thiết kế ly hợp dựa trên xe tham khảo là xe uaz–469

Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Bảo Duy Linh - Ô tô - K42 Mục lục Lời nói đầu3 Phần I: 3 tổng quan về ly hợp 3 I.Công dụng phân loại yêu cầu đối với ly hợp 4 I.1. Công dụng: 4 I.2. Phân loại 4 I.3. Yêu cầu: 5 II.Phân tích kết cấu chọn phơng án thiết kế ly hợp 5 II.1. Phơng án chọn lò xo ép : 6 II.2. Đĩa bị động của ly hợp 6 II.3. Giảm chấn 7 II.4. Vòng ma sát 8 Phần II 10 Tính toán thiết kế cụm ly hợp 10 I.Xác định mô men ma sát của ly hợp 11 II. Xác định kích thớc cơ bản của ly hợp 11 II.1.Mô men ma sát của ly hợp đợc tính theo công thức : 12 II.2. Chọn số lợng đĩa bị động (số đôi bề mặt ma sát) 13 III. Xác định công trợt sinh ra trong quá trình đóng ly hợp 13 III.1.Công trợt đợc xác định theo công thức sau : 13 III.2.Xác định công trợt riêng 16 IV. kiểm tra theo nhiệt độ các chi tiết 16 V. Tính toán sức bền một số chi tiết chủ yếu của ly hợp 17 V.1.Tính sức bền đĩa bị động 17 V.2.Moay-ơ đĩa bị động 19 V.3.Kiểm nghiệm trục ly hợp : 21 V.4.Tính toán lò xo giảm chấn của ly hợp : 27 V.5.Tính bền lò xo đĩa : 30 Phần III 32 tính toán dẫn động ly hợp 32 I.Yêu cầu: 33 II. Phân loại và đặc điểm từng loại dẫn động 33 II.1.Phân loại : 33 II.2.Đặc điểm của từng loại dẫn động 33 III. Phân tích chọn phơng án thiết kế ly hợp 34 III.1. Phơng án 1: Dẫn động cơ khí : 34 III.2. Phơng án 2 : Dẫn động cơ khí có cờng hoá khí nén : 35 IIIIII.3.Phơng án 3 : Dẫn động thuỷ lực 38 III.4.Phơng án 4 : Dẫn động thuỷ lực có cờng hoá chân không 39 IV.Thiết kế ,tính toán dẫn động 42 IV.1.Xác định lực và hành trình của bàn đạp khi không có cờng hoá : 42 IV.2.Thiết kế tính toán dẫn động thuỷ lực ,cờng hoá chân không 46 V.Tính toán thiết kế bộ cờng hoá chân không : 49 V.1 Xác định lực mà bộ cờng hoá phải thực hiện: 49 V.2 Xác định tiết diện màng sinh lực và hành trình màng sinh lực : 50 V.3. Tính lò xo hồi vị màng sinh lực : 50 V.4 Kiểm tra bền xylanh cờng hoá : 53 V.5. Tính và kiểm tra cần đẩy màng sinh lực : 53 Phần IV 55 TíNH TOáN CÔNG NGHệ GIA CÔNG CHI TIếT ĐIểN HìNH 55 I.Nhiệm vụ và kết cấu 55 I.1.Kết cấu piston 55 I.2. Chức năng và điều kiện làm việc của piston 56 I.3. Yêu cầu kĩ thuật đối với piston 56 1 Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Bảo Duy Linh - Ô tô - K42 II.Phân tích tính công nghệ và chọn chuẩn gia công 56 II.1.Tính công nghệ: 56 II.2.Chọn chuẩn công nghệ 56 II.3.Phơng pháp chế tạo phôi 56 II.4.Phơng pháp gia công chi tiết 57 II.5.