Tính toán và thiết kế ly hợp trên cơ sở xe Kiamorning

Đồ án tốt nghiệp GVHD.Th.s Trơng Mạnh Hùng LI NểI U Cựng vi s phỏt trin nhanh chúng ca khoa hc k thut núi chung v nghnh cụng nghip ch to ụtụ núi riờng nhng thp k gn õy, nghnh cụng nghip ch to ụ tụ ó cú nhng bc phỏt trin nhanh chúng vt bc vi nhiu loi ụ tụ hin i i vi nhiu cm, nhiu b phn, chi tit ca ụ tụ ó c ci tin, thay th bng nhng vt liu mi nh, bn hn v dn c hon thin ỏp ng nhu cu ngy cng cao ca ngi cng nh ca cỏc ngnh kinh t khỏc c bit ti Vit Nam nn cụng nghip ụ tụ nhng nm gn õy ang cú nhng phỏt trin mnh m iu ú dn n mt ũi hi cho nhng k s ca chỳng ta phi khụng ngng nõng cao hiu bit v s sỏng to thc t cú th theo kp tin phỏt trin trờn th gii nhm úng gúp cụng sc ca mỡnh cho s phỏt trin ca ngnh ụ tụ núi riờng v ca nn kinh t núi chung Sau mt quỏ trỡnh tỡm hiu v nghiờn cu cựng vi s hng dn tn tỡnh ca thy giỏo Th.s Trng Mnh Hựng em ó quyt nh la chn v thc hin ti tt nghip mang tờn : Tớnh toỏn v thit k ly hp trờn c s xe Kia morning Trong quỏ trỡnh lm ỏn, mc dự bn thõn ó ht sc c gng v c s hng dn giỳp tn tỡnh ca thy giỏo Th.s Trng Mnh Hựng v cỏc thy b mụn c khớ ụ tụ Trng HGTVT H Ni, song kh nng v trỡnh cú hn nờn ti khụng trỏnh sai sút Em rt mong c s úng gúp ý kin ca cỏc thy cng nh nhng ngi quan tõm n ti ny Cui cung em xin chõn thnh cỏm n s hng dn tn tỡnh ca thy giỏo Th.s Trng Mnh Hựng cng nh cỏc thy cụ b mụn c khớ ụ tụ, khoa c khớ Trng HGTVT H Ni ó to iu kin cho em hon thnh ti tt nghip ny H ni thỏng nm 2012 Sinh viờn Nguyn Vn Chỏnh Lớp khí ôtô k13 - TX 10 SVTH: Nguyễn Văn Chánh Đồ án tốt nghiệp GVHD.Th.s Trơng Mạnh Hùng CHƯƠNG I: tổng quan hệ thống ly hợp I Công dụng phân loại yêu cầu 1.1 Công dụng - Hệ thống ly hợp có tác dụng truyền đợc mô men xoắn lớn động mà không bị trợt điều kiện Muốn mô men ma sát sinh li hợp phải lớn mô men động truyền tới - Ly hợp khớp nối để truyền mô men xoắn từ trục khuỷu động đến cụm hệ thống truyền lực - Dùng tách nối động hệ thống truyền lực khởi hành, dừng xe, chuyển số phanh xe 2.2 Phân loại Ly hợp đợc sử dụng loại ôtô thờng đợc chia làm loại theo cách sau: + Theo cách truyền mô men xoắn + Theo cách tạo lực ép + Theo trạng thái làm việc + Theo phơng pháp dẫn động điều khiển ly hợp 2.2.1 Phân loại ly hợp theo cách truyền mô men xoắn -Theo cách phân loại ly hợp đợc chia làm loại : a- Ly hợp ma sát : + Là loại ly hợp truyền mô men xoắn bề mặt ma sát * Phân loại ly hợp ma sát : - Theo hình dạng bề mặt ma sát gồm có : + Ly hợp ma sát hình đĩa + Ly hợp ma sát côn + Ly hợp ma sát loại tang trống -Hiện ly hợp ma sát hình đĩa đợc sử dụng rộng rãi có kết cấu đơn giản, khối lợng phần bị động ly hợp tơng đối nhỏ - Hai loại ly hợp lại đợc sử dụng phần bị động ly hợp có trọng lợng lớn gây tải trọng động lớn tác dụng lên cụm chi tiết hệ thống truyền lực -Trong loại ly hợp ma sát