Tính toán thiết kế ly hợp dựa trên xe cơ sở hyudai grand i10

Đồ án tốt nghiệp Tính tốn thiết kế hệ thống ly hợp MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CỤM LY HỢP TRÊN XE ÔTÔ 1.1.CÔNG DỤNG , PHÂN LOẠI VÀ YÊU CẦU: .5 1.1.1.Công dụng: 1.1.2.Phân loại: 1.1.3.Yêu cầu: 1.1.4 Sơ đồ vị trí ly hợp xe 1.2.ẢNH HƯỞNG CỦA LY HỢP KHI GÀI SỐ VÀ KHI PHANH 1.2.1.Khi gài số: 1.2.2.Khi phanh ôtô: 1.3 LY HỢP MA SÁT: 1.3.1.Ly hợp ma sát đĩa: 1.3.2.Ly hợp ma sát hai đĩa: 1.4 LY HỢP THỦY LỰC 10 1.5 LY HỢP ĐIỆN TỪ 12 CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ 13 2.1.LỰA CHỌN LOẠI LY HỢP .14 2.2.PHƯƠNG ÁN CHỌN LOẠI LÒ XO ÉP .14 2.2.1.Lò xo trụ: 14 2.2.2.Lò xo xoắn: 15 2.2.3.Lò xo đĩa: 16 2.3.ĐĨA BỊ ĐỘNG CỦA LY HỢP 17 2.4.LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN DẪN ĐỘNG 17 2.4.1.Dẫn động khí : .18 2.4.2.Dẫn động khí có trợ lực khí nén : 19 2.4.3.Dẫn động thủy lực : 21 2.4.4.Dẫn động thủy lực có trợ lực chân không: 22 CHƯƠNG 3: TÍNH TỐN THIẾT KẾ CỤM LY HỢP DỰA TRÊN XE CƠ SỞ HYUNDAI GRAND I10 25 3.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE HYUNDAI GRAND I10 25 3.2.TÍNH CHỌN CÁC THƠNG SỐ VÀ CÁC KÍCH THƯỚC CƠ BẢN: 27 3.2.1.Xác định mơmen ma sát mà ly hợp cần truyền 27 3.2.2.Xác định thông số kích thước ly hợp: 28 GVHD: Nguyễn Thành Nam SVTH: Nguyễn Tiến Bình Đồ án tốt nghiệp Tính tốn thiết kế hệ thống ly hợp 3.3.TÍNH KIỂM TRA ĐIỀU KIỆN LÀM VIỆC CỦA LY HỢP: .30 3.3.1 Tính cơng trượt: 30 3.3.2.Kiểm tra công trượt riêng: 33 3.3.3 Kiểm tra nhiệt độ chi tiết: 33 3.4.TÍNH BỀN CÁC CHI TIẾT CỦA LY HỢP 34 3.4.1.Lò xo ép: 34 3.4.3.Đĩa bị động: 37 3.5.TÍNH HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG LY HỢP 44 3.5.1.Xác định lực hành trình bàn đạp: 44 3.5.2.Thiết kế hệ thống dẫn động thủy lực: 45 3.6 THIẾT KẾ BỘ TRỢ LỰC CHÂN KHÔNG .48 3.6.1.Xác định lực mà cường hóa phải thực 48 3.6.2 Xác định thiết diện màng sinh lực hành trình màng sinh lực 49 3.6.3 Tính lò xo hồi vị màng sinh lực 50 CHƯƠNG 4: SỬA CHỮA, BẢO DƯỠNG VÀ ĐIỀU CHỈNH LY HỢP .52 4.1.KIỂM TRA SỬA CHỮA ĐĨA MA SÁT 52 4.2 KIỂM TRA SỬA CHỮA CỤM ĐĨA ÉP, LÒ XO ÉP VÀ VỎ LY HỢP .52 4.3 LẮP BỘ LY HỢP VÀ ĐIỀU CHỈNH ĐỘ ĐỒNG ĐỀU CỦA CÁC ĐÒN MỞ 53 4.4 KIỂM TRA KHỚP TRƯỢT VÀ VÒNG BI NHẢ LY HỢP 54 4.5 LẮP CƠ CẤU ĐIỀU KHIỂN VÀ ĐIỀU CHỈNH HÀNH TRÌNH TỰ DO CỦA BÀN ĐẠP LY HỢP 54 4.6 NHỮNG HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP VÀ BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA 55 4.6.1.Ly hợp bị trượt: 55 4.6.2 Ly hợp ngắt khơng hồn tồn: 56 4.6.3 Ly hợp đóng đột ngột: 57 4.6.4 Ly hợp phát tiếng kêu: 57 4.6.5.Bàn đạp ly hợp bị rung: 57 4.6.6 Đĩa ép bị mòn nhanh: 58 4.6.7 Bàn đạp ly hợp nặng: .58 4.6.8 Hỏng hệ thống dẫn động thuỷ lực: 58 KẾT LUẬN .60 GVHD: Nguyễn Thành Nam SVTH: Nguyễn Tiến Bình Đồ án tốt nghiệp Tính tốn thiết kế hệ thống ly hợp LỜI NÓI ĐẦU Đất nước ta ngày phát triển có thay đổi ngày, với phát triển kinh tế khoa học kỹ thuật có bước phát triển vượt bậc thu thành tựu quan trọng Khoa học kỹ thuật áp dụng phổ biến đời sống góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế quốc dân Ngành công nghiệp ôtô ngành quan trọng phát triển kinh tế quốc gia đặc biệt quốc gia phát triển Việt Nam Ơtơ phục vụ cho việc vận chuyển hàng hố, phục vụ mục đích lại người Ngồi ơtơ phục vụ nhiều lĩnh vực khác : Y tế, cứu hoả, cứu hộ….Do phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam mục tiêu chiến lược phát triển đất nước Thực tế nhà nước ta trọng phát triển ngành công nghiệp ôtô với đề án chiến lược dài hạn đến năm 2020 Cùng với việc chuyển giao công nghệ Việt Nam nước phát triển giới, ngày tiếp cận nhiều với cơng nghệ tiên tiến