THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO TRÊN XE 6,5 TẤN

ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GIAO THÔNG VẬN TẢI KHOA CƠ KHÍ BỘ MƠN Ơ TƠ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Đề tài: THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO TRÊN XE 6,5 TẤN Sinh viên thực : Lục Văn Hiền Lớp : 64DCOT06 Giáo viên hướng dẫn : Vương Văn Sơn Giáo viên phản biện : Thiều Sỹ Nam Vĩnh phúc 2018 Nội Dung Đề Tài • LỜI NĨI ĐẦU • CHƯƠNG : TỔNG QUAN • CHƯƠNG : PHÂN TÍCH, LỰA CHỌN THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO PHƯƠNG ÁN LỰA CHỌN • CHƯƠNG : THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO • KẾT LuẬN CHƯƠNG TỔNG QUAN 1.1 Giới thiệu chung ô tô sở 1.2 Giới thiệu hệ thống treo xe 1.1 Giới thiệu chung xe Hino 500series model fc STT Thông Số Đơn Vị Giá Trị Số chỗ ngồi Ghế Kích thước tổng thể(Dài rộng cao ) Mm 7490 x 2275 x 2470 Chiều dài sở Mm 4350 Tổng tải trọng Kg 10400 Tự trọng Kg 2980 Dung tích bình nhiên liệu Lít 100 1.2 Giới thiệu hệ thống treo 1.2.1 Nhiệm vụ Hệ thống treo dùng để nối đàn hồi khung vỏ ô tô với cầu Giúp ô tô chuyển động êm dịu Truyền lực mô men từ bánh xe lên khung vỏ xe đảm bảo động lực học bánh xe 1.2.2 Phân loại hệ thống treo Theo sơ đồ phận dẫn hướng: Hệ thống treo phụ thuộc Hệ thống treo độc lập Theo phận đàn hồi Loại kim loại Loại khí Loại thủy lực 1.2.2.1 Hệ thống treo phụ thuộc Hệ thống treo phụ thuộc loại nhíp Ưu điểm:  Kết cấu đơn giản  Có thể truyền lực dọc lực ngang từ bánh xe qua cầu lên khung  Chức đàn hồi theo phương thẳng đứng  Có khả truyền mô men từ bánh xe lên khung (mơ men kéo mơ men phanh) Nhược điểm: Hình Treo phụ thuộc loại nhíp  Trọng lượng nhíp nặng  Thời gian phục vụ ngắn ứng suất ban đầu, trạng thái ứng suất phức tạp lực động lặp lại nhiều lần  Đường đặc tính đàn hồi đòi hỏi phải đường cong thực tế độ cứng thân nhíp số • Hệ thống treo phụ thuộc phần tử đàn hồi lò xo trụ Ưu điểm  Nếu có độ cứng độ bền lò xo trụ có trọng lượng nhẹ nhíp  Lò xo trụ có tuổi thọ lớn nhíp, làm việc vành lò xo khơng có ma sát nhíp, khơng phải bảo dưỡng chăm sóc chăm sóc nhíp Nhược điểm  Lò xo trụ làm nhiệm vụ đàn hồi nhiệm vụ dẫn hướng giảm chấn phải phận khác đảm nhiệm, kết cấu phức tạp Hình Hệ thống treo phụ thuộc kiểu lò xo trụ 1.2.2.2 Hệ thống treo độc lập • Hệ thống treo kiểu Mcpherson Ưu điểm  + Có khả điều chỉnh chiều cao thân xe xe chạy tốc độ cao  + Tăng độ ổn định phần thân vỏ xe nhờ bố trí thêm ổn định Nhược điểm  + Kết cấu phức tạp, khó bảo dưỡng  + Giá thành cao Hình hệ thống treo kiểu Mcpherson •Hệ thống treo độc lập kiểu đòn treo dọc Ưu điểm  + Dễ dàng tháo lắp tòan cầu xe, kết cấu đơn giản  + Có trọng lượng phần khơng treo bé chiều rộng sở không thay đổi  + Giảm nhẹ lực tác dụng lên đòn ngang khớp quay, đồng thời không cần dùng đến ổn định (dùng đòn liên kết có độ cứng nhỏ)  + Khơng có moment hiệu ứng quay bánh Hình Hệ thống treo độc lập kiểu đòn treo dọc 1- Khung xe; 2- Phần tử đàn hồi lò xo; 3- Giảm chấn ống thuỷ lực; 4- Bánh xe; 5Đòn treo dọc; 6- Khớp lề xe dẫn hướng, khơng gây nên thay đổi góc nghiêng ngang bánh xe, động học dẫn động lái Nhược điểm  + Đòi hỏi cơng nghệ hàn cao, tải trọng đặt lên cầu xe hạn chế làm quay trục cầu xe đường vòng trạng