Đồ án tốt nghiệp cầu thiết kế cầu dầm i BTCT dự ứng lực kéo sau 1 nhịp chiều dài nhịp 33m

Đồ án tốt nghiệp cầu thiết kế cầu dầm i BTCT dự ứng lực kéo sau 1 nhịp chiều dài nhịp 33m Đồ án tốt nghiệp cầu thiết kế cầu dầm i BTCT dự ứng lực kéo sau 1 nhịp chiều dài nhịp 33m Đồ án tốt nghiệp cầu thiết kế cầu dầm i BTCT dự ứng lực kéo sau 1 nhịp chiều dài nhịp 33m Đồ án tốt nghiệp cầu thiết kế cầu dầm i BTCT dự ứng lực kéo sau 1 nhịp chiều dài nhịp 33m Đồ án tốt nghiệp cầu thiết kế cầu dầm i BTCT dự ứng lực kéo sau 1 nhịp chiều dài nhịp 33m Đồ án tốt nghiệp cầu thiết kế cầu dầm i BTCT dự ứng lực kéo sau 1 nhịp chiều dài nhịp 33m Đồ án tốt nghiệp cầu thiết kế cầu dầm i BTCT dự ứng lực kéo sau 1 nhịp chiều dài nhịp 33m Đồ án tốt nghiệp cầu thiết kế cầu dầm i BTCT dự ứng lực kéo sau 1 nhịp chiều dài nhịp 33m Đồ án tốt nghiệp cầu thiết kế cầu dầm i BTCT dự ứng lực kéo sau 1 nhịp chiều dài nhịp 33m Đồ án tốt nghiệp cầu thiết kế cầu dầm i BTCT dự ứng lực kéo sau 1 nhịp chiều dài nhịp 33m Đồ án tốt nghiệp cầu thiết kế cầu dầm i BTCT dự ứng lực kéo sau 1 nhịp chiều dài nhịp 33m Đồ án tốt nghiệp cầu thiết kế cầu dầm i BTCT dự ứng lực kéo sau 1 nhịp chiều dài nhịp 33m Đồ án tốt nghiệp cầu thiết kế cầu dầm i BTCT dự ứng lực kéo sau 1 nhịp chiều dài nhịp 33m Đồ án tốt nghiệp cầu thiết kế cầu dầm i BTCT dự ứng lực kéo sau 1 nhịp chiều dài nhịp 33m Đồ án tốt nghiệp cầu thiết kế cầu dầm i BTCT dự ứng lực kéo sau 1 nhịp chiều dài nhịp 33m Đồ án tốt nghiệp cầu thiết kế cầu dầm i BTCT dự ứng lực kéo sau 1 nhịp chiều dài nhịp 33m Đồ án tốt nghiệp cầu thiết kế cầu dầm i BTCT dự ứng lực kéo sau 1 nhịp chiều dài nhịp 33m Đồ án tốt nghiệp cầu thiết kế cầu dầm i BTCT dự ứng lực kéo sau 1 nhịp chiều dài nhịp 33m Đồ án tốt nghiệp cầu thiết kế cầu dầm i BTCT dự ứng lực kéo sau 1 nhịp chiều dài nhịp 33m Đồ án tốt nghiệp cầu thiết kế cầu dầm i BTCT dự ứng lực kéo sau 1 nhịp chiều dài nhịp 33m Đồ án tốt nghiệp cầu thiết kế cầu dầm i BTCT dự ứng lực kéo sau 1 nhịp chiều dài nhịp 33m Đồ án tốt nghiệp cầu thiết kế cầu dầm i BTCT dự ứng lực kéo sau 1 nhịp chiều dài nhịp 33m Đồ án tốt nghiệp cầu thiết kế cầu dầm i BTCT dự ứng lực kéo sau 1 nhịp chiều dài nhịp 33m Đồ án tốt nghiệp cầu thiết kế cầu dầm i BTCT dự ứng lực kéo sau 1 nhịp chiều dài nhịp 33m Đồ án tốt nghiệp cầu thiết kế cầu dầm i BTCT dự ứng lực kéo sau 1 nhịp chiều dài nhịp 33m Đồ án tốt nghiệp cầu thiết kế cầu dầm i BTCT dự ứng lực kéo sau 1 nhịp chiều dài nhịp 33m Đồ án tốt nghiệp cầu thiết kế cầu dầm i BTCT dự ứng lực kéo sau 1 nhịp chiều dài nhịp 33m Đồ án tốt nghiệp cầu thiết kế cầu dầm i BTCT dự ứng lực kéo sau 1 nhịp chiều dài nhịp 33m

LỜI NÓI ĐẦU

Bước vào thời kỳ đổi mới đất nước ta đang trong quá trình xây dựng cơ sở vật chất

hạ tầng kỹ thuật.Giao thông vận tải là một nghành được quan tâm đầu tư nhiều vì đây làhuyết mạch của nền kinh tế đất nước, là nền tảng tạo điều kiện cho các nghành khác pháttriển Thực tế cho thấy hiện nay lĩnh vực này rất cần những kỹ sư có trình độ chuyên mônvững chắc để có thể nắm bắt và cập nhật được những công nghệ tiên tiến hiện đại của thếgiới để có thể xây dựng nên những công trình cầu mới, hiện đại, có chất lượng và tính thẩm

mỹ cao góp phần vào công cuộc xây dựng đất nước trong thời đại mở cửa

Sau thời gian học tập tại trường ĐH Công nghệ GTVT bằng sự nỗ lực của bản thâncùng với sự chỉ bảo dạy dỗ tận tình của các thầy cô trong trường ĐH Công nghệ GTVT nóichung và các thầy cố trong Khoa Công trình nói riêng em đã tích luỹ được nhiều kiến thức

bổ ích trang bị cho công việc của một kỹ sư tương lai

Đồ án tốt nghiệp là kết quả của sự cố gắng trong suốt 2 năm học tập và tìm hiểu kiến thứctại trường, đó là sự đánh giá tổng kết công tác học tập trong suốt thời gian qua của mỗi sinh viên Trong thời gian làm đồ án tốt nghiệp này em đã được sự giúp đỡ nhiệt tình của các thầy côgiáo trong bộ môn Cầu – Hầm

Do thời gian tiến hành làm Đồ án và trình độ lý thuyết cũng như các kinh nghiệmthực tế còn hạn chế, nên trong tập Đồ án này chắc chắn sẽ không tránh khỏi nhứng thiếu sót

Em xin kính mong các thầy cô trong bộ môn chỉ bảo để em có thể hoàn thiện hơn Đồ áncũng như kiến thức chuyên môn của mình

Em xin chân thành cảm ơn!

