THUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOC

THUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOCTHUYẾT MINH THIẾT KẾ CƠ SỞ CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.DOC

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 1 SVTH: Trần Đình Chiến

PHẦN I THIẾT KẾ CƠ SỞ 11

CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU CHUNG 12

1.1 Khái quát về dự án 12

1.2 Tên dự án 12

1.3 Địa điểm 12

1.4 Điểm đầu, điểm cuối tuyến 12

1.5 Hướng tuyến 13

1.6 Mục tiêu đầu tư 13

CHƯƠNG 2 ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN 14

2.1 Đặc điểm địa hình 14

2.2 Đặc điểm khí hậu 14

2.3 Đặc điểm địa chất 20

CHƯƠNG 3 QUY MÔ CÔNG TRÌNH 21

3.1 Tổng chiều dài tuyến 21

3.2 Cấp hạng đường 21

3.3 Quy mô mặt cắt ngang các đoạn tuyến 21

3.4 Kết cấu mặt đường 22

3.4.1 Lựa chọn kết cấu áo đường 22

3.4.2 Xác định cấp mặt đường 22

3.4.3 Xác định cấu tạo và kiểm toán kết cấu lề gia cố 25

3.4.4 Xác định cấu tạo và kiểm toán đường tràn 25

3.4.5 Kiểm toán kết cấu áo đường BTXM 27

3.5 Tần suất thiết kế 30

3.6 Các tiêu chuẩn thiết kế áp dụng 30

CHƯƠNG 4 GIẢI PHÁP THIẾT KẾ 31

4.1 Thiết kế bình đồ 31

4.2 Thiết kế cống 31

4.3 Thiết kế rãnh thoát nước 32

4.4 Thiết kế mặt cắt ngang đường 32

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 2 SVTH: Trần Đình Chiến

4.4.1 Chỉ giới đường đỏ 32

4.4.2 Bề rộng nền đường 32

4.4.3 Tĩnh không của đường 32

4.4.4 Độ dốc ngang của đường 33

4.4.5 Ta luy đắp 33

4.4.6 Ta luy đào 33

4.4.7 Các yếu tố trắc ngang tuyến AB 33

4.4.8 Các dạng trắc ngang điển hình 34

4.5 Thiết kế trắc dọc 34

4.6 Phần đèn chiếu sáng 35

4.7 Quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật: 35

4.8 Phân tích 36

4.8.1 Chiều dài tuyến và hệ số triển tuyến 36

4.8.2 Mức độ điều hoà của tuyến trên bình đồ 36

CHƯƠNG 5 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 37

5.1 Kết luận 37

5.2 Kiến nghị 37

Phụ Lục 1:Tính toán các yếu tố kĩ thuật của tuyến đường 37

1 Các số liệu thành phần xe 37

2 Xác định cấp hạng đường 38

3 Xác định độ dốc dọc lớn nhất 38

3.1 Theo điều kiện sức kéo: 38

3.2 Theo điều kiện sức bám: 39

4 Xác định tầm nhìn xe chạy 40

4.1 Tầm nhìn trước chướng ngại vật cố định (S1) 40

4.2 Tầm nhìn hai xe ngược chiều(trên cùng 1 làn) kịp hãm lại không đâm vào nhau 41

4.3 Tầm nhìn hai xe cùng chiều vượt nhau 41

5 Bán kính đường cong nằm tối thiểu 42

5.1 Bán kính đường cong nằm tối thiểu bố trí siêu cao lớn nhất 43

5.2 Bán kính đường cong nằm tối thiểu bố trí siêu cao thông thường 43

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 3 SVTH: Trần Đình Chiến

5.3 Bán kính đường cong nằm tối thiểu không siêu cao 43

5.4 Bán kính đường cong nằm tối thiểu đảm bảo tầm nhìn về ban đêm 44

6 Độ mở rộng trong đường cong nằm 44

7 Siêu cao 44

8 Chiều dài đường cong chuyển tiếp 45

8.1 Độ tăng gia tốc ly tâm không vượt quá độ tăng gia tốc cho phép 45

8.2 Đủ để bố trí đoạn nối siêu cao 46

8.3 Theo điều kiện khắc phục ảo giác 46

9 Bán kính đường cong đứng tối thiểu 46

9.1 Đường cong đứng lồi 46

10 Xác định kích thước mặt cắt ngang 48

10.1 Số làn xe chạy 48

10.2 Bề rộng phần làn xe 49

10.3 Lề đường 50

10.4 Bề rộng nền đường 50

Phụ Lục 2: Kiểm Toán Kết Cấu Áo Đường 52

2.1 Xác định các tải trọng tính toán tiêu chuẩn 52

2.2 Xác định module đàn hồi yêu cầu 55

2.3 Chọn sơ bộ kết cấu áo đường 55

2.4 Kiểm toán kết cấu áo đường theo 22 TCN 211-06 56

Phụ Lục 3: Kiểm Toán Kết Cấu Lề Gia Cố 58

3.1 Số trục xe tính toán 58

3.2 Xác định modul đàn hồi yêu cầu 58

3.3 Chọn sơ bộ kết cấu lề gia cố 58

3.4 Kiểm toán kết cấu lề gia cố theo 22 TCN 211-06 59

Phụ Lục 4: Tính Toán Khẩu Độ Cống 61

4.1 Trình tự tính toán Qp% 61

4.2 Xác định khẩu độ cống và tính toán thủy lực 63

4.3 Cống cấu tạo 66

4.4 Tính toán gia cố cống: 66

Phụ Lục 5: Tính Toán Rãnh 68

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 4 SVTH: Trần Đình Chiến

Phụ Lục 6 : Kiểm Toán Kết Cấu Mặt Đường BTXM 70

6.1 Số liệu chung 70

6.2 Tính toán trục tiêu chuẩn tích lũy trong thời hạn phục vụ thiết kế 71

6.3 Kiểm toán kết cấu mặt đường BTXM 73

6.4 Độ cứng tương đối chung của cả kết cấu 74

6.5 Bán kính độ cứng tương đối của tấm BTXM 75

6.6 Tính ứng suất do tải trọng xe 75

6.7 Ứng suất kéo uốn lớn nhất do gradient nhiệt độ lớn nhất gây ra trong tấm BTXM 76