hình đĩa ngời ta chia : +Theo số lợng đĩa ma sát có loại ly hợp đĩa, hai đĩa nhiều đĩa Trên ôtô thờng dùng loại ly hợp đĩa hai đĩa +Theo vật liệu làm bề mặt ma sát chia nh sau : -Atbet đồng với gang -Ferado đồng với gang -Hợp kim gốm với gang -Thép với gang -Thép với thép Lớp khí ôtô k13 - TX 11 SVTH: Nguyễn Văn Chánh Đồ án tốt nghiệp GVHD.Th.s Trơng Mạnh Hùng +Theo đặc điểm môi trờng ma sát gồm có : -Ma sát khô -Ma sát ớt (bề mặt ma sát đợc ngâm dầu) -Loại ly hợp ma sát có u điểm kết cấu đơn giản , dễ chế tạo Tuy nhiên có nhợc điểm bề mặt ma sát nhanh mòn tợng trợt tơng đối chúng với trình đóng mở ly hợp thực chức cấu an toàn Các chi tiết ly hợp bị nung nóng nhiệt tạo phần công ma sát Tuy ly hợp ma sát đợc sử dụng rộng rãi đảm bảo đợc điều kiện làm việc -Hiện ôtô sử dụng rộng rãi loại ly hợp đĩa ma sát khô (một hai đĩa) b.Ly hợp thuỷ lực : - Là loại ly hợp truyền mô men xoắn lợng dòng chất lỏng (thờng dầu) -Ly hợp thuỷ lực đợc nghiên cứu hoàn thiện -Ưu điểm loại ly hợp làm việc bền lâu, giảm đợc tải trọng động tác dụng lên hệ thống truyền lực dễ tự động hoá trình điều khiển xe -Nhợc điểm chế tạo khó, giá thành cao, hiệu suất truyền lực nhỏ tợng trợt -Ly hợp thuỷ lực đợc sử dụng ôtô Hiện đợc sử dụng số loại xe ôtô du lịch cỡ nhỏ Tuy nhiên tơng lai đợc sử dụng rộng rãi đặc loại xe vận tải hạng nặng c Ly hợp điện từ : -Là loại ly hợp truyền mô men xoắn nhờ tác dụng từ trờng nam châm điện Loại ly hợp đợc sử dụng xe d.Ly hợp loại liên hợp : - Là loại ly hợp truyền mô men xoắn cách kết hợp loại Thờng ly hợp thuỷ lực đợc dùng loại xe 2-2 Phân loại ly hợp theo phơng pháp tạo lực ép -Theo cách tạo lực ép lên đĩa ly hợp đợc chia làm loại : a-Ly hợp lò xo nén : -Là loại ly hợp dùng lò xo tạo lực ép lên đĩa ép Lớp khí ôtô k13 - TX 12 SVTH: Nguyễn Văn Chánh Đồ án tốt nghiệp GVHD.Th.s Trơng Mạnh Hùng -Ly hợp lò xo nén loại lò xo bố trí xung quanh (các lò xo bố trí đờng tròn thành hai vòng) lò xo bố trí trung tâm (một hai lò xo) -Theo đặc điểm kết cấu lò xo nén có loại lò xo xoắn trục, lò xo kiểu đĩa lò xo đĩa côn -Loại ly hợp lò xo nén bố trí xung quanh đợc sử dụng phổ biến hiên loại ôtô có u điểm nhỏ, gọn, tạo đợc lực ép lớn, độ tin cậy cao b- Ly hợp điện từ : - Lực ép đợc tạo lực điện từ c- Ly hợp bán ly tâm : -Là loại ly hợp mà lực nén sinh lực ly tâm khối lợng quay -Loại có kết cấu pơhức tạp nên sử dụng số ôtô du lịch nh ZIL110, POBEDA d- Ly hợp ly tâm: -Là loại ly hợp mà lực nén sinh lực ly tâm khối quay lọai đợc sử dụng 2-3 Phân loại ly hợp theo trạng thái làm việc: +Theo trạng thái làm việc ly hợp đợc phân làm hai loại : -Ly hợp đóng : loại đợc sử dụng hầu hết ôtô -Ly hợp mở : đợc sử dụng số loại máy bánh nh : C-10, C-80 2-4 Phân loại ly hợp theo phơng pháp dẫn động điều khiển: +Theo phơng pháp ly hợp đợc chia làm loại : -Ly hợp điều