Đồ gá 57 III.các nguyên công gia công chi tiết 57 III.1.Nguyên công 1 :Khỏa mặt tiện thô, khoan 2 lỗ tâm 57 III.2. Nguyên công 2 : Tiện tinh, hạ bậc và tiện rãnh lắp phớt 59 III.3. Nguyên công 3 : Khoan 4 lỗ 2 ở đầu (A) 60 III.4. Nguyên công 4 : Doa lỗ đặt ty đẩy 61 III.5. Nguyên công 5 : Mài tròn mặt ngoài suốt chiều dài của piston 62 III.6. Nguyên công 6 :Kiểm tra 63 Lời nói đầu Trong quá trình phát triển kinh tế xã hội của nớc ta hiện nay với chủ trơng Công nghiệp hoá - hiện đại hoá đã có nhiều loại ô tô đợc nhập và lắp ráp tại Việt Nam . Cùng với sự phát triển nhanh chóng của khoa học kỹ thuật nói chung và ngành công nghiệp chế tạo ô tô nói riêng trong những thập kỷ gần đây , ngành công nghiệp chế tạo ô tô đã có những bớc phát triển nhanh chóng vợt bậc với nhiều loại ô tô hiện đại ra đời với nhiều cụm, nhiều bộ phận, chi tiết của ô tô đã đợc cải tiến ,thay thế bằng những vật liệu mới nhẹ,bền hơn và dần đợc hoàn thiện để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của con ngời cũng nh của các ngành kinh tế khác . Trong điều kiện đờng xá nớc ta còn khó khăn loại xe UAZ-469 vẫn đợc nhập và sử dụng thông dụng bởi tính việt dã cao và đặc biệt là bảo dỡng sửa chữa đơn giản .Có thể nói xe UAZ 469 từ khi ra đời cho đến nay đợc cải tiến rất ít , trong đó cụm ly hợp hầu nh không cải tiến .Với mục tiêu nghiên cứu cải tiến cụm ly hợp theo hớng đơn giản hoá kết cấu và giảm cờng độ lao động cho ngời lái em đợc giao nhiệm vụ thiết kế ly hợp dựa trên xe tham khảo là xe UAZ 469 . 2 Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Bảo Duy Linh - Ô tô - K42 Với nội dung,yêu cầu của đồ án tốt nghiệp , em đã tập trung nghiên cứu , tính toán , thiết kế để có thể thay thế lò xo ép loại lò xo trụ thành loại lò xo đĩa mà công nghệ của các nhà máy cơ khí nớc ta có thể thực hiện đợc . Khi đó kết cấu ly hợp trở nên đơn giản hơn vì bỏ đợc 8 lò xo trụ ,3 bộ đòn mở ly hợp đồng thời đảm bảo lực ép đều . Phần còn lại của đồ án là tính toán thiết kế dẫn động ly hợp và xây dựng quy trình công nghệ gia công chi tiết điển hình . Trong quá trình làm đồ án ,mặc dù bản thân đã hết sức cố gắng và đợc sự hớng dẫn giúp đỡ tận tình của các thầy , cô giáo trong Bộ môn Ô tô, khoa Cơ khí trờng Đại học Bách Khoa Hà Nội song do khả năng và trình độ có hạn nên bản đồ án không tránh khỏi sai sót . Em xin chân thành cảm ơn sự hớng dẫn ,giúp đỡ tận tình của thầy giáo h- ớng dẫn , các thầy cô giáo trong Bộ môn Ô tô , khoa cơ khí trờng Đại học Bách Khoa Hà Nội đã tạo điều kiện cho em hoàn thành bản đồ án này . Sinh viên Nguyễn Bảo Duy Linh Phần I: tổng quan về ly hợp. 3 Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Bảo Duy Linh - Ô tô - K42 I.Công dụng phân loại yêu cầu đối với ly hợp. I.1. Công dụng: Trong hệ thống truyền lực của ô tô ly hợp là một trong những cụm chính. Nó có công dụng là: +. Tách động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực một cách dứt khoát. +. Nối động cơ với hệ thống truyền lực một cách êm dịu và phải truyền đ- ợc toàn bộ mô men quay từ động cơ đến hệ thống truyền lực. +. Đảm bảo an toàn cho các chi tiết của hệ thống truyền lực khi gặp quá tải nh khi phanh đột ngột mà không nhả ly hợp (ly hợp lúc này sẽ bị trợt quay) Nối