Hà Nội, ngày tháng năm 2018

Sinh viên thực hiện

Nhận xét của giáo viên hướng dẫn:

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

Hà Nội, ngày tháng năm 2018 Giáo Viên

Nhận xét của giáo viên đọc duyệt:

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

…

Hà Nội, ngày tháng năm 2018

Giáo Viên

TS NGUYỄN VĂN TUẤN

MỤC LỤC

MỤC LỤC 1

PHẦN I 7

LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ CÔNG TRÌNH 7

CHƯƠNG I 8

GIỚI THIỆU CHUNG 8

1.1.Sự cần thiết phải đầu tư và xây dựng cầu Bắc Mục 8

1.2 Điều kiện địa hình: 8

1.3 Điều kiện địa chất: 9

1.4 Điều kiện khí hậu - thuỷ văn: 9

1.4.1 Điều kiện khí hậu: 9

1.4.2 Điều kiện thuỷ văn: 9

1.5 Điều kiện kinh tế xã hội: 9

1.6 Hiện trạng giao thông và sự cần thiết đầu tư: 10

1.7 Điều kiện cung ứng vật liệu: 10

1.8 Các nguyên tắc chọn phương án cầu 11

1.9 Nhiệm vụ thiết kế 11

1.10 Đề xuất các phương án vượt sông: 11

1.10.1 - Phương án 1: 11

1.10.2- Phương án 2: 12

CHƯƠNG II 13

THIẾT KẾ CƠ SỞ 13

2.1 Giải pháp thiết kế 13

2.1.2 Kết cấu các hạng mục 13

2.2 Thiết kế sơ bộ kết cấu nhịp 14

2.2.1 Các số liệu ban đầu 14

2.2.2 Các đặc trưng vật liệu 14

2.2.3 Chọn sơ bộ kết cấu nhịp 15

2.3 Thiết kế sơ bộ mố, trụ cầu: 18

2.3.1 Tính toán sơ bộ mố cầu 18

2.4 Biện pháp thi công chỉ đạo phương án I 20

2.4.1 Thi công mố cầu 20

2.4.2 Thi công kết cấu nhịp 21

2.5 Dự toán thiết kế phương án I 22

2.5.1 Tổng hợp vật tư 22

2.5.2.Tổng mức đầu tư 25

CHƯƠNG III 27

Thiết kế phương án sơ bộ II 27

3.1 Giới thiệu chung về phương án 27

3.1.2 Tiêu chuẩn kỹ thuật 27

3.1.3 Kết cấu phần trên 27

3.1.4 Kết cấu phần dưới 27

3.2 Thiết kế sơ bộ kết cấu nhịp 28

3.2.1 Các số liệu ban đầu 28

3.2.2 Các đặc trưng vật liệu 28

3.2.3 Chọn sơ bộ kết cấu nhịp 29

3.2.2 Các đặc trưng vật liệu 31

3.2.3 Chọn sơ bộ kết cấu nhịp 32

3.3 Thiết kế sơ bộ mố, trụ cầu 33

3.3.1 Tính toán sơ bộ mố cầu 33

3.4 Biện pháp thi công chỉ đạo phương án II 35

3.4.1 Thi công mố cầu 35

3.3 Thiết kế sơ bộ mố, trụ cầu 36

3.3.1 Tính toán sơ bộ mố cầu 36

3.4 Biện pháp thi công chỉ đạo phương án II 38

3.4.1 Thi công mố cầu 38

3.4.2 Thi công kết cấu nhịp 39

3.5 Dự toán thiết kế phương án 2 40

3.5.1 Tổng hợp vật tư 40

3.5.2.Tổng mức đầu tư 43

CHƯƠNG IV 45

SO SÁNH VÀ KIẾN NGHỊ PHƯƠNG ÁN KĨ THUẬT 45

4.1 Phương án xây dựng mới cầu dầm bê tông cốt thép dự ứng lực 45

4.1.1 Về ưu điểm: 45

4.1.2 Nhược điểm: 45

4.2 Phương án xây dựng cầu mới bằng dầm thép liên hợp bê tông 46

4.2.1 Ưu điểm: 46

4.2.2 Nhược điểm: 46

4.3 Về kinh tế 46

4.3.1 Cầu dầm BTCTDUL 46

4.3.2 Cầu dầm liên hợp BTCT 46

4.4 Về kỹ thuật 46

4.4.1 Cầu dần BTCTDUL tiết diện chữ I 46

4.4.2 Cầu dần liên hợp BTCT tiết diện chữ T 47

4.5 Về duy tu bảo dưỡng: 48

4.5.1 Cầu dần BTCTDUL tiết diện chữ I 48

4.5.2 Cầu dần liên hợp BTCT tiết diện chữ T 48

4.6 Kết luận: 48

PHẦN II 49

THIẾT KẾ KỸ THUẬT 49

CHƯƠNG 5 50

TÍNH TOÁN THIẾT KẾ DẦM CHỦ 50

5.1 Cấu tạo dầm chủ 50

5.1.1 Chiều dài nhịp: 50

5.1.2 Chiều dài nhịp tính toán 50

5.1.3 Chọn số dầm chủ: 50

5.1.4 Khoảng cách giữa các dầm chủ: 50

5.1.5 Cấu tạo dầm chủ: 50

5.1.6.Xác định bề rộng bản cánh có hiệu 52

5.1.7 Cấu tạo dầm ngang 53

5.1.9 Quy mô thiết kế của mặt cắt ngang cầu 54

5.2 Xác định tĩnh tải tác dụng lên dầm chủ 54

5.2.1 Tĩnh tải giai đoạn I 54

5.2.2 Xác định tĩnh tải giai đoạn II (DW) 56

5.3 Xác định hệ số phân bố ngang 57

5.3.1 Tính hệ số phân bố ngang đối với dầm biên 57

5.3.2 Tính tham số độ Bắc Mục dọc 58

5.3.3Tính hệ số phân bố cho mô men 59

5.3.4 Phân bố hoạt tải theo làn đối với mô men trong dầm dọc biên 60

5.3.5 Tổng hợp hệ số phân bố ngang tại các mặt cắt 61

5.3.6 Xác định hệ số phân bố ngang tính toán 62

5.4 Tính toán nội lực: 62

5.4.1 Mặt cắt tính toán 62

5.4.2 Vẽ đường ảnh hưởng lực cắt 63

5.4.3 Xác định nội lực tại các mặt cắt 64

