêu chuẩn xe thiết kế, năm đưa đường vào khai thác quy đổi từ số trục xe nặng ngày đêm trung bình năm, tính theo cơng thức sau: �n � N s1 ADTT � � k pi pi � �3000 �i 1 Trong đó: - ADTT : số xe nặng ngày đêm trung bình năm xe thiết kế năm đưa đường vào khai thác (xe/ngày.làn) - n : tổng số trục đơn thông qua 3000 xe điều tra (loại có trục,6 bánh), giả thiết số liệu xe điều tra số liệu giao đồ án - pi : % số trục đơn có trọng lượng trục Pi phổ trục nặng điều tra 16 - k pi : Xác định công thức : �P � k pi � i � �Ps � Bảng 5.1.1 Quy đổi tải trọng trục tích lũy tính tốn áo đường cứng GVHD: Th.s Trần Quang Vượng Trang 69 SVTH: Trần Đình Chiến Trường Đại Học GTVT Cơ Sở II Bộ mơn Cơng Trình GTCC &Môi Trường Loại xe Pi Ps (kN) (kN) 100 kpi ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Lớp: Cơng trình GTCC – K52 ADTT ADTT Năm 20 Năm n pi Kpi.Pi 38 16,2 9,02.10- Xe khách Trục trước 26,4 4,5 T Trục sau 45 100 2,82.10-6 315,14 38 16,2 4,58.10 Trục trước 56 100 9,35.10-5 212,66 25 10,6 9,98.10 Trục sau 95 100 0,44 212,66 25 10,6 Trục trước 18 100 1,21.10-12 345,46 41 17,5 2,12.10 Trục sau 56 100 9,35.10-5 345,46 41 17,5 1,64.10 Trục trước 25,8 100 3,85.10-10 60,79 2,99 6,9 T Trục sau 69 100 0,00263 60,79 2,99 Xe tải Trục trước 45,2 100 3,03.10-6 26,53 1,28 2x9,4 T Trục sau 94 100 0,37 26,53 2,56 Xe tải Trục trước 48,2 100 8,48.10-6 4,35 0,42 3x10 T Trục sau 100 0,84 Xe khách 9,5 T Xe tải 5,6 T Xe tải 5,56.10 -10 315,14 37,69 25,44 41,32 7,27 -5 -4 4,69 -11 -3 1,15.109 7,86.10 -3 3,38.10 -6 3,17 0.95 3,56.10 -6 0,52 Tổng 100 4,35 1930,23 115,4 234 0,84 6,49 Từ bảng tính tốn N s 58 (lần trục/ngày.làn) Quy đổi trục tiêu chuẩn tích lũy : t 15 N S1 �� �365 58 �� 0,06 1��365 �1 g r 1� � � � Ne �0,34 gr 0,06 GVHD: Th.s Trần Quang Vượng Trang 70 SVTH: Trần Đình Chiến Trường Đại Học GTVT Cơ Sở II Bộ môn Cơng Trình GTCC &Mơi Trường ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Lớp: Cơng trình GTCC – K52 = 1,67x105 (lần) Cấp quy mơ giao thơng trung bình 6.3 Kiểm tốn kết cấu mặt đường BTXM 6.3.1 Module đàn hồi tương đương lớp vật liệu hạt xác định theo công thức n Ex � h E i i 1 n i �h i 1 i Do có lớp móng CPĐD nên n=1 n Ex � h E i 1 i n i �h i 1 i h12 E1 h12 E1 2 = h1 = h1 =300 (MPa) 6.3.2 Hệ số hồi quy liên quan đến tổng chiều dày lớp 0,86 0, 26ln( hx ) Tổng chiều dày lớp vật liệu hạt: n hx �hi 0,18(m) 11 => 0,86 0,26ln( hx ) 0,86 0, 26ln(0,18) 0,414 6.3.3 Module đàn hồi tương đương lớp móng đất kể từ đáy BTXM trở xuống �E � �300 � Et � x ��E0 � ��51 106,21( MPa) �51 � �E0 � E0 : Module đàn hồi đất 6.4 Độ cứng tương đối chung kết cấu 3.4.1 Độ cứng uốn cong tiết diện BTXM GVHD: Th.s Trần Quang Vượng Trang 71 SVTH: Trần Đình Chiến Trường Đại Học GTVT Cơ Sở II Bộ môn Công Trình GTCC &Mơi Trường ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Lớp: Cơng trình GTCC – K52 Ec hc3 27000 �0,243 Dc 31,82( MN m) 12(1 c2 ) 12(1 0,152 ) Ec : Module đàn hồi BTXM