khiển tự động -Ly hợp điều khiển cỡng : loại để điều khiển ngời ta phải tác dụng lực cần thiết lên hệ thống dẫn động điều khiển ly hợp Loại đợc sử dụng hầu hết ôtô dùng ly hợp trạng thái đóng Theo đặc điểm kết cấu nguyên lý làm việc hệ thống dẫn động điều khiển có loại đẫn đôngj : +Dẫn động điều khiển khí +Dẫn động điều khiển thuỷ lực (dầu) +Dẫn động điều khiển trợ lực Tức tác dụng ngời lái có tác động trợ lực để ngời lái điều khiển ly hợp đợc dễ dàng Theo đặc điểm cấu tạo trợ lực trợ lực khí (lò xo), trợ lực khí nén trợ lực thuỷ lực a- Yêu cầu: -Khi nối phải êm dịu không gây va đập hệ thống truyền lực Lớp khí ôtô k13 - TX 13 SVTH: Nguyễn Văn Chánh Đồ án tốt nghiệp GVHD.Th.s Trơng Mạnh Hùng -Tách phải dứt khoát để dễ gài số -Mô men quán tính phần bị động phải nhỏ -Ly hợp phải làm nhiệm vụ phận an toàn hệ số dự trữ phải nằm giới hạn cho phép -Điều khiển thuận lợi -Kết cấu đơn giản -Đảm bảo thoát nhiệt tốt Kết cấu số ly hợp điển hình 3-1 Ly hợp ma sát khô -Phổ biến ly hợp ma sát khô,thờng đóng hai đĩa bị động -Ly hợp đĩa bị động đợc dùng rộng rãi tất ô tô Ưu điểm kết cấu đơn giản, rẻ tiền, mô men quán tính chi tiết bị động nhỏ, thoát nhiệt tốt mở dứt khoát, thuận tiên cho việc bảo dỡng sữa chữa Khuyết điểm đóng không êm dịu ly hợp nhiều đĩa *Cấu tạo chung ly hợp chia làm phần: -Phần dẫn động: truyền lực ( tăng lực ) từ bàn đạp ly hợp đến cấu ly hơp -Phần cấu ly hợp chia làm ba phần: +Phần chủ động : bao gồm chi tiết đợc lắp ghép trực tiếp gián tiếp với bánh đà động có chung vần tốc góc với bánh đà bao gồm vỏ ly hợp, đĩa ép, lò xo ép, gối tỳ, nối, đòn mở +Phần bị động : bao gồm chi tiết có chuyển động quay với trục bị động ly hợp ( hay trục sơ cấp hộp số ) Gồm có đĩa ma sát ( đĩa ) , trục ly hợp +Cơ cấu mở : gồm đòn mở, bạc mở , lò xo hồi vị Lớp khí ôtô k13 - TX 14 SVTH: Nguyễn Văn Chánh Đồ án tốt nghiệp GVHD.Th.s Trơng Mạnh Hùng Hình 1: Ly hợp đĩa ma sát nén biên *Cấu tạo: Bánh đà; Vỏ li hợp; 3.Đĩa ma sát; Đĩa ép; Đòn mở li hợp; 6.ống bơm mỡ; Đai ốc điều chỉnh; Càng nối; Bạc trợt; 10 Trục li hợp; 11 Càng mở li hợp; 12 Đinh tán nối đĩa; 13 Vỏ li hợp; 14 Lò xo ép; 15 Đai ốc điều chỉnh; 16 Thanh kéo; 17 Lò xo hồi vị mở li hợp; 18 Lò xo giảm chấn; 19 Xơng đĩa; 20 Đế cách nhiệt lò xo ép *Nguyên lý làm việc : -Trạng thái đóng trạng thái làm việc thờng xuyên li hợp luôn đóng Khi ngời lái cha tác dụng lên bàn đạp, dới tác dụng lò xo ép đẩy đĩa ép ép sát đĩa bị động vào bánh đà động Khi 1, 3, 4, lò xo 14, vỏ đợc ép thành khối cứng quay với trục khuỷu động Mô men xoắn từ trục khuỷu truyền qua bề mặt ma sát đến moay đĩa ma sát đến trục li hợp( trục sơ cấp hộp số ) Li hợp thực chức khớp nối truyền truyền mô men xoắn Lớp khí ôtô k13 - TX 15 SVTH: Nguyễn Văn Chánh Đồ án tốt nghiệp GVHD.Th.s Trơng Mạnh Hùng Hình 2: Trạng thái đóng li hợp 1.Bàn đạp li hợp 2.Cần đẩy 3.Xylanh 4.