5.4.4 Tổng hợp nội lực 75

5.5 Tính toán và bố trí cốt thép cho dầm chủ 78

5.5.1 ĐTHH của mặt cắt giai đoạn I.(Tại mặt cắt giữa nhịp) 78

5.5.2 Tính số bó cốt thép cần bố trí 80

5.5.3 Bố trí cốt thép trên mặt cắt dầm 80

5.6 Kiểm toán sức kháng uốn của dầm theo TTGH cường độ 85

5.6.1 Xác định vị trí trục trung hoà của mặt cắt 85

5.6.2 Kiểm toán khả năng chịu uốn 87

5.7 ĐTHH của các mặt cắt 88

5.7.1 ĐTHH của mặt cắt giai đoạn I 88

5.7.2 ĐTHH của mặt cắt giai đoạn II 90

5.7.3 ĐTHH của mặt cắt giai đoạn III 92

5.8.2 Mất mát do ma sát (Theo 5.9.5.2.2b) 94

5.8.3 Mất mát do thiết bị neo (Theo 5.9.5.2) 96

5.8.4 Mất mát do co ngắn đàn hồi của thép (Theo 5.9.5.2.3b) 97

5.8.5 Mất mát do co ngót (Shrinkage) (5.9.5.4.2) 98

5.8.6 Mất mát do từ biến (Creep) (5.9.5.4.3) 98

5.8.7 Mất mát do tự trùng của cốt thép DƯL (5.9.5.4.4) 99

5.9 Xác định ứng suất trong dầm bê tông do DƯL gây ra 100

5.9.1.Giả thiết tính toán 100

5.9.2 Tính ứng suất trong bêtông do DƯL gây ra 100

5.10 Kiểm tra độ bền chống nứt của dầm theo điều kiện ứng suất pháp 104

5.10.1 Giả thiết tính toán 104

5.10.2 Kiểm toán 1 (Kiểm toán ứng suất bêtông thớ dưới trong giai đoạn khai thác) 105

5.10.3 Kiểm toán 2 (Kiểm toán ứng suất bêtông thớ trên trong giai đoạn khai thác) 106

5.10.4 Kiểm toán 3 (Kiểm toán ứng suất bêtông thớ trên trong giai đoạn chế tạo) 108

5.10.5 Kiểm toán 4 (Kiểm toán ứng suất bêtông thớ dưới trong giai đoạn chế tạo) 109

5.11 Kiểm tra đọ võng theo TTGH sử dụng (ĐIỀU 6.10.5) 110

5.11.1 Nguyên tắc kiểm tra 110

5.11.2 Công thức kiểm toán 110

5.11.3 Xác định độ võng do hoạt tải 111

PHẦN 3 113

THIẾT KẾ THI CÔNG 113

VÀ TỔ CHỨC THI CÔNG 113

CHƯƠNG VI 114

THIẾT KẾ THI CÔNG 114

6.1.Điều kiện thi công 114

6.1.1 Đề xuất phương án thi công 114

6.1.2 Chọn bãi đúc dầm 115

6.1.3 Thiết kế thành phần bê tông dầm 116

6.1.4 Chọn máy trộn bê tong 116

6.1.5 Thiết kế tỉ lệ phối hợp bê tông M400 116

6.1.6 Tính toán thành phần bê tông (theo TCXDVN 322 – 2004) 116

6.2.Thiết kế bãi đúc dầm 119

6.2.1.Tính toán ván khuôn dầm 120

6.2.2 Yêu cầu ván khuôn 121

6.2.3 Tính ván khuôn thành 122

6.2.4 Tính nội lực tại trọng tâm tấm 123

6.2.5 Tính sườn tăng cường 124

6.3.Thiết kế dầm dẫn 125

6.3.1 Đường lao ngang 125

6.3.2 Cấu tạo tổ hợp dầm dẫn 126

6.3.3 Kiểm tra khả năng chịu cắt của dầm tại mặt cắt sát gối 126

6.3.4 Kiểm tra độ võng 127

6.4.Thiết kế giá log môn 128

6.4.1 Thiết kế giá long môn : 128

6.4.2 Tính toán sức nâng 129

6.4.3 Tính toán xà ngang : khẩu độ tính toán 7,5m 129

6.4.4 Tính toán cột giá long môn : chiều cao 7 m 130

6.5Tính toán lực kéo, lực hãm 130

6.5.1 Tính toán lực kéo, lực hãm khi lao dầm trên xe goòng 130

6.5.2 Tính toán lực kéo, lực hãm hệ dầm dẫn khi lao trên con lăn 131

6.5.3 Kiểm tra lật khi di chuyển dầm trên xe goòng 132

6.6.Thiết kế trụ tạm 133

6.7.Lắp và căng kéo cáp DƯL.( kéo sau) 134

CHƯƠNG VII: THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG 138

7.1 Thi công bãi đúc dầm, sản xuất dầm chủ 138

7.1.1 Thi công bãi đúc dầm 138

7.1.2Công nghệ sản xuất dầm BTCT DUL 138

7.1.3Kiểm tra- nghiệm thu dầm BTCT dự ứng lực: 143

7.2Công tác lao lắp dầm chủ 144

7.3Bố trí mặt bằng công trường 147

7.4Công tác quản lý vật tư máy móc thiết bị 148

7.5Công tác an toàn lao động và vệ sinh môi trường : 149

CHƯƠNG VIII 150

LẬP TIẾN ĐỘ THI CÔNG 150

8.1 Thiết bị thi công 150

8.2 Trình tự thi công chi tiết 151

8.3 Tổ chức khai thác 151

8.4 Công tác duy tu bảo dưỡng 151

CHƯƠNG IX 153

DỰ TOÁN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH 153

10.1 Căn cứ lập dự toán 153

10.2 Phương pháp lập dự toán 153

10.3 Bảng chi tiết kèm theo 153

PHẦN I LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ CÔNG TRÌNH



CHƯƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG1.1.Sự cần thiết phải đầu tư và xây dựng cầu Bắc Mục