giới có công nghệ ôtô Công nghệ ôtô công nghệ xuất lâu năm gần có nhiều bước phát triển mạnh mẽ, liên tục công nghệ phát minh nhằm hồn thiện ơtơ truyền thống Ngồi người ta phát minh cơng nghệ nhằm thay đổi ôtô truyền thống nghiên cứu ôtô dùng động Hybryd, động dùng nhiên liệu Hydro, ơtơ có hệ thống lái tự động… Tuy nhiên điều kiện nước ta, cần tiếp thu hồn thiện cơng nghệ ơtơ truyền thống Trên ôtô, người ta chia thành phần cụm khác Trong ly hợp cụm có vai trò quan trọng hệ thống truyền lực ôtô Hệ thống ly hợp có ảnh hưởng lớn đến tính êm dịu ơtơ, tính điều khiển ơtơ, đảm bảo an toàn cho động hệ thống truyền lực ôtô Nên để chế tạo ôtô đạt yêu cầu chất lượng việc thiết kế chế tạo ly hợp tốt quan trọng Do em giao đề tài “ Tính tốn thiết kế ly hợp dựa xe tham khảo huyndai Grand i10” để nghiên cứu tìm hiểu cụ thể hệ thống ly hợp ôtô quy trình thiết kế chế tạo hệ thống ly hợp cho ôtô GVHD: Nguyễn Thành Nam SVTH: Nguyễn Tiến Bình Đồ án tốt nghiệp Tính tốn thiết kế hệ thống ly hợp Trong thời gian cho phép, với hướng dẫn, giúp đỡ tận tình, Thầy giáo Nguyễn Thành Nam thầy giáo môn công nghệ Ơtơ, em hồn thành đồ án Mặc dù thân có cố gắng quan tâm giúp đỡ thầy giáo kiến thức, kinh nghiệm thời gian hạn chế nên đồ án em tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận bảo, phê bình thầy mơn Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn Nguyễn Thành Nam thầy giáo môn công nghệ Ôtô, Trường đại học CNGT Vận tải giúp đỡ, tạo điều kiện cho em hoàn thành tốt đồ án Vĩnh phúc ngày tháng năm 2018 Sinh viên Nguyễn Tiến Bình GVHD: Nguyễn Thành Nam SVTH: Nguyễn Tiến Bình Đồ án tốt nghiệp Tính tốn thiết kế hệ thống ly hợp CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ CỤM LY HỢP TRÊN XE ÔTÔ 1.1.CÔNG DỤNG , PHÂN LOẠI VÀ YÊU CẦU: 1.1.1.Công dụng: Ly hợp cụm hệ thống truyền lực ơtơ Ly hợp ôtô phận liên kết động hệ thống truyền lực Do có nhiệm vụ tách nối hai phận với trường hợp cần thiết như: Khi xe bắt đầu chuyển bánh, chuyển số Ngoài ra, q trình ơtơ hoạt động xuất mơmen qn tính tác động lên hệ thống truyền lực nên ly hợp đóng vai trò phận an toàn bảo vệ cho chi tiết hệ thống truyền lực khỏi bị tải 1.1.2.Phân loại: Có nhiều cách phân loại ; - Theo cách truyền mômen; + Ly hợp ma sát: Truyền mô men thông qua bề mặt ma sát; Fms = .Plx MLH = Fms.Rtb Ly hợp ma sát có hai loại ly hợp ma sát khô ly hợp ma sát ướt; Ly hợp ma sát khơ: Khơng có dung mơi, đĩa ma sát thường làm từ Ferado đồng; Ly hợp ma sát ướt: Được nhúng dầu; + Ly hợp thuỷ lực: Truyền mômen thông qua chất lỏng; + Ly hợp điện từ: Truyền mômen nhờ lực điện từ; + Ly hợp liên hợp: Mô men truyền cách kết hợp phương pháp Thông thường ma sát cộng với thủy lực; Hiện nay, ôtô dùng chủ yếu ly hợp ma sát ly hợp thủy lực; - Theo trạng thái làm việc; + Loại ly hợp thường đóng: Khi khơng có lực điều khiển, ly hợp ln trạng thái đóng, đạp ly hợp bề mặt làm việc tách Đại đa số ly hợp ôtô dùng loại này; + Loại ly hợp thường mở: Khi lực điều khiển, ly hợp ln trạng thái mở; - Theo dạng lò xo đĩa ép; GVHD: Nguyễn Thành Nam SVTH: Nguyễn Tiến Bình Đồ án tốt nghiệp Tính tốn thiết kế hệ thống ly hợp + Ly hợp sử dụng lò xo trụ bố trí theo vòng tròn; + Ly hợp sử dụng lò xo dạng xuắn; + Ly hợp sử dụng lò xo dạng đĩa; - Theo hệ thống dẫn động ly hợp; + Ly hợp dẫn động khí; + Ly hợp dẫn động thuỷ lực; + Ly hợp dẫn động kết hợp khí thủy lực; - Theo trợ lực dẫn động; + Trợ lực khí; + Trợ lực thủy lực; + Trợ lực khí nén; + Trợ lực chân không 1.1.3.Yêu cầu: Ly hợp ôtô phải đảm bảo yêu cầu: - Phải truyền hết mômen động xuống hệ thống truyền lực mà không bi trượt; - Phải ngắt dứt khốt, đóng êm dịu để giảm tải trọng