Phân tích chiến lược kinh doanh của công ty cổ phần bảo hiểm quân đội

GVHD: Đồn Ngọc Duy Linh Nhóm: 8888 GIỚI THIỆU  Lý chọn đề tài Trong điều kiện hội nhập kinh tế quốc tế nay, để hòa nhập vào xu chung không quốc gia không tham gia vào hoạt động xuất nhập khẩu, Việt Nam không ngoại lệ Hoạt động kinh doanh, xuất nhập mua bán hàng hóa quốc gia nhằm khai thác lợi quốc gia, mở rộng khả tiêu dùng nước, thúc đẩy sản xuất hàng hóa phát triển, bước nâng cao mức sống nhân dân Việt Nam nằm bán đảo Đông Nam Á, bên bờ Thái Bình Dương với vùng lãnh hải vùng đặc quyền kinh tế rộng lớn, có đường bờ biển dài Nhờ vị trí có điều kiện tự nhiên lý tưởng mà hàng năm Việt Nam xuất nhập khoảng 95 triệu hàng hóa thơng qua hệ thống cảng biển Điều cho thấy vai trò quan trọng vận tải biển phát triển giao lưu thương mại Việt Nam với quốc gia khác giới Trong vận tải đường biển, tùy theo chất hàng hóa mà chủ hàng thuê loại tàu thích hợp để vận chuyển chúng đến địa điểm theo quy ước Hiện nay, hàng hải quốc tế có hình thức th tàu phổ biến, thuê tàu chợ, tàu chuyến tàu định hạn Song doanh nghiệp Việt Nam, nhìn chung nghiệp vụ th tàu phức tạp, đòi hỏi người th tàu phải có am hiểu chuyên môn lẫn thị trường thuê tàu Thuê tàu hoạt động tách rời chuỗi hoạt động thương mại quốc tế Cũng lý mà nhóm chọn đề tài Nghiệp vụ thuê tàu làm mục tiêu nghiên cứu tìm hiểu sâu Mục tiêu nghiên cứu - Nghiên cứu thuê tàu đường biển; phương thức thuê tàu quy trình nghiệp vụ thuê tàu - Tìm hiểu điểm mạnh điểm yếu doanh nghiệp Việt Nam thuê tàu, từ tìm lý doanh nghiệp Việt Nam lại ngại việc thuê tàu đường biển Và đưa số giải pháp kiến nghị nhằm giảm thiểu hạn chế phương thức thuê tàu Đối tượng phạm vi nghiên cứu - Nghiên cứu nghiệp vụ thuê tàu gồm: Phương thức thuê tàu chợ phương thức thuê tàu chuyến - Phạm vi nghiên cứu: Việc thuê tàu (tàu chợ, tàu chuyến) chuyên chở hàng hóa xuất nhập Việt Nam Phương pháp nghiên cứu Tham khảo sách, giáo trình, báo, trang mạng,… Nghiên cứu phương thức th tàu, qua tìm hiểu vấn đề thực tiễn thực quy trình thuê tàu hoạt động ngoại thương doanh nghiệp Việt Nam để từ đưa lưu ý số vấn đề khó khăn liên quan tới phương thức thuê tàu Trang |1 GVHD: Đồn Ngọc Duy Linh Nhóm: 8888 Kết cấu đề tài Gồm chương: - Chương 1: Cơ sở lý luận - Chương 2: Thực tiễn liên quan tới nghiệp vụ thuê tàu Việt Nam - Chương 3: Một số kiến nghị giải pháp Trang |2 GVHD: Đoàn Ngọc Duy Linh Nhóm: 8888 CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN  1.1 PHƯƠNG THỨC THUÊ TÀU CHỢ (LINER CHARTER) 1.1.1 Khái niệm phương thức thuê tàu chợ Thuê tàu chợ hay người ta gọi lưu cước tàu chợ (booking Shipping Space) Thuê tàu chợ chủ hàng (shipper) trực tiếp hay thông qua người môi giới (broker) yêu cầu chuyển tàu (ship owner) giành cho thuê phần tàu để chuyên chở hàng hoá từ cảng đến cảng khác Mối quan hệ người thuê với người cho thuê phương thức thuê tàu chợ điều chỉnh chứng từ gọi vận đơn đường biển Nội dung vận đơn đường biển hãng tàu quy định sẵn 1.1.2 Đặc điểm phương thức thuê tàu chợ - Khối lượng hàng hóa chun chở khơng lớn, mặt hàng chủ yếu mặt hàng khơ, mặt hàng đóng bao - Tuyến đường tàu quy định trước - Thời gian tàu chạy biết trước - Cước phí hãng tàu quy định trước - Hai bên không đàm phán ký kết hợp đồng mà tuân theo điền khoản có sẵn mặt trái B/L in sẵn chủ tàu - Thủ tục thuê tàu đơn giản cước phí cao 1.1.3 Trình tự bước tiến hành th tàu chợ Quy trình th tàu chợ khái quát thành bước cụ thể sau: + Bước 1: Chủ hàng thông qua người môi giới, nhờ người mơi giới tìm tàu hỏi tàu đề vận chuyển hàng hố cho + Bước 2: Người mơi giới chào tàu hỏi tàu việc gửi giấy lưu cước tàu chợ (liner booking note) Giấy lưu cước thường in sẵn thành mẫu, có thơng tin cần thiết để người ta điền vào sử dụng, việc lưu cước tàu chợ cho lơ hàng lẻ cho lơ hàng lớn thường xuyên gửi Chủ hàng lưu cước cho quý, năm hợp đồng lưu cuớc với hãng tàu + Bước 3: Người môi giới với chủ tàu thoả thuận số điều khoản chủ yếu xếp dỡ vận chuyển + Bước 4: Người môi giới thông báo cho chủ hàng kết lưu cước với chủ tàu + Bước 5: Chủ hàng đón lịch tàu để vận chuyển hàng hố cảng giao cho tàu + Bước 6: Sau hàng hoá xếp lên tàu, chủ tàu hay đại diện chủ tàu cấp cho chủ hàng vận đơn theo yêu cầu chủ hàng Qua bước tiến hành thuê tàu chợ thấy người ta không ký hợp đồng thuê tàu Khi chủ hàng có nhu cầu gửi hàng tàu chợ cần thể giấy lưu cước với hãng tàu hãng tàu đồng ý nhận hàng để chở nhận hàng, hãng tàu phát hành vận đơn cho người gửi hàng Vận đơn phát hành nghĩa chủ tàu có trách nhiệm thực việc vận chuyển lô hàng 1.1.4 Vận đơn đường biển (Ocean Bill of Lading – B/L) Trang |3 GVHD: Đồn Ngọc Duy Linh Nhóm: 8888 Vận đơn đường biển chứng từ chuyên chở hàng hoá đường biển người chuyên chở đại diện người chuyên chở phát hành cho người gửi hàng sau hàng hoá xếp lên tàu sau nhận hàng để xếp 1.1.4.1 Các chức vận đơn Theo điều 81 Bộ Luật hàng hải, vận đơn có chức sau đây: + Thứ nhất, vận đơn “bằng chứng việc người vận chuyển nhận lên tàu số hàng hoá với số lượng, chủng loại, tình trạng ghi rõ vận đơn để vận chuyển đến nơi trả hàng” Thực chức này, vận đơn biên lai nhận