 Đây là tuyến đường giao thông huyết mạch Cầu Bắc Mục bắc qua suối Bắc Mụcthuộc địa phận thị trấn Hàm Yên – tỉnh Tuyên Quang Tuy nhiên, do thời gian xâydựng quá lâu, cầu này đã xuống cấp và không đáp ứng được nhu cầu vận tải Vì vậy,cần phải xây dựng cầu mới thay thế

 Cầu mới sẽ đáp ứng được nhu cầu giao thông giữa các vùng miền ngày càng caocủa đất nước Từ đó tạo điều kiện thuận lợi cho các ngành kinh tế phát triển và ngườidân hai xã giao lưu với nhau được thuận lợi Về kinh tế: phục vụ vận tải hàng hóa,hành khách, nguyên vật liệu, vật tư qua lại giữa các xã, là tuyến đường quan trọng,trong đó các vùng kinh tế trong Cầu Bắc Mục là mạng lưới giao thông quan trọngcủa đất nước Nó là tuyến đường giao khu vực

 Do tầm quan trọng như trên, nên cần thiết phải xây dựng cầu mới và là vấn đềchiến lược để phát triển kinh tế của đất nước nói chung và khu vực nói riêng, nằmtrong quy hoạch mạng lưới giao thông quốc gia

 Xuất phát từ thực tế đó, em được giao nhiệm vụ thực hiện đồ án: “Thiết kế và xây

dựng cầu Bắc Mục Đây là cơ hội tốt để em củng cố, chao dồi kiến thức lý thuyết

thiết kế cầu, thực hành năng lực chuyên môn, biến kiến thức lý thuyết thành năng lựcthực tế, giúp em làm quen với công việc thiết kế, đảm bảo yêu cầu trong kế hoạchđào tạo của trường, phục vụ thiết thực cho công việc thiết kế sau này”

1.2 Điều kiện địa hình:

 Chia cắt mạnh, có nhiều núi cao xen kẽ các thung lũng hẹp ven sông ,suối và lẫnlũng núi đá vôi Độ cao trung bình 200-500m, độ dốc trung bình 25-300 Dạng địahình núi đất là phổ biến, chiếm trên 42% diện tích, dạng địa hình núi đá chiếmkhoảng 10,7%, các dải thung lũng chiếm 4%

 Khu vực cầu phần lớn có địa hình tương đối bằng và thấp Đây là hạ nguồn suối nênvận tốc nước nhỏ, ít xói lỡ Mặt cắt ngang khá đối xứng, do đó rất thuận tiện cho việc

bố trí kết cấu nhịp

1.3 Điều kiện địa chất:

 Điều kiện địa chất trong vùng có nhiều tầng lớp khác nhau phụ thuộc vào độ caonhưng trong vùng thiết kế địa chất cơ bản có 5 lớp như sau:

 1- Lớp (2): Đất phủ hữu cơ thành phần là sét pha màu nâu đen lẫn vật chất hữu cơ kết cấu

kém chặt hoặc đất san ủi đường cũ thành phần là dăm sạn mảnh vụn kết cấu kém chặt - đấtcấp II, lớp có diện phân bố bên bờ đầu tuyến nằm ngay trên bề mặt địa hình tự nhiên, đây

là lớp không đồng nhất kém ổn định cần có biện pháp xử lý trong quá trình thi công

 Tại LK1 lớp có chiều dày 2m, thí nghiệm SPT bước thiết kế cơ sở cho giá trị N30 = 12 ,tương ứng sức chịu tải R = 1-2KG/cm2

 Diện phân bố của lớp được thể hiện trên trắc dọc, trắc ngang địa chất khu vực xây dựngcông trình

 2- Lớp (3): Đất tàn tích, sườn tích thành phần là sét, sét pha màu nâu, nâu đỏ, vàng nhạt

trạng thái nửa Bắc Mục -:- dẻo Bắc Mục lẫn sỏi sạn, hoặc cát pha lẫn sạn sỏi kết cấu chặtvừa -:- kém chặt, Lớp này thường nằm ngay dưới lớp (1b), (2) hoặc nằm ngay trên bề mặtđịa hình, có diện phân bố rộng, khi còn ở trạng thái tự nhiên và không bị ngấm nước chúngkhá ổn định nhưng khi bị phá vỡ kết cấu tự nhiên chúng trở nên thiếu ổn định xốp nhẹ liênkết kém

 Tại LK2 bước thiết kế cơ sở lớp có chiều dày 4m ở độ sâu 0 - 4m và 16 – 20m , thí nghiệmSPT cho giá trị N30 = 18- 22, tương ứng sức chịu tải R = 2- 4KG/cm2

 Diện phân bố của lớp được thể hiện trên trắc dọc, trắc ngang địa chất vị trí xây dựng côngtrình

 3- Lớp (4c): Lớp bồi tích, lũ tích thành phần là cuội sỏi đá tảng lẫn cát sét, lớp nằm ngay

trên bề mặt địa hình tự nhiên phân bố thuộc phạm vi lòng suối và bờ bên đầu tuyến - đấtcấp IV

 Tại LKT1 lớp có chiều dày 3.0m, Tại LKT3 lớp có chiều dày 6.8m, thí nghiệm SPT chogiá trị N30 = 39 -:- >50, tương ứng sức chịu tải R > 4KG/cm2

 Diện phân bố của lớp được thể hiện trên trắc dọc, trắc ngang địa chất vị trí xây dựng côngtrình

 4- Lớp (4) : Lớp sét pha màu nâu đỏ lẫn dăm sạn mảnh vụn và đá tảng phong hóa sót

hoặc đất dăm sạn mảnh vụn phong hoá Bắc Mục (đá phong hoá vỡ vụn) - đất cấp IV TạiLK2 bước thiết kế cơ sở gặp ở độ sâu từ 4m -:- 16m và từ 20-22m

 Tại LKT1 lớp có chiều dày 1.0m, Tại LKT3 lớp có chiều dày 1.0m, thí nghiệm SPT chogiá trị N30 >50, tương ứng sức chịu tải R > 4KG/cm2

 Diện phân bố của lớp được thể hiện trên trắc dọc, trắc ngang địa chất vị trí xây dựng côngtrình.