6.8 Tính hệ số mỏi nhiệt kt 78

6.9 Ứng suất nhiệt gây mỏi 78

6.10 Kiểm toán các điều kiện giới hạn 78

PHẦN II: THIẾT KẾ KĨ THUẬT 80

CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG 81

1.1 Tổng quan về dự án 81

1.1.1.Đặt vấn đề 81

1.1.2.Tên công trình và địa điểm xây dựng 81

1.2.Những căn cứ pháp lý 81

1.2.1.Danh mục các văn bản áp dụng 81

1.3.Phạm vi dự án 83

CHƯƠNG 2: HIỆN TRẠNG TUYẾN ĐƯỜNG 84

2.1.Hiện trạng nền, mặt đường 84

2.2.Hiện trạng các công trình trên tuyến 84

2.2.1 Hệ thống thoát nước 84

2.2.2 Hạ tầng kĩ thuật 84

2.2.3 Các công trình khác 84

CHƯƠNG 3: ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN 85

3.1.Điều kiện địa hình 85

3.2 Điều kiện khí hậu thủy văn 85

3.2.1.Khí hậu 85

3.2.2.Nhiệt độ 85

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 5 SVTH: Trần Đình Chiến

3.2.3.Thủy văn 85

3.3 Điều kiện địa chất 85

CHƯƠNG 4: QUI MÔ VÀ TIÊU CHUẨN KĨ THUẬT 86

4.1.Qui mô và cấp hạng công trình 86

4.1.1.Phần tuyến 86

4.1.2.Phần điện chiếu sáng 86

4.3.Các yêu cầu thiết kế 87

4.3.1.Tiêu chuẩn hình học 87

4.4 Quy mô chiếu sáng 88

CHƯƠNG 5: GIẢI PHÁP THIẾT KẾ 89

5.1.Giải pháp thiết kế tuyến 89

5.1.1.Hệ tọa độ và cao độ sử dụng 89

5.1.2.Thiết kế bình đồ 89

5.1.3.Thiết kế mặt cắt dọc 89

5.1.4.Thiết kế mặt cắt ngang 89

5.1.5.Thiết kế nền đường 90

5.1.6.Thiết kế kết cấu áo đường 90

5.1.7 Kết cấu vỉa hè, bó vỉa và dải phân cách 92

5.2 Thiết kế nền đường 93

5.2.1 Các yêu cầu kỹ thuật: 93

5.2.2 Giải pháp thiết kế: 93

5.2.3 Vật liệu đắp: 93

5.3 Thiết kế mặt đường 93

5.3.1.Nguyên tắc thiết kế: 93

5.3.2 Các thông số thiết kế: 93

5.3.3 Các loại kết cấu mặt đường làn xe ô tô: 94

5.4.5 Thiết kế thoát nước dọc: 96

5.4.9 Giải pháp thiết kế chiếu sáng 100

CHƯƠNG 6 NGUỒN CUNG CẤP VẬT LIỆU 102

6.1 Yêu cầu vật liệu 102

6.1.1 Đất đắp 102

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 6 SVTH: Trần Đình Chiến

6.1.2 Cấp phối đá 102

6.1.3 Bê tông 102

6.2 Nguồn vật liệu 102

6.2.1 Mỏ đất đắp 102

6.2.2 Mỏ cát đắp 102

6.2.3 Bê tông nhựa 102

6.2.4 Vật liệu khác 102

CHƯƠNG 7: TỔ CHỨC THI CÔNG CHỦ ĐẠO 103

7.1.Trình tự thi công tổng thể 103

7.2.Biện pháp thi công chủ đạo 103

7.2.1.Công tác chuẩn bị 103

7.2.2.Công tác tập kết vật liệu, nhân công, xe máy 103

7.2.3.Thi công hệ thống thoát nước 104

7.2.4.Thi công nền đường 104

7.2.5.Thi công mặt đường 104

7.2.6 Thi công hệ thống an toàn giao thông và các công trình phụ trợ khác 105

7.2.7.Công tác hoàn thiện công trình 105

7.3.Bảo vệ môi trường, phòng chống cháy nổ 105

7.3.1.Về môi trường xã hội 105

7.3.2.Về môi trường thiên nhiên 105

7.3.3.Phòng chống cháy nổ 106

7.4.Một số lưu ý khi thi công 107

CHƯƠNG 8: KẾT LUẬN, KIẾN NGHỊ 108

8.1.Phạm vi dự án 108

8.2.Qui mô và tiêu chuẩn kĩ thuật 108

PHỤ LỤC 109

Phụ lục 1: Tính toán kết cấu áo đường 116

Phụ Lục 2: Kiểm toán kết cấu áo đường tăng cường 124

Phụ lục 3: Tính toán khẩu độ cống 127

Phụ lục 4: Kiểm toán chiếu sáng 131

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 7 SVTH: Trần Đình Chiến

PHẦN III CHUYÊN ĐỀ: 145

ĐẶT VẤN ĐỀ 146

Tính cấp thiết của đề tài 146

Mục đích nghiên cứu của đề tài 146

Phạm vi nghiên cứu 147

Phương pháp nghiên cứu 147

Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài 148

Nội dung của đề tài 148

CHƯƠNG I: TỔNG QUAN 149

1.1 Tổng quan về đối tượng nghiên cứu 149

1.2 Trẻ em tham gia giao thông đường bộ 149

1.3 Tổng quan tai nạn giao thông TP HCM 150

1.4 Tổng quan về TNGT ở trẻ em 151

1.5 Kết luận chương 1 151

CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG TAI NẠN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ TRẺ EM Ở TP.HCM 152

2.1 Tổng quan về TP Hồ Chí Minh 152

2.2 Tình hình tai nạn giao thông trẻ em 153

2.3 Xác định các yếu tố dẫn đến TNGT trẻ em 155

2.4 Đánh giá hành vi thói quen người điều khiển phương tiện giao thông ảnh hưởng tới mức độ nghiêm trọng của các vụ va chạm nếu có 163

2.5 Kết luận chương 2: 165

CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO AN TOÀN GIAO THÔNG CHO TRẺ EM Ở TP.HCM 167