ống dầu thuỷ lực 5.Xylanh công tác 6.Càng cắt li hợp 7.Vòng bi cắt li hợp 8.Lò xo đĩa 9.Đĩa ép 10.Đĩa ma sát -Trạng thái mở: Ngời lái tác dụng lực lên bàn đạp qua cấu dẫn động đẩy vòng bi mở tỳ vào đòn mở làm tách đĩa ép khỏi đĩa bị động cắt dòng truyền mô men khỏi hệ thống truyền lực Hình 3: Trạng thái mở li hợp Lớp khí ôtô k13 - TX 16 SVTH: Nguyễn Văn Chánh Đồ án tốt nghiệp GVHD.Th.s Trơng Mạnh Hùng -Ngoài hai trạng thái ta ý tốc độ quay phần chủ động bị động ly hợp khác (xuất thời điểm đóng mở ly hợp có tải dới tác dụng tải trọng mô men quán tính) làm xuất hiện tợng trợt tơng đối bề mặt ma sát ly hợp Đây tợng không tránh khỏi loại ly hợp đĩa ma sát Hình 4: Li hợp đĩa ma sát lò xo đĩa * Cấu tạo : 1- vỏ li hợp; 2- bánh đà; 3- bu lông lắp vỏ li hợp với bánh đà ; 4- ma sát; 5- đĩa bị động; 6- đinh tán; 7- trục động cơ; 8- ổ bi; 9lò xo giảm trấn; 10- lò xo hồi vị; 11- khớp vòng bi nhả li hợp; 12-trục li hợp; 13ống bạc bi T; 14- vòng bi nhả li hợp; 15-lò xo đĩa; 16- đinh tán; 17- vỏ li hợp *Nguyên lý làm việc : Tơng tự nh li hợp đĩa ma sát nén biên khác lò xo đia vừa đóng vai trò lò xo ép vừa đóng vai trò đòn mở 3-2 Ly hợp thuỷ lực -Có hai loại : Thuỷ tĩnh thuỷ động Lớp khí ôtô k13 - TX 17 SVTH: Nguyễn Văn Chánh Đồ án tốt nghiệp GVHD.Th.s Trơng Mạnh Hùng +Loại thuỷ động đợc sử dụng nhiều loại ôtô đại Trong loại ly hợp đĩa bơm gắn với trục khuỷu động cơ, đĩa tuốc bin gắn với trục hộp số +So với ly hợp ma sát kích thớc trọng lợng ly hợp thuỷ động lớn Tuy nhiên toàn trọng lợng xe dùng ly hợp thuỷ động lại không nặng đĩa bơm làm nhiệm vụ bánh đà 3-3 Ly hợp điện từ Có hai loại : -Ly hợp điện từ hỗn hợp sắt từ -Ly hợp điện từ có hỗn hợp sắt từ +Ưu điểm : Kết cấu đơn giản dễ tự động hoá trình điều khiển +Nhợc điểm : Phải dùng sắt nguyên chất để chế tạo lõi phần ứng để đảm bảo ngắt ly hợp dứt khoát -Hiện xuất loại ly hợp điện từ có hỗn hợp sắt từ bắt đầu đợc sử dụng rộng rãi (Sắt từ gồm có bột Calinol sắt thép hợp kim Ưu điểm loại nà điều chỉnh mặt ma sát hao mòn Tuy nhiên có nhợc điểm phận bị động có mô men quán tính lớn 3-4 Ly hợp ly tâm -Loại ly hợp đợc lắp xe XAKOMAT (Tây Đức) có lắp ly hợp đĩa kiểu ly tâm điều khiển ngắt nối tự động theo độ biến thiên tốc độ góc động Kết cấu số chi tiết điển hình li hợp 4-1 Đĩa bị động ly hợp Một yêu cầu ly hợp đóng phải êm dịu Để tăng tính êm dịu cho ly hợp ngời ta dùng đĩa bị động loại đàn hồi Độ đàn hồi đĩa bị động đợc giải cách kết cấu có hình thù định dùng chi tiết đặc biệt có khả làm giảm độ cứng đĩa Để giảm độ cứng đĩa bị động có sẻ rãnh hớng tâm , đờng xẻ rãnh chia đĩa bị động nhiều phần , phần uốn phía khác Số lợng đờng sẻ rãnh từ 4ữ12 tuỳ theo đờng kính đĩa Các đờng sẻ rãnh làm cho đĩa bị động đỡ vênh bị nung nóng lúc làm việc Để tăng độ đàn hồi chỗ nối tiếp đờng xẻ rãnh