hàng người chun chở cấp cho người xếp hàng Nếu khơng có ghi vận đơn hàng hố ghi đương nhiên thừa nhận có “Tình trạng bên ngồi thích hợp” (In apperent good order and condition) Ðiều có nghĩa người bán (người xuất khẩu) giao hàng cho người mua (người nhập khẩu) thông qua người chuyên chở người chuyên chở nhận hàng hố phải giao cho người cầm vận đơn gốc cách hợp pháp ghi vận đơn cảng dỡ hàng + Thứ hai, “vận đơn gốc chứng từ có giá trị, dùng để định đoạt nhận hàng” hay nói đơn giản vận đơn chứng từ xác nhận quyền sở hữu hàng hố ghi vận đơn Vì vậy, vận đơn mua bán, chuyển nhượng Việc mua bán, chuyển nhượng thực nhiều lần trước hàng hoá giao Cứ lần chuyển nhượng vậy, người cầm vận đơn gốc tay chủ hàng hoá ghi vận đơn, có quyền đòi người chun chở giao hàng cho theo điều kiện quy định vận đơn cảng đến + Thứ ba, vận đơn đường biển chứng xác nhận hợp đồng chuyên chở hàng hoá đường biển ký kết Trong trường hợp thuê tàu chuyến, trước cấp vận đơn đường biển, người thuê tàu người cho thuê tàu ký kết với hợp đồng thuê tàu chuyến (charter party) Khi hàng hoá xếp hay nhận để xếp lên tàu, người chuyên chở cấp cho người gửi hàng vận đơn đường biển Vận đơn cấp xác nhận hợp đồng vận tải ký kết Trong trường hợp th tàu chợ khơng có ký kết trước hợp đồng thuê tàu thuê tàu chuyến mà có cam kết (từ phía tàu hay người chuyên chở) dành chỗ xếp hàng cho người thuê tàu Sự cam kết ghi thành văn bản, gọi giấy lưu cước (booking note) Vậy vận đơn cấp chứng xác nhận hợp đồng vận chuyển hàng hoá đường biển ký kết Nội dung vận đơn sở pháp lý để giải tranh chấp xảy sau người phát hành người cầm giữ vận đơn 1.1.4.2 Tác dụng vận đơn Vận đơn đường biển có tác dụng chủ yếu sau đây: + Thứ nhất, vận đơn sở pháp lý điều chỉnh mối quan hệ người xếp hàng, nhận hàng người chuyên chở + Thứ hai, vận đơn để khai hải quan làm thủ tục xuất nhập hàng hoá Trang |4 GVHD: Đồn Ngọc Duy Linh Nhóm: 8888 + Thứ ba, vận đơn để nhận hàng xác định số lượng hàng hoá người bán gửi cho người mua dựa vào để ghi sổ, thống kê, theo dõi xem người bán (người chuyên chở) khơng hồn thành trách nhiệm quy định hợp đồng mua bán ngoại thương (vận đơn) + Thứ tư, vận đơn chứng từ khác hàng hoá lập thành chứng từ toán tiền hàng + Thứ năm, vận đơn chứng từ quan trọng chứng từ khiếu nại người bảo hiểm, hay người khác có liên quan + Thứ sáu, vận đơn sử dụng làm chứng từ để cầm cố, mua bán, chuyển nhượng hàng hoá ghi vận đơn… 1.1.4.3 Phân loại vận đơn - Nếu vào tình trạng xếp dỡ hàng hố vận đơn chia thành loại: vận đơn xếp hàng (shipped on board bill of lading) vận đơn nhận hàng để xếp (received for shipment bill of lading) - Nếu vào quyền chuyển nhượng sở hữu hàng hố ghi vận đơn vận đơn lại chia thành loại: vận đơn đích danh (straight bill of lading), vận đơn vô danh hay gọi vận đơn xuất trình (bill of lading to bearer) vận đơn theo lệnh (bill of lading to order of…) - Nếu vào phê thuyền trưởng vận đơn, người ta lại có vận đơn hoàn hảo (Clean bill of lading) vận đơn khơng hồn hảo (unclean of lading) - Nếu vào hành trình hàng hố vận đơn lại chia thành: vận đơn thẳng (direct bill of lading), vận đơn chở suốt (through bill of lading) vận đơn vận tải liên hợp hay vận đơn đa phương thức (combined transport bill of lading or multimodal transport bill of lading) - Nếu vào phương thức thuê tàu chuyên chở lại có vận đơn tàu chợ (liner bill of lading) vận đơn tàu chuyến (voyage bill of lading) hay vận đơn container (container of lading) - Nếu vào giá trị sử dụng lưu thơng ta có vận đơn gốc (original bill of lading) vận đơn copy (copy of lading) 1.1.4.4 Nội dung vận đơn Vận đơn có nhiều loại nhiều hãng tàu phát hành nên nội dung vận đơn khác Vận đơn in thành mẫu, thường gồm mặt, có nội dung chủ yếu sau: Mặt thứ thường gồm nội dung: - Số vận đơn (number of bill of lading) - Người gửi hàng (shipper) - Người nhận hàng (consignee) - Ðịa thông báo (notify address) - Chủ tàu (shipowner) - Cờ tàu (flag) - Tên tàu (vessel hay name of ship) - Cảng xếp hàng (port of loading) Trang |5 GVHD: Đồn Ngọc Duy Linh Nhóm: 8888 - Cảng chuyển tải (visa or transhipment port) - Nơi giao hàng (place of delivery) - Tên hàng (name of goods) - Kỹ mã hiệu (marks and numbers) - Cách đóng gói mơ tả hàng hố (kind of packages and discriptions of goods) - Số kiện (number of packages) - Trọng lượng tồn hay thể tích (total weight or mesurement) - Cước phí chi chí (freight and charges) - Số vận đơn gốc (number of original bill of lading) - Thời gian địa điểm cấp vận đơn (place and date of issue) - Chữ ký người vận tải (thườnglà master’s signature) Nội dung mặt trước vận đơn người xếp hàng điền vào sở số liệu biên lai thuyền phó Mặt thứ hai vận đơn Gồm quy định có liên quan đến vận chuyển hãng tàu in sẵn, người thuê tàu khơng có quyền bổ sung hay sửa đổi mà phải chấp nhận Mặt sau thường gồm nội dung định nghĩa, điều khoản chung, điều khoản trách nhiệm người chuyên chở, điều khoản xếp dỡ giao nhận, điều khoản cước phí phụ phí, điều khoản giới hạn trách nhiệm người chuyên chở, điều khoản miễn trách người chuyên chở… Mặt hai vận đơn điều khoản hãng tàu tự ý quy định, thường nội dung phù hợp