Trong bộ truyền đai anh chị đã thiết kế, các chi tiết nào phải được chọn theo tiêu chuẩn?. Kể tên các thông số ăn khớp của bộ truyền bánh răng anhchị đã thiết kế?. Bộ truyền đai nên bố t
Trang 1BỘ CÂU HỎI BẢO VỆ ĐỒ ÁN CHI TIẾT MÁY
I THUYẾT MINH ( 40 Câu)
1 Trình bày và giải thích biểu đồ nội lực trục 1và cách chọn đường kính các đoạn trục của trục đó?
2 Trình bày các bước cơ bản tính chọn động cơ cho hệ dẫn động anh(chị) đã thiết kế?
3 Trình bày trình tự xác định tỉ số truyền chung và phân phối tỉ số truyền cho các
bộ truyền trong hệ thống dẫn động?
4 Tại sao phải chọn đường kính thân trục và ngõng trục theo tiêu chuẩn?
5 Góc nghiêng đường nối tâm bộ truyền ngoài đóng vai trò như thế nào trong đồ
án của anh (chị) ?
6 Nêu cơ sở chọn loại ổ lăn cho trục 2 đang dùng trong đồ án của anh (chị) ?
7 Lắp ghép giữa bánh răng và trục là lắp ghép theo hệ thống gì? Kiểu lắp gì?
8 Nêu nguyên lý hoạt động của hệ dẫn động cơ khí đã được thiết kế trong đồ án của anh (chị)?
9 Các loại dầu bôi trơn? Nêu cơ sở chọn mức dầu cao nhất và mức dầu thấp nhất trong hộp giảm tốc?
10 Tại sao người ta chọn bánh răng nhỏ chủ động (quay nhanh) thường có vật liệu tốt hơn bánh răng bị động (quay chậm)?
11 Trên cùng 1 trục nên chọn cùng loại ổ, rãnh then giống nhau, tại sao?
12 Tại sao phải chọn giá trị môđun bánh răng theo tiêu chuẩn?
13 Xác định lực ăn khớp của bộ truyền bánh răng ( về phương, chiều, trị số) ?
14 Nói chung, với loại ổ lăn có số vòng quay n > 1(vòng/phút), có bốn bước cơ bản để tính toán lựa chọn ổ Anh(chị) hãy trình bày bốn bước đó theo đồ án của anh(chị)?
Trang 215 Trong bộ truyền bên ngoài ( đai hoặc xích), bánh chủ động nẳm ở vị trí nào? Nên chọn tỉ số truyền của bộ truyền ngoài đó như thế nào?
16 Trong bộ truyền đai anh (chị) đã thiết kế, các chi tiết nào phải được chọn theo tiêu chuẩn? Tại sao?
17 Kể tên các thông số ăn khớp của bộ truyền bánh răng anh(chị) đã thiết kế?
18 Anh(chị) đã kiểm nghiệm bộ truyền bánh răng về những độ bền nào? Với mỗi loại độ bền, chỉ tiêu nào đã được sử dụng?
19 Nói chung, tính toán thiết kế trục có ba bước cơ bản Anh(chị) hãy nêu ba bước
cơ bản đó? Nêu bốn bước cụ thể của bước thứ hai ở trên trong đồ án của anh(chị)?
20 Trình bày và giải thích biểu đồ nội lực trục 2 và cách chọn đường kính các đoạn trục của trục đó?
21 Tại sao phải bôi trơn hộp giảm tốc ? Các phương pháp bôi trơn?
22 Hãy cho biết khi phân phối tỷ số truyền cho hộp giảm tốc cần đảm bảo điều kiện gì? Tại sao?
23 Trường hợp nào cần chọn công suất động cơ theo công suất đẳng trị, tại sao?
24 Bộ truyền đai nên bố trí ở đầu trục vào hay đầu trục ra của hộp giảm tốc, tại sao?
25 Bộ truyền xích nên bố trí ở đầu trục vào hay đầu trục ra của hộp giảm tốc? tại sao?
26 Chọn vật liệu bánh vít dựa trên thông số nào, tại sao?
27 Trình bày cách kiểm tra vết tiếp xúc của bộ truyền bánh răng?
28 Trên cùng 1 trục nên chọn cùng loại ổ, rãnh then giống nhau, tại sao?
29 Tại sao phải chọn đường kính thân trục và ngõng trục theo tiêu chuẩn ?
30 Trên cùng một trục nên chọn cùng loại ổ loại then như nhau vì sao ?
31 Tại sao phải kiểm tra mở máy và quá tải cho động cơ ? trường hợp nào
không hải kiểm tra quá tải cho động cơ? Tại sao ?