 5- Lớp IV: Thành phần là đá mácma màu xám xanh mức độ phong hoá nứt nẻ mạnh – rất

mạnh, quan hệ địa tầng nằm dưới lớp (4), (4c)

1.4 Điều kiện khí hậu - thuỷ văn:

1.4.1 Điều kiện khí hậu:

 Khu vực xây dựng cầu thuộc vùng khí hậu hay thay đổi, nhiệt độ trung bình quanhnăm khoảng 25oC Vào mùa hè nhiệt độ cao nhất có thể lên tới 35oC lượng mưa trungbình từ 1.155-1.600mm, độ ẩm không khí bình quân 82-84% Giai đọan từ tháng 2tới tháng 9 nắng kéo dài, ít có mưa, nên thuận lợi cho việc thi công cầu

1.4.2 Điều kiện thuỷ văn:

Các số liệu thuỷ văn :

1.5 Điều kiện kinh tế xã hội:

 Cầu được xây dựng trong vùng mà đất đỏ vàng trên đá sét chiếm 42% diện tích tựnhiên, đất đỏ vàng trên đá macma axít (Fa) chiếm 28%, đất vàng nhạt trên đá cát (F4)chiếm 3,4% đất phù sa, đất phù sa sông, suối (Py) chiếm 1,2%; đất dốc tụ (D) chiếm1,3%; còn lại là đất nâu đỏ trên đá vôi, đất vàng biến đổi do trồng lúa, sông suối, núiđá…theo số liệu thống kê đất đai năm 2000, diện tích tự nhiên của Tràng Định là99.523 ha Trong đó diện tích đất nông nghiệp là: 5.921,47 ha, chiếm 5,95% tổng diệntích tự nhiên, diện tích đất lâm nghiệp chiếm 37.780 ha chiếm 37,96%, diện tích đấtchuyên dùng; 597,81 ha chiếm 0,6% tổng diện tích tự nhiên, diện tích đất ở 569,02 hachiếm 0,57%, diện tích đất chưa sử dụng: 54.655ha chiếm 54,92% tổng diện tích tựnhiên đất Trong những năm gần đây tình hình kinh tế, văn hoá xã hội có nhiều chuyểnbiến tích cực, trong đó chuyển biến về kinh tế song song với việc phát triển nôngnghiệp huyện đang tích cực triển khai các dự án về công nghiệp chế biến nông sản vàphát triễn lâm nghiệp Cho nên khi cầu được xây dựng xong và đưa vào khai thác sẽgiúp cho kinh tế phát triển thuận lợi, đời sống đi lại nhân dân được cải thiện đáng kể,chất lượng cuộc sống được nâng cao

1.6 Hiện trạng giao thông và sự cần thiết đầu tư:

 Đây là tuyến đường giao thông huyết mạch nối liền hai huyện, do đó việc xây dựngtuyến có ý nghĩa hết sức quan trọng đối với chiến lược phát triễn kinh tế xã hội và cảithiện đời sống nhân dân Trước đây việc đi lại hết sức khó khăn do tuyến đường cũkhông đủ quy mô và bị xuống cấp nghiêm trọng Khi dự án được hình thành sẽ đem lạinhững hiệu quả kinh tế xã hội to lớn, việc vận chuyển hàng hoá và giao thông đi lạithuận tiện hơn

 Nhằm đáp ứng nhu cầu phát triễn kinh tế, văn hoá, xã hội cũng như việc phát triễngiao thông vận tải ở hiện tại và tương lai, đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của việc lưuthông và vận chuyển hàng hoá Vì vậy việc đầu tư xây dựng cầu để thông tuyến là việclàm cần thiết

1.7 Điều kiện cung ứng vật liệu:

 Nguồn vật liệu cát, sỏi sạn: Có thể dùng vật liệu địa phương Vật liệu cát, sỏi sạn ởđây có chất lượng tốt đảm bảo tiêu chuẩn để làm vật liệu xây dựng cầu

 Vật liệu thép: Sử dụng các loại thép của các nhà máy luyện thép trong nước như thépThái Nguyên, Biên Hoà hoặc các loại thép liên doanh như:Việt_Nhật, Việt _Uc

 Xi măng: Hiện nay các nhà máy xi măng đều được xây dựng ở các tỉnh, thành luônđáp ứng nhu cầu phục vụ xây dựng Vì vây, vấn đề cung cấp xi măng cho các côngtrình xây dựng rất thuận lợi, giá rẻ luôn đảm bảo chất lượng và số lượng mà yêu cầucông trình đặt ra

 Năng lực và máy móc thi công: Công ty đấu thầu có đầy đủ phương tiện và thiết bịphục vụ thi công, đội ngũ công nhân và kỹ sư chuyên môn cao và dày dạn kinh nghiệmtrong vấn đề thiết kế và xây dựng, hoàn toàn có thể đưa công trình vào khai thác đúngtiến độ

1.8 Các nguyên tắc chọn phương án cầu.

 Việc lựa chọn phương án xây dựng cầu dựa trên 3 nguyên tắc cơ bản sau:

 Đảm bảo về mặt kinh tế, vốn đầu tư nhỏ và hoàn vốn nhanh

 Đảm bảo về mặt kỹ thuật, đủ khả năng chịu lực theo thiết kế đảm bảo ổn định vàtuổi thọ cao

 Đảm bảo về mặt mỹ quan, hoà cùng với cảnh quan xung quanh tạo dáng đẹp

 Dựa trên các nguyên tắc đó ta đi vào phân tích những yếu tố cần chú ý:

 Phương án lập ra phải dựa vào điều kiện địa chất thuỷ văn và sông có thôngthuyền

 Cố gắng sử dụng định hình sẵn có để thi công cơ giới hoá, thuận tiện cho việc thicông và giảm giá thành chế tạo theo định hình

 Tận dụng vật liệu có sẵn ở địa phương

 áp dụng các điều kiện và phương pháp thi công tiên tiến

1.9 Nhiệm vụ thiết kế.

 Cầu được thiết kế vĩnh cửu, với những tiêu chuẩn kỹ thuật sau:

 Tiêu chuẩn kỹ thuật

1.10 Đề xuất các phương án vượt sông:

 Dựa vào mặt cắt ngang sông, khẩu độ cầu cũng như sông ta đề xuất các phương ánvượt sông sau:

1.10.1 - Phương án 1:

Kết cấu gồm 1 nhịp cầu dầm I bê tông cốt thép DƯL được chế tạo ở bãi đúc dầm đầu

cầu phía mố M1 và bản mặt cầu đổ tại chỗ

 Kết cấu nhịp: Cầu dầm BTCT DƯL (dầm I)

o Mặt cắt ngang có 4 dầm chữ I, khoảng cách giữa các dầm là 2200mm

 Kết cấu mố trụ:

Mố cầu

+ Mố chữ U BTCT đặt trên móng cọc khoan nhồi đường kính D=1,0m

1.10.2- Phương án 2:

 Kết cấu gồm 1 nhịp cầu dầm thép liên hợp BTCT được chế tạo ở bãi đúc dầm đầu cầu

phía mố M1 và bản mặt cầu đổ tại chỗ

 Kết cấu nhịp: Cầu dầm lien hợp BTCT

o Mặt cắt ngang có 4 dầm thép I, khoảng cách giữa các dầm là 2200mm được liênkết với nhau bằng hệ thống dầm ngang, liên kết dọc, liên kết ngang, neo và bảnmặt cầu

 Kết cấu mố trụ:

Mố cầu

+ Mố chữ U BTCT đặt trên móng cọc khoan nhồi đường kính D=1,0m

CHƯƠNG II THIẾT KẾ CƠ SỞPhương ỏn sơ bộ I: Cầu dầm I BTCT DƯL L = 33m 2.1 Giải phỏp thiết kế

5500

Chiều dài cầu Lc=46450

6675 33000/2

Mố M0

đi quốc l ộ 2c

6 cọc khoan nhồi D=1000mm; Ldk=11m

MNCN: +33.500 1:1.25

+29.310 +31.310

+29.310 +31.310 +28.322

+29.822

+28.322 +29.822

Cọc cuối cầu Cọc đầu cầu

Đất san đắp màu xám vàng, độ chặt ch a tốt

Đất sét màu nâu đỏ, xám vàng lẫn ít dăm sạn

Đất cát, sét màu xám nâu, xám ghi lẫn ít dăm sạn

Đá vôi biến chất, trong đá có chứa nhiều thạch anh

Trạng thái cứng vừa đến cứng

Trạng thái dẻ o mềm

Đá rất cứng chắc

Đất san đắp màu xám vàng, độ chặt ch a tốt

Đất sét màu nâu đỏ, xám vàng lẫn ít dăm sạn

Đá vôi biến chất, trong đá có chứa nhiều thạch anh Trạng thái cứng vừa đến cứng

Đá rất cứng chắc +20.460

+30.460

+36.460

+14.260

+28.270 +36.370

 Cầu gồm 4 nhịp giản đơn bằng bờ tụng cốt thộp dữ ứng lực L=33m

 Mặt cắt ngang gồm 4 dầm I BTCT DƯL, với chiều cao dầm h = 1,650 m, khoảngcỏch giữa cỏc dầm S = 2,2 m

 Độ dốc dọc cầu: 0%; Độ dốc ngang cầu 2%

 Chiều dài toàn cầu Lc = 46.45m

3x2200=6600

8500 7500

2.2 Thiết kế sơ bộ kết cấu nhịp

2.2.1 Các số liệu ban đầu

- Khổ cầu: : 7.5+0,5x2 =8,5 m

- Tiêu chuẩn thiết kế : 22 TCN 272 - 05

- Chiều dài nhịp : Lnh = 33 m

- Khoảng cách từ đầu dầm đến tim gối : a = 0,4 m

- Chiều dài nhịp tính toán : Ltt = Lnh - 2a = 32,20 m

- Khổ thông thuyền : không có thông thuyền,có cây cối trôi

- Tải trọng thiết kế : HL93

 Tổ hợp HL93K: Tổ hợp của xe tải thiết kế (Truck)+Tải trọng làn (Lane)

 Tổ hợp HL93M: Tổ hợp của xe 2 trục thiết kế (Tandem)+ Tải trọng làn

- Tải trọng người đi bộ : 3 kN/m2

2.2.2 Các đặc trưng vật liệu.

 Bê tông dầm chủ:

- Tỷ trọng của bê tông: c = 2500 kg/m3.

- Cường độ chịu nén của bê tông ở tuổi 28 ngày: f’c = 40 MPa

- Cường độ chịu nén của bê tông khi tạo ứng suất trước: f’ci = 0,8.f’c = 32 MPa

- Cường độ chịu kéo khi uốn:

E 0,043*1 , 5* '  Ec1 = 33994,48 MPa (TCN-5.4.2.4-1)

 Bê tông bản mặt cầu.

- Tỷ trọng của bê tông: c = 2500 kg/m3

- Cường độ chịu nén của bê tông ở tuổi 28 ngày: f’c2 = 30 MPa

- Mô đun đàn hồi của bê tông: E c 0,043*c1 , 5* f'c  Ec2 = 29440,08 MPa

 Thép cường độ cao.

- Dùng cáp 12,7 mm, một bó gồm 7 tao, tiêu chuẩn ASTM A4161M

- Cường độ chịu kéo tiêu chuẩn: fpu = 1860 MPa (TCN-5.4.4.1)

- Giới hạn chảy của cốt thép dự ứng lực: f py 0,9f pu 1674,0 (MPa)

- Môđun đàn hồi của cáp: Ep = 197000 MPa (TCN-5.4.4.2)

 Cốt thép thường.

 Giới hạn chảy tối thiểu thép thanh: fy = 420 MPa

 Mô đun đàn hồi: Es = 200000 MPa

- Lề người đi được phân cách với mặt đường xe chạy bằng vạch sơn rộng 20 cm

- Bố trí dầm ngang tại các vị trí: Mặt cắt tại gối, mặt cắt L/4 và mặt cắt L/2

- Số dầm ngang trên 1 mặt cắt: ndn = Nb - 1 = 4 - 1 = 3 dầm ngang

Mặt cắt ngang cầu

3x2200=6600

8500 7500

+ ChiÒu dµy b¶n bª t«ng mÆt cÇu : hf = 0.2m

+ ChiÒu cao ch©n lan can : hlc = 0,50 m

+ ChiÒu cao phÇn tay vÞn : htv = 0,60 m

+ §é dèc ngang cÇu : 2%

 ThiÕt kÕ dÇm chñ.