hớng tâm có sẻ thêm rãnh ngang tạo thành hình chữ T Đĩa bị động đàn hồi làm tăng độ êm dịu đóng ly hợp nhng lại kéo dài thời gian đóng ly hợp Nhợc điểm loại đĩa có phần uốn phía khác khó mà nhận đợc độ cứng nh phần uốn Lớp khí ôtô k13 - TX 18 SVTH: Nguyễn Văn Chánh Đồ án tốt nghiệp GVHD.Th.s Trơng Mạnh Hùng Để tăng độ êm dịu đóng ly hợp ngời ta làm đĩa bị động không phẳng mà làm cong Đĩa bị động đợc nối với trục ly hợp nhờ moay-ơ, moay-ơ nối với đĩa bị động nhờ đinh tán Đĩa bị động làm với phận giảm chấn giảm chấn Hình 5: Đĩa ma sát ly hợp 4-2 Giảm chấn Giảm chấn dùng ly hợp để tránh cho hệ thống truyền lực ô tô khỏi dao động cộng hởng sinh có trùng hợp số tần số dao động riêng hệ thống truyền lực với tần số dao động lực gây nên thay đổi mô men quay động Chi tiết đàn hồi giảm chấn dùng để giảm độ cứng hệ thống truyền lực giảm đợc tần số dao động riêng hệ thống truyền lực khắc phục khả xuất cộng hởng tần số cao Lớp khí ôtô k13 - TX 19 SVTH: Nguyễn Văn Chánh Đồ án tốt nghiệp GVHD.Th.s Trơng Mạnh Hùng + G : Trọng lợng toàn ô tô G = 1500 ( kG ) + Memax: Mô men xoắn cực đại động Memax = 9,8 ( kG.m ) + no : Số vòng quay cực đại động khởi động ô tô chỗ Chọn no = 0,75.nemax = 0,75.4000 = 3000 ( v/p ) + rb: Bán kính làm việc bánh xe Xe sử dụng lốp có kí hiệu 165/60R14 Bán kính thiết kế lốp xe : ro = B + d 25,4 (mm) Bán kính lăn trung bình bánh xe : rb = ì ro ( mm) Trong : (2-2) (2-3) : Là hệ số kể đến biến dạng lốp Chọn lốp áp suất thấp = 0,93 B : Bề rộng lốp B = 165 (mm) d: Đờng kính vành bánh xe tính theo đơn vị Anh d= 14 (insơ) 60: Tỷ lệ phần trăm chiều cao với bề rộng lốp Thay giá trị vào biể thức (2-2) , (2-3) ta có : Bán kính thiết kế lốp xe : d 14 ro = B + 25,4 =165.0,6 + 25,4 =276,8 (mm) 2 Bán kính lăn trung bình bánh xe : rb = .ro = 0,93.276,8 =257,4 (mm) = 0,2574 (m) + it : Tỉ số truyền hệ thống truyền lực it = io.ih.if Trong + io : Tỉ số truyền truyền lực io = 4,12 + ih : Tỉ số truyền hộp số ih1 = 3,8 + if : Tỉ số truyền hộp số phụ = + : Hệ số cản tổng cộng đờng = 0,16 Thay vào công thức (2-1) ta có đợc : L= 3000 0,25742 ữ 100 5,6.1500.9,8 = 3733,4 ( kGm ) 4,12.3,8.1 0,95.9,8.4,12.3,8 1500.0, 2574.0,16 Lớp khí ôtô k13 - TX 31 SVTH: Nguyễn Văn Chánh Đồ án tốt nghiệp GVHD.Th.s Trơng Mạnh Hùng 2.Xác định công trợt riêng Để đánh giá độ hao mòn đĩa ma sát ta phải xác định công trợt riêng theo công thức: L [l0] lo = F i Trong l0 : Công trợt riêng [l0] = 10 ữ 12 (KGm/cm2) L = 3733,4 (KGm) i: Số đôi bề mặt ma sát = F : Diện tích bề mặt ma sát đĩa bị động F = .(R22 - R12) = 3,14.