động tác động lên hệ thống truyền lực.; - Mơmen qn tính phần bị động ly hợp phải nhỏ để giảm tải trọng động tác dụng lên bánh đồng tốc sang số; - Mô men ma sát không đổi ly hợp trạng thái đóng; - Có khả trượt bị tải; - Có khả nhiệt tốt để tránh làm nóng chi tiết ly hợp bị trượt trình làm việc; - Điều khiển ly hợp nhẹ nhàng tránh gây mệt mỏi cho người lái xe; - Giá thành ly hợp rẻ, tuổi thọ cao, kết cấu đơn giản kích thước nhỏ gọn, dễ tháo lắp sửa chữa bảo dưỡng GVHD: Nguyễn Thành Nam SVTH: Nguyễn Tiến Bình Đồ án tốt nghiệp Tính tốn thiết kế hệ thống ly hợp 1.1.4 Sơ đồ vị trí ly hợp xe 1.2.ẢNH HƯỞNG CỦA LY HỢP KHI GÀI SỐ VÀ KHI PHANH 1.2.1.Khi gài số: Khi gài số chi tiết có chuyển động tương đối, sinh mômen xung lượng va đập tải trọng động tác dụng lên chi tiết khác Muốn giảm lực xung kích tác dụng lên hệ thống truyền lực cần mở ly hợp gài số để giảm mơmen qn tính phần bị động chi tiết hộp số có liên quan động học đến phần bị động ly hợp Như việc ngắt ly hợp sang số làm cho việc sang số thực êm dịu mà làm giảm tải trọng động tác dụng lên chi tiết hệ thống truyền lực giúp làm tăng tuổi thọ cho chi tiết 1.2.2.Khi phanh ôtô: Khi phanh ôtô toàn hệ thống truyền lực chịu tải trọng động lớn tác dụng mơmen qn tính động Mjmax Mơmen Mjmax truyền qua ly hợp mômen ma sát ly hợp lớn Mjmax Trong trường hợp mơmen qn tính tác dụng lên hệ thống truyền lực Nếu mômen Mjmax lớn mơmen ma sát ly hợp ly hợp bị trượt hệ thống truyền lực chịu tải trọng lớn mômen ma sát ly hợp Nếu thiết kế ly hợp lấy hệ số dự trữ ly hợp  lớn hệ số dự trữ độ bền trục đăng trục đăng bị gãy q tải GVHD: Nguyễn Thành Nam SVTH: Nguyễn Tiến Bình Đồ án tốt nghiệp Tính tốn thiết kế hệ thống ly hợp 1.3 LY HỢP MA SÁT: Trên loại ôtô sử dụng phổ biến loại ly hợp ma sát Các phận ly hợp bao gồm phần chủ động phần bị động: - Phần chủ động: Gồm có bánh đà, đĩa ép, vỏ ly hợp, lò xo ép - Phần bị động : Gồm đĩa bị động, phận giảm chấn trục ly hợp Việc điều khiển đóng ngắt ly hợp thơng qua đòn mở hệ thống dẫn động, hệ thống dẫn động ly hợp dẫn động khí , dẫn động thuỷ lực Ngồi sử dụng phận trợ lực để giảm lực bàn đạp người lái 1.3.1.Ly hợp ma sát đĩa:  13 11 10 12 Hình 1.1 Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát đĩa dẫn động khí Bánh đà Đĩa bị động Đĩa ép Vỏ ly hợp Lò xo ép Bạc mở Bàn đạp li hợp Lò xo hồi vị Đòn kéo 10 Càng mở 11 Bi ‘T’ 12 Đòn mở 13 Lò xo giảm chấn Nguyên lý hoạt động: - Khi ly hợp trạng thái đóng: Dưới tác dụng lò xo ép làm đĩa ép ép đĩa bị động với bánh đà, nhờ tạo ma sát đĩa ép bánh đà với đĩa bị động làm cho chúng ép sát vào GVHD: Nguyễn Thành Nam SVTH: Nguyễn Tiến Bình Đồ án tốt nghiệp Tính tốn thiết kế hệ thống ly hợp Do động quay mơ men động truyền từ bánh đà đĩa ép qua đĩa bị động tới trục ly hợp đến hệ thống truyền động - Khi ngắt ly hợp: Dưới tác dụng lực bàn đạp kéo đòn kéo thơng qua mở 10 đẩy bạc mở làm bi T dịch chuyển sang trái khắc phục hết khe hở  ép vào đầu đòn mở 12, đầu đòn mở sang phải tách đĩa ép khỏi đĩa bị động làm cho đĩa bị động tách rời khỏi bánh đà đĩa ép ngắt dòng cơng suất từ động sang hệ thống truyền lực Trong trình sử dụng, giảm lực ép lò xo ép đĩa bị động bị mòn nên khe hở  bị giảm xuống làm ảnh hưởng đến hành trình tự bàn đạp Do khe hở  phải đảm bảo nằm phạm vi định cách điều chỉnh thường xuyên Ưu nhược điểm: - Ưu điểm: + Kết cấu gọn, dễ điều chỉnh sữa chữa + Mở dứt khoát + Thoát nhiệt tốt nên đảm bảo tuổi thọ cao cho ly hợp - Nhược điểm: + Đóng khơng êm dịu + Chỉ truyền mô men không lớn Nếu truyền mơmen 70  80 KGm cần đường kính đĩa ma sát lớn kéo theo kết cấu khác lớn làm cho ly hợp cồng kềnh 1.3.2.Ly hợp ma sát hai đĩa: Nguyên lý cấu tạo hoạt động ly hợp ma sát hai đĩa tương tự ly hợp ma sát đĩa khác có hai đĩa bị động nên có hai maoy đĩa bị động GVHD: Nguyễn Thành Nam SVTH: Nguyễn Tiến Bình Đồ án tốt nghiệp Tính toán thiết kế hệ thống ly hợp  13 11 10 12 Hình 1.2 Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát hai đĩa Bánh đà Đĩa bị động Đĩa ép Vỏ ly hợp Lò xo ép Bạc mở Bàn đạp li hợp Lò xo hồi vị Đòn kéo 10 Càng mở 11 Bi ‘T’ 12 Đòn mở 13 Lò xo giảm chấn Ưu nhược điểm: - Ưu điểm: + Đóng êm dịu (do có nhiều bề mặt ma sát) + Giảm đường kính chung đĩa ma sát, bánh đà … mà đảm bảo truyền đủ mômen cần thiết động - Nhược điểm: Mở khơng dứt khốt, nhiệt lớn, kết cấu phức tạp nên khó bảo dưỡng sữa chữa 1.4 LY HỢP THỦY LỰC Ly hợp thuỷ lực truyền mômen thông qua chất lỏng GVHD: Nguyễn Thành Nam 10 SVTH: Nguyễn Tiến Bình Đồ án tốt nghiệp a= d1 = 13(mm) b= D1 = 17(mm) Tính tốn thiết kế hệ thống ly hợp  0,017  0,013   1 =9,87 106(N/ m2) 2  0,017  0,013  =>  Atd = 3,05 Vậy xylanh đủ bền 3.6 THIẾT KẾ BỘ TRỢ LỰC CHÂN KHÔNG 3.6.1.Xác định lực mà cường hóa phải thực Hình 3.7 Sơ đồ cường hóa thủy lực có trợ lực chân không 1.Ống dẫn dầu Xy lanh công tác Càng mở Bi T Đĩa ép Đĩa bị động Lò xo ép Lò xo hồi vị bi T 10 Bàn đạp 11 Lò xo hồi vị bàn đạp Họng hút 12 Bộ trợ lực 13 Xy lanh Ta có khơng cường hóa lực tác động bàn đạp Qbđk= 190(N) Đề giảm bớt sức lao động người lái ta lắp thêm trợ lực tác động lên bàn đạp ta chọn : Qbđc= 70(N).Ta bố trí cường hóa trước xylanh phía bàn đạp ta xác định lực mà cường hóa phải sinh : Qc=( Qbđk- Qbđc)a/b = ( 190-70).360/50=864(N) GVHD: Nguyễn Thành Nam 41 SVTH: Nguyễn Tiến Bình Đồ án tốt nghiệp Tính tốn thiết kế hệ thống ly hợp Vậy cường hóa chân khơng phải sinh lực 864(N) ta chọn lực để mở van cường hóa Qm= 30N GVHD: Nguyễn Thành Nam 42 SVTH: Nguyễn Tiến Bình Đồ án tốt nghiệp Tính tốn thiết kế hệ thống ly hợp 3.6.2 Xác định thiết diện màng sinh lực hành trình màng sinh lực Van điều khiển Van chân khơng Van khí 3, Lò xo hồi vị Màng cao su Diện tích màng sinh lực tính theo cơng thức S= Q c  Pmax P Trong đó: Qc= 864(N) Pmax lực lớn tác dụng lên lò xo,chọn Pmax= 15%Qc S: tiết diện màng sinh lực P: độ chênh áp suất trước sau màng sinh lực Chọn P= 104(N/m2) ứng với chế độ làm việc không tải động Vậy ta có : S= 864  129 = 19860(mm2) 0, 05 =>đường kính màng sinh lực  m = 4.19864 4S = =159mm) 3,14  Hành trình màng sinh lực Sm= S3=15,9(mm) Lấy Sm= 16(mm) GVHD: Nguyễn Thành Nam 43 SVTH: Nguyễn Tiến Bình Đồ án tốt nghiệp Tính tốn thiết kế hệ thống ly hợp 3.6.3 Tính lò xo hồi vị màng sinh lực Khi cường hóa sinh hết lực lúc lò xo hồi vị chịu tải lớn Để xác định kích thước lò xo hồi vị ta chọn tải trọng lớn tác dụng lên là: Pmax= 15%Qc= 15%.864=129(N) Lực lò xo ghép ban đầu Pbđ= 7%.Qc=60(N) Xác định số vòng làm việc lò xo; no= .G.d4 80 (Pmax  Pbđ )  : độ biến dạng lò xo từ vị trí chưa làm việc đến vị trí làm việc  =Sm= 16(mm) G: modun đàn hồi dịch chuyển G = 8.1010N/m2) d: đường kính dày làm lò xo,chọn d = 3(mm) D: đường kính trung bình lò xo giảm chấn Chọn D = 34(mm) Vậy no= 0, 016.8.1010.0,0034 =2,5 vòng 803.0, 0342 (129  60) Số vòng tồn lò xo : n = no+ = 3,5 vòng Giả thiết khe hở cực tiểu vòng lò xo mở hết ly hợp δ= 1,5mm.Nên chiều dài tự nhiên lò xo : l = nd + δd + Sm= 3,5.3 + 1,5.4,5 + 20 = 33,25(mm) Lò xo kiểm bền theo ứng suất xoắn = 8Pmax D.k .d Trong k hệ số ảnh hưởng k = 1,13 GVHD: Nguyễn Thành Nam 44 SVTH: Nguyễn Tiến Bình Đồ án tốt nghiệp =>  = Tính tốn thiết kế hệ thống ly hợp 8.201.0,034.1,13 = 4,6.108(N/m2) 3,14.0,0033 Vật liệu chế tạo lò xo thép 60T có ứng suất cho phép [  ]=7 108(N/m2) nên lò xo đủ bền GVHD: Nguyễn Thành Nam 