DÇm chñ lµ dÇm ch÷ I b»ng bª t«ng cèt thÐp dù øng lùc

MÆt c¾t ngang dÇm chñ

 C¸c kÝch thíc dÇm chñ:

- ChiÒu cao gê trªn

+ Diện tớch dầm ngang: A = 2000 x 200 = 400000 mm2

+ Thể tớch dầm ngang: V = A x h =400000 x10-9 =0.528 m3

2.3 Thiết kế sơ bộ mố, trụ cầu:

2.3.1 Tớnh toỏn sơ bộ mố cầu.

 Căn cứ vào phơng án cầu, điều kiện địa chất thủy văn tại vị trí

đặt mố cầu ta chọn mố chữ U BTCT đặt trờn múng cọc khoan nhồi đườngkớnh D=1,0m với các kích thớc nh hình vẽ

+31.310 +29.310

6 Cọc khoan nhồi D=1000

+36.310

Bê tông đổ sau +38.860

2.4 Biện phỏp thi cụng chỉ đạo phương ỏn I.

2.4.1.Thi cụng cọc khoan nhồi

Đối với trụ dưới nước: lắp dựng mỏy khoan trờn hệ nổi và đúng cọc định vị, khung dẫnhướng,

cọc theo phương phỏp rỳt ống thẳng đứng

2.4.2.Thi cụng mố

phần cạnh hố móng tiếp giáp với mố cầu hiện tại và phía sông.

đỉnh bệ trở lên (lần lượt từ thân mố, tường cánh, bệ kê gối v.v ),

2.4.3.Thi công kết cấu nhịp:

và vận chuyển về đầu cầu phía mố M1 bằng xe chuyên dụng

- Lắp đặt xe lao tại vị trí mố, lắp đặt hệ thốngđường goòng (tà vẹt gỗ, ray…) trên nền đường đầu cầu

theo

Bắc Mục ngang cho hệ dầm

đặt nối tiếp hệ thống đường goòng (tà vẹt gỗ, ray…) lên nhịp vừa thi công

xong dầm

- Hoàn thiện cầu.

vị trí qui định;

2.5 Dự toán thiết kế phương án I.

Thuế giá trị gia tăng đầu ra VAT 10%*G 1 266 438.104

GIÁ TRỊ DỰ TOÁN XÂY LẮP SAU

Chi phí xây dựng nhà tạm tại hiện

tr-ờng để ở và điều hành thi công GLT 1%*GXL 139308.1914

II CHI PHÍ QUẢN LÝ DỰ ÁN ĐẦU

III CHI PHÍ TƯ VẤN ĐẦU TƯ XÂY

1 Chi phí khảo sát thiết kế Có dự toán riêng 675928.9172

2 Chi phí lập báo cáo kinh tế kỹ thuật 2,006%*GXD 282246.7543

5 Chi phí giám sát thi công xây dựng

3 Chi phí kiểm toán dự ỏn hoàn thành 0,4148%*TMDT

4 Chi phí thẩm tra phê duyệt quyết toán 0,2518%*TMDT

1 Dự phòng phí cho khối

luợng phát sinh GDP1 (XL+QLDA+TV+PK)X5% 3164743.454

2 Dự phòng phí cho yếu tố trượt giá GDP1 (XL+QLDA+TV+PK)X5%

Tổng cộng TMDT (I+II+III+IV+V) 18766097.35

CHƯƠNG III Thiết kế phương ỏn sơ bộ IICầu dầm thộp liờn hợp BTCT L = 33m 3.1 Giải phỏp thiết kế

3.1.1 Giới thiệu chung về phương ỏn.

+29.310 +31.310

+29.310 +31.310 +28.322

+29.822

+28.322 +29.822

Cọc cuối cầu Cọc đầu cầu

Đất san đắp màu xám vàng, độ chặt ch a tốt

Đất sét màu nâu đỏ, xám vàng lẫn ít dăm sạn

Đất cát, sét màu xám nâu, xám ghi lẫn ít dăm sạn

Đá vôi biến chất, trong đá có chứa nhiều thạch anh

Trạng thái cứng vừa đến cứng

Trạng thái dẻ o mềm

Đá rất cứng chắc

Đất san đắp màu xám vàng, độ chặt ch a tốt

Đất sét màu nâu đỏ, xám vàng lẫn ít dăm sạn

Đá vôi biến chất, trong đá có chứa nhiều thạch anh Trạng thái cứng vừa đến cứng

Đá rất cứng chắc +20.460

+30.460

+36.460

+14.260

+28.270 +36.370

Mố M0

đi quốc l ộ 2c

6 cọc khoan nhồi D=1000mm; Ldk=11m

 Cầu dầm giản đơn nhịp thộp liờn hợp bản bờ tụng cốt thộp gồm 1 nhịp L=33m

 Mặt cắt ngang kết cấu nhịp gồm 4 dầm thộp đặc tiết diện chữ T, khoảng cỏch giữa 2dầm là 200cm Chiều cao dầm liờn hợp H = 171cm

 Dầm được chế tạo tại Xưởng từ bản thộp liờn kết bằng đường hàn và được đưa racụng trường lắp rỏp bằng bulụng cường độ cao và bằng liờn kết hàn Trờn 1 nhịp cú 5

hệ liờn kết ngang,hệ liờn kết ngang tại gối dựng thộp định hỡnh I700 và tại cỏc mặt cắtcũn lại dựng thộp định hỡnh L100x100x10mm, liờn kết dọc dựng thộp định hỡnhL100x100x10mm

 Bản mặt cầu bằng bờ tụng cốt thộp cú cường độ 28MPa, dầy 20cm đỳc tại chỗ, neoliờn kết dạng neo mềm

 - Độ dốc dọc cầu là 1%, độ dốc ngang cầu 2,0%

 Chiều dài toàn cầu Lc = 46,45 m

500 500

500 500

3750

8500 3750

2300x3=6900 8500 800

có đầu vuốt tròn, đồng dạng với cầu hiện tại

3.2 Thiết kế sơ bộ kết cấu nhịp

2.2.1 Các số liệu ban đầu

- Chiều dài nhịp tính toán : Ltt = Lnh - 2a = 32,20 m.