với quy định công ước, tập quán quốc tế vận chuyển hàng hoá đường biển 1.2 PHƯƠNG THỨC THUÊ TÀU CHUYẾN (VOYAGE CHARTER) 1.2.1 Khái niệm phương thức thuê tàu chuyến Thuê tàu chuyến (voyage) chủ tàu (Ship-owner) cho người thuê tàu (Charterer) thuê toàn hay phần tàu để chuyên chở hàng hóa từ cảng đến cảng khác Trong phương thức thuê tàu chuyến, mối quan hệ người thuê tàu (chủ hàng) với người cho thuê tàu (chủ tàu) điều chỉnh văn gọi hợp đồng thuê tàu chuyến (Voyage charter party) viết tắt C/P Hợp đồng thuê tàu hai bên thoả thuận ký kết 1.2.2 Đặc điểm phương thức thuê tàu chuyến - Hàng hóa thường xuyên chở đầy tàu (từ 90 – 95%) Thường chuyên chở hàng có khối lượng lớn: ngũ cốc, khống sản, phân bón,… - Hai bên phải đàm phán ký kết hợp đồng thuê tàu - Thường sử dụng B/L theo hợp đồng tàu chuyến - Thường sử dụng môi giới hàng hải - Giá cước thấp nghiệp vụ phức tạp, đòi hỏi người thuê phải giởi nắm thơng tin có liên quan Trang |6 GVHD: Đồn Ngọc Duy Linh Nhóm: 8888 1.2.3 Trình tự bước tiến hành thuê tàu chuyến Thuê tàu chuyến chia thành sáu bước sau: + Bước 1: Người thuê tàu thông qua người môi giới (broker) yêu cầu th tàu để vận chuyển hàng hóa cho Ở bước người thuê tàu phải cung cấp cho người mơi giới tất thơng tin hàng hóa như: tên hàng, bao bì đóng gói, số lượng hàng, hành trình hàng… để người mơi giới có sở tìm tàu + Bước 2: Người mơi giới chào hỏi tàu Trên sở thông tin hàng hóa người th tàu cung cấp, người mơi giới tìm tàu, chào tàu thuê cho phù hợp với nhu cầu chuyên chở hàng hóa + Bước 3: Người môi giới đàm phán với chủ tàu Sau chào hỏi, chủ tàu người môi giới đàm phán với tất điều khoản hợp đồng thuê tàu điều kiện chuyên chở, cước phí, chi xếp dỡ… + Bước 4: Người môi giới thông báo kết đàm phán với người thuê tàu Sau có kết đàm phán với chủ tàu, người mơi giới thông báo kết đàm phán cho người thuê tàu để người thuê tàu biết chuẩn bị cho việc ký kết hợp đồng thuê tàu + Bước 5: Người thuê tàu với chù tàu ký kết hợp đồng Trước ký kết hợp đồng người thuê tàu phải rà sốt lại tồn điều khoản hợp đồng Hai bên gạch bỏ bổ sung điều thoả thuận cho phù hợp thuê tàu chuyến, hợp đồng mẫu nêu nét chung + Bước 6: Thực hợp đồng Sau hợp đồng ký, hợp đồng thuê tàu thực Người thuê tàu vận chuyển hàng hoá cảng để xếp lên tàu Khi hàng hoá xếp lên tàu, chủ tàu đại lý tàu cấp vận đơn cho người thuê tàu, vận đơn gọi vận đơn theo hợp đồng thuê tàu (bill of lading to charter party) 1.2.4 Hợp đồng thuê tàu chuyến 1.2.4.1 Khái quát hợp đồng thuê tàu chuyến Hợp đồng thuê tàu chuyến hợp đồng chun chở hàng hố đường biển, người chuyên chở cam kết chuyên chở hàng hoá từ hay số cảng đến hay số cảng khác giao cho người nhận người th tàu cam kết tốn cước phí theo thoả thuận hợp đồng Người chuyên chở (carrier) hợp đồng thuê tàu chuyến chủ tàu (ship-owner) khơng phải chủ tàu mà người thuê tàu người khác để kinh doanh lấy cước Còn người thuê tàu để chun chở hàng hố người xuất người nhập theo điều kiện sở giao hàng áp dụng hợp đồng mua bán ngoại thương Song thực tế người thuê tàu người cho thuê tàu trực tiếp ký hợp đồng với Trong thuê tàu nói chung thuê tàu chuyến nói riêng, người ta hay thông qua đại lý người môi giới để tiến hành việc thuê tàu Người môi giới hay đại lý thường người có chun mơn, am hiểu thị trường thuê tàu, luật hàng Trang |7 GVHD: Đồn Ngọc Duy Linh Nhóm: 8888 hải, tập tục cảng… thay mặt cho người thuê hay người cho thuê tàu để ký kết hợp đồng chuyên chở bảo đảm quyền lợi cho người uỷ thác tốt 1.2.4.2 Mối quan hệ hợp đồng thuê tàu chuyến với vận đơn Khi chuyên chở hàng hoá tàu chuyến, cần phân biệt hợp đồng thuê tàu (C/P) với vận đơn theo hợp đồng thuê tàu Hai loại chứng từ liên quan tới hàng hố chun chở có khác Theo thông lệ Hàng hải quốc tế luật Hàng hải Việt nam (điều 61-1), hợp đồng thuê tàu sở pháp lý xác định trách nhiệm nghĩa vụ người thuê tàu người chuyên chở Sau hàng hoá xếp lên tàu, người chuyên chở đại diện họ có nghĩa vụ ký phát vận đơn (B/L) cho người giao hàng Người giao hàng (người bán) dùng vận đơn để có sở đòi tiền người mua Trong luật Hàng hải quốc tế điều 81-3 luật Hàng hải Việt Nam vận đơn sở pháp lý để điều chỉnh quan hệ người chuyên chở người nhận hàng cảng đến Như vậy, chuyên chở hàng hoá bán theo điều kiện CIF hay CFR người chuyên chở trở thành chủ thể hai mối quan hệ pháp lý khác độc lập với Theo “Carriage by sea” (trang 350 – London 1973) luật sư người Anh (Carver) người nhận hàng nhận vận đơn từ người bán hàng vận đơn quy định trách nhiệm chủ tàu với người cầm giữ vận đơn (ở cảng đích), độc lập với hợp đồng th tàu, trừ trường hợp hai bên quy định rõ vận đơn có ghi đưa nội dung hợp đồng thuê tàu vào Chính người cầm giữ vận đơn nhận biết qua vận đơn có tồn hợp đồng thuê tàu vận đơn chuyển cho người nhận hàng (người cầm giữ vận đơn) tạo hợp đồng ràng buộc chủ tàu với người có vận đơn theo điều kiện ghi vận đơn Thông thường, hợp đồng thuê tàu quy định có tranh chấp giải Trọng tài nước Ngược lại vận đơn có điều khoản trọng tài nói rõ có tranh chấp người chuyên chở người nhận hàng, tranh chấp giải đâu, theo luật (thường dẫn chiếu tới quy tắc Hague -Visby) Thực