hc : Chiều dày BTXM c : Hệ số poisson tầng mặt BTXM 3.4.2 Độ cứng chịu uốn tiết diện lớp móng có gia cố chất liên kết Db Eb hb3 1300 �0, 23 0,903( MN m) 12(1 b2 ) 12(1 0,22 ) Eb : Module đàn hồi móng cấp phối đá dăm gia cố xi măng hb : Chiều dày móng cấp phối đá dăm gia cố xi măng b : Hệ số poisson móng cấp phối đá dăm gia cố xi măng 6.5 Bán kính độ cứng tương đối BTXM 1/3 1/3 �D Db � �31,82 0,903 � rg 1,21� c � 1,21� � 0,817( m) E 106,21 � � � t � 6.6 Tính ứng suất tải trọng xe 6.6.1 Ứng suất kéo uốn vị trí cạnh dọc tác dụng tải trọng trục đơn thiết kế khơng có liên kết cạnh - Với Ps=100 (kN) ps 1,45.103 0,65 2 0.94 r hc Ps Db g 1 Dc 1,45.103 0,817 0,65.0, 242.1000,94 0,93 1 31,82 1,63( MPa) - Với Pmax =Ps=180 (kN) GVHD: Th.s Trần Quang Vượng Trang 72 SVTH: Trần Đình Chiến Trường Đại Học GTVT Cơ Sở II Bộ mơn Cơng Trình GTCC &Mơi Trường pm ps ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Lớp: Cơng trình GTCC – K52 1,45.103 0.65 2 0.94 r hc Pmax 2,13( MPa ) Db g 1 Dc 6.6.2 Ứng suất kéo uốn gây mỏi tải trọng xe chạy vị trí cạnh dọc pr kr k f kc ps 0,87 �1,98 �1,05 �1,63 2,95( MPa) - kr : Hệ số triết giảm ứng suất khả truyền tải khe nối, tầng mặt kết cấu lề giống với tầng mặt tầng xe chạy nên kr 0,87 k - f : Hệ số mỏi xét đến số lần tác dụng tích lũy tải trọng gây mỏi thời hạn phục vụ thiết kế k f (1,67.105 )0.057 1,98 + Ne= 1,67.105 (lần) + 0,057 với mặt đường BTXM thông thường - kc : Hệ số tổng hợp xét đến ảnh hưởng tác động yếu tố sai khác lí thuyết thực tế chịu lực BTXM, với đường cấp III, kc 1,05 3.6.3 Ứng suất kéo uốn lớn tải trọng đơn nặng Pmax gây cạnh dọc p max kr kc pm 0,87 �1,05 �2,13 1,945( MPa ) 6.7 Ứng suất kéo uốn lớn gradient nhiệt độ lớn gây BTXM t max c hc Ec Tg BL - Ec : Module đàn hồi BTXM - Tg : Gradien nhiệt độ lớn , lấy 920C/m cho khu vực miền Nam - hc : Chiều dày BTXM - c : Hệ số giãn nở chiều BTXM, với loại cốt liệu thô BTXM 6 cuội sỏi nên chọn c 11�10 / C GVHD: Th.s Trần Quang Vượng Trang 73 SVTH: Trần Đình Chiến Trường Đại Học GTVT Cơ Sở II Bộ mơn Cơng Trình GTCC &Mơi Trường ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Lớp: Cơng trình GTCC – K52 - BL : Hệ số ứng suất nhiệt độ tổng hợp xác định biểu thức BL 1,77.e 4,48 hc CL 0.131(1 CL ) - CL : Hệ số ứng suất uốn vồng gradient nhiệt độ gây �1 CL � 1 � t �Sht.cost Cht.sint � �cos t sin t Sht.Cht L 4,5 1,84 �rg �0,817 - L : khoảng cách khe ngang, tức chiều dài BTXM(4,5m) - Rg : Bán kính độ cứng tương đối BTXM (m) - : Hệ số liên quan đến kết cấu lớp � kn �rg4 Dc �r3 � � � k � r D � r n c g � � � � � 3072, 48 �0,817 31,82 �0,133 � � � 3081,98 � 0,130 31,82 � 0,817 � � � � 0,174 - kn : Độ cứng tiếp xúc theo chiều dọc tầng mặt tầng móng, khơng có lớp BT nhựa cách ly thì: 1/4 1/4 � ( D D ) � � � (31,82 �0, 93) r � c b � � � 0,130 ( D D ) k ( 31,82 ,93 ) � 3072,48 � � b n� � c - Sht, Cht sin hipecbolic cos hipecbolic Sht et e t e1,63 e 1,63 3,07 2 Cht et e t