- Khổ thông thuyền : không có thông thuyền,có cây cối trôi

- Tải trọng thiết kế : HL93

 Tổ hợp HL93K: Tổ hợp của xe tải thiết kế (Truck)+Tải trọng làn (Lane)

 Tổ hợp HL93M: Tổ hợp của xe 2 trục thiết kế (Tandem)+ Tải trọng làn

- Tải trọng người đi bộ : 3 kN/m2

3.2.2 Các đặc trưng vật liệu.

 Bê tông dầm chủ:

- Tỷ trọng của bê tông: c = 2500 kg/m3

- Cường độ chịu nén của bê tông ở tuổi 28 ngày: f’c = 40 MPa

- Cường độ chịu nén của bê tông khi tạo ứng suất trước: f’ci = 0,8.f’c = 32 MPa

- Cường độ chịu kéo khi uốn:

E 0,043*1 , 5* '  Ec1 = 33994,48 MPa (TCN-5.4.2.4-1)

 Bê tông bản mặt cầu.

- Tỷ trọng của bê tông: c = 2500 kg/m3

- Cường độ chịu nén của bê tông ở tuổi 28 ngày: f’c2 = 30 MPa

- Mô đun đàn hồi của bê tông: E c 0,043*c1 , 5* f'c  Ec2 = 29440,08 MPa

 Thép cường độ cao.

- Dùng cáp 12,7 mm, một bó gồm 7 tao, tiêu chuẩn ASTM A4161M

- Cường độ chịu kéo tiêu chuẩn: fpu = 1860 MPa (TCN-5.4.4.1)

- Giới hạn chảy của cốt thép dự ứng lực: f py 0,9f pu 1674,0 (MPa)

- Môđun đàn hồi của cáp: Ep = 197000 MPa (TCN-5.4.4.2)

 Cốt thép thường.

 Giới hạn chảy tối thiểu thép thanh: fy = 420 MPa

 Mô đun đàn hồi: Es = 200000 MPa

3.2.3 Chọn sơ bộ kết cấu nhịp.

 Quy mô thiết kế mặt cắt ngang cầu.

- Với bề rộng cầu B = 8,50 (m) ta chọn số lượng dầm chủ là 4 dầm với khoảng cách giữacác dầm chủ S = 2,2 (m)

 Lựa chọn kích thước dầm thép.

o Chiều cao dầm thép (H sb ).

Đây là yếu tố quyết định đặc trưng hình học của dầm chịu uốn

Chiều cao dầm chủ được xác định từ các điều kiện:

+ Đảm bảo điều kiện cường độ

+ Đảm bảo điều kiện độ Bắc Mục

+ Đảm bảo chiều cao kiến trúc

 Theo 22TCN 272-05: Các kích thước của dầm phải cùng đạt đến khả năng chịulực lớn nhất (mặt cắt đặc chắc)

 Chọn chiều dày bản bụng: tw = 3 cm

Chiều cao bản bụng: Dw = 140 cm

o Kích thước bản cánh dầm.

 Cấu tạo bản cánh trên hay bản cánh chịu nén (Compress flange):

 Do có bản bê tông chịu nén nên bản cánh trên của dầm thép chỉ cần cấu tạo đủ để

bố trí neo liên kết với bản bê tông, vì vậy kích thước của bản cánh trên thườngnhỏ hơn bản cánh dưới

+ Chọn bề rộng bản cánh chịu nén: bc = 40

+ Số tập bản : n = 1 tập

o Kích thước bản bê tông mặt cầu.

 Kích thước của bản bê tông được xác định theo điều kiện bản chịu uốn dưới tácdụng của tải trọng cục bộ

 Chiều dày bản thường chọn: ts = (16 – 25) cm

 Theo quy định của Quy trình 22TCN 272- 2005 thì chiều dày của bản bê tông

mặt cầu phải lớn hơn 175 mm đồng thời phải đảm bảo theo điều kiện chịu lực

 ở đây ta chọn chiều dày bản bê tông mặt cầu: ts = 20 cm

 bản bê tông có cấu tạo vút dạng đường chéo Mục đích của việc cấu tạo vút bản

bê tông là nhằm làm tăng chiều cao dầm  tăng khả năng chịu lực của dầm vàtạo ra chỗ để bố trí hệ neo liên kết

 Lựa chọn kích thước của bản bê tông mặt cầu như sau:

+ Chiều dày bản bê tông: ts = 20 cm

 Lớp bê tông Asphalt dày :50 (mm)

 Lớp bê tông bảo vệ dày: 40 (mm)

 Lớp phòng nước dày: 10 (mm)

 Lớp mui luyện dày: 20 (mm)

500 500

500 500

3750

8500 3750

2300x3=6900 8500 800

 Tải trọng người đi bộ : 3 (kN/m2)

 Dạng kết cấu nhịp : Cầu dầm giản đơn

 Dạng mặt cắt : Thộp liờn hợp BTCT

3.3 Thiết kế sơ bộ mố, trụ cầu:

3.3.1 Tớnh toỏn sơ bộ mố cầu.

 Căn cứ vào phơng án cầu, điều kiện địa chất thủy văn tại vị trí

đặt mố cầu ta chọn mố chữ U BTCT đặt trờn múng cọc khoan nhồi đườngkớnh D=1,0m với các kích thớc nh hình vẽ

+31.310 +29.310

6 Cọc khoan nhồi D=1000

+36.310

Bê tông đổ sau +38.860

3.4 Biện phỏp thi cụng chỉ đạo phương ỏn I.

3.4.1.Thi cụng cọc khoan nhồi

Đối với trụ dưới nước: lắp dựng mỏy khoan trờn hệ nổi và đúng cọc định vị, khung dẫnhướng,

cọc theo phương phỏp rỳt ống thẳng đứng

3.4.2.Thi cụng mố

phần cạnh hố múng tiếp giỏp với mố cầu hiện tại và phớa sụng

đỉnh bệ trở lên (lần lượt từ thân mố, tường cánh, bệ kê gối v.v ),

3.4.3.Thi công trụ (dưới nước)

định vị thép thi công khung vây,

vị và hạ dần xuống vị trí thiết kế,

bịt đáy

thép, văng chống,

đỉnh bệ trở lên (lần lượt từ thân đến xà mũ trụ, bệ kê gối v.v )

lòng sông

3.4.4.Thi công kết cấu nhịp:

và vận chuyển về đầu cầu phía mố M1 bằng xe chuyên dụng

- Lắp đặt xe lao tại vị trí mố, lắp đặt hệ thốngđường goòng (tà vẹt gỗ, ray…) trên nền đường đầu cầu

theo

Bắc Mục ngang cho hệ dầm

đặt nối tiếp hệ thống đường goòng (tà vẹt gỗ, ray…) lên nhịp vừa thi công

xong dầm.

gờ lan can

mặt cầu