3.1 Giải pháp về mặt cơ sở hạ tầng 167

3.2 Giải pháp về mặt giáo dục 167

3.3 Giải pháp về mặt chính sách 167

TÀI LIỆU THAM KHẢO 168

Phụ lục 1: Dữ liệu thống kê tai nạn giao thông trẻ em trên TP.HCM (2013 – 2015) 170

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 8 SVTH: Trần Đình Chiến

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 9 SVTH: Trần Đình Chiến

DANH MỤC BẢNG BIỂU

Bảng 2.1 Tần Suất – Hướng Gió……… ………… 11

Bảng 2.2 Thống kê về độ ẩm – lượng bốc hơi – lượng mưa – số ngày mưa trong năm……… …12

Bảng 3.1 Quy mô mặt cắt ngang……… …15

Bảng 3.2 Lưu lượng xe năm tương lai……… ….16

Bảng 3.3 Số trục xe quy đổi về số trục tiêu chuẩn 100 kN……… 17

Bảng 3.4 Tính chất vật liệu kết cấu……… 18

Bảng 3.5 Các tiêu chuẩn thiết kế áp dụng……… ……….22

Bảng 4.1 Tổng hợp các yếu tố đường cong……….…………23

Bảng 4.2 Khẩu độ cống địa hình……… …24

Bảng 4.3 Tổng hợp các chỉ tiêu của tuyến……… 29

Bảng 5.1 Thành phần xe năm tương lai……….……… 30

Bảng 5.2 Tổng hợp các yếu tố kĩ thuật của tuyến A-B……….………… 43

Bảng Trong Phần Phụ Lục Bảng 1.1.1 Thành phần xe……… ……… 45

Bảng 1.1.2 Số lượng xe năm tương lai……….…46

Bảng 1.1.3 Dự báo thành phần xe ở cuối năm thời hạn thiết kế……… ……… 46

Bảng 1.1.4 Số trục xe quy đổi về số trục tiêu chuẩn 100kN……….…….… 47

Bảng 1.1.5 Các thông số thiết kế của vật liệu và đất nền đường………… ……….48

Bảng 2.1.1 Các thông số thiết kế của vật liệu và đất nền đường……….… 52

Bảng 3.1.1 Tính toán thủy lực cống……… ………….56

Bảng 3.1.2 Xác định chiều dài cống……… ……….59

Bảng 3.1.3 Tổng hợp số lượng cống……….……… 60

Bảng 4.1.1 Thống kê rãnh thoát nước……….………….63

Bảng 5.1.1 Quy đổi tải trọng trục tích lũy tính toán áo đường cứng……… 68

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 10 SVTH: Trần Đình Chiến

DANH MỤC HÌNH ẢNH

Hình 1.1 Sơ họa tuyến đường A-B………7

Hình 2.1 Địa chất khu vực tuyến……….14

Hình 3.1 Các bộ phận trên mặt cắt ngang………15

Hình 3.2 Kết cấu mặt đường phần xe chạy……… 18

Hình 3.3 Kết cấu lề gia cố………19

Hình 3.4 Dạng trắc dọc đường tràn……… 20

Hình 3.5 Dạng trắc ngang đường tràn……… 21

Hình 3.6 Mặt cắt ngang đường Bê Tông Xi Măng……… 21

Hình 3.7 Kết cấu áo đường Bê Tông Xi Măng………21

Hình 4.1 Mặt cắt ngang rãnh thoát nước……… 24

Hình 4.2 Khoảng tĩnh không………25

Hình 4.3 Trắc ngang đắp hoàn toàn……….26

Hình 4.4 Trắc ngang đào hoàn toàn……….26

Hình 4.5 Trắc ngang nữa đào nữa đắp……….26

Hình 5.1 Sơ đồ tầm nhìn S1……….32

Hình 5.2 Sơ đồ tầm nhìn S2……….33

Hình 5.3 Sơ đồ tầm nhìn Svx………34

Hình 5.4 Sơ đồ bố trí siêu cao và đoạn nối siêu cao………37

Hình 5.5 Sơ đồ tính toán bán kính tối thiểu đường cong đứng lồi……… 39

Hình 5.6 Sơ đồ tính toán đảm bảo tầm nhìn ban đêm……… 40

Hình 5.7 Bề rộng phần làn xe……… 41

Hình Ảnh Phần Phụ Lục Hình 3.11 Gia cố hạ lưu cống……… 59

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 11 SVTH: Trần Đình Chiến

PHẦN I THIẾT KẾ CƠ SỞ



DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG MỚI TUYẾN ĐƯỜNG A-B

(KM0+00-KM6+255.078)

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 12 SVTH: Trần Đình Chiến

CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Khái quát về dự án

Tuyến đường thiết kế đi qua hai điểm A-B thuộc tỉnh Đăk Lăk Đây là vùng đất rộng đồi núi tương đối cao, tuy nhiên địa hình ít hiểm trở, sườn dốc thoải

Hình 1.1 Sơ họa tuyến đường A-B

Đăk Lăk, cách thành phố Buôn Ma Thuột 56 km về phía đông bắc, có diện tích tự

nhiên 621,68km2 Huyện có vị trí quang trọng trong kinh tế - chính trị - an ninh

quốc phòng của khu vực Tây Nguyên nói chung cũng như tỉnh Đăk Lăk nói riêng

1.4 Điểm đầu, điểm cuối tuyến

Điểm đầu tuyến nối với tuyến đường sỏi đỏ hiện hữu phía nam địa phận xã Tam Hòa, huyện Krông Năng, tỉnh Đăk Lăk

Điểm đầu tuyến:

- Cao độ tự nhiên 710,1m

- Cao độ thiết kế 710,1m

Điểm cuối tuyến nằm phía tây địa phận xã Tam Lập, huyện Krông Năng, tỉnh Đăk Lăk

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 13 SVTH: Trần Đình Chiến

Điểm cuối tuyến:

Krông Năng, tỉnh Đăk Lăk

1.6 Mục tiêu đầu tư

Mặc dù kinh tế vùng đang phát triển, một số dự án công nghiệp đang được đầu tư mạnh điển hình là ngành công nghiệp cafe, ngoài ra nông lâm nghiệp cũng