45 SVTH: Nguyễn Tiến Bình Đồ án tốt nghiệp Tính tốn thiết kế hệ thống ly hợp CHƯƠNG SỬA CHỮA, BẢO DƯỠNG VÀ ĐIỀU CHỈNH LY HỢP 4.1.KIỂM TRA SỬA CHỮA ĐĨA MA SÁT Đĩa ma sát phận quan trọng ly hợp ma sát, hư hỏng đĩa ma sát nứt, vỡ, cong vênh, lỏng đinh tán bắt chặt ma sát đĩa đinh tán bắt giữ đĩa ma sát moay ơ, gãy liệt lò xo giảm chấn, mòn xước mặt ma sát mòn rãnh khớp then hoa moay Đĩa ma sát có hư hỏng khơng đảm bảo cho ly hợp hoạt động bình thường, gây tượng trượt q trình truyền lực, rung giật không nhả hết thao tác ngắt nối ly hợp Các đĩa ly hợp bị nứt, vỡ, cong vênh, biến dạng lớn, gãy lò xo giảm chấn mòn hỏng khớp then hoa moay gây độ rơ lớn vơi trục sơ cấp hộp số theo chiều quay kẹt, không di chuyển dọc phải loại bỏ Nếu đĩa ma sát có độ biến dạng nhỏ khơng có hư hỏng gì, có ma sát bị chai cứng, xước mòn gần đến đầu đinh tán, sửa chữa cách đột đinh tán, tháo ma sát cũ thay ma sát theo yêu cầu kỹ thuật Trước định thay ma sát, cấn kiểm tra độ cong vênh đĩa bàn máp 0,3 mm (căn không vượt khe hở mặt đĩa mặt bàn máp) kiểm tra độ đảo đĩa đồng hồ xo Các đĩa có moay tốt độ đảo vượt 0,3 mm nắn lại cán nắn chuyên dùng Đĩa ly hợp lắp lên khớp then hoa trục gá trục sơ cấp tháo rời hộp số gá trục lên giá kiểm tra qua mũi tâm định vị Dùng tay quay đĩa ma sát vòng, theo dõi đồng hồ xo, tìm vị trí có độ đảo lớn để nắn lại đạt độ đảo yêu cầu Trong trương hợp ma sát chưa mòn nhiều có nhiều đinh tán bị lỏng, cần phải thay ma sát đinh tán Đinh tác bắt giữ đĩa ma sát moay bị nơi lỏng cần phải đột đinh tán cũ tán lại đinh Sau thay ma sát tán đinh tán, cần kiểm tra lại độ đảo đĩa nắn lại (nếu cần) đảm bảo yêu cầu kỹ thuật 4.2 KIỂM TRA SỬA CHỮA CỤM ĐĨA ÉP, LÒ XO ÉP VÀ VỎ LY HỢP Đĩa ép có hư hỏng nứt, vỡ, cong vênh, xước mòn thành gờ bề mặt ma sát mòn hỏng giá lắp đòn mở Đĩa ép bị nứt, vỡ, cong vênh lớn GVHD: Nguyễn Thành Nam 46 SVTH: Nguyễn Tiến Bình Đồ án tốt nghiệp Tính tốn thiết kế hệ thống ly hợp phải thay Đĩa ép có tượng xước mòn thành gờ nhẹ sửa chữa cách mài phẳng lại đánh bóng vải nhám Lò xo ép thường bị đốt nóng nhiệt truyền từ bề mặt ma sát đĩa ép q trình đóng ngắt ly hợp nên bị cháy lớp sơn giảm tính đàn hồi Do đó, thấy lò xo có màu xanh sẫm lò xo bị đốt nóng nhiều, tính đàn hồi giảm nên cần thay lò xo Nếu lò xo nhìn bình thường, cần kiểm tra chiều dài trạng thái tự kiểm tra lực ép lò xo thiết bị chuyên dùng Các đòn mở bị biến dạng nhiều khác thường mòn lỗ lắp chốt giữ lên đĩa ép lỗ lắp chốt giữ lên vỏ ly hợp mòn hỏng đầu tỳ lên bi “T” cần thay Nếu bu lơng vít điều chỉnh mòn, hỏng cần thay bu lơng vít điều chỉnh Vỏ ly hợp chi tiết lắp đòn mở, lò xo đĩa ép nên yêu cầu không biến dạng mòn hỏng lỗ ren giá đỡ lắp đòn mở Cần kiểm tra kỹ mắt thường, có hư hỏng nói cần thay Mặt bánh đà mặt ma sát ly hợp nên cần phải đảm bảo yêu cầu phẳng mặt đĩa ẹp, khơng mòn thành gờ khơng bị chai cứng Việc kiểm tra thực cách dùng thước phẳng kiểm tra độ đảo nhờ đồng hồ xo Nếu bề mặt không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, sửa chữa cách mài bóng lại đĩa ép 4.3 LẮP BỘ LY HỢP VÀ ĐIỀU CHỈNH ĐỘ ĐỒNG ĐỀU CỦA CÁC ĐÒN MỞ Sau kiểm tra, sửa chữa đia ma sát chi tiết cụm đĩa ép, tiến hành lắp cụm vỏ ly hợp, đĩa ép, lò xo đòn mở Cần ý đảm bảo bề mặt ma sát đĩa ma sát, đĩa ép bánh đà sạch, khơng dính dầu mỡ trước lắp ly hợp lên bánh đà (dùng xăng để rửa bẩn) Kiểm tra vòng bi gối trục sơ cấp hốp số đuôi trục khuỷu, khơng bị rơ, lỏng bơi mỡ chuẩn bị lắp ly hợp Dùng trục sơ cấp hộp số trục then hoa chuyên dùng lắp vào moay đĩa ma sát gối lên ổ bi ổ đuôi trục khuỷu để định tâm ly hợp, lắp cụm vỏ ly hợp đĩa ép lên bánh đà cho dấu lắp đánh vỏ ly hợp bánh đà thẳng