32 Chiều dài que thăm dầu được lựa chọn như thế nào?
33 Tại sao truyền động trục vít bánh vít phải tính kiểm nghiệm nhiệt, trình bày cách tính cho truyền động trục vít bánh vít?
Trang 334 Khi nào dùng ổ đũa côn tùy động? Vì sao?
35 Công dụng ,phân loại cách lựa chọn nút thông hơi?
36 Công dụng ,phân loại cách lựa chọn nút tháo dầu?
37 Công dụng ,phân loại cách lựa chọn que thăm dầu?
38 Công dụng ,phân loại cách lựa chọn chốt định vị?
39 Yêu cầu khi chọn vật liệu bánh răng ?Tại sao người ta chọn vật liệu bánh răng nhỏ tốt hơn bánh răng lớn , vật liệu của bánh răng cấp chậm tốt hơn cấp nhanh ?
40 Trong hộ giảm tốc anh (chị ) thiết kế có dùng bánh răng nghiêng không? Nếu thay bằng bánh răng trụ răng thẳng có được không? Tại sao?
II BẢN VẼ ( 40 câu hỏi )
2.1 CÂU HỎI DỄ ( 25 câu hỏi )
1 Nêu kết cấu cụm trục chủ động trong hộp giảm tốc anh ( chị) đã thiết kế (bao gồm những chi tiết nào)?
2 Nêu kết cấu cụm trục bị động trong hộp giảm tốc anh ( chị) đã thiết kế (bao gồm những chi tiết nào)?
3 Xác định vị trí đệm vênh trên bản vẽ lắp? Tại sao lại phải dùng đệm vênh đó?
4 Giải thích lắp ghép giữa bánh răng và trục bị động? Tại sao anh (chị) lại chọn lắp ghép đó?
5 Xác định số ổ lăn và loại ổ lăn anh ( chị) đã dùng trong hộp giảm tốc đã thiết kế? Tại sao anh (chị) lại chọn loại ổ lăn đó?
6 Nêu cấu tạo và vai trò của cụm chi tiết cửa thăm?
7 Tại sao phải ghi kích thước khoảng cách tâm lỗ bu lông nền trên bản vẽ lắp?
8 Xác định chi tiết vòng chắn dầu và nêu vai trò của nó?
9 Các kích thước nào cần ghi dung sai trên bản vẽ chi tiết, tại sao?
10 Hãy chỉ rõ và nêu tên gọi của các kích thước cơ bản của bộ truyền bánh răng trên bản vẽ lắp?
Trang 411 Xác định vị trí, loại, số lượng của bu lông cạnh ổ trong hộp giảm tốc anh (chị)
đã thiết kế? Nêu cơ sở lựa chọn?
12 Xác định vị trí, loại, số lượng của bu lông nắp ổ trong hộp giảm tốc anh (chị)
đã thiết kế? Nêu cơ sở lựa chọn?
13 Xác định trục chủ động và trục bị động? Trục nào quay nhanh hơn và nhanh hơn bao nhiêu lần? Tại sao?
14 Công dụng của các tấm đệm ở chỗ lắp nắp ổ lăn?
15 Nêu vị trí bánh đai chủ động? Theo anh(chị), tại sao bộ truyền đai thường được đặt ở cấp nhanh?
16 Tại sao phải ghi kích thước dài, rộng, cao nhất của HGT trên bản vẽ lắp?
17 Anh(chị) đã sử dụng loại nối trục nào? Tại sao anh(chị) lại chọn loại nối trục đó?
18 Trên bản vẽ anh (chị) dùng bao nhiêu đệm vênh? Thông thường đệm vênh nghiêng trái nếu nghiêng phải có được không tại sao?
19 Trên bản vẽ hộp giảm tốc phân đôi tại sao trục II chiều nghiêng cặp bánh răng lại ngược nhau? Nếu cùng chiều có được không? Tại sao?
20 Để di chuyển hộ giảm tốc (anh) chị đã thiết kế chi tiết nào trên bản vẽ? Lựa chọn chi tiết đó như thế nào?