và tách động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực một cách êm dịu và dứt khoát để giảm tải trọng động tác dụng lên hệ thống truyền lực (phải đảm bảo đợc khi khởi động tại chỗ,khi tăng tốc,khi sang số lúc ô tô chuyển động phải êm dịu và các va đập ở các răng ,ở các khớp nối phải nhỏ để tăng tuổi thọ các chi tiết. I.2. Phân loại a) Theo phơng pháp truyền mô men chia ra: +. Ly hợp ma sát : Mô men truyền động nhờ các mặt ma sát . +. Ly hợp thuỷ lực : mô men truyền nhờ chất lỏng. +. Ly hợp nam châm điện : Mô men truyền nhờ tác dụng của trờng nam châm điện . +. Loại liên hợp : Mô men truyền nhờ các loại trên kết hợp. Đối với ô tô loại ly hợp ma sát đợc dùng nhiều nhất. b) Tuỳ theo hình dạng của chi tiết ma sát chia ra: +. Ly hợp đĩa : phần bị động gồm một , hai hoặc nhiều đĩa. +. Ly hợp hình nón : Đĩa bị động có dạng hình nón +. Ly hợp hình trống : Phần bị động làm theo kiểu má phanh và tang trống. Loại ly hợp hình nón và hình trống ngày nay không dùng trên ôtô nữa vì mô men quán tính của chi tiết bị động của chúng lớn gây nên tải trọng va đập lên hệ thống truyền lực khi đóng ly hợp. c) Theo phơng pháp phát sinh lực ép trên đĩa chia ra : +. Loại lò xo( lò xo đặt xung quanh, lò xo trung tâm ,lò xo đĩa ): lực ép sinh ra do các lò xo +. Loại nửa ly tâm : lực ép sinh ra ngoài lực ép của lò xo còn có lực ly tâm của trọng khối phụ ép thêm vào. 4 Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Bảo Duy Linh - Ô tô - K42 +. Loại ly tâm :ly hợp ly tâm thờng sử dụng khi điều khiển tự động. ở ly hợp này lực ly tâm sử dụng để đóng và mở ly hợp , còn áp lực ở trên đĩa ép đợc tạo ra bởi lò xo . ít khi lực ly tâm sử dụng để tạo ra áp lực trên đĩa ép. d) Theo kết cấu cơ cấu đĩa ép chia ra : +. Ly hợp thờng đóng. +. Ly hợp không thờng đóng. I.3. Yêu cầu: +. Truyền đợc mô men quay lớn nhất của động cơ mà không bị trợt ở bất kỳ điều kiện sử dụng nào. +. Đóng ly hợp phải êm dịu để giảm tải trọng va đập sinh ra trong các răng của hộp số khi khởi động ô tô và khi sang số lúc ôtô chuyển động . +. Mở dứt khoát và nhanh, tách động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực trong thời gian ngắn . Vì mở không dứt khoát và nhanh sẽ làm cho khó gài số đợc êm dịu. +. Mô men quán tính phần bị động của ly hợp phải nhỏ để giảm lực va đập lên bánh răng khi khởi động và sang số . Ly hợp còn là cơ cấu an toàn để tránh các lực quá lớn tác dụng lên hệ thống truyền lực khi gặp quá tải . +. điều khiển dễ dàng , lực tác dụng lên bàn đạp nhỏ. +. Các bề mặt ma sát thoát nhiệt tốt. +. Kết cấuđơn giản dễ điều chỉnh chăm sóc. II.Phân tích kết cấu chọn ph ơng án thiết kế ly hợp . Các ly hợp của ô tô là loại ly hợp luôn luôn đóng. ở ô tô thờng dùng loại ly hợp một hoặc hai đĩa bị động . +. Loại ly hợp một đĩa bị động : Ưu điểm: -Kết cấu đơn giản, dẻ tiền. -Thoát nhiệt tốt. -Mở dứt khoát. Nhợc