nhau, xiết chặt bu lông Chú ý, xiết bu lông theo thứ tự đối xứng đến chặt Giữ thẳng tâm trục định tâm với trục khuỷu xiết chặt tồn bu lơng bắt giữ ly hợp GVHD: Nguyễn Thành Nam 47 SVTH: Nguyễn Tiến Bình Đồ án tốt nghiệp Tính tốn thiết kế hệ thống ly hợp Sau lắp ly hợp lên bánh đà, kiểm tra điều chỉnh độ cao đồng đầu đòn mở bu lơng vít điều chỉnh đầu đòn mở vỏ ly hợp để đảm bảo mặt tỳ đầu đòn mở phải nằm mặt phẳng song song với mặt ma sát bánh đà Bu lông vít điều chỉnh nằm đầu đòn mở đóng vai trò mặt tỳ đòn mở, vỏ ly hợp bu lông điều chỉnh độ cao giá đỡ đòn mở 4.4 KIỂM TRA KHỚP TRƯỢT VÀ VÒNG BI NHẢ LY HỢP Khớp trượt vòng bi nhả ly hợp làm thành cụm chi tiết kín có sẵn mơ bơi trơn bên Vòng bi thuộc loại vòng bi chặn, mặt đầu ca ngồi tỳ lên đòn mở quay theo đĩa ép đạp bạn đạp ngắt ly hợp, ca lắp liền với ống trượt Khớp trượt điều khiển chạy dọc ống giá đỡ đồng tâm với trục sơ cấp hộp số Quan sát bên xoay vòng bi để kiểm tra độ trơn tru Nếu rãnh lắp mở bị mòn, vỡ xoay nhẹ vòng bi thấy có tương rơ, lỏng, kêu kẹt phải thay Khơng nên ngâm vòng bi khớp trượt dầu xăng để rửa làm chảy mỡ bơi trơn chứa bên 4.5 LẮP CƠ CẤU ĐIỀU KHIỂN VÀ ĐIỀU CHỈNH HÀNH TRÌNH TỰ DO CỦA BÀN ĐẠP LY HỢP Cần kiểm tra nối đảm bảo không bị biến dạng so với trạng thái nguyên thuỷ, tra mỡ vào khớp nối lắp hoàn chỉnh cấu dẫn động để nối chuyển động trơn tru, nhẹ nhàng, không bị chạm kẹt chi tiết xung quanh Hành trình tự bàn đạp ly hợp khoảng di chuyển bàn đạp từ vị trí thả tự đến vị trí mà khớp trượt bắt đầu chạm vào đầu đòn mở ngắt ly hợp Đối với cấu dẫn động ly hợp kiểu khí, hành trình tự bắt buộc phải có để đĩa ép hồn tồn ép lên đĩa ma sát mà khơng bị cản trở đòn mở Do hành trình khơng có q nhỏ, ly hợp khơng nối hồn tồn đĩa ép bị mắc đòn mở khơng ép sát hồn tồn lên đĩa ma sát, gây trượt ly hợp trình làm việc, đĩa ma sát bị mòn nhanh Ngược lại, hành trình tự bàn đạp lớn đạp bàn đạp đến kịch sàn xe, khớp trượt chưa đến vị trí đẩy mở hồn tồn đĩa ép khỏi đĩa ma sát, làm cho ly hợp khơng ngắt hồn tồn, gây khó khăn cho việc sang số Hành trình tự bàn đạp kiểm tra cách đặt thước chống lên sàn xe, đánh dấu thước vị trí bàn đạp trạng thái tự do, dùng tay ấn bàn đạp ly hợp GVHD: Nguyễn Thành Nam 48 SVTH: Nguyễn Tiến Bình Đồ án tốt nghiệp Tính tốn thiết kế hệ thống ly hợp xuống cảm thấy nặng tay dừng lại, đánh dấu tiếp thước Khoảng cách hai dấu hành trình tự bàn đạp Trị số yêu cầu tuỳ thuộc vào loại xe, thông thường khoảng 25 mm Việc điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp cấu điều khiển dùng nối thực cách thay đổi chiều dài kéo nối bàn đạp với mở khớp ly hợp Đối với cấu điều khiển cáp điều chỉnh hành trình tự bàn đạp cách thay đổi độ chênh lệch chiều dài cáp vỏ bọc, điều chỉnh đai ốc điều chỉnh để thay đổi độ dài vỏ độ dài cáp không đổi ngược lại 4.6 NHỮNG HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP VÀ BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA 4.6.1.Ly hợp bị trượt: Biểu hiện: - Khi tăng ga vận tốc xe không tăng theo tương ứng - Có mùi khét Nguyên nhân: - Khe hở đầu đòn mở bi T khơng có hay khơng có hành trình tự bàn đạp - Do lò xo ép bị yếu - Bề mặt tiếp xúc bánh đà đĩa bị động đĩa ép với đĩa bị động mòn khơng - Bề mặt ma sát bị dính dầu - Đĩa bị động bị cong vênh Khắc phục: - Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự cho - Kiểm tra thay lò xo lò xo giảm lực ép mức cho phép - Kiểm tra bề mặt làm việc ma sát, dính dầu phải rửa dầu - Kiểm tra đĩa bị động, đĩa ép bánh đà Nếu bị cong vênh hay mòn khơng phải sữa chữa thay Phương pháp xác định trạng thái trượt ly hợp: - Gài số cao, đóng ly hợp: Chọn đoạn đường bằng, cho xe đứng