21 Chốt định vị anh (chị) dùng là chốt côn hay trụ? Tại sao?
22 Trên bản vẽ có gân tăng cứng không? Khi nào cần gân tăng cứng?
23 Trình tự tháo toàn bộ hộp giảm tốc của anh (chị)?
24 Trình tự lắp toàn bộ hộp giảm tốc của anh (chị)?
25 Trên bản vẽ bánh răng chủ động của hộp giảm tốc là bánh răng nhỏ hay lớn? tại sao lại thiết kế như vậy?
2.2 CÂU HỎI KHÓ (15 câu hỏi)
Trang 51 Lắp ghép giữa trục và bánh răng là lắp ghép theo kiểu lắp nào? Hệ thống lắp nào? Giải thích kí hiệu kiểu lắp trên bản vẽ? Theo anh(chị), tại sao lại chọn kiểu lắp và hệ thống lắp đó?
2 Lắp ghép giữa trục và ổ lăn là lắp ghép theo kiểu lắp nào? Hệ thống lắp nào? Giải thích kí hiệu kiểu lắp trên bản vẽ? Theo anh(chị), tại sao lại chọn kiểu lắp và hệ thống lắp đó?
3 Lắp ghép giữa ổ lăn và thân hộp là lắp ghép theo kiểu lắp nào? Hệ thống lắp nào? Giải thích kí hiệu kiểu lắp trên bản vẽ? Theo anh(chị), tại sao lại chọn kiểu lắp và hệ thống lắp đó?
4 Xác định vị trí chốt định vị? Tại sao phải dùng chốt định vị?
5 Trong đồ án của anh( chị) có dùng vít tách không? Theo anh(chị), có nên dùng vít tách trong hộp giảm tốc không? Tại sao?
6 Nêu các phương pháp để tháo lắp ổ lăn?
7 Hãy giải thích cụm kí hiệu dung sai lắp ghép
Lắp ghép này được dùng trong mối ghép giữa các chi tiết nào trong hộp giảm tốc? Tại sao?
8 Tại sao bề rộng vành răng bánh răng chủ động lại lớn hơn bề rộng vành răng bánh răng bị động? Nêu các kích thước cơ bản của bộ truyền bánh răng dùng trong hộp giảm tốc anh(chị) đã thiết kế?
9 Nêu trình tự lắp ghép hộp giảm tốc anh(chị) đã thiết kế?
10 Nêu phương pháp chế tạo vỏ hộp giảm tốc anh(chị) đã thiết kế? Theo anh(chị), vỏ hộp giảm tốc được chế tạo theo những phương pháp nào?
11 Nêu vật liệu chế tạo bánh răng và vỏ hộp giảm tốc anh(chị) đã thiết kế? Giải thích cơ sở để chọn vật liệu như vậy?
12 Nêu các phương pháp cố định bánh đai (hoặc đĩa xích) tại đầu công xôn của trục? Anh(chị)
đã dùng phương pháp nào trong đồ án của mình?
13 Trình bày kết cấu bánh răng chủ động trong đồ án của anh(chị)? Theo anh(chị), bánh răng liền trục được sử dụng trong những trường hợp nào? Ưu, nhược điểm của nó?
14 Theo anh(chị), có những sơ đồ bố trí gối đỡ trục cơ bản nào? Phạm vi sử dụng từng sơ đồ? Anh(chị) đã sử dụng sơ đồ nào trong các sơ đồ trên? Tại sao?
15 Theo anh(chị), có những phương pháp cố định bánh răng trên trục theo phương dọc trục nào? Anh(chị) đã dùng phương pháp nào trong đồ án của mình? Chỉ rõ vị trí đã dùng phương pháp cố định đó trên bản vẽ lắp?