điểm: Đóng không êm dịu. 5 Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Bảo Duy Linh - Ô tô - K42 +. Loại ly hợp nhiều đĩa bị động : Nếu ly hợp phải truyền mô men lớn (lớn hơn 70ữ80KGm) thì đờng kính của đĩa ly hợp một đĩa quá lớn ,trờng hợp nh vậy ngời ta dùng ly hợp hai hay nhiều đĩa , sẽ giảm đợc đờng kính đĩa và kích thớc chung của ly hợp mặc dù kết cấu của ly hợp này phức tạp hơn nhiều . Ưu điểm: Đóng êm dịu. Nhợc điểm: Mở không dứt khoát . ở ly hợp thờng đóng , lực đóng nhờ có các lò xo ép II.1. Phơng án chọn lò xo ép : a)Lò xo trụ : Ưu điểm: Kết cấu nhỏ gọn , khoảng không gian chiếm chỗ ít vì lực ép lên đĩa ép qua nhiều lò xo tác dụng cùng một lúc . Nhợc điểm: Các lò xo thờng không đảm bảo đợc các thông số cơ bám giống nhau hoàn toàn . Do đó phải chọn thật kỹ , nếu không thì lực ép trên đĩa sẽ không đều làm tấm ma sát mòn không đều . b)Lò xo hình côn : Ưu điểm : - Lực ép tác dụng lên đĩa ép đều vì có một lò xo đặt trung tâm. Thờng dùng trên ôtô có mô men quay cần truyền lớn hơn 50KGm. - Có thể rút ngắn đợc chiều dài của ly hợp vì lò xo ép hình côn có thể ép cho đến khi lò xo nằm trên một mặt phẳng. Nhợc điểm: - Dùng lò xo hình côn thì khoảng không gian ở gần trục ly hợp sẽ chật chội , khó bố trí bạc mở ly hợp . -Dùng lò xo hình côn thì áp suất của lò xo tác dụng lên đĩa ép phải qua các đòn ép do đó việc đIũu chỉnh ly hợp sẽ phức tạp . c) Lò xo đĩa : Ưu điểm: Lò xo ép làm luôn nhiệm vụ đòn mở cho nên kết cấu rất đơn giản và gọn. Lò xo đĩa có đờng đặc tính phi tuyến rất hợp với điều kiện làm việc của ly hợp vì cần lực tác dụng lên bàn đạp nhỏ. Qua việc phân tích kết cấu trên cùng với yêu cầu của phơng án thiết kế ta chọn loại lò xo ép loại đĩa để thay thế cho các lò xo trụ và cụm đòn mở của xe UAZ-469 tham khảo. II.2. Đĩa bị động của ly hợp . Một trong những yêu cầu của ly hợp là đóng phải êm dịu . Để tăng tính êm dịu cho ly hợp thì ngời ta dùng đĩa bị động loại đàn hồi . Độ đàn hồi của đĩa bị động đợc giải quyết bằng cách kết cấu có những hình thù nhất định hoặc dùng những chi tiết đặc biệt có khả năng làm giảm độ cứng của đĩa . Để giảm độ cứng 6 Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Bảo Duy Linh - Ô tô - K42 trên đĩa bị động có sẻ rãnh hớng tâm , các đờng xẻ rãnh này chia đĩa bị động ra nhiều phần , các phần này uốn về các phía khác nhau . Số lợng đờng sẻ rãnh từ 4ữ12 tuỳ theo đờng kính đĩa. Các đờng sẻ rãnh này còn làm cho đĩa bị động đỡ vênh khi bị nung nóng lúc làm việc . Để tăng độ đàn hồi thì ở chỗ nối tiếp của đờng xẻ rãnh hớng tâm có sẻ thêm rãnh ngang tạo thành hình chữ T .