tế q trình chun chở, có tranh chấp phát sinh người ta giải tranh chấp dựa vào vận đơn dựa vào hợp đồng thuê tàu tuỳ theo trường hợp sau đây: + Trường hợp 1: Người nhận hàng đồng thời người ký hợp đồng thuê tàu, có tranh chấp phát sinh người chuyên chở lấy hợp đồng thuê tàu để giải tranh chấp + Trường hợp 2: Người nhận hàng người ký hợp đồng thuê tàu, có tranh chấp phát sinh người chuyên chở lấy vận đơn để giải tranh chấp + Trường hợp 3: Vận đơn chuyển nhượng cho người khác, có tranh chấp phát sinh người chuyên chở với người cầm vận đơn lấy vận đơn để giải tranh chấp Trang |8 GVHD: Đồn Ngọc Duy Linh Nhóm: 8888 + Trường hợp 4: Vận đơn có dẫn chiếu đến điều khoản hợp đồng thuê tàu lấy điều khoản hợp đồng thuê tàu để giải tranh chấp Ðối với loại vận đơn thường vận đơn người ta ghi rõ “vận đơn dùng với hợp đồng thuê tàu” – Bill of lading to be used with charter party, 1.2.4.3 Nội dung chủ yếu hợp đồng thuê tàu chuyến Hợp đồng thuê tàu chuyến hợp đồng phức tạp có nhiều điều khoản khác để xác định rõ trách nhiệm quyền lợi bên Hợp đồng thuê tàu chuyến có nhiều loại, song nhìn chung nội dung hợp đồng bao gồm điều khoản chủ yếu sau đây: + Chủ thể hợp đồng: Chủ thể hợp đồng thuê tàu chuyến bao gồm: chủ tàu (hoặc người chuyên chở) người thuê tàu (người xuất người nhập khẩu) Trong hợp đồng thuê tàu cần ghi rõ tên, địa bên Những đại lý người môi giới người uỷ thác để ký hợp đồng thuê tàu phải ghi rõ cuối hợp đồng chữ “chỉ đại lý – as Agent Only” mục đích để xác định tư cách người ký hợp đồng + Ðiều khoản tàu Tàu công cụ để vận chuyển hàng hoá nên điều khoản người ta quy định cụ thể đặc trưng tàu mà hai bên thoả thuận như: tên tàu, quốc tịch tàu, chất lượng, động cơ, trọng tải, dung tích, mớn nước, vị trí tàu… Trường hợp chủ tàu muốn giành quyền thay tàu bên cạnh tên tàu ghi thêm: “hoặc tàu thay khác – or/and Subssitute sister ship” Khi phải thay tàu, chủ tàu phải báo trước cho người thuê biết đảm bảo tàu thay phải có đặc điểm kỹ thuật tương tự tàu quy định hợp đồng + Ðiều khoản thời gian tàu đến cảng xếp hàng Là thời gian tàu phải đến cảng xếp hàng nhận hàng để chuyên chở theo quy định Như điều khoản chủ tàu phải có trách nhiệm điều tàu đến cảng xếp hàng thời gian quy định tư sẵn sàng nhận hàng để xếp Có nhiều cách quy định thời gian tàu đến cảng xếp hàng như: quy định cụ thể, quy định khoảng quy định sau Trường hợp tàu đến trước thời gian quy định, người thuê tàu không thiết phải giao hàng, giao hàng thời gian tính vào thời gian làm hàng, ngược lại tàu đến mà chưa có hàng để giao số ngày tàu phải chờ đợi tính vào thời gian làm hàng Khi ký hợp đồng, tàu thuê gần cảng xếp hàng, hai bên thoả thuận theo điều khoản sau: Prompt: Nghĩa tàu đến cảng xếp hàng vài ba ngày sau ký hợp đồng Promptismo: Nghĩa tàu xếp hàng ngày ký hợp đồng Spot promt: Nghĩa tàu xếp hàng vài sau ký hợp đồng Chủ tàu phải thông báo cho người thuê tàu biết dự kiến thời gian tàu đến cảng xếp hàng (extimated time of arrival- ETA) Trang |9 GVHD: Đoàn Ngọc Duy Linh Nhóm: 8888 + Ðiều khoản cảng bốc dỡ Hai bên thỏa thuận tên cảng vài cảng xếp hàng (loading port) Cảng bốc dỡ quy định hợp đồng phải cảng an toàn (safe port) tàu mặt hàng hải trị xã hội Ðể mở rộng quyền hạn việc thay đổi cảng xếp dỡ cần thiết, chủ tàu thường đưa thêm câu nơi gần mà tàu đến cách an tồn luôn đậu vào hợp đồng (or so near thereto as ship may safely get and lie always afloat) Khi ký kết hợp đồng, ta nên thỏa thuận gạch bỏ bớt đoạn Riêng thuật ngữ always afloa (luôn đậu nổi) nên thêm vào or safe aground (chạm đất an toàn) cảng bốc/ dỡ chịu ảnh hưởng phù sa bồi lấp thuỷ triều Trong trường hợp chưa xác định cảng bốc/ dỡ quy định cảng bốc dỡ theo lựa chọn người thuê tàu Nếu quy định số cảng bốc dỡ khu vực cảng bốc dỡ (Range of port), phải quy định thêm thứ tự địa lý cảng xếp dỡ (port to be in Geographitical rotain) để giảm thời gian chi phí lại tàu, thứ tự địa lý cảng xếp phụ thuộc vào luồng tàu chạy lựa chọn chủ tàu Số lượng cảng bốc dỡ có ảnh hưởng trực tiếp đến mức cước thuê tàu Vì vậy, người thuê tàu cần cố gằng xác định rõ cảng xếp dỡ cụ thể, tránh ký kết chung chung cảng xếp dỡ + Ðiều khoản cước phí thuê tàu: Cước phí thuê tàu chuyến (Freight) chủ tàu người thuê tàu thương lượng quy định rõ hợp đồng thuê tàu điều khoản quan trọng cua hợp đồng thuê tàu chuyến Hai bên thoả thuận nội dung sau: • Mức cước (Rate of freight): tiền cước tính cho đơn vị cước (Freight unit) Ðơn vị tính cước đơn vị trọng lượng (tấn phổ thông, Anh, Mỹ) hàng nặng (weight cargo) hay đơn vị thể tích (mét khối, cubic feet) hàng cồng kềnh (meaurement cargo) đơn vị tính cước khác như: Standard (hàng gỗ), gallon (dầu mỏ), Bushels (lúa mì) v,v,,, mức cước th bao (lumpsum freight) khơng phụ thuộc vào loại số lượng hàng hoá chuyên chở mà tính theo đơn vị trọng tải dung tích tàu Bên cạnh mức cước thuê tàu, hai bên phải thoả thuận chi phí xếp dỡ thuộc • Số lượng hàng hố tính tiền cước: Tiền cước tính theo số lượng hàng hố xếp lên tàu cảng gưỉ hàng (intaken quantity) hay gọi tiền cước tính theo số lượng hàng hố ghi vận đơn (Bill of lading quantity), tính theo số lượng hàng