đang được đẩy mạnh, nhưng giao thông trong khu vực lại chưa được cải thiện cho

xứng đáng với đà phát triển của vùng, vẫn còn nhiều đường liên thôn, liên xã đang

là đường mòn hoặc cấp phối sỏi đỏ Việc này ảnh hưởng không nhỏ đến việc phát

triển đời sống vật chất cũng như tinh thần của người dân Vì vậy, tuyến mới được

xây dựng trong khu vực sẽ góp phần không nhỏ trong việc nâng cao đời sống của

người dân, nằm trong chiến lược phát triển kinh tế, chính trị , xã hội và quốc phòng

của tỉnh nói riêng cũng như cả nước nói chung

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 14 SVTH: Trần Đình Chiến

CHƯƠNG 2 ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN 2.1 Đặc điểm địa hình

Đặc điểm chung địa hình của huyện Krông Năng là địa hình cao nguyên, chủ yếu là bán bình nguyên, đồi núi trập trùng có độ dốc dao động từ 5-10% đồng

thời có những thung lũng nhỏ bằng phẳng

Đặc điểm địa hình của huyện Krông Năng là sự phân bậc rõ ràng từ Đông sang Tây

- Phía đông huyện là vùng đồi núi cao như Cư Krông, Tam bình có độ cao

phổ biến từ 700-850, đỉnh đồi Chư Krông có độ cao lớn nhất là 900m

- Phía tây và phía nam là địa hình đồi núi thấp (cao độ từ 500-720m)

- Phía bắc địa hình tương đối phức tạp, đồi núi trập trùng, đặc biệt có sông

Ea Krông Năng là 1 trong 3 sông lớn nhất tỉnh đóng vai trò quan trong trong việc cung cấp nước tưới cây trồng, sinh hoạt cho đồng bào dân tộc

thiểu số Tây Nguyên

10, mùa khô từ tháng 11 đến tháng 4 năm sau Nắng nóng, mưa nhiều, nhiệt độ cao

nhất vào tháng 5 khoảng 370C, nhiệt độ thấp nhất vào tháng 1 khoảng 200C

Nhiệt độ không khí

+ Nhiệt độ trung bình năm là :24,28oC

+ Nhiệt độ cao nhất trong ngày ghi nhận được là :37oC

+ Nhiệt độ thấp nhất trong ngày ghi nhận được là :16 oC

+ Biên thiên nhiệt độ giữa ban ngày và ban đêm từ :4 oC -10oC

(Ban ngày 31 oC – 37 oC; ban đêm 16 oC - 22 oC)

b) Mưa:

+ Mưa chủ yếu tập trung vào các tháng 6,7,8,9,10,11 hàng năm chiếm

từ 65% - 95% lượng mưa rơi cả năm

+ Lượng mưa trung bình năm :210,4 mm

+ Lượng mưa cao nhất ghi nhận được :470 mm/năm(2000)

+ Lượng mưa cao nhất ghi nhận được :60 mm/năm(2002)

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 15 SVTH: Trần Đình Chiến

c) Độ ẩm:

+ Độ ẩm không khí tương đối trung bình năm ghi nhận được trong giai đoạn 1988 – 1990 là 78% Trong giai đoạn đó độ ẩm không khí tương đối cao nhất ghi nhận được là 88%(1998), thấp nhất là 40%(1990)

+ Độ ẩm không khí tương đối cao thường ghi nhận được vào các tháng mùa mưa (từ 82% đến 88%) và thấp nhất vào các tháng mùa khô (từ 60%

đến 65%)

d) Gió, bão:

+ Trong vùng có hai hướng gió chính (Đông Nam và Tây – Tây Nam) lần lượt xen kẽ nhau từ tháng 5 đến tháng 10 Không có hướng gió nào chiếm ưu thế Tốc độ gió là 6,8 m/s

e) Lượng bốc hơi

+ Lượng bốc hơi cao nhất ghi nhận được :160mm/năm(1990)

+ Lượng bốc hơi thấp nhất ghi nhận được :60mm/năm(1989)

+ Lượng bốc hơi trung bình ghi nhận được :97,1mm/năm

+ Các tháng có lượng bốc hơi cao thường ghi nhận được vào trong mùa khô (104,4mm/tháng - 88,4mm/tháng) trung bình 97,4mm/tháng

So với lượng mưa lượng bốc hơi chiếm 60% tổng lượng mưa

f) Bức xạ mặt trời

+ Khu vực này nằm trong vĩ độ thấp, vị trí mặt trời luôn cao và ít thay đổi qua các tháng trong năm, do vậy chế độ bức xạ rất phong phú và ổn định

+ Tổng lượng bức xạ trong năm khoảng 145 – 152 kcal/cm2

+ Lượng bức xạ cao nhất ghi nhận được vào tháng 3(15,69 kcal/cm2)

+ Lượng bức xạ thấp nhất ghi nhận được vào các tháng mùa mưa (11,37 kcal/cm2)

+ Lượng bức xạ bình quân ngày khoảng 417 cal/cm2

+ Số giờ nắng trong năm là 2488 giờ, số giờ nắng cao nhất có trong các tháng 1- 3 (bình quân 8 giờ/ngày, cao nhất là 12,4 giờ/ngày), thấp nhất vào các tháng 7 – 10(bình quân 5,5 giờ/ngày)

2 Thủy văn:

- Nguồn nước mặt: có hệ thống sông suối tương đối nhiều với mật độ 0,7 -

0,8km/km2, bao gồm sông eo Tam, sông Măng và nhiều suối lớn Ngoài ra còn có

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 16 SVTH: Trần Đình Chiến

một số hồ, đập như hồ Suối Lam, hồ Suối Cam, đập nước thuỷ điện Thác Mơ

(dung tích 1,47 tỷ m3),đập thuỷ điện Cần Đơn

- Nguồn nước ngầm: các vùng thấp dọc theo các con sông và suối, nhất là phía Tây

Nam tỉnh, nguồn nước khá phong phú có thể khai thác phục vụ phát triển kinh tế

xã

Theo số liệu nhiều năm quan trắc ta có các bảng và đồ thị các yếu tố khí hậu thủy

văn như sau:

Bảng 2.1 TẦN SUẤT – HƯỚNG GIÓ

Số ngày gió 32 75 26 44 Tần suất (%) 8.8 20.6 7.2 12 Hướng gió N TN T TB

Số ngày gió 31 81 32 44 Tần suất (%) 8.6 22.2 8.8 11.8

Hình 2.1 Biểu Đồ Hoa Gió

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 17 SVTH: Trần Đình Chiến

BẢNG 2.2 THỐNG KÊ VỀ ĐỘ ẨM - LƯỢNG BỐC HƠI - LƯỢNG MƯA - SỐ NGÀY

MƯA TRONG MỘT NĂM

Tháng Nhiệt Độ (

C)

Độ Ẩm(%)

Lượng Bốc Hơi

Lượng Mưa (mm)

Số Ngày Mưa( ngày)

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 18 SVTH: Trần Đình Chiến

Hình 2.3 Biểu Đồ Độ Ẩm

Hình 2.4 Biểu Đồ Lượng Bốc Hơi

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 19 SVTH: Trần Đình Chiến

Hình 2.5 Biểu Đồ Lượng Mưa

Hình 2.6 Biểu Đồ Số Ngày Mưa

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 20 SVTH: Trần Đình Chiến

2.3 Đặc điểm địa chất

Khu vực tuyến A-B đi qua huyện Krông Năng tỉnh Đăk Lăk có địa chất chủ yếu là đất đỏ Bazan Bên dưới là tầng đá gốc có cường độ cao hầu như chưa bị

phong hóa Dọc tuyến có một số mỏ đá và mỏ cát có các chỉ tiêu cơ lý đạt yêu cầu

phục vụ cho việc xây dựng đường Vùng này không có hang động castơ, cát chảy

và xói lở

Đất đá là các loại vật liệu có khối lượng lớn khi xây dựng đường Để giảm giá thành xây dựng cần khai thác và vận dụng tối đa các loại vật liệu sẵn có tại địa

phương

Trong công tác xây dựng nền đường vì toàn bộ tuyến có địa chất đồng nhất

và đảm bảo về các chỉ tiêu cơ lý đất đắp nền đường cho nên có thể tận dụng đất

đào vận chuyển sang đắp cho nền đắp, hoặc khai thác đất ở các vùng lân cận gần

Hình 2-1 Địa chất khu vực tuyến

Nhận xét: Với đặc trưng khí hậu như trên có thể nêu lên một số nhận xét có liên

quan đến việc xây dựng công trình như sau:

- Việc thi công có thể thực hiện quanh năm Tuy nhiên cần lưu ý đến khoảng thời gian từ tháng 6 đến tháng 8 do những tháng này có lượng mưa lớn, mưa to kéo dài, cần lưu ý đến các công trình thoát nước

- Việc vận chuyển vật liệu, vật tư thiết bị phục vụ cho việc xây dựng tuyến

có thể vận chuyển theo đường nội bộ sẵn có của địa phương và đường tạm

- Mức chênh lệch nhiệt độ giữa các mùa và giữa các giờ trong ngày không lớn nên ảnh hưởng của thay đổi nhiệt độ đến kết cấu công trình không lớn

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 21 SVTH: Trần Đình Chiến

CHƯƠNG 3 QUY MÔ CÔNG TRÌNH 3.1 Tổng chiều dài tuyến

Tuyến có chiều dài 6255,0788 m( Km6+255,078)

3.2 Cấp hạng đường

Tuyến A-B được thiết kế với yêu cầu là đường ô tô cấp III đồi núi, vận tốc thiết kế là 60 km/h

3.3 Quy mô mặt cắt ngang các đoạn tuyến

Các chỉ tiêu tính toán kĩ thuật của tuyến đường xem phụ lục 1 (trang )

Quy mô mặt cắt ngang tuyến:

Hình 3-1 Các bộ phận trên mặt cắt ngang

Đối với đường cấp III đồi núi,Vtk = 60Km/h, theo TCVN 4054-2005 chọn quy mô mặt cắt ngang như sau:

Bảng 3-1 Quy mô mặt cắt ngang

SST Các bộ phận của MCN Đơn vị Số liệu

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 22 SVTH: Trần Đình Chiến

- Lớp móng trên: CPĐD loại I dày 15cm

- Lớp móng dưới: CPĐD loại II dày 30cm

3.4.2 Xác định cấp mặt đường

a Lưu lượng xe ở năm tương lai

Căn cứ vào nhiệm vụ thiết kế và các số liệu được giao gồm:

- Bản đồ địa hình tỉ lệ 1:10000

- Lưu lượng xe chạy tính cho năm tương lai là 2834 xe/ngày đêm

Bảng 3-2 Lưu lượng xe ở năm tương lai

Loại xe

Thành phần

xe (%)

Số XCQD của từng loại xe

Hệ số quy đổi

Số xe từng loại trong năm tương lai

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 23 SVTH: Trần Đình Chiến

Tính số trục xe tính toán trên một làn xe của phần xe chạy sau khi quy đổi về trục

trên chuẩn 100 kN

4 4

1 2 1

100

I

P n c c N

Với C1 = 1+1,2(m-1) và C2 = 6,4 đối với các trục trước và trục sau loại mỗi cụm

bánh chỉ có 1 bánh và C2 = 1,0 đối với các trục sau loại mỗi cụm bánh có hai bánh

Xe khách Trục

trước 56 1 6,4 212,66 106,1 (9,5T) Trục sau 95 1 1 212,66 169,7

Xe tải (5,6T)

Trục trước 18 1 6,4 345,46 1,2 Trục sau 56 1 1 345,46 26,9

Xe tải (6,9T)

Trục trước 25,8 1 6,4 60,79 1,0 Trục sau 69 1 1 60,79 11,9

Xe tải (2x9,4T)

Trục trước 45,2 1 6,4 26,53 5,2 Trục sau 94 2,2 1 26,53 44,4

Xe tải Trục

trước 48,2 1 6,4 4,53 1,2 (3x10T) Trục sau 100 3,4 1 4,53 15,4

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 24 SVTH: Trần Đình Chiến

Tính toán được :

- N= 398,2 (trục/ng đêm)

- Số trục xe tính toán tiêu chuẩn / làn xe: Ntt = 219 (trục/làn.ngày đêm);