Đĩa bị động đàn hồi làm tăng độ êm dịu khi đóng ly hợp nhng lại kéo dài thời gian đóng ly hợp . Nhợc điểm của loại đĩa có các phần uốn về các phía khác nhau là khó mà nhận đợc độ cứng nh nhau ở các phần đã uốn. Để tăng độ êm dịu khi đóng ly hợp ngời ta còn làm đĩa bị động không phẳng mà làm cong. Đĩa bị động đợc nối với trục ly hợp nhờ moay-ơ, moay-ơ nối với đĩa bị động nhờ đinh tán . Đĩa bị động có thể làm với bộ phận giảm chấn hoặc không có giảm chấn. Hình 1 : Xơng đĩa bị động của ly hợp II.3. Giảm chấn. Giảm chấn dùng trong ly hợp để tránh cho hệ thống truyền lực của ô tô khỏi những dao động cộng hởng sinh ra khi có sự trùng hợp một trong số những tần số dao động riêng của hệ thống truyền lực với tần số dao động của lực gây nên bởi sự thay đổi mô men quay của động cơ . Chi tiết đàn hồi của giảm chấn dùng để giảm độ cứng của hệ thống truyền lực do đó giảm đợc tần số dao động riêng của hệ thống truyền lực và khắc phục khả năng xuất hiện cộng hởng ở tần số cao . 7 Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Bảo Duy Linh - Ô tô - K42 Hình 2 : Kết cấu giảm chấn của ly hợp Do độ cứng tối thiểu của các chi tiết đàn hồi của giảm chấn bị giới hạn bởi điều kiện kết cấu cuả ly hợp cho nên hệ thống truyền lực của ô tô máy kéo không thể tránh khỏi cộng hởng ở tần số thấp . Bởi vậy ngoài chi tiết đàn hồi ra cần phải có chi tiết thu năng lợng của các dao động cộng hởng ở tần số thấp bằng phơng pháp ma sát gọi là chi tiết ma sát . Hình trên trình bày sơ đồ của giảm chấn đợc sử dụng phổ biến nhất . Chi tiết đàn hồi là lò xo 3 đợc đặt vào các lỗ xung quanh đĩa. Muốn có các lỗ đặt lò xo thì trên đĩa chủ động 1 và 2 và mặt bích của moay-ơ bị động 5 ngời ta đục lỗ . Đĩa 1 và đĩa 2 nối với nhau bằng đinh tán 6 . Các tấm 4 chế tạo bằng thép hoặc vật liệu ma sát , số lợng và chiều dày tấm 5 ngời ta chọn nh thế nào để đảm bảo có mô men ma sát cần thiết giữa các chi tiết chủ động và bị động của giảm chấn để thu năng lợng của các dao động cộng hởng ở tần số thấp . Để tăng hiệu quả của giảm chấn có khi giảm chấn đợc thiết kế với độ cứng thay đổi , ban đầu cứng ít hơn sau đó tăng dần lên . Mô men giới hạn cực đại M max xoắn giảm chấn đến chỗ tỳ và đến giới hạn độ cứng tối thiểu của nó thì ng- ời ta chọn bằng mô men đợc xác định bởi trọng lợng bám của ô tô G 2 với hệ số bám =0,8 nghĩa là : M max = ở đây : r bx : Bán kính lăn của bánh xe . i 0 : Tỷ số truyền của truyền lực chính . i 1 : Tỷ số truyền của hộp số ở số truyền 1. II.4. Vòng ma sát. Trong quá trình ôtô làm việc khi khởi động sang số hoặc khi phanh thờng có hiện tợng trợt ly hợp . Do có trợt nên sinh công ma sát và sinh nhiệt làm cho vòng ma sát dễ bị cháy và mòn nếu nh vòng ma sát không có chất lợng tốt . Vì vậy vòng ma sát phải có những đặc tính sau : +. Đảm bảo có hệ số ma sát cần thiết và hệ số ma sát này ít bị ảnh hởng khi có sự thay đổi về nhiệt độ , tốc độ trợt và áp suất. +. Có khả năng chống mòn ở nhiệt độ cao . 