giao cảng (Delivery quantity) Khi chuyên chở hàng rời, giá trị thấp quặng sắt, than đá việc cân lại hàng bến cảng đến tốn kém, nên hợp đồng thường quy định cước phí tính theo số lượng ghi vận đơn khấu trừ 1- 2% tổng tiền cước phí để dùng cho chi phí khơng cân lại hàng (2% discount in lieu of weighting) • Thời gian tốn tiền cước: cước phí tốn cảng bốc hàng (Freight payable at port of loading), tức tồn chi phí phải toán ký vận đơn(on signing of loading) sau ký vận đơn vài ngày Cước phí toán cảng dỡ T r a n g | 10 GVHD: Đồn Ngọc Duy Linh Nhóm: 8888 hàng (Freight payable at the port of desination) hay gọi cước phí trả sau (Freight to collect) Thời gian tốn cước phí cảng dỡ quy định cụ thể như: cước phí trả trước dỡ hàng (Freight payable before breaking bulk); cước phí trả sau hàng xong (Freight payable after complete of discharge); cước phải trả với việc bốc dỡ hàng ngày (Freight payable concurent with discharge)v.v Nhưng cách tốt quy định cước phí thuê tàu, cước phí trả trước phần, trả sau phần Với quy đinhụ này, người thuê tàu giữ lại phần cước phí để sau bù trừ vào việc tính tiền thưởng phạt (nếu có) Về nguyên tắc, người chuyên chở tốn cước phí th tàu hàng hoá thực chuyên chở đến cảng dỡ hàng quy định Nhưng vận đơn hợp đồng thuê tàu thường ghi câu: cước phí coi tiền thu nhập chuyên chở bốc hàng lên tàu trả không phụ thuộc vào việc tàu hàng hố bị hay khơng (Freight to be considered as earned upon shipment and must be paid ship and/ or cargo lost or not lost) + Ðiều khoản chi phí bốc dỡ: Chi phí bốc dỡ chiếm tỷ trọng lớn giá cước chuyên chở hàng hoá Trong trường hợp thuê tàu chuyến có điều khoản quy định phân chia chi phí bốc dỡ chủ tàu người thuê tàu, thực tiễn thuê tàu, thường áp dụng nhiều cơng thức mẫu phân chia chi phí bốc dỡ Song điều kiện thường áp dụng phổ biến nhất: • Theo điều kiện miễn chi phí bốc dỡ hàng (Free in = FI), tức chủ tàu miễn chi phí xếp hàng lên tàu, chịu chi phí bốc dỡ hàng khỏi tàu Ðể phân định xác cụ thể chi phí đặt (Stowage) san hàng (Trimming) hầm tàu cần ghi “Free in and Stowage” (FI.S) “Free in and Trimming” (FI.T) • Theo “điều kiện miễn chi phí dỡ hàng” (Free out = FO), tức chủ tàu miễn chi phí dỡ hàng khỏi tàu, phải chịu chi phí bốc hàng lên tàu Người nhận hàng phải chịu tồn chi phí dỡ hàng từ hầm tàu lớn cảng Cụ thể thường ghi “Cargo to be taken by receivers out of ship’s free expense to the vessel” • Theo “điều kiện miễn chi phí xếp dỡ hàng” (Free in and out – FIO) tức chủ tàu miễn chi phí bốc dỡ hàng lên tàu, lẫn chi phí dỡ hàng khỏi tàu Ngồi quy định miễn thêm chi phí đặt, san hàng cách ghi: FI.O.S FI.O.T Việc lựa chọn điều kiện chi phí bốc dỡ hợp đồng thuê tàu, trước hết phải phụ thuộc vào điều kiện sở giao hàng hợp đồng mua bán ngoại thương Mục đích việc lựa chọn để phân định rõ ràng trách nhiệm bên tránh trả chi phí bốc dỡ hàng hai lần (cho người chuyên chở người bán hàng); trả chi phí khơng thuộc trách nhiệm mình, thuận lợi cho cơng việc tổ chức bốc dỡ hàng cảng + Ðiều khoản thời gian bốc dỡ: Là khoảng thời gian hai bên thoả thuận dành cho người thuê tàu tiến hành T r a n g | 11 GVHD: Đoàn Ngọc Duy Linh Nhóm: 8888 cơng việc bốc dỡ hàng lên tàu dỡ hàng khỏi tàu gọi “thời gian cho phép” (allowed time) Nếu người th tàu hồn thành cơng việc bốc hàng dỡ hàng sớm thời gian cho phép, hưởng tiền thưởng bốc dỡ hàng nhanh (Despatch money) Ngược lại, người thuê tàu hồn thành cơng việc bốc dỡ hàng chậm thời gian cho phép, bị phạt bốc dỡ hàng chậm (Demurrage) Ðể tính thời gian cho phép bốc dỡ hàng, hợp đồng quy định: số ngày cố định (ví dụ: 15 ngày bốc 12 ngày dỡ) quy định mức bốc dỡ trung bình (loading/and/disharging rate) cho tàu ngày Khái niệm “ngày” việc tính thời gian bốc dỡ hàng hợp đồng thuê tàu chuyến hiểu theo nghĩa sau đây: • Ngày (days) ngày theo lịch • Ngày liên tục (Runing days), ngày lịch kể ngày lễ, ngày chủ nhật • Ngày làm việc (working days) ngày làm việc thức cảng luật pháp nước quy định • Ngày làm việc 24 liên tục (Woking days of 24 consecutive hours) ngày làm việc 24 giờ, ngày làm việc Một ngày làm việc liên tục tính từ nửa đêm hôm trước đến nửa đêm hôm sau • Ngày làm việc tốt trời (Weather woking days) ngày thời tiết tốt cho phép tiến hành công việc bốc dỡ hàng Ngày mưa, gió, bão thời tiết xấu tiến hành bốc dỡ hàng nên khơng tính • Ngày chủ nhật (Sundays) ngày nghỉ cuối tuần luật pháp nước quy định Ngày chủ nhật thường ngày nghỉ làm việc, tiến hành bốc dỡ được, tuỳ theo quy định hợp đồng • Ngày lễ (holidays) bao gồm ngày lễ quốc gia ngày lễ quốc tế Trong ngày lễ thường nghỉ làm việc, tiến hành bốc dỡ hàng tuỳ theo quy định hợp đồng + Ðiều khoản trách nhiệm miễn trách người chuyên chở: Trong hợp đồng thuê tàu quy định người chuyên chở có trách nhiệm đối vời hư hỏng, mát hàng hoá trường hợp sau: - Do thiếu cấn mẫn hợp lý (Due Deligence) làm cho tàu không đủ khả biển - Do xếp đặt hàng hố khơng tốt (Bad stowage), bảo quản hàng hố khơng chu đáo Người chun chở miễn trách nhiệm (exemptions from liabitily) hư hỏng, mát hàng hoá nguyên nhân trường hợp sau: - Do thiên tai, tai nạn bất ngờ biển, cướp biển - Do ẩn tỳ tàu máy