e1,63 e 1,63 3,23 2 Từ tính được: GVHD: Th.s Trần Quang Vượng Trang 74 SVTH: Trần Đình Chiến Trường Đại Học GTVT Cơ Sở II Bộ mơn Cơng Trình GTCC &Mơi Trường ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Lớp: Cơng trình GTCC – K52 � �Sht.cost Cht.sint CL � 1 � � �cos t.sin t Sht.Cht � �3,07 �cos1,84 3, 23 �sin1,84 1 � 0,17 � � �cos1,84 �sin1,84 3,07 �3, 23 0,79 BL 1,77.e 4,48hc CL 0.131(1 CL ) 1,77 �e 4,48�0.24 �0,79 0,131 �(1 0,79) 0, 45 c hc Ec Tg BL 11 �106 �0,24 �27000 �92 �0,45 1,47( MPa) t max 6.8 Tính hệ số mỏi nhiệt kt bt � � � t max � kt � at � c � t� t max � � f r � � � � fr - f r : Cường độ kéo uốn thiết kế, f r 5MPa - at, bt, ct hệ số quy hồi tính sau: at 0,841 at 0,871 bt 1,323 bt 1,287 ct 0,058 ct 0,071 Nên chọn kt=max(f(at, bt, ct), hay GVHD: Th.s Trần Quang Vượng Trang 75 SVTH: Trần Đình Chiến Trường Đại Học GTVT Cơ Sở II Bộ môn Cơng Trình GTCC &Mơi Trường ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Lớp: Cơng trình GTCC – K52 bt � � � t max � kt � at � � ct � t max � � f r � � � � 1,287 � � 1,47 � � �� 0,841 �� � 0, 071� 1,47 � �4 � � 0,42 fr 6.9 Ứng suất nhiệt gây mỏi tr kt tmax 1,47 �0, 42 0,617( MPa) 6.10 Kiểm toán điều kiện giới hạn Tuyến đường thiết kế thuộc cấp III, nên độ tin cậy thiết kế lấy r 1,05 - Theo điều kiện (8-1): r ( pr tr ) �f r hay r ( pr tr ) �f r 1,05 �(2,95 0,617) 3,74( MPa ) f r 4( MPa ) (Đạt yêu cầu) - Theo điều kiện (8-2): r ( pmax tmax ) �f r hay r ( pmax tmax ) �f r 1,05 �(1,945 1,47) 3, 58( MPa ) f r 4( MPa ) (Đạt yêu cầu) - Trị số ứng suất gây mỏi đáy móng, kiểm tra theo (8-21) (8-2) với trường hợp móng cấp phối đá dăm gia cố xi măng thường nhỏ không đáng kể nên không cần kiểm tra, thường kiểm tra móng bê tông nghèo hay bê tông đầm lăn Kết luận: Kết cấu mặt đường BTXM dự kiến bao gồm 24cm tầng mặt BTXM, 20cm móng cấp phối đá dăm gia cố xi măng, 18cm móng cấp phối đá dăm đạt điều kiện kiểm toán nên chấp nhận kết cấu làm kết cấu thiết kế, chiều dày BTXM phải tăng thêm 6mm dự phòng mài mòn quy định điều 4.2.2 nên chọn chiều dày BTXM 25cm GVHD: Th.s Trần Quang Vượng Trang 76 SVTH: Trần Đình Chiến Trường Đại Học GTVT Cơ Sở II Bộ môn Cơng Trình GTCC &Mơi Trường GVHD: Th.s Trần Quang Vượng Trang 77 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Lớp: Cơng trình GTCC – K52 SVTH: Trần Đình Chiến ... Trục trước 48,2 6,4 4,53 1,2 (3 x10T) Trục sau 100 3,4 4,53 Xe tải (5 ,6T) Xe tải (6 ,9T) Xe tải (2 x9,4T) Ntk GVHD: Trần Quang Vượng Trang 18 11,9 15,4 398,2 SVTH: Trần Đình Chiến Trường Đại Học GTVT... 4-1 Tổng hợp yếu tố đường cong Đỉn h Góc ngoặc ( ) Góc ngoặc α(Rad) R(m) T(m) K(m) P(m) P1 33°18'55'' 0,5809 300 114,86 224,4 13,5 Đoạn chêm (m) 275,21 P2 56°23'46'' 0,983 300 186,03 345,2 40,79... bình năm :210,4 mm + Lượng mưa cao ghi nhận :470 mm/năm(2000) + Lượng mưa cao ghi nhận :60 mm/năm(2002) GVHD: Trần Quang Vượng Trang SVTH: Trần Đình Chiến Trường Đại Học GTVT Cơ Sở II Bộ mơn Cơng