8 G 2 . .r bx i 0 .i 1 Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Bảo Duy Linh - Ô tô - K42 +. Trở lại khả năng ma sát ban đầu đợc nhanh chóng sau khi bị nung nóng hay bị làm lạnh . +. Làm việc tốt ở nhiệt độ cao ít bị sùi các chất dính , không bị khét , không bị sùi bề mặt . +. Có tính chất cơ học cao. Nguyên liệu hiện nay thờng dùng là phê ra đô, phê ra đô đồng rai bét hoặc át bét đồng và trong một số trờng hợp dùng kim loại sứ . Chiều dày tấm ma sát độ 3ữ4 mm. 9 Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Bảo Duy Linh - Ô tô - K42 Phần II. Tính toán thiết kế cụm ly hợp. Số liệu Xe tham khảo : Xe tham khảo :UAZ-469 - Công suất N emax =67 (mã lực) - Mô men cực đại : M emax =17(KGm) - Tốc độ cực đại : n M = 2800 (v/p) - Trọng lợng toàn xe : G=2400 (KG) - Trọng lợng phân bổ lên cầu trớc : 1000 (KG) - Trọng lợng phân bổ lên cầu sau : 1400 (KG) - Chiều dài xe : L = 4025(mm) - Chiều rộng xe : B = 1805 (mm) - Tổng chiều cao : h = 2050 (mm) - Chiều dài cơ sở : L o =2380 (mm) - Chiều rộng cơ sở : B o = 1453 (mm) - Lốp xe :8,4 - 15 - Tỷ số truyền các tay số (i hi ) : 10 [...]... đóng ly hợp Khi đóng ly hợp có thể xảy ra hai trờng hợp : + Đóng ly hợp đột ngột tức là để động cơ làm việc ở số vòng quay cao rồi đột ngột thả bàn đạp ly hợp Trờng hợp này không tốt nên phải tránh + Đóng ly hợp một cách êm dịu :Ngời lái thả từ từ bàn đạp ly hợp khi xe khởi động tại chỗ sẽ làm tăng thời gian đóng ly hợp và do đó sẽ tăng công trợt sinh ra trong quá trình đóng ly hợp Trong sử dụng thờng... để ép đĩa ép khi đóng ly hợp đợc xác định theo công thức : Ml P = à.R i tb 27,2 P = 0,3.0,102.2 = 444,4 (KG) Ta sử dụng lò xo đĩa để tạo lực ép ban đầu lên đĩa ép Khi đó lò xo đĩa vừa đóng vai trò là lò xo ép vừa đóng vai trò là đòn mở Dựa trên cơ sở xe tham khảo và các yêu cầu trong việc chọn lựa, thiết kế lò xo đĩa ta chọn đợc lò xo đĩa với các kích thớc cơ bản sau : De : là đờng kính ngoài của... Truyền lực nhờ chất lỏng Lực bàn đạp ban đầu nhỏ Tỷ số truyền nhỏ III Phân tích chọn phơng án thiết kế ly hợp Mục đích của việc thiết kế dẫn động ly hợp là làm sao giảm lực bàn đạp của ngời lái đồng thời đảm bảo tính kinh tế và hiệu quả cao trong qúa trình sử dụng Ta giới thiệu bốn kiểu dẫn động ly hợp : Dẫn động cơ khí Dẫn động cơ khí cờng hoá khí nén Dẫn động thuỷ lực Dẫn động thuỷ lực trợ... hệ thống dẫn động bởi các chỉ tiêu sau : a) Lực bàn đạp : Pbđ 15 KG với xe du lịch Pbđ 20 KG với xe tải b) Hành trình bàn đạp : Sbđ 150 mm với xe du lịch Sbđ 200 mm với xe tải c) Công mở ly hợp : Am 2,3 KGm với xe du lịch Am 3 KGm với xe tải Để giảm lực bàn đạp và công mở ly hợp thì các chi tiết chịu lực phải có độ cứng thích hợp và lực ma sát ở các khâu khớp phải nhỏ II Phân loại và đặc điểm từng... đạp ly hợp 2: Lò xo hồi vị 3: Thanh kéo 4: Nạng mở 5: Bi mở 6: Lò xo đĩa 7: Đĩa ép 8: Đĩa ma sát b Nguyên lí làm việc : + Khi mở ly hợp : Khi ngời lái tác dụng lực vào bàn đạp ly hợp (1) làm bàn đạp dịch chuyển sang trái, thông qua gối đỡ sẽ làm thanh kéo số (3) dịch chuyển sang phải Do thanh kéo số 3 đợc bắt chặt vào đầu dới của nạng mở (4) sẽ làm đầu dới nạng mở dịch chuyển sang phải còn đầu trên. .. đợc truyền từ động cơ đến trục sơ cấp hộp số qua đĩa ma sát kết thúc quá trình đóng ly hợp c Ưu nhợc điểm của hệ thống dẫn động cơ khí : + Ưu điểm : - Kết cấu đơn giản - Dễ sử dụng, điều chỉnh và sửa chữa - Mở ly hợp nhanh, dứt khoát - Giá thành thấp + Nhợc điểm : - Lực cần thiết để mở ly hợp lớn, tiêu hao sức lao động của ngời lái - Đóng ly hợp không êm dịu nên phải đa vào một số cơ cấu khác để khắc... tải Hệ số đợc chọn theo thực nghiệm , với xe du lịch =1,3ữ1,75 ,chọn =1,6 Vậy Ml = 1,6 17 =27,2KGm II Xác định kích thớc cơ bản của ly hợp 11 Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Bảo Duy Linh - Ô tô - K42 II.1.Mô men ma sát của ly hợp đợc tính theo công thức : Ml= Mđ=à P Rtb.i Trong đó : Ml:Mô men ma sát của ly hợp Mđ: Mô men xoắn của động cơ : Hệ số dự trữ của ly hợp à : Hệ số ma sát P : Tổng lực ép lên... = 1 if = 1,94 I.Xác định mô men ma sát của ly hợp Mô men ma sát của ly hợp đợc tính theo công thức : Ml =.Mđ Trong đó : Ml: Mô men ma sát của ly hợp Mđ: Mô men xoắn của động cơ Đối với ôtô Mđ=Memax Memax: Mô men xoắn cực đại của động cơ Memax=17KGm :Hệ số dự trữ của ly hợp Hệ số phải lớn hơn 1 để đảm bảo truyền hết mô men của động cơ trong mọi trờng hợp Tuy nhiên cũng không đợc chọn lớn quáđể... dẫn đến trục ly hợp đợc xác định theo công thức : Ja = rb2 G + Gm (io i f ih ) 2 g Thay số ta có : Ja =(2400 +0).0,37762/ 9,81.(5,125.4,124.1,94)2 =0,0207 KGms2 t1 :thời gian đóng ly hợp ở giai đoạn đầu đợc xác định theo công thức: t1=Ma/k t2 : thời gian đóng ly hợp ở giai đoạn hai đợc xác định theo công thức: t2= A k Trong đó : k : là hệ số tỷ lệ kể đến nhịp độ tăng mô men M l khi ly hợp đóng , đợc... trục ly hợp : Đối với ô tô ,trục ly hợp cũng chính là trục sơ cấp hộp số Đầu cuối của trục có bánh răng nghiêng liền trục luôn ăn khớp với bánh răng trung gian của trục trung gian hộp số Đầu trớc của trục có lắp ổ bi trong khoang của bánh đà và đầu sau có lắp ổ bi trên thành vỏ hộp số V.3.1 Sơ đồ lực tác dụng lên trục : RAY RAX A I RBY B MX III RBX C D Pa1 Pv1 II Pr1 Trong đó : Trục I : là trục ly hợp . nhiệt tốt. +. Kết cấuđơn giản dễ điều chỉnh chăm sóc. II.Phân tích kết cấu chọn ph ơng án thiết kế ly hợp . Các ly hợp của ô tô là loại ly hợp luôn luôn đóng. ở ô tô thờng dùng loại ly hợp một hoặc. cụm ly hợp hầu nh không cải tiến .Với mục tiêu nghiên cứu cải tiến cụm ly hợp theo hớng đơn giản hoá kết cấu và giảm cờng độ lao động cho ngời lái em đợc giao nhiệm vụ thiết kế ly hợp dựa trên xe. trờng hợp dùng kim loại sứ . Chiều dày tấm ma sát độ 3ữ4 mm. 9 Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Bảo Duy Linh - Ô tô - K42 Phần II. Tính toán thiết kế cụm ly hợp. Số liệu Xe tham khảo : Xe tham khảo :UAZ-469 -