thái quay vòng thừa CHƯƠNG PHÂN TÍCH, LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN LỰA CHỌN THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO • • • 2.1 Phân tích phương án bố trí hệ thống treo 2.2 Phân tích lựa chọn thiết kế phận đàn hồi 2.3 Phân tích lựa chọn thiết kế giảm chấn 2.1 Các phương án bố trí 2.2 Phân tích lựa chọn thiết kế phận đàn hồi - Bộ phận đần hồi kim loại: Bộ phận đần hồi kim loại thường có dạng để lựa chọn: nhíp lá, lò xo xoắn xoắn - Nhíp thường dùng hệ thống treo phụ thuộc, hệ thống treo thăng Khi chọn phận đàn hồi nhíp lá, kết cấu lắp ghép hợp lý thân phận đàn hồi làm ln nhiệm vụ phận hướng Điều làm cho kết cấu hệ thống treo trở nên đơn giản, lắp ghép dễ dàng Vì nhíp sử dụng rộng rãi nhiều loại xe kể xe du lịch Nhíp nhược điểm chung phận đần hồi kim loại có nhược điểm khối lượng lớn Lò xo xoắn thường sử dụng nhiều hệ thống treo độc lập Lò xo xoắn chịu lực thẳng đứng hệ thống treo có phận đàn hồi lò xo xoắn phải có phận hướng riêng biệt So với nhíp lá, lò xo xoắn có trọng lượng nhỏ Bộ phận đàn hồi xoắn sủ dụng số hệ thống treo độc lập ơtơ So với nhíp lá, lò xo xoắn đàn hồi lớn hơn, trọng lượng nhỏ lắp đặt dễ dàng Bộ phận đàn hồi kim loại có ưu điểm kết cấu đơn giản, giá thành hạ Nhược điểm loại độ cứng không đổi (C=const) Độ êm dịu xe đảm bảo vùng tải trọng định, khơng thích hợp với xe có tải trọng thường xuyên thay đổi Mặc dù phận đàn hồi kim loại sử dụng phổ biến chủ yếu loại xe - Bộ phận đàn hồi khí: Loại có ưu điểm độ cứng phần tử đàn hồi (lò xo khí) khơng phải số có đường đặc tính đàn hồi phi tuyến thích hợp sủ dụng ơtơ Mặt khác theo tải trọng điều chỉnh độ cứng phần tử đàn hồi (bằng cách thay đổi áp suất lò xo khí) cho phù hợp Vì hệ thống treo loại có độ êm dịu cao Tuy nhiên phận đần hồi có kết cấu phức tạp, giá thành cao, trọng lượng lớn (vì có thêm nguồn cung cấp khí, van phải có phận hướng riêng) Trên xe du lịch thường trang bị cho dòng xe đắt tiền, sang trọng Còn xe tải, sử dụng xe có tải trọng lớn Các loại xe đua phận đàn hồi dạng sử dụng nhiều dạng hệ thống treo thủy khí điều khiển 2.3 phân tích lựa chọn thiết kế giảm chấn Giảm chấn đòn Giảm chấn ống - Tai giảm chấn; - Nắp có ren; 3, - Gioăng làm kín; - Van lá; - Lỗ tiết lưu van nén; - Van lá; 1,3 Buồng chứa ; Piston kép ; Cam quay ; 5, Van - Lò xo van trả mạnh; - Van lá; 10 - Van nén mạnh; 11 - Lò xo van nén mạnh; 12- Ecu điều chỉnh; 13 Lỗ tiết lưu trả; 14 - Pittông giảm chấn; 15- Lỗ tiết lưu trả; 16 - Phớt làm kín; 17 - ống xi lanh ngoài; 18 - ống xi lanh trong; 19 - Cần pittông; 20 - Bạc dẫn hướng; 21 - Phớt làm kín; 22 - Lò xo; 23 Nắp chặn; 24 - Phớt làm kín CHƯƠNG THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO 3.1 Thiết kế hệ thống treo trước Gối cố định đầu nhíp ; 2,6,8,9 Đai ốc ; Nhíp ; Đai giữ nhíp ; Quang treo ; Cầu xe ; 10 Giảm chấn ; 11 Đinh tán ; 12 Chốt nhíp ; 13 Đệm ống ; 14 Gối đỡ; 15 Gối di động ; 16 Gối di động đầu nhíp 3.2 Thiết kế hệ thống treo sau 1.Giá treo nhíp ; giá treo nhíp phụ ; giá treo sau nhíp ; quang nhíp Nhíp ; bu lơng chữ u ; bán trục ; 8, 10 bu lông M8 ; bu lông M10 3.2.1 Thiết kế giảm chấn Tên Kí hiệu Giá trị Đơn vị Đường kính piston dp 45 Mm Đường kính đẩy dt 15 Mm Hành trình làm việc Hg 250 Mm Góc đặt giảm