yên chỗ, nổ máy, gài số tiến tay số cao (số 5) , đạp giữ phanh chân, GVHD: Nguyễn Thành Nam 49 SVTH: Nguyễn Tiến Bình Đồ án tốt nghiệp Tính tốn thiết kế hệ thống ly hợp cho động hoạt động chế độ tải lớn chân ga, từ từ nhả bàn đạp ly hợp Nếu động bị chết máy chứng tỏ ly hợp làm việc tốt, động không chết máy chứng tỏ ly hợp bị trượt - Giữ dốc: Chọn đoạn đường phẳng tốt, có độ dốc khoảng  100 Cho xe đứng phanh mặt dốc, đầu xe theo chiều xuống dốc, tắt động cơ, tay số để tay số thấp nhất, từ từ nhả bàn đạp phanh, bánh xe không bị lăn xuống dốc chứng tỏ ly hợp hoạt động tốt, bánh xe bị lăn chứng tỏ ly hợp bị trượt - Đẩy xe: Chọn đoạn đường bằng, cho xe đứng yên chỗ, không nổ máy, gài số tiến tay số thấp đẩy xe Xe không chuyển động chứng tỏ ly hợp tốt, xe chuyển động chứng tỏ ly hợp bị trượt Phương pháp dùng với ôtô với khoảng  người đẩy 4.6.2 Ly hợp ngắt khơng hồn tồn: Biểu hiện: Sang số khó, gây va đập hộp số chuyển số Nguyên nhân: - Hành trình tự bàn đạp lớn - Các đầu đòn mở không nằm mặt phẳng đĩa bị động đĩa ép bị cong vênh Do khe hở đầu đòn mở lớn q nên khơng mở đĩa ép làm đĩa ép bị cong vênh - Do ổ bi T bị kẹt - Ổ bi kim đòn mở rơ - Đối với ly hợp hai đĩa ma sát, cấu hay lò xo vít định vị đĩa ép trung gian bị sai lệch Khắc phục: - Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp - Kiểm tra ổ bi T, ổ bi kim, bị kẹt rơ cần điều chỉnh lại - Kiểm tra đòn mở, đĩa bị động đĩa ép Nếu bị cong vênh cần sữa chữa thay Phương pháp xác định trạng thái ngắt khơng hồn tồn: - Gài số thấp, mở ly hợp: Cho ơtơ đứng yên mặt đường phẳng, tốt, nổ máy, đạp bàn đạp ly hợp hết hành trình giữ nguyên vị trí, gài số thấp nhất, tăng ga Nếu ơtơ chuyển động chứng tỏ ly hợp ngắt khơng hồn tồn, khơng chuyển động chứng tỏ ly hợp ngắt hoàn toàn GVHD: Nguyễn Thành Nam 50 SVTH: Nguyễn Tiến Bình Đồ án tốt nghiệp Tính tốn thiết kế hệ thống ly hợp - Nghe tiếng va chạm đầu hộp số chuyển số: Ơtơ chuyển động thực gài số hay chuyển số Nếu ly hợp ngắt khơng hồn tồn, khơng gài số hay có va chạm mạnh hộp số Hiện tượng xuất trạng thái chuyển số khác 4.6.3 Ly hợp đóng đột ngột: Biểu hiện: Mặc dù nhả bàn đạp chậm êm nhẹ ôtô chuyển động bị giật chứng tỏ ly hợp bị đóng đột ngột Nguyên nhân: - Đĩa bị động tính đàn hồi, lò xo giảm chấn bị liệt - Do lái xe thả nhanh bàn đạp - Do then hoa moay đĩa bị động bị mòn - Do mối ghép ma sát moay bị lỏng Khắc phục: - Kiểm tra thay ma sát đĩa bị động lò xo giảm chấn - Kiểm tra thay then hoa moay đĩa bị động mòn - Kiểm tra mối ghép ma sát moay đĩa bị động Nếu lỏng cần tán lại đảm bảo yêu cầu 4.6.4 Ly hợp phát tiếng kêu: - Nếu có tiếng gõ lớn: Do rơ lỏng bánh đà, bàn ép, hỏng bi đầu trục - Khi thay đổi đột ngột số vòng quay động có tiếng va kim loại chứng tỏ khe hở then hoa lớn (then hoa bị rơ ) - Nếu có tiếng trượt mạnh theo chu kỳ: Đĩa bị động bị cong vênh - Ở trạng thái làm việc bình thường (ly hợp đóng hồn tồn) có tiếng va chạm nhẹ chứng tỏ có va chạm đầu đòn mở với bạc, bi T 4.6.5.Bàn đạp ly hợp bị rung: Nguyên nhân: - Bánh đà bị cong vênh lắp không - Vỏ ly hợp bị lắp lệch tâm bánh đà - Chỉnh đầu đòn mở khơng - Đĩa ép đĩa ma sát bị cong vênh - Cụm đĩa ép lắp không tâm Khắc phục: GVHD: Nguyễn Thành Nam 51 SVTH: Nguyễn Tiến Bình Đồ án tốt nghiệp Tính tốn thiết kế hệ thống ly hợp - Kiểm tra trạng thái kỹ thuật bánh đà, cong vênh cần thay sữa chữa, lắp không cần lắp lại - Kiểm tra điều chỉnh lại vỏ ly hợp - Kiểm tra điều chỉnh lại đòn mở - Kiểm tra đĩa ép đĩa ma sát, hỏng cần thay sữa chữa - Kiểm tra điều chỉnh lắp ghép cụm đĩa ép 4.6.6 Đĩa ép bị mòn nhanh: Nguyên nhân : - Bánh đà đĩa ép bị nứt - Lò xo ép bị yếu gãy gây trượt nhiều - Đĩa