- Số trục xe tiêu chuẩn tích lũy trong thời hạn tính toán: Ne =2,54x106 (trục)

 Kiến nghị chọn mặt đường cấp cao A1

Bảng 3-4 Tính chất vật liệu kết cấu

TT Vật liệu

Tính võng

Tính trượt

Hình 3.2 Kết cấu mặt đường phần xe chạy

b Tính môđun đàn hồi yêu cầu

Tuyến A-B được thiết kế là đường đồi núi với Vtk=60Km/h

=> chọn lớp kết cấu áo đường là loại cấp cao A1

Trị số môđun đàn hồi yêu cầu được tra từ bảng 3.4 – TCN 211-06 với lưu lượng

xe tính toán Ntt= 219 (trục /làn.ng đêm) và áo đường cấp cao A1

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 25 SVTH: Trần Đình Chiến

=> Eyc= 161,7 Mpa

c Kiểm toán kết cấu áo đường

Xem phụ lục 2 (trang 45)

3.4.3 Xác định cấu tạo và kiểm toán kết cấu lề gia cố

Kết cấu lề gia cố được xác định có tầng mặt giống như kết cấu áo đường, tầng móng vẫn có lớp CPĐD loại I và II giống kết cấu áo đường Eyc của kết cấu

lề gia cố là 140 Mpa

Hình 3.3 Kết cấu lề gia cố

Kiểm toán kết cấu lề gia cố xem trong phụ lục 3 (Trang )

3.4.4 Xác định cấu tạo và kiểm toán đường tràn

a) Nguyên Nhân Bố Trí Đường Tràn

Đoạn Km5+150 đến Km5+250 là lưu lực suối phân bố trên diện rộng hơn

100m, nằm trên đoạn đường A-B là khu vực khó khăn nhất trên tuyến về điều kiện

địa chất thủy văn, cũng như bài toán lưu thông cho người dân địa phương qua lại

vào hai mùa khô và mưa Trước Tình hình đó, nhận thấy Hệ Thống Kết Cấu Đường

Tràn có các ưu điểm khắc phục địa hình trên, được bên thiết kế đưa vào ứng dụng

với các đặc tính sau:

 Địa hình khu vực tuyến đi qua là vùng khe suối phân bố trên diện rộng, địa

chất khu vực là vùng đất ngập nước quanh năm do đó các hạt đất bên trong ngậm

nước đã lâu dẫn đến nền đất vùng rất không ổn định, Bài toán đắp cao để bố trí

cống đường kính lớn 1,5m đảm bảo thoát nước cho khu vực là điều không khả thi

Do đó việc áp dụng Đường Tràn kết hợp với cống đường kính nhỏ là bài toán thoải

mãn được địa chất vùng và bài toán tiết kiệm kinh tế cho dự án tuyến

 Khi đó bài toán Đường Tràn ngược lại đáp ứng được hầu hết các nhược

điểm trên Bài Toán thoát nước với lưu lượng nhỏ qua hệ thống cống 0.4m vào

mùa khô, Mùa mưa hệ thống cho lưu lượng trên tràn qua mặt đường

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 26 SVTH: Trần Đình Chiến

 Qua đó nhận thấy kết cấu Đường Tràn hoàn toàn phù hợp trong khu vực

trên tuyến đi qua

b) Nguyên tắc thiết kế đường tràn

Khi thiết kế đường tràn cần cân nhắc việc tăng giảm chiều sâu nước tràn và cần đảm bảo chiều dài đoạn nước tràn không nên quá 100 m và phải đảm bảo khả

năng thoát nước tốt cho lưu vực

Tần suất thiết kế với lưu lượng lũ có tần suất không lớn hơn 4%

Tra bảng 4.23 Bảng tính thủy lực đường tràn (chiều cao nền đường tràn ≥

0,5m) – sách Thiết kế cầu và cống nhở trên đường ô tô – Nguyên Quang

Chiêu; Trần Tuấn Hiệp ta được:

- Qtr = 22 m3/s (Qtr: Lưu lượng đường tràn)

- S = 100 m ( S: Chiều dài đường tràn)

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 27 SVTH: Trần Đình Chiến

Hình 3.5 Dạng nước chảy tràn qua đường

Vậy Qtr = 22 > Q = 7,25 m3/s (Q: Lưu lượng lưu vực chảy qua đường tràn (Phụ lục 3)) đảm bảo khả năng thoát nước

Kết luận: Đường tràn chiều dài 100m, chênh cao nền đường 1,00 m tại vị

sâu nhất là hợp lý

Hình 3.6 Trắc ngađường tràn

3.4.5 Kiểm toán kết cấu áo đường BTXM

Đoạn từ Km5+150 đến Km 5+250 là đoạn tuyến được xây dựng kết cấu áo đường Bê Tông Xi Măng

Mặt đường Bê Tông Xi Măng thường có khe nối trong xây dựng công trình giao thông được tính toán và kiểm toán các trạng thái giới hạn theo quy định tạm

thời về thiết kế, (Quyết định số 3230/QD-BGTVT ngày 14 tháng 12 năm 2012

của bộ giao thông vận tải)

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 28 SVTH: Trần Đình Chiến

Hình 3-6 Mặt cắt ngang đường Bê Tông Xi Măng

Hình 3-7 Kết cấu áo đường Bê Tông Xi Măng

Hình 3.8 Mặt bằng bố trí cốt thép chung

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 29 SVTH: Trần Đình Chiến

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 30 SVTH: Trần Đình Chiến

3.5 Tần suất thiết kế

Thiết kế cống địa hình, tần suất thiết kế là 4%

3.6 Các tiêu chuẩn thiết kế áp dụng

Bảng 3.5 Các tiêu chuẩn thiết kế áp dụng

1 Tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô TCVN 4054-05

2 Quy trình thiết kế áo đường mềm 22 TCN211-06

3 Mặt đường bê tông nhựa nóng- yêu cầu thi

4 Móng cấp phối đá dăm – thi công và nghiêm

5 Quy trình khảo sát đường ôtô 22TCN 263-2000

6 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ

QCVN 41:

2012/BGTVT

7 Số liệu khí hậu dùng trong thiết kế xây dựng TCVN 4088:1985

8 Mặt đường Bê tông xi măng thông thường có

9 Công trình thủy lợi-Đường thi công- yêu cầu

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 31 SVTH: Trần Đình Chiến

CHƯƠNG 4 GIẢI PHÁP THIẾT KẾ

4.1 Thiết kế bình đồ

Phương án tuyến A-B có các điểm khống chế:

- Điểm khống chế đầu tuyến

- Điểm khống chế cuối tuyến

- Điểm khống chế tại km4+250

- Điểm khống chế tại km5+050,66 Phương án thiết kế bình đồ

- Phương án thiết kế trắc dọc đường đỏ tuyến đi theo nguyên tắc đi qua các điểm khống chế cao độ nền đường, của đường hiện hữu, nên bố trí

Bảng 4-1 Tổng hợp các yếu tố đường cong

Đỉnh Góc ngoặc

α(°)

Góc ngoặc α(Rad) R(m) T(m) K(m) P(m)

Đoạn chêm (m) P1 33°18'55'' 0,5809 300 114,86 224,44 13,5

804,65 P5 63°49'58'' 1,113 300 212,06 384,23 53,84

586,62 P6 49°35'22'' 0,864 300 163,74 309,65 30,85

4.2 Thiết kế cống

Gồm các bước sau:

- Xác định vị trí của cống trên bình đồ

- Vạch các đường phân thuỷ trên bình đồ để phân chia lưu vực

- Xác định diện tích lưu vực thoát nước về công trình bằng cách đo diện tích trên bình đồ

- Xác định lưu lượng nước tại vị trí tuyến cắt qua khe tụ thuỷ và xác định khẩu độ của cống

Nội dung tính toán lưu lượng, xác định khẩu độ cống xem trong phụ lục 4

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 32 SVTH: Trần Đình Chiến

Bảng 4-2 Khẩu độ cống địa hình

TC2 Km 1+422 1 Cống Φ1200 C46 Km 3+100 1 Cống Φ1200 C50 Km 3+300 1 Cống Φ1200C55 Km 3+800 1 Cống Φ1200 P6 Km 5+310,31 2 Cống Φ400

4.3 Thiết kế rãnh thoát nước

- Do nền đường đào không lớn hơn 12m nên ta không cần phải bố trí rãnh đỉnh

- Thiết kế rãnh dọc:

Bố trí rãnh dọc tại các đoạn đường đào, đắp dưới 0,6m Độ dốc rãnh trên tuyến bằng độ dốc tim tuyến.Trên tuyến ir< 3% nên ta không cần gia cố rãnh

Hình 4-1 Mặt cắt ngang rãnh thoát nước

4.4 Thiết kế mặt cắt ngang đường

4.4.1 Chỉ giới đường đỏ

Chỉ giới đường đỏ bao gồm: phần xe chạy, lề đường

4.4.2 Bề rộng nền đường

Bao gồm phần xe chạy, phần lề đường Giá trị theo quy trình TCVN

4054-05 đối với đường cấp III vận tốc 60 km/h thì nền đường rộng tối thiểu 9m, trong

đó bề rộng phần xe chạy là 2x3m, bề rộng lề đường là 2x1,5m (phần gia cố lề là

2x0,5m)

4.4.3 Tĩnh không của đường

Tĩnh không là giới hạn không gian đảm bảo lưu thông cho các loại xe Không cho phép tồn tại bất kỳ chướng ngại vật nào kể cả các công trình thuộc về đường

như biển báo, cột chiếu sáng, nằm trong phạm vi của tĩnh không Quy trình thiết

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 33 SVTH: Trần Đình Chiến

kế đường ôtô (TCVN 4054-2005) có quy định giá trị thiểu của tĩnh không đối với

từng cấp đường

Với tuyến đường thiết kế tĩnh không như sau:

Hình 4-2 Tĩnh không

4.4.4 Độ dốc ngang của đường

Đối với mặt đường bê tông nhựa, theo TCVN 4054-05 thì in= 1,5-2% Thiết

4.4.7 Các yếu tố trắc ngang tuyến AB

Căn cứ vào đặc điểm địa hình, địa mạo, khí hậu thuỷ văn của tuyến Căn cứ vào cấp hạng đường mặt cắt ngang thiết kế cho tuyến A-B như sau:

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 34 SVTH: Trần Đình Chiến

4.4.8 Các dạng trắc ngang điển hình

Hình 4-3 Trắc ngang đắp hoàn toàn

Hình 4-4 Trắc ngang đào hoàn toàn

Hình 4-5 Trắc ngang nửa đào nửa đắp

4.5 Thiết kế trắc dọc

o Đoạn trắc dọc từ Km0+000 đến Km 1+000 tuyến đi qua khu vực địa hình dốc nhằm mục đích bán sát địa hình đảm bảo được độ dốc cho xe chạy với

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 35 SVTH: Trần Đình Chiến

vận tốc thiết kế trên tuyến, thiết kế đường đỏ theo phương pháp đi cắt và đi bao tạo độ dốc đảm bảo cho rãnh thoát theo địa hình tự nhiên giảm khối lượng thi công bố trí cống cấu tạo

o Tại vị trí Km 1+115 Địa hình qua sông lớn của vùng do đó cần thiết bố trí cầu Khẩu độ Lớn L=100 m, nhằm khắc phục địa hình tạo cho xe lưu thông

an toàn

o Đoạn Km 1+422 tuyến đi qua điểm khống chế ở địa hình là đường tụ thủy

do đó cần thiết phải bố trí cống thoát nước địa hình, do đó cao độ đường đỏ được thiết kế nâng cao lên sao với địa hình tự nhiên một khoảng 1,93m đảm bảo được chiều cao đất đắp trên cống

o Đoạn trắc dọc tuyến từ Km3+000 đến Km4+000, tuyến đi qua các 3 điểm khống chế tại các vị trí đường tụ thủy Đỉnh cong đứng được bố trí trùng với cong nắm với mục đích dễ thi công, tạo trường nhìn tốt cho người lái

xe không gây ảo giác Độ dốc thiết kế đảm bảo thoát nước dọc tuyến và cân bằng với động năng của xe

o Đoạn Km4+000 đến Km5+000 tuyến cắt qua hai tuyến đường Đất 5 hiện hành của khu vực do đó, cẩn đảm bảo đấu nối cao độ tại vị trí đó trùng nhau Phù hợp với thiết kế mạng lưới giao thông chung của vùng

o Km5+000 đến Km6+255,078 Tuyến đi qua khu vực địa hình trũng vùng ngập nước, địa hình và cơ cấu đất không thể đắp cao, Kết cấu áo đường mềm không còn phù hợp do đó được thay bằng Kết cấu áo đường Bê Tông