6
7 50
k H
Trang 6HƯỚNG DẪN TRẢ LỜI (TÀI LIỆU CHỈ MANG TÍNH CHẤT THAM KHẢO)
1 Vòng phớt dầu
+ Có công dụng ngăn không cho dầu mỡ chảy ra ngoài, và ngăn không cho bụi
từ ngoài vào trong hộp giảm tốc
+ Vị trí lắp đặt: tại các đầu ló ra của hộp giảm tốc
2 Chốt định vị :Có tác dụng định vị trí chính xác của nắp vá thân, bulông, lắp
ghép dễ đang hơn Nhờ chốt định vị mà khi xiết bulông không làm biến dạng vồng ngoài của ổ, do đó ngoại trừ được trường hợp làm hỏng ổ có 2 loại chính là chốt côn , chốt trụ Chốt côn dễ lắp khó gia công lỗ và chốt Chốt trụ dễ chế tạo, khó lắp NVT K9 2016
3 cửa thăm: Có tác dụng để kiểm tra , quan sát các chi tiết máy trong hộp
giảm tốc, và đổ dầu vào trong hộp giảm tốc, được bố trí trên đỉnh hộp, cửa thăm được đậy bằng nắp
4 Nút thông hơi: + Có tác dụng để giảm áp trong hộp giảm tốc và điều hoà
không khí bên trong hộp giảm tốc
+Vị trí của nút thông hơi được nắp ở trên nắp cửa thăm
5 Nút tháo dầu: Để tháo dầu cũ và thay lại dầu mới cho hộp giảm tốc đảm bảo
chế dộ bôi trơn
+ Vị trí lắp đặt: Mặt đáy của hộp
6 Que thăm dầu: Công dụng để kiểm tra dầu trong hộp giảm tốc
+ Vị trí lắp đặt: lắp ở mặt bên của hộp giảm tốc và nghiêng một góc nhỏ hơn 45độ so với mặt bên Để tránh song dầu gây khó khăn cho việc kiểm tra que thăm dầu thường có vỏ bọc ngoài
Đc chế tạo cuối cùng
Trang 77 Vòng chắn dầu: + Công dụng không cho dầu và mỡ trực tiếp tiếp xúc với
nhau đồng thời là bạc chặn
+ Kích thước: Bề rộng của vùng chắn khoảng 0….9mm khe hở giữa vỏ hoặc ống lót với mặt ngoài của vùng ren lấykhoảng 0,02mm
8 Bulông vòng: từ khoảng cách trục ta dự đoán đc khối lượng hộp giảm tốc từ
đó ta chọn đc bulong vòng Nguyễn Văn Thạnh k9
+ Có tác dụng dùng để nâng, di chuyển hộp giảm tốc từ vị trí này đến vịi trí khác
9.Vòng đệm là chi tiết được làm bằng thép mỏng được đặt giữa đai ốc và chi
tiết máy ghép, nó có tác dụng bảo vệ bề mặt chi tiết máy khỏi bị cào xước khi vặn đai ốc (bình thường người ta vặn đai ốc, nếu các bạn để ý thông thường 2
bề mặt của vòng đệm có độ nhẵn khác nhau, bề mặt có độ nhẵn cao hơn sẽ được lắp tiếp xúc với đai ốc, bề mặt còn lại thì tiếp xúc với chi tiết máy ghép do đó khi vặn đai ốc thì đai ốc có chuyển động trượt tương đối với vòng đệm, vòng đệm có định với chi tiết ghép do đó bề mặt chi tiết ghép đc bảo vệ), phân bố đều tải trọng giữa đai ốc và bề mặt chi tiết ghép, đồng thời có tác dụng làm tăng diện tích tiếp xúc giữa đai ốc và bề mặt chi tiết ghép do đó sẽ làm giảm ứng suất dập xuống
10 Đệm vênh là chi tiết đc làm bằng thép đàn hồi , thong thường thì nghiêng
trái do dung bulong nghiêng phải, nếu dùng đệm vênh nghiêng phải thì phải dùng bulong nghiêng trái
- tác dụng: khi hộp giảm tốc hoạt động có hiện tượng dung dật làm lỏng các đai
cho các đai ốc siết chặt hơn không bị long ra
11.Vòng đệm nắp ổ dữ kín và chắc ổ
12 Tại sao đai thang được chọn theo tiêu chuẩn còn đai dẹt thì không ? Vì
đai thang được sản xuất thành nhưng quận lớn , khi sử dụng sẽ được cắt thành vòng phù hợp với máy Còn đai thang được chế tạo thành ccs vòng tròn có chiều dài kich thước nhất định theo tiêu chuẩn 1