(82 62) = 87,92 (cm2) Thay vào ta đợc : lo = 3733,4 = 11,23 [l0] 87,92.2 Kiểm tra theo nhiệt độ chi tiết Kiểm tra nhiệt độ chi tiết theo công thức : L L T = c = 427.c mt Gt [T] ( 2-4 ) Trong c: Tỉ nhiệt chi tiết bị nung nóng: c= 0,115 kcal/kG0C mt : Khối lợng chi tiết bị nung nóng Gt : Trọng lợng chi tiết bị nung nóng tra bảng ta lấy = 4,2 (KG) : Hệ số xác định phần công trợt dùng nung nóng chi tiết cần tính Đối với đĩa ép = 1/2 = 0, 0,5.3733,4 L T = 427.c = = 9,050 Gt 427.0,115.4,2 Vậy độ tăng nhiệt độ chi tiết nằm giới hạn cho phép [T] = 80ữ100 III Tính toán sức bền số chi tiết chủ yếu ly hợp 1.Tính sức bền đĩa bị động Lớp khí ôtô k13 - TX 32 SVTH: Nguyễn Văn Chánh Đồ án tốt nghiệp GVHD.Th.s Trơng Mạnh Hùng Đinh tán bố trí đĩa theo dãy hay nhiều dãy (thờng dãy ) tơng ứng với bán kính vòng r1 vòng r2 (hình vẽ ) Hình : Sơ đồ phân bố lực đinh tán Chọn r1 , r2 : có giá trị sau : r = 50 (mm) = 0,05 ( m ) r = 70 (mm) = 0,07 ( m ) Lực tác dụng lên dãy đinh tán đợc xác định theo công thức : Dãy đinh tán phía F = Dãy đinh tán phía Vậy M e max r1 2.(r12 + r22 ) F2= ( 3-1 ) M e max r2 ( 3-2 ) 2.(r12 + r22 ) F = M e max r 9,8.0,05 = = 33,1 (KG) 2 2.(r12 + r22 ) 2.( 0,05 + 0,07 ) F = 9,8.0,07 M e max r2 = = 46,35 (KG) 2.( 0,052 + 0,072 ) 2.(r12 + r22 ) - Đinh tán đợc kiểm tra theo ứng suất cắt chèn dập Khi tính lực F F2 lấy chế độ tải trọng Memax thực tế Memax nhỏ M ( M mô men tính theo bám từ đờng lên) +) ứng suất cắt chèn dập đinh tán vòng trong: c1 = F1 [c ] d n1 ( 3-3 ) Lớp khí ôtô k13 - TX Và cd1 = 33 F1 n1.l.d cd ( 3-4 ) SVTH: Nguyễn Văn Chánh Đồ án tốt nghiệp GVHD.Th.s Trơng Mạnh Hùng Trong : + c1 :ứng suất cắt đinh tán vòng + cd1 : ứng suất chèn dập đinh tán + n1:Số đinh tán bố trí vòng chọn n1 = 16 + d: Đờng kính đinh tán d = 5mm = 0,5cm + l : chiều dài bị chèn dập đinh tán = 2,5 mm Thay vào công thức ( 3-1 ) ( 3-4 ) ta có : 33,1 + c1 = 16 3,14.0,52 = 10,54 (KG/cm2) c1 < [c] = 100 KG/cm2 33,1 + cd1 = 16.0, 25.0,5 = 16,55 (KG/cm2) cd1 < [cd] = 250 KG/cm2 +) ứng suất cắt chèn dập đinh tán vòng ngoài: c2 = F2 F2 c ( 3-5 ) Và = cd ( 3-6 ) cd d n l d n Trong + c2 : ứng suất cắt đinh tán vòng + cd2 : ứng suất chèn dập đinh tán + n2: Số đinh tán bố trí vòng chọn n2 = 16 + d : Đờng kính đinh tán Chọn d = mm = 0,5cm; Thay vào công thức ( 3-5 ) ( 3-6 ) ta có: 46,35 + c2 = 16 3,14.0,52 = 14,76 (KG/cm2) c2 < [c] = 100 KG/cm2 46,35 + cd2 = 16.0,25.0,5 = 23,17 (KG/cm2) cd2 < [cd] = 250 (KG/cm2) Nh đinh tán đủ bền Moay đĩa bị động Lớp khí ôtô k13 - TX 34 SVTH: Nguyễn Văn Chánh Đồ án tốt nghiệp GVHD.Th.s Trơng Mạnh Hùng Khi làm việc then hoa moay-ơ chịu ứng suất chèn dập cắt đợc xác định theo công thức: 4.M e max c = Z Z L.b.( D + d ) [c] (KG/cm2) ( 3-7 ) 8.M e max cd = Z Z L.( D d ) [cd] (KG/cm2) ( 3-8 ) Trong đó: Memax : mô men cực đại động Z1 : số lợng moay-ơ riêng biệt ,với ly hợp đĩa bị động Z1 =1 Z2 : số then hoa moay-ơ , Z2 =10 d : đờng kính then hoa ,d =27 mm D : đờng kính then hoa ,D =35 mm b : bề rộng then hoa , b = m L : chiều dài moay-ơ , L =32 mm Hình 13: Sơ đồ moay đĩa bị động Thay số ta có: 4.9,8.102 c = 1.10.3, 2.0,5.