móc - Do chất hàng hố - Do cháy, khơng lỗi sĩ quan thuỷ thủ tàu - Do chiến tranh hoạt động bị bắt, tịch thu phủ T r a n g | 12 GVHD: Đồn Ngọc Duy Linh Nhóm: 8888 + Các điều khoản khác Trong hợp đồng thuê tàu, có nhiều điều khoản khác cần lưu ý: điều khoản Trọng tài (arbitration clause), điều khoản hai tàu đâm vào có lỗi (Both to blame conlison clause), điều kiện thông báo tàu ETA (expected time of arrival), điều khoản kiểm đếm (tally clause) T r a n g | 13 GVHD: Đồn Ngọc Duy Linh Nhóm: 8888 CHƯƠNG 2: THỰC TIỄN LIÊN QUAN TỚI NGHIỆP VỤ THUÊ TÀU TẠI VIỆT NAM  2.1 THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG THUÊ TÀU TẠI VIỆT NAM Trong báo cáo tổng kết năm 2012, Cục Hàng hải Việt Nam cho biết, năm qua tác động chung hoạt động hàng hải - thương mại giới khó khăn nước, nên phần lớn doanh nghiệp vận tải biển (nhất chủ tàu tư nhân) có lợi nhuận thấp gặp nhiều khó khăn hoạt động kinh doanh; khơng phương tiện vận tải hàng chiều chạy “rỗng”; nhiều tuyến phải đỗ dài ngày thiếu hàng chuyên chở Do đó, thu khơng đủ bù chi phí Hiện nay, hạ tầng giao thông kết nối cảng biển với khu dân cư, khu cơng nghiệp dù Chính phủ quan tâm đầu tư xây dựng, chưa đồng với đầu tư xây dựng hạ tầng cảng biển, chưa đáp ứng nhu cầu lưu thơng hàng hóa xếp dỡ qua hệ thống cảng biển Tình trạng nguyên nhân dẫn đến ách tắc giao thông ứ đọng hàng hóa cảng biển Đáng ý, thời gian gần đây, tai nạn hàng hải có xu hướng tăng lên Tai nạn xảy hải phận quốc tế luồng hàng hải Việt Nam Đã xảy tàu vận tải Việt Nam bị cướp biển công bắt giữ tống tiền Những vấn đề dẫn đến tổn thất to lớn người tài sản cho doanh nghiệp hàng hải Việt Nam Ngoài ra, số lượng tàu vận tải doanh nghiệp Việt Nam bị lưu giữ cảng nước khiếm khuyết kỹ thuật chưa giảm, ảnh hưởng không nhỏ đến hoạt động sản xuất kinh doanh phát triển chung Ngành Bên cạnh lý chung mà Cục Hàng hải Việt Nam đưa ra, có ngun nhân khác dẫn đến tình trạng thua lỗ doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam Cụ thể là: Một là, giá cước thuê tàu sụt giảm chưa có dấu hiệu phục hồi Cụ thể, sau năm (2007-2011), giá cước vận tải biển tuyến Hải Phòng - TP Hồ Chí Minh giảm tới 49,2% Cước vận tải hàng vào năm 2007 360.000 đồng/tấn, hàng 230.000 đồng/tấn (bình qn 295.000 đồng/tấn), sau liên tục giảm mạnh, năm 2011, giá cước hàng vào 210.000 đồng/tấn, hàng 90.000 đồng/tấn, bình qn 150.000 đồng/tấn Hai là, giá nhiên liệu tăng cao Giá nhiên liệu tăng khoảng 247%, từ 8.500 đồng/lít năm 2007 lên 21.050 đồng/lít năm 2011; giá dầu lại tăng liên tục, chốt phiên 31/12/2012, giá dầu thô ngọt, nhẹ giao tháng 2/2013 tăng USD, tương ứng 1,1%, lên mức 91,82 USD/thùng sàn giao dịch hàng hóa New York Cùng với việc tăng khoản chi phí khác, như: lương thuyền viên, tiền ăn gây sức ép không nhỏ lên tăng trưởng DN Ba là, lãi suất cho vay tăng mạnh Lãi suất cho vay ngân hàng năm 2008 mức 12%, đến năm 2011 tăng tới 24% Trong thời điểm này, chi phí mua tàu lại đứng mức đỉnh điểm, giá tàu cao, chi phí đội tàu lớn, nguyên nhiên T r a n g | 14 GVHD: Đồn Ngọc Duy Linh Nhóm: 8888 liệu đắt đỏ Các khoản đầu tư nhiều DN để lại hậu Do sử dụng nợ vay cao, nợ vay ngoại tệ, phí tài DN vận tải biển tăng tác động tỷ giá lãi suất Khoản chi phí tạo nên áp lực lớn cho lợi nhuận ròng, nên hầu hết DN ngành ghi nhận mức lợi nhuận thấp, thua lỗ Bên cạnh đó, việc phải cạnh tranh sân nhà điều đáng bàn Hiện tại, có đến 600.000 trọng tải tàu mang cờ nước tham gia vận tải nội địa Các tàu đến từ tên tuổi lớn giới, nên việc kết hợp chuỗi kho vận, vừa vận chuyển quốc tế, vừa tham gia vận tải nội địa, nguồn vốn lớn, giúp tàu có thêm ưu cạnh tranh vượt trội so với tàu Việt Nam 2.2 NHỮNG THUẬN LỢI CHO CÁC DOANH NGHIỆP VIỆT NAM KHI THUÊ TÀU Số lượng tàu ngày nhiều có nhiều khả đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa doanh nghiệp Thống kê cho thấy, đội tàu biển Việt Nam có khoảng 1.700 tàu với 500 chủ tàu, có khoảng 15 chủ tàu lớn, tàu hoạt động nội địa mà hoạt động tuyến quốc tế Thực tế cho thấy với phát triển nhanh số lượng tảu tạo nhiều điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp thuê tàu dễ dàng hơn, việc giao thương nước quốc tế đường biển bước tiến đáng kể Nhìn chung đội tàu cho thuê Việt Nam đội tàu trẻ, có hệ thống quản lý tốt, lực vận tải cao so với đội tàu ngành không ngừng nâng cao Các doanh nghiệp vận tải biển, cho thuê tàu chủ động tìm kiếm nguồn hàng nên doanh nghiệp có nhu cầu thuê tàu dễ dàng nắm bắt thông tin với nhiều lựa chọn thích hợp mang lại hiệu tối ưu Đội tàu doanh nghiệp cho thuê có trọng tải vừa phải, phù hợp với nhu cầu thuê tàu doanh nghiệp nói riêng điều kiện kinh tế Việt Nam nói chung, từ mang lại hiệu kinh tế cao 2.3 NHỮNG KHÓ KHĂN CHO CÁC DOANH NGHIỆP VIỆT NAM KHI THUÊ TÀU Những doanh nghiệp Việt Nam muốn xuất hàng hóa sang nước khác có nhiều phương thức để vận chuyển phải chọn phương thức cho phù hợp với loại hàng hóa cần cận chuyển tùy thuộc vào nhiều điều kiện khác Một phương thức doanh nghiệp Việt Nam sử dụng phương thức thuê tàu phương thức có lực chun chở lớn phương thức chuyên chở khác, chuyên chở hàng hóa khơng bị phân phối vấn đề thời