Trang 813 tại sao lại dùng ổ đũa trụ ngắn đỡ ? Dùng ổ đũa trụ ngắn đỡ vì: có lực dọc
trục Fa nên cần dùng ổ đũa trụ (có thể dùng ổ đũa côn) để cản lực dọc trục do lực ăn khớp bánh răng gây nên và nó cũng tiếp nhận lực hướng tâm Fr
14 tại sao dùng ổ bi đỡ 1 dãy ? Dùng ổ bi đỡ 1 dãy vì chịu được lực hướng
tâm và đồng thời chịu được lực dọc trục không lớn cho phép vòng ổ nghiêng dưới ¼ độ, giá thành thấp nhất
15 Tại sao chọn bánh răng nghiêng ? chọn bánh răng nghiêng vì nó ăn khớp
tốt ,làm việc êm,chịu được tải trọng lớn,ưu việt hơn hẳn so với bộ truyền bánh răng trụ răng thẳng, dễ chế tạo hơn so với bộ truyền trục vít bánh vít
16 Cách tra dầu : B1: mở bulong tháo dầu, xả hết lương dầu cũ còn ở trong
máy B2: dùng dầu cũ tráng lại để bỏ đi các cặn bã láng trong máy B3: đóng bulong tháo dầu , mở nắp quan sát đổ dầu mới từ từ vào B4 : trong khi đổ lau sach que thăm dầu , dùng que thăm dầu xác định lượng dầu vừa đủ
17 Bộ truyền xích nên bố trí ở đầu trục vào hay đầu trục ra của HG tại sao? Bộ truyền xích có thể bố trí cả ở đầu và lẫn đầu ra của HGT vì : Có thể
dùng xích để giảm tốc hoặc tăng tốc So với đai thì xích có khả năng tải và hiệu suất cao hơn, cùng một lúc có thể truyền động và công suất cho nhiều trục Bộ truyền xích gắn trước vì nó cho phép truyền lực tốt hơn, không bị trượt như đai,
độ ổn định của nó cao
18 Vị trí của bộ truyền đai xích trong hệ thống dẫn động như thế nào ? Trả lời : Truyền động đai xích dùng để truyền động giữa các trục xa nhau Do
đó chúng có thể bố trí đầu hộp giảm tốc để truyền momen từ động cơ tới HGT hoặc ở đầu ra để truyền momen cho trục công tác.s
19 Tại sao phải chọn bề rộng răng bánh răng nhỏ lớn hơn bề rộng bánh răng lớn? Trong quá trình lắp ghép, đôi khi không thể đảm bảo ăn khớp đúng
giữa bánh răng nhỏ và bánh răng lớn Lúc đó chiều dài tiếp xúc giữa các răng
có thể sẽ nhỏ hơn bw Do vậy khi chế tạo ,ta thường làm bề rộng của bánh răng nhỏ lớn hơn so với bề rộng bánh lớn để khi lắp ráp có sai lệch thì vẫn đảm bảo
đủ chiều dài ăn khớp.Mặt khác tăng bề rộng bánh nhỏ chứ không phải bánh lớn
để giảm bớt khối lượng , bới chi phí và không làm tăng momen quán tính khi hoạt động
Trang 920 Góc nghiêng của bánh răng nghiêng được lấy từ 8 đến 20 độ vì những
lý do sau: Ưu điểm của bánh răng nghiêng là ăn khớp êm tải trọng lớn,ưu điểm
này tỷ lệ với độ lớn của góc nghiêng.Tuy nhiên nếu góc nghiêng nhỏ hơn 8 độ thì không tận dụng được nhiều ưu điểm của bánh răng nghiêng Khi góc
nghiêng lớn hơn 20 độ thì lực dọc trục lớn nên ta chọn góc nghiêng nằm trong phạm vi như bạn nói Bánh răng chứ V hoặc cấp phân đôi có thể lấy được góc nghiêng lớn do lực dọc trục ở 2 cặp bánh răng bị triệt tiêu Có thể lấy đến 40 độ
20 Tại sao lại lắp bộ truyền đai trước,còn nếu bộ truyền xích thì lại lắp sau? Trả lời: -bộ truyền đai thường bố trí ngay sau động cơ vì nó cho phép tốc
độ cao, ít gây ồn - Bộ truyền xích gắn sau vì nó cho phép truyền lực tốt hơn, không bị trượt như đai, độ ồn của nó cao -Bánh răng nghiêng giúp làm việc êm hơn, truyền lực tốt hơn, nhưng có nhược điểm là tạo ra lực dọc trục, với trục 2,