ép đĩa ma sát bị cong vênh - Hành trình tự bàn đạp khơng Khắc phục: - Kiểm tra thay bánh đà đĩa ép - Kiểm tra lò xo ép ly hợp, không đảm bảo yêu cầu cần phải thay - Kiểm tra điều chỉnh lại hành trình tự bàn đạp cho 4.6.7 Bàn đạp ly hợp nặng: Nguyên nhân: - Các nối đòn dẫn động bị cong vênh khô dầu - Bàn đạp bị kẹt cong vênh - Hỏng lò xo hồi vị - Do hỏng phận trợ lực Khắc phục: - Kiểm tra điều chỉnh nối đòn dẫn động, tra dầu mỡ cho khớp nối - Kiểm tra điều chỉnh bàn đạp - Kiểm tra điều chỉnh lò xo hồi vị - Kiểm tra phận trợ lực 4.6.8 Hỏng hệ thống dẫn động thuỷ lực: Nguyên nhân: - Hư hỏng xy lanh xy lanh cơng tác - Các mối nối bị hở làm chảy dầu GVHD: Nguyễn Thành Nam 52 SVTH: Nguyễn Tiến Bình Đồ án tốt nghiệp Tính tốn thiết kế hệ thống ly hợp - Các ống nối gãy vỡ bị hở Khắc phục: - Kiểm tra xy lanh xy lanh cơng tác - Kiểm tra mối nối phải đảm bảo độ kín khít - Kiểm tra đường ống GVHD: Nguyễn Thành Nam 53 SVTH: Nguyễn Tiến Bình Đồ án tốt nghiệp Tính toán thiết kế hệ thống ly hợp KẾT LUẬN Sau thời gian giao thiết kế đồ án tôt ngthiệp, em cố gắng thực đến em hồn thành nhiệm vụ giao “Tính tốn thiết kế ly hợp dựa xe sở hyundai grand i10” Ngay từ lúc nhận đề tài tốt nghiệp, em tiến hành khảo sát thực tế, tìm tòi tài liệu tham khảo từ làm sở để vận dụng kiến thức học nhà trường tham khảo ý kiến dẫn giáo viên hướng dẫn để hoàn thành đồ án Q trình tính tốn lựa chọn thơng số kích thước ly hợp em tiến hành cách xác đảm bảo độ tin cậy cao Quá trình kiểm nghiệm ly hợp em tiến hành cẩn thận cho kết nằm giới hạn an toàn cho phép Từ em kết luận hệ thống ly hợp em thiết kế hoàn toàn đáp ứng yêu cầu cụm ly hợp Như đồ án em giải yêu cầu đề ra, mặt lý thuyết khả ứng dụng thực tế Mặc dù thân em cố gắng nhiều nhận hướng dẫn tận tình từ phía giáo viên hướng dẫn có số hạn chế thời gian kiến thức nên đồ án em khơng thể tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận ý kiến góp ý thầy giáo môn để đồ án em hoàn thiện Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Nguyễn Thành Nam thầy môn giúp đỡ em thời gian thực đồ án tốt nghiệp suốt trình học tập nhà trường Vĩnh Phúc, ngày tháng năm 2018 Sinh viên thực Nguyễn Tiến Bình GVHD: Nguyễn Thành Nam 54 SVTH: Nguyễn Tiến Bình Đồ án tốt nghiệp Tính tốn thiết kế hệ thống ly hợp TÀI LIỆU THAM KHẢO Chủ biên Nguyễn Hữu Cẩn, “ Giáo trình thiết kế tính tốn ơtơ máy kéo” , NXB Đại học Trung học chuyên nghiệp, 1978 Lê Thị Vàng, “ Thiết kế hệ thống ly hợp ôtô - máy kéo” , NXB Đại học chức, ĐHBK Hà Nội, 1992 PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan, “ Thiết kế tính tốn ơtơ” , Hà Nội, 2005 Nguyễn Khắc Trai, “ Cấu tạo hệ thống ôtô “, NXB KHKT, 2000 Nguyễn Khắc Trai, “Cấu tạo gầm xe con”, NXB KHKT, 2000 Lê Quang Minh, Nguyễn Văn Vượng, “Sức bền vật liệu” Tập 1,2 -, NXB Giáo Dục, 2003 Nguyễn Đắc Lộc, Lê Văn Tiến, Ninh Đức Tốn, Trần Xuân Việt , “Sổ tay công nghệ chế tạo máy” Tập 1,2,3 -, NXB KHKT 2005 GVHD: Nguyễn Thành Nam 55 SVTH: Nguyễn Tiến Bình ... thiết kế hệ thống ly hợp CHƯƠNG TÍNH TỐN THIẾT KẾ CỤM LY HỢP DỰA TRÊN XE CƠ SỞ HYUNDAI GRAND i10 3.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE HYUNDAI GRAND I10 Hyundai i10 mắt hệ vào năm 2007 Mẫu xe nhỏ gia đình... việc thiết kế chế tạo ly hợp tốt quan trọng Do em giao đề tài “ Tính toán thiết kế ly hợp dựa xe tham khảo huyndai Grand i10 để nghiên cứu tìm hiểu cụ thể hệ thống ly hợp ơtơ quy trình thiết kế. .. nghiệp Tính tốn thiết kế hệ thống ly hợp CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ CỤM LY HỢP TRÊN XE ÔTÔ 1.1.CÔNG DỤNG , PHÂN LOẠI VÀ YÊU CẦU: 1.1.1.Công dụng: Ly hợp cụm hệ thống truyền lực ơtơ Ly hợp ôtô phận liên kết