gian, Tuy nhiên, song song tồn nhiều mặt khuyết điểm khiến doanh nghiệp Việt Nam ngại thuê tàu phục vụ hoạt động kinh doanh mình: Các doanh nghiệp Việt Nam có tiếp xúc với thị trường th tàu quốc tế, thiếu thông tin nên sở đầu định thiếu xác Hiện nay, đội ngũ T r a n g | 15 GVHD: Đoàn Ngọc Duy Linh Nhóm: 8888 thực cơng tác ngoại thương cơng ty, doanh nghiệp trẻ, trình độ chuyên môn chưa cao, chưa nắm vững hết tất nghiệp vụ thuê tàu phương thức thuê tàu có phức tạp riêng thủ tục, quy trình ký kết hợp đồng,… + Mặc dù phương thức thuê tàu chợ phương thức thuê tàu doanh nghiệp áp dụng nhiều tồn nhiều hạn chế Phương thức thuê tàu khác với phương thức thuê tàu chuyến hay thuê tàu định hạn người ta không ký kết hợp đồng mà sử dụng vận đơn Vận đơn đường biển chứng từ quan trọng giao nhận vận chuyển, bảo hiểm, toán khiếu nại (nếu có) Trong thực tiễn sử dụng vận đơn phát sinh nhiều tranh chấp gây ảnh hưởng đến bên liên quan bên chưa thực hiểu có cách hiểu khác giá trị pháp lý vận đơn, nội dung hình thức vận đơn… • Vận đơn có nhiều loại, loại có giá trị pháp lý khác nhau, nội dung hình thức loại khác nhau, khơng nắm rõ chủ hàng người cho thuê tàu gặp khó khăn việc giải mâu thuẫn có Điển Conline bill – vận đơn loại thông thường Congen bill – vận đơn cấp theo hợp đồng thuê tàu, loại vận đơn có giá trị pháp lý khác với quy định chức khác Trong trường hợp xảy mát, hư hỏng, thiếu hụt chậm giao hàng… cảng dỡ hàng phải sử dụng vận đơn để giải tranh chấp (nếu Conline bill), phải sử dụng vận đơn hợp đồng thuê tàu (nếu Congen bill) Ở xảy khả có mâu thuẫn quy định vận đơn quy định hợp đồng thuê tàu Lúc ưu tiên áp dụng quy định vận đơn để giải tranh chấp Trong trường hợp vận đơn hợp đồng khơng có quy định (khả thứ 2) áp dụng luật vận đơn trước, luật hợp đồng sau phải xét đến mối quan hệ liên quan • Đối với phương thức người th tàu chợ thường vào yếu khơng tự thỏa thuận điều kiện chuyên chở mà phải chấp nhận điều kiện in sẵn vận đơn • Việc sử dụng B/L gặp rủi ro việc giao nhận hàng hoá (nếu đơn vị bị cắp) B/L chứng từ sở hữu hàng hoá + Đối với nghiệp vụ thuê tàu chuyến kỹ thuật thuê tàu, ký kết hợp đồng phức tạp, thủ tục thuê tàu rườm rà, đòi hỏi nhiều thời gian giao dịch đàm phán ký kết hợp đồng, Việc ký kết hợp đồng thuê tàu phải thận trọng quy định điều khoản hợp đồng không dễ phát sinh nhiều tranh chấp Thêm nữa, tất người ký kết hợp đồng mà khơng có thiện ý, có chủ ý vi phạm, lừa đảo thường tìm khe hở, chỗ quy đinh không chặt chẽ hợp đồng để làm phương hại đến quyền lợi bên đối tác T r a n g | 16 GVHD: Đoàn Ngọc Duy Linh Nhóm: 8888 Đơi bị th nhầm tàu“ma”hoặc công ty phá sản dẫn đến việc hàng hóa tiền cước phải giải tranh chấp phiền tối khơng tìm hiểu kỹ bên đối tác cho thuê tàu Và người thuê tàu không lựa chọn mẫu hợp đồng phù hợp việc ký kết hợp đồng nhiều thời gian, công sức tiền bạc Cước phí thuê tàu cao, chi phí cho thủ tục thuê tàu thứ tăng trở ngại cho việc thuê tàu: + Phương thức thuê tàu chợ thường có cước phí cao, tính chi phí xếp dỡ tàu chợ thường khơng tận dụng hết trọng tải (trọng tải sử dụng tương đương 85%) nên phải tính ln phần tàu chạy không hàng vào giá cước Không mà nhiều chi phí thủ tục th tàu, phụ phí phụ phí tắc nghẽn cãng, phụ phí giá dầu chênh lệch, phụ phí hệ số giảm giá tiền tệ phụ phí khác + Phương thức thuê tàu chuyến có giá cước thấp tàu chợ giá cước biến động thường xuyên mạnh Nếu người th tàu khơng thơng thạo tình hình thị trường dễ bị động buộc phải thuê với cước phí cao + Phương thức thuê tàu định hạn người thuê thuê phải chịu chi phí lớn dầu, nước, xếp, dỡ, mà giá hay biến động phải tự chịu trách nhiệm hàng hóa chuyên chở + Một phần tình hình kinh tế bất ổn, giá loại nhiên liệu xăng dầu gia tăng làm chi phí dành cho việc thuê tàu tăng + Thêm vào đó, nhiều doanh nghiệp lại khơng biết khai khác giá thuê tàu tốt, chưa nắm vững tình trạng giá thị trường nên thuê với giá cước cao, làm cho doanh nghiệp ngại thuê tàu vận chuyển Trong thực tế người thuê tàu người cho thuê tàu giao dịch ký hợp đồng trực tiếp với nhau, mà thường thông qua đại lý người mơi giới Người đại lý người mơi giới thường người có chun mơn, nghiệp vụ, thông thạo thị trường thuê tàu, luật Hàng hải, tập qn cảng Chính người đại lý, môi giới thường người thuê tàu người cho thuê tàu uỷ thác ký kết hợp đồng chuyên chở điều đảm bảo quyền lợi cho người uỷ thác tốt Tuy nhiên, người môi giới thuê tàu chắp nối xong yêu cầu hai bên hai bên ưng thuận ký kết hợp đồng nghĩa vụ người mơi giới chấm dứt dù hợp đồng có thực hay không người môi giới hưởng hoa hồng Do đó, việc thuê tàu qua trung gian có khơng bảo đảm hàng hóa vận chuyển thành công, thời gian mà phải tốn chi phí mơi giới, chi phí hoa hồng khoảng không nhỏ T r a n g | 17 GVHD: Đồn Ngọc Duy Linh Nhóm: 8888 CHƯƠNG 3: MỘT SỐ KIẾN NGHỊ VÀ GIẢI PHÁP  Để doanh nghiệp vận tải biển phát triển mạnh, tương xứng với tiềm biển to lớn Việt Nam, cần thực giải pháp sau:  Thứ nhất, cần phát triển đội tàu lớn, đại, có chất lượng ngày cao theo hướng chun mơn hóa Đồng thời, phải đầu tư có trọng điểm để xây dựng đội tàu nòng cốt có khả đáp ứng yêu cầu ngày