bố trí răng thế kia cũng đã giảm bớt một phần lực dọc trục do có 2 lực hướng thẳng vào nhau Lưu ý là răng nghiêng thì góc nghiêng beta trong khoảng 8-12
độ
21 Các dạng hỏng và chỉ tiêu tính của bộ truyền xích ? Trả lời : * Các dạng
hỏng của bộ truyền xích : mòn bản lề và răng đĩa, con lăn bị rỗ hoặc vỡ, các má xích bị đứt vì mỏi, trong đó mòn bản lề nguy hiểm hơn cả và là nguyên nhân chủ yếu mất khả năng làm việc của bộ truyền xích * Do dạng hỏng như vậy nên chỉ tiêu tính toán cơ bản của BTX là tính về mòn, xuất phát từ điều kiện áp suất sinh ra trong bản lề không được vượt quá một giá trị giới hạn cho phép
22 Tại sao phải chọn đường kính thân trục và ngõng trục theo tiêu chuẩn
? Trả lời : Phải chọn đường kính thân trục và ngõng trục theo tiêu chuẩn để tạo
điều kiện thuận lới cho việc tính chọn then và ổ Do then và ổ lắp trên trục đã được tiêu chuẩn hóa nên phải chọn đường kính trục theo tiêu chuẩn chọn trục theo ổ
23 Trên cùng một trục nên chọn cùng loại ổ loại then như nhau vì sao ? Trả lời : thuận lợi trong quá trình tính toán, thiết kế, gia công và lắp đặt Nguyễn Văn Thạnh k9 Then và ổ trên cùng một trục thì nên chọn cùng loại then, ổ để thuận tiện cho quá trình thiết kế và chế tạo Nếu cùng một loại then ,ta chỉ cần tính toán kiểm nghiệm cho then ở vị trí chịu nguy hiểm hơn.Trong chế tạo ,chọn cùng loại then dễ cho việc chế tạo vì không phải thay dao cắt, tạo năng suất.Mặt
Trang 10khác trong quá trình chế tạo có thể lắp lẫn, đổi then,ổ cho nhau trong trường hợp cần thiết
24 Hãy cho biết khi phân phối TST cho HGT cần đảm bảo điều
kiện gì? Tại sao?
Khi phân phối tỉ số truyền cho HGT ta phải chú ý đến điều kiện lực, mômen và công suất
của động cơ truyền vào đầu trục của HGT
Khi phân phối tỉ số truyền cho HGT thì công suất của động cơ và mômen của động cơ
sinh ra số vòng quay của trục mà tỉ số truyền của HGt lại được tính bằng tỉ số của
số
vòng quay của trục động cơ và số vòng quay của bộ truyền ngoài Nếu như tỉ số truyền
không đảm bảo thì sẽ dẫn đến khả năng hỏng hóc, gẫy trục và dập trục là rất lớn
22.Tại sao phải bôi trơn HGT? Các phương pháp bôi trơn?
Khi làm viêc các bánh răng trong HGT ăn khớp với nhau và truyền lực và moomen sang
nhau để giúp cho HGT truyền chuyển động sang các cơ cấu làm việc khác Trong khi ăn
khớp các bánh răng tì lên nhau làm mòn cơ cấu, để giúp cho HGT làm việc tốt và đảm
bảo tỉ số truyền đi chính xác Trong khi làm việc HGt có sinh ra nhiệt và lượng nhiệt đó
đã đốt cháy lượng dầu bôi trơn và làm khô, lắng cặn bẩn bám trên bánh răng và đáy HGT
nên ta phải thường xuyên bôi trơn và thay dầu cho HGT
Tăng tuổi thọ cho bánh răng, giảm nhiệt do bánh răng
Các phương pháp bôi trơn:
- Để bôi trơn bộ truyền bánh răng có thể dùng phương pháp ngâm dầu (phổ biến nhất;
dùng khi vận tốc vòng ≥10m/s) vào các con lăn: dùng khi ổ quay với vận tốc cao
- Dùng khí nén phun dầu đến các ổ; Khí nén vừa có tác dụng phun dầu vừa có tác dụng
làm mát ổ Phương pháp này dùng khi vận tốc và nhiệt độ cao và nó không cho phép