(3,5 + 2,7) = 39,51 (KG/cm2) 8.9,8.102 cd = 1.10.3,2.(3,52 2,72 ) = 49,39 (KG/cm2) Vật liệu chế tạo moay-ơ thờng thép 40X ứng suất cho phép: [c] =100 KG/cm2 [cd] = 200 KG/cm2 Vậy then hoa moay-ơ đủ bền * Đinh tán nối may với xơng đĩa bị động thờng làm thép có đờng kính d = 6mm , chọn r =5 (cm) = 0,05 (m) Lớp khí ôtô k13 - TX 35 SVTH: Nguyễn Văn Chánh Đồ án tốt nghiệp GVHD.Th.s Trơng Mạnh Hùng Lực tác dụng lên đinh tán đợc xác định theo công thức : 9,8 F = M e max = = 98 (KG) ( 3-9 ) 2.0,05 2.r Đinh tán đợc kiểm tra theo ứng suất cắt chèn dập ứng suất cắt chèn dập đinh tán bằng: c= F c ( 3-10 ) d n F cd = n.l.d cd ( 3-11 ) Trong : + c :ứng suất cắt đinh tán + cd : ứng suất chèn dập đinh tán + n: số đinh tán bố trí chọn n = + d: đờng kính đinh tán d = mm = 0,6 cm + l chiều dài đinh tán , l = 0,6cm Thay vào công thức ( 3-10 ) ( 3-11 )ta có: 98 + c1 = 3,14.0,62 = 86,9 (KG/cm2) 4 c1 [...]... 15 KG với xe du lịch Pbđ 20 KG với xe tải b) Hành trình bàn đạp: Sbđ 150 mm với xe du lịch Sbđ 200 mm với xe tải c) Công mở ly hợp: Am 2,3 KGm với xe du lịch Am 3 KGm với xe tải Để giảm lực bàn đạp và công mở ly hợp thì các chi tiết chịu lực phải có độ cứng thích hợp và lực ma sát ở các khâu khớp phải nhỏ Sau khi đã phân tích u nhợc điểm của các kiểu dẫn động ly hợp đợc nêu ở chơng I kết hợp với yêu... thông số cơ bản của ly hợp Lớp cơ khí ôtô k13 - TX 28 SVTH: Nguyễn Văn Chánh Đồ án tốt nghiệp GVHD.Th.s Trơng Mạnh Hùng 1.Xác định mô men ma sát của ly hợp Mô men ma sát của ly hợp đợc tính theo công thức : Ml =.Mđ Trong đó : ( 1-1 ) Ml: Mô men ma sát của ly hợp Mđ: Mô men xoắn của động cơ Đối với ôtô Mđ=Memax Memax: Mô men xoắn cực đại của động cơ Memax= 9,8 KGm :Hệ số dự trữ của ly hợp Với xe du... ma sát vào tiếp xúc với bánh đà, khi đó mô men xoắn lại đợc truyền từ động cơ đến trục sơ cấp hộp số qua đĩa ma sát kết thúc quá trình đóng ly hợp c Ưu nhợc điểm của hệ thống dẫn động cơ khí: + Ưu điểm: - Kết cấu đơn giản - Dễ sử dụng, điều chỉnh và sửa chữa - Mở ly hợp nhanh, dứt khoát - Giá thành thấp + Nhợc điểm: - Lực cần thiết để mở ly hợp lớn, tiêu hao sức lao động của ngời lái - Đóng ly hợp không... ,chọn =1,3 Ml = 1,3.9,8= 12,74 (KGm) 2.Xác định các kích thớc cơ bản của ly hợp *Mô men ma sát của ly hợp đợc tính theo công thức: Ml= Mđ=à P Rtb.i Trong đó : Ml:Mô men ma sát của ly hợp Mđ: Mô men xoắn của động cơ : Hệ số dự trữ của ly hợp à : Hệ số ma sát P : Tổng lực ép lên các đĩa ma sát Rtb :Bán kính ma sát trung bình R2 R1 Khi thiết kế có thể chọn sơ bộ đờng kính ngoài của đĩa ma sát theo công... định chọn xe tham khảo là xe TOYOTA Corolla 1.6 GL với các thông số nh sau: Dài x rộng x cao (mm): 4530 x 1705 x 1500 Chiều dài cơ sở (mm): 2600 Chiều rộng cơ sở trớc/sau (mm): 1480/1460 Trọng lợng không tải ( kG ):1085 Trọng lợng toàn