chấn trước α 75 Độ Chiều dài buồng chứa dầu Lđ 420 mm 3.3 bảo dưỡng sửa chữa hệ thống treo  Bảo dưỡng - Trong trình làm việc nhíp lò xo trụ bị giảm tính đàn hồi làm độ võng lớn bình thường dễ làm lốp cọ vào thân xe nên nhanh mòn Các nhíp bị nứt, gãy dẫn tới lệch cầu xe khó điều khiển xe Các ắc nhíp bạc ắc bị mòn làm xe dao động phát sinh tiếng kêu - Bộ giảm xóc gãy, hỏng, mòn phớt chắn dầu, khớp nối, van, lò xo… làm rò rỉ dầu nên tính giảm chấn xe nhiều Khi bảo dưỡng cấu treo xe ta phải ý: + Quan sát rạn nứt nhíp, vặn chặt mối ghép: quang nhíp, đầu cố định, di động nhíp… + Bơi trơn cho ắc nhíp, nhíp Các nhíp xe chế tạo sau thường lắp nhựa plastic nhíp nên không cần bôi trơn + Độ võng tĩnh nhíp so sánh với tiêu chẩn khơng đảm bảo phải thay + Kiểm tra độ mòn ắc nhíp, bạc ắc nhíp Sửa chữa  Nhíp Bộ nhíp thường có hư hỏng gãy nhíp, biến dạng so với trạng thái nguyên thủy, độ đàn hồi, bulơng định vị nhíp bị gãy, quang nhíp bị gãy, chốt ống lót vấu nhíp giá treo nhíp bị mòn   Để kiểm tra, sửa chữa nhíp cần phải tháo nhíp khỏi xe tháo rời nhíp, rửa dung dịch kiềm Các nhíp bị gãy, nứt biến dạng, nhíp có tai bị mòn nhiều cần phải thay bắng nhíp loại Trước lắp nhíp vào thành cần bơi trơn bề mặt nhíp mỡ chuyên dùng cho bơi trơn nhíp  Kiểm tra độ đàn hồi nhíp sau lắp cách ép bàn thử cho nhíp thẳng ra, sau giải phóng lực ép, ép lại giải phóng, vài lần kiểm tra thay đổi độ cong nhíp so với trước thử Nếu độ cong không thay đổi được, độ cong giảm nhiều nên loại bỏ nhíp a) Kiểm tra, sửa chữa nhíp lò xo + Đối với giảm chấn phải kiểm tra rò rỉ dầu Với giảm chấn tháo để bảo dưỡng bị rò rỉ dầu cần kiểm tra thay phớt chặn dầu bổ sung dầu thay rò rỉ nhiều, siết chặt nối ghép Lò xo - Lò xo khơng có tượng nứt, gãy, khơng bị nén đến mức điểm tì khung xe chạm mặt tì hạn chế cầu xe xe không chất tải định mức Độ biến dạng lò xo hai bên phải (nhìn xe khơng thấy bị nghiêng lệch sang bên) - Nếu lò xo khơng đạt tiêu chẩn trên, cần tháo để kiểm tra, thay Kiểm tra chiều cao trạng thái tự độ đàn hồi thông qua mức độ biến dạng theo tải trọng ép Cần so sánh kết kiểm tra với tiêu chẩn kỹ thuật KẾT LUẬN  Những kết đạt đồ án:  Đồ án giải vấn đề hệ thống treo tính êm dịu, thiết kế, tính tốn phần tử hệ thống  Qua đồ án giúp em hiểu rõ chất, hoạt động hệ thống treo, hình thành cách tư thiết kế cụm chi tiết ô tô, trang bị thêm kiến thức phục vụ cho công việc sau  Những hạn chế đồ án:  Do lực thân hạn chế kinh nghiệm thiết kế chưa có nên khơng tránh khỏi thiếu sót Nên phần thiết kế nhiều chỗ chưa hồn chỉnh… CẢM ƠN Q THẦY CƠ VÀ CÁC BẠN ĐÃ LẮNG NGHE ... CHỌN THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO PHƯƠNG ÁN LỰA CHỌN • CHƯƠNG : THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO • KẾT LuẬN CHƯƠNG TỔNG QUAN 1.1 Giới thiệu chung ô tô sở 1.2 Giới thiệu hệ thống treo xe 1.1 Giới thiệu chung xe. .. loại hệ thống treo Theo sơ đồ phận dẫn hướng: Hệ thống treo phụ thuộc Hệ thống treo độc lập Theo phận đàn hồi Loại kim loại Loại khí Loại thủy lực 1.2.2.1 Hệ thống treo phụ thuộc Hệ thống treo. .. đảm nhiệm, kết cấu phức tạp Hình Hệ thống treo phụ thuộc kiểu lò xo trụ 1.2.2.2 Hệ thống treo độc lập • Hệ thống treo kiểu Mcpherson Ưu điểm  + Có khả điều chỉnh chiều cao thân xe xe chạy tốc