Xi Măng Đoạn Km5+150 đến Km5+250 bố trí kết cấu đường tràn đảm bảo các phương tiện lưu thông và thoát nước qua hai mùa khô và mưa

4.6 Phần đèn chiếu sáng

Chiếu sáng tự nhiên, không sử dụng chiếu sáng nhân tạo

4.7 Quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật:

Các tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu của tuyến theo tiêu chuẩn: TCVN 4054-05

Tốc độ thiết kế: 60 Km/h

Bán kính cong nằm tối thiểu: Rmin = 250m

Bán kính cong đứng lồi tối thiểu: 2500m

Bán kính cong đứng lõm tối thiểu: 1000m

Dốc dọc tối đa: imax = 7,0%

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 36 SVTH: Trần Đình Chiến

Độ dốc ngang lề gia cố: ilgc =2%

Độ dốc ngang lề đất: iđ=4%

4.8 Phân tích

4.8.1 Chiều dài tuyến và hệ số triển tuyến

Chiều dài tuyến: L = 6.255,078m

Hệ số triển tuyến: () Được xác định theo công thức sau:

 = L/L0 1 Trong đó:

L: chiều dài tuyến theo thiết kế

L0: chiều dài theo đường chim bay giữa hai điểm đầu và điểm cuối

Dựa vào bình đồ ta xác định được: L0 = 5738,61m

 = 6255, 08

5738, 61 =1,09

Kết Luận: Hệ số triển tuyến phù hợp đảm bảo tuyến không quá dài

so với chiều dài đường chim bay giữa hai điểm đầu và điểm cuối

4.8.2 Mức độ điều hoà của tuyến trên bình đồ

Chỉ tiêu này được đánh giá bằng số lượng góc chuyển hướng và trị số góc chuyển hướng trung bình, các trị số bán kính sử dụng cho đường cong và bán kính

đường cong bằng trung bình

Số lượng góc chuyển hướng trên toàn tuyến: n = 6 góc chuyển hướng

4.8.2.1 Góc chuyển hướng trung bình

Tổng trị số góc chuyển hướng trên toàn tuyến:  = 287035’12”

Trị số góc chuyển hướng trung bình:

tb=  /6 = 287035’12”/ 6 = 47055’52”

4.8.2.2 Các trị số bán kính sử dụng cho đường cong:

Bán kính nhỏ nhất được sử dụng R =(300-400)m Trong khi đó, theo tiêu chuẩn TCVN 4054-05 bán kính nhỏ nhất giới hạn có thể bố trí cho cấp đường 60 km/h là

125m Như vậy, bán kính được bố trí chưa đến mức tối thiểu

Bán kính trung bình:Rtb =

n R

 = 1600

5 = 320 m

Như vậy, bán kính trung bình là tương đối lớn so với bán kính tối thiểu

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 37 SVTH: Trần Đình Chiến

Bảng 4.3 Tổng hợp các chỉ tiêu của tuyến

Đặc trưng của tuyến đường Đơn vị Giá trị

Những nghiên cứu trình bày trong dự án chứng tỏ:

Việc đầu tư xây dựng tuyến đường A - B tạo điều kiện phát triển kinh tế cho các huyện và các xã trong tỉnh Đăk Lăk nói riêng và các tỉnh xung quanh, thực

hiện công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nước và đáp ứng công cuộc bảo vệ an ninh

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 38 SVTH: Trần Đình Chiến

Bảng 5.1-Thành phần xe năm tương lai

Phạm kĩ thuật được xác định dựa vào chức năng của tuyến đường, điều kiện địa

hình và lưu lượng thiết kế:

- Dựa vào chức năng kinh tế, chính trị, văn hóa huyện Krông Năng, tỉnh Đăk Lăk

- Điều kiện địa hình đồi với độ dốc ngang phổ biến từ 2-6% < 30% (theo TCVN

4054-05)

- Dựa vào lưu lượng thiết kế trên tuyến năm tương lai N15=2834(xcqd/ ngđ)

- Xét tính đến ảnh hưởng đến tình hình an ninh quốc phòng

Kết Luận: Theo TCVN 4054-05 kiến nghị chọn cấp kỹ thuật của đường cấp III

đồi núi, tốc độ thiết kế 60Km/h

3 Xác định độ dốc dọc lớn nhất

Xác định imax theo điều kiện sức bám và sức kéo với imax= min{ ibmax,ikmax}

3.1 Theo điều kiện sức kéo:

Xe chỉ có thể chuyển động khi Df i (xét ở quá trình xe lên dốc và chuyển động thẳng đều), trong điều kiện bất lợi ta cóD f i  k

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 39 SVTH: Trần Đình Chiến

Độ dốc dọc lớn nhất theo điều kiện sức kéo:

k max

i = 0,08-0,022=0,058= 5,8%

3.2 Theo điều kiện sức bám:

Xe chỉ có thể chuyển động khi lực kéo nhỏ hơn lực bám giữa bánh xe và mặt đường(để xe không bị trượt)

Pw: là lực cản không khí

213

GVHD: Trần Quang Vượng Trang 40 SVTH: Trần Đình Chiến

Kết Luận:

imax= min{ 5,8%;17,6%} Theo TCVN 4054-05 với Vtk= 60Km/h, tra bảng imax= 5,8%.Vì vậy chọn độ dốc dọc tối đa 6% để thiết kế tuyến

4 Xác định tầm nhìn xe chạy

4.1 Tầm nhìn trước chướng ngại vật cố định (S 1 )

Chướng ngại vật trong sơ đồ này là một vật nằm cố định trên làn xe đang chạy như đá đổ, đất trượt, hố sụt, cây đổ…Xe đang chạy với vận tốc V, có thể dừng

lại an toàn trước chướng ngại vật với chiều dài tầm nhìn S1