tải ( kG ): Ga=1460 nemax= 4000 ( v/p ) Mô men xoắn cực đại: Memax =17 ( KGm ) Kí hiệu lốp : 8,40 15 iht=4,12 i0=5,125 CHƯƠNG II Tính toán và thiết kế ly hợp I Xác... 2.32,65 = 65,3 (mm) Vậy : St = Slv+S0 = 65,3 + 48,97 = 114,27 (mm) Với xe du lịch : [St] 150(mm) Vậy hành trình của bàn đạp li hợp thoả mãn l1=l l2 Lớp cơ khí ôtô k13 - TX 41 SVTH: Nguyễn Văn Chánh Đồ án tốt nghiệp GVHD.Th.s Trơng Mạnh Hùng Hình 17: Hành trình bàn đạp 4 Tính toán thiết kế các xi lanh dẫn động a Tính toán thiết kế xi lanh công tác Xác định hành trình làm việc của piston xi lanh công... - Không tốn công suất của xe cho bộ cờng hoá - Khi có h hỏng ở bộ phận cờng hoá thì hệ thống vẫn làm việc đợc + Nhợc điểm: - Do sự chênh áp không lớn muốn có lực cờng hoá lớn thì phải tăng kích thớc màng sinh lực dẫn tới kết cấu cồng kềnh, khó bố trí trên xe II Giới Thiệu Về Xe Tham Khảo : Trong quá trình tính toán thiết kế chúng ta có sử dụng những thông số kỹ thuật của xe cùng những số liệu phức... bề mặt + Có tính chất cơ học cao Nguyên liệu hiện nay thờng dùng là phê ra đô, phê ra đô đồng rai bét hoặc át bét đồng và trong một số trờng hợp dùng kim loại sứ Chiều dày tấm ma sát độ 3ữ4 mm 5 Dẫn động ly hợp 5-1 Dẫn động cơ khí * Sơ đồ cấu tạo: 1: Bàn đạp ly hợp 2: Lò xo hồi vị 3: Thanh kéo 4: Nạng mở 5: Bi mở 6: Lò xo đĩa 7: Đĩa ép 8: Đĩa ma sát 6 8 1 5 7 4 2 3 Hình 7: Dẫn động cơ khí *Nguyên... trên của nạng mở dịch chuyển sang trái đẩy bi mở (14) dịch chuyển sang trái tì vào lò xo đĩa (15) Đầu nhỏ của lò xo đĩa dịch chuyển sang trái còn đầu to dịch chuyển sang phải kéo đĩa ép (16) dịch chuyển sang phải tách khỏi đĩa ma sát tiến hành mở ly hợp + Khi đóng ly hợp: Khi ngời lái thôi tác dụng vào bàn đạp thì nhờ có hệ thống lò xo định vị (2), (8) làm bàn đạp ly hợp (1) trở về vị trí ban đầu và. .. còn đầu trên của nạng mở dịch chuyển sang trái tì vào bi mở và tiến hành mở ly hợp c.Ưu nhợc điểm của hệ thống dẫn động cơ khí có cờng hoá khí nén + Ưu điểm - Lực tác dụng lên bàn đạp của ngời lái nhẹ - Chăm sóc, sửa chữa đợc dễ dàng - An toàn khi làm việc vì nếu trợ lực hỏng thì hệ thống vẫn làm việc bình thờng + Nhợc điểm - Cần phải có máy nén khí và bình chứa khí nén nên khó bố trí trên các xe con ... hợp ma sát hình đ a ngời ta chia : +Theo số lợng đ a ma sát có loại ly hợp đ a, hai đ a nhiều đ a Trên ôtô thờng dùng loại ly hợp đ a hai đ a +Theo vật liệu làm bề mặt ma sát chia nh sau : -Atbet... Hùng pa a2 2 p b22 ( pa p ) .a2 2 b22 b b r = ( kG/cm2) 2 2 b2 a2 b2 a2 r t = pa a2 2 pb b22 ( pa pb ) .a2 2 b22 + b22 a2 2 b22 a2 2 r ( kG/cm2) Trong : Pa : áp suất tác dụng lên ph a xi lanh... đó, c a van phân phối mở cho khí nén từ khoang A sang khoang B đến xylanh công tác (12) Tại thời điểm xylanh phân phối (4) dừng lại không chuyển động n a, song khí nén từ khoang A sang khoang B