khắt khe vận tải biển nước quốc tế Xu hướng vận tải khu vực giới sử dụng tàu có trọng tải lớn, áp dụng cơng nghệ vận tải tiên tiến, đặc biệt vận tải đa phương thức chủ yếu vận tải đường biển, loại hình vận tải tốn kém, có độ an tồn so với loại hình vận tải khác  Thứ hai, cần có chế phối hợp chặt chẽ doanh nghiệp vận tải biển nước với doanh nghiệp xuất nhập hàng hóa Việc liên kết doanh nghiệp xuất nhập nước với doanh nghiệp vận tải biển góp phần giải khó khăn cho ngành vận tải biển, đồng thời góp phần khơng nhỏ đến gia tăng GDP quốc gia  Thứ ba, doanh nghiệp vận tải biển phải không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ đường ngắn bền vững để thu hút, gìn giữ khách hàng, phát triển doanh nghiệp  Thứ tư, cần nâng cao chất lượng sỹ quan, thuyền viên Việc thường xuyên đào tạo, đào tạo lại để nâng cao tay nghề, trình độ mặt chuyên môn đạo đức đội ngũ sỹ quan, thuyền viên giải pháp quan trọng Bởi, có vậy, phát triển bền vững vận tải biển Việt Nam Ngoài ra, doanh nghiệp Việt Nam phải lưu ý nội dung sau: + Mỗi loại vận đơn có chức đặc điểm riêng nên đòi hỏi người thuê tàu phải nắm rõ loại vận đơn để áp dụng cho phù hợp Ðiều quan trọng có vận đơn tay phải xem xét xem loại người phát hành để có tổn thất giải kịp thời, đối tượng + Nghiệp vụ thuê tàu mang tính quốc tế nên phải theo dõi thông lệ quốc tế, công ước quốc tế, tập quán quốc tế + Phải tránh rủi ro biển động, giá vận chuyển thị trường phải ý theo dõi thơng tin thị trường thuê tàu để tránh rủi ro thuê tàu + Thuê tàu chuyến phức tạp công việc thuê tàu chợ, đòi hỏi người thuê tàu phải am hiểu tuyến, luồng vận tải; am hiểu đặc điểm kinh doanh hãng tàu; am hiểu giá cước phí + Đào tạo, nâng cao trình độ đội ngũ thực công tác thuê tàu, nắm vững nghiệp vụ thuê tàu, am hiểu loại vận đơn, hình thức nội dung hợp đồng thuê tàu để thực tốt việc ký kết hợp đồng T r a n g | 18 GVHD: Đồn Ngọc Duy Linh Nhóm: 8888 + Để tránh tranh chấp phát sinh hợp đồng thuê tàu chuyến tàu định hạn cần quan tâm đến vấn đề sau đây.: Tìm hiểu lựa chọn đối tác tin cậy để ký kết hợp đồng: Uy tín chủ thể hợp đồng thuê tàu yếu tố quan trọng tiên đến khả thực hợp đồng thuê tàu Hợp đồng thực hay không phụ thuộc nhiều vào uy tín chủ thể tham gia ký kết Uy tín chủ thể hợp đồng yếu tố quan trọng hàng đầu giúp cho việc hạn chế tranh chấp phát sinh sau trình thực hợp đồng Vì việc tìm hiểu lực chọn đối tác để lý kết hợp đồng thuê tàu vấn đề tối quan trọng Hơn Việt Nam phần lớn chủ hàng chưa có nhiều kinh nghiệm lĩnh vực thương mại hàng hải lại quan hệ với doanh nghiệp, hãng tàu nước dày dạn kinh nghiệm kinh doanh luật lệ kinh doanh Chính vậy, trước ký kết hợp đồng thuê tàu phải lựa chọn hãng tàu có uy tín để th nhằm hạn chế phát sinh tranh chấp tránh bị lừa đảo Trước ký kết hợp đồng thuê tàu, người thuê tàu cần phải tìm hiểu cặn kẽ đối tác kể địa chỉ, số điện thoại, số fax nhiều dấu hiệu lừa đảo chi tiết nhỏ nhặt Sự cẩn trọng mấu chốt phải có chi tiết đăng ký rõ ràng vị trí thực cơng ty Việc khơng giúp tránh lộn xộn công ty có tên trùng mà giúp kiểm tra gian lận Ngồi có tranh chấp, chi tiết giúp cho người th có hành động nhanh gọn xác để bảo vệ quyền lợi Trong trường hợp doanh nghiệp chưa có nhiều kinh nghiệm lĩnh vự thuê tàu nên để người mơi giới giúp tìm kiếm đối tác đáng tin cậy có uy tín Làm đảm bảo Khi chọn đối tác đáng tin cậy để ký kết hợp đồng, bên cần đặc biệt lưu ý chứng từ phát sinh trình thuê tàu vận đơn chứng từ trực tiếp chi phối hoạt động bên thương vụ Mẫu hợp đồng ký kết lưu ý bổ sung sửa đổi vấn đề cần thiết Khi ký kết hợp đồng thuê tàu, bên cần phải lựa chọn mẫu hợp đồng phù hợp với đối tượng chuyên chở việc sử dụng mẫu hợp đồng sẵn có giúp bên tiết kiệm nhiều thời gian, cơng sức tiền bạc Nói khơng có nghĩa phải tn thủ tồn theo hợp đồng mẫu, ký kết, bên nên điều chỉnh bổ sung cho hợp đồng phù hợp đối tượng chuyên chở với nguyện vọng bên Các quy định hợp đồng phải đầy đủ, cụ thể rõ ràng Phải đảm bảo tất điều khoản quy định hợp đồng thuê tàu phải cụ thể rõ ràng, đặc biệt điều khoản khơng có sẵn mẫu T r a n g | 19 GVHD: Đoàn Ngọc Duy Linh Nhóm: 8888 KẾT LUẬN  Tóm lại để đưa định đắn cho phương án thuê tàu, chủ thể thuê tàu cần hiểu rõ phương thức thuê tàu hợp đồng th tàu phương thức th tàu có lợi có hại cho tùy trường hợp Việc thuê tàu, lưu cước đòi hỏi phải có kinh nghiệm nghiệp vụ, có thơng tin tình hình thị trường th tàu Nghiệp vụ thuê tàu việc cần thực cách đắn để tránh tổn thất hay rủi ro đến hàng hóa tài sản chủ thể thuê tàu T r a n g | 20 ... trọng Hơn Việt Nam phần lớn chủ hàng chưa có nhiều kinh nghiệm lĩnh vực thương mại hàng hải lại quan hệ với doanh nghiệp, hãng tàu nước dày dạn kinh nghiệm kinh doanh luật lệ kinh doanh Chính vậy,... có chế phối hợp chặt chẽ doanh nghiệp vận tải biển nước với doanh nghiệp xuất nhập hàng hóa Việc liên kết doanh nghiệp xuất nhập nước với doanh nghiệp vận tải biển góp phần giải khó khăn cho ngành... lại hiệu tối ưu Đội tàu doanh nghiệp cho thuê có trọng tải vừa phải, phù hợp với nhu cầu thuê tàu doanh nghiệp nói riêng điều kiện kinh tế Việt Nam nói chung, từ mang lại hiệu kinh tế cao 2.3