Đồ án môn học chi tiết máy Thiết kế hệ thống truyền động cơ khíI.TÌM HIỂU VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNGII.CHỌN ĐỘNG CƠ VÀ PHÂN PHỐI TỈ SỐ TRUYỀN CHO HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNGIII.XÍCHIV.BÁNH RĂNG CẤP SỐ NHANH (TRỤ NGHIÊNG)V.BÁNH RĂNG CẤP SỐ CHẬM (TRỤ THẲNG)VI. TRỤC(3 TRỤC)VII.Ổ LĂNVIII.KHỚP NỐI – NỐI TRỤC ĐÀN HỒIIX.THENX.CÁC CHI TIẾT PHỤXI.DẦU BÔI TRƠN VÀ DUNG SAI LẮP GHÉP
BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP TP.HCM KHOA CƠ KHÍ BỘ MÔN THIẾT KẾ MÁY ĐỒ ÁN MÔN HỌC CHI TIẾT MÁY THIẾT KẾ HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG CƠ KHÍ Đề phương án 2: THIẾT KẾ HỆ THỚNG DẪN ĐỢNG BĂNG TẢI Tp.Hờ Chí Minh, ngày 02 Tháng Mười Hai 2018 Đa ̣i ho ̣c Công nghiê ̣p TP.HCM I TÌ M HIỂU VỀ HỆ THỐNG TRÙN ĐỢNG Hê ̣ thớ ng dẫn ̣ng gờ m: − Đô ̣ng điêṇ − Khớp nố i − Hô ̣p dẫn tố c − Bô ̣ truyề n xích − Băng tải Số liêụ thiế t kế : − Lực vòng băng tải, P (N): 4000 − Vâ ̣n tố c xích băng tải, v (m/s): 0,55 − Đường kính tang dẫn, D (mm): 350 − Thời gian phu ̣c vu ̣, L (năm): − Hê ̣ thố ng quay mô ̣t chiề u, làm viê ̣c ca, tải va đâ ̣p nhe ̣ (1 năm làm viê ̣c 300 ngày, ca làm viê ̣c giờ) − Chế đô ̣ tải: T1=T t1=31 T2=0,85T t2=24 Trang Đa ̣i ho ̣c Công nghiê ̣p TP.HCM II CHỌN ĐỘNG CƠ VÀ PHÂN PHỐI TỈ SỚ TRÙN CHO HỆ THỚNG TRÙN ĐỢNG • Cơng suấ t tương đương là: ( vì sơ đồ tải tro ̣ng đô ̣ng thay đổ i) T1 T2 t + ( ) ( ) t2 √ T T Ptđ = Pct t1 + t 12 31 + (0,9)2 24 √ = = 3,75 kW 31 + 24 • Hiê ̣u suấ t chung là: ηch = (ηol )4 𝜂𝑏𝑟 ηx ηkn = 0,994 0,96 0,96.0.96 = 0,849 Tra bảng 2.3 (trang 19, sách TÍNH TỐN THIẾT KẾ HỆ DẪN ĐỘNG CƠ KHÍ,tập 1) ta biết hiệu suất loại truyền: − Hiệu suất làm việc bánh trụ :𝜂𝑏𝑟 = 0.96 0,98 ( che kín ) − Hiệu suất làm việc ổ lăn : 𝜂𝑜𝑙 = 0,99 ( che kín ) − Hiệu suất làm việc khớp nối : 𝜂𝑘𝑛 = − Hiệu xuất làm việc truyền xích : 𝜂𝑥 = 0,96 ( để hở ) • Cơng ś t cầ n thiế t của đô ̣ng là: Pđc = Ptđ 3,75 = = 4,416 (kW) ηch 0,849 • Tỉ sớ trù n chung là: uch = ux ubr1 ubr2 = ux uhgt = 12 = 36 • Sớ vòng quay đô ̣ng là: nch = nct uch = 45 36 = 1620 (v/p) • Cho ̣n đô ̣ng cơ: Mã đô ̣ng 4A132S4Y3 với Trang Đa ̣i ho ̣c Công nghiê ̣p TP.HCM − Công suấ t đô ̣ng là: P = 75 (kW) − Số vồ ng quay là : nđc = 1455 (v/p) • Tỉ sớ trù n chính xác nđc uchx = = 32,33 nct Cho ̣n uh = 4,05 ux = 𝑢𝑐ℎ 𝑢ℎ𝑔𝑡 = 32,33 12 = 2,694 Với uh = 10 ubr1 = 4,19 ubr2 = 2,92 • Cơng ś t các tru ̣c: PIII = 𝑃2 𝜂𝑘𝑛 𝜂𝑜𝑙 = 3,947 (kW) PII = 𝑃1 𝜂𝑏𝑟 𝜂𝑜𝑙 = 4,154 (kW) PI = 𝑃𝑐𝑡 𝜂𝑏𝑟 𝜂𝑜𝑙 = 4,37 (kW) PCT = 4,416 (kW) 𝑃𝑡đ = 𝑃4 =3,75 (kw) • Sớ vòng quay các tru ̣c: nđc 1455 nI = = = 1455 (𝑣⁄𝑝) ukn nII = nI 1455 = = 359,259 (𝑣⁄𝑝) ubr1 4,05 nIII = nII 359,259 = = 120,962 (𝑣 ⁄𝑝) ubr2 2,97 nct = 𝑛𝑙𝑣 = 45 (v/p) • Momen xoắ n các tru ̣c: Tđc = 9,55 106 TI = 9,55 106 Pđc 4,416 = 9,55 106 = 28984,742 (Nmm) nđc 1455 Pđc 4,371 = 9,55 106 = 28689,381 (Nmm) nđc 1455 Trang Đa ̣i ho ̣c Công nghiê ̣p TP.HCM TII = 9,55 106 PII 4,154 = 9,55 106 = 110423,6776 (Nmm) nII 359,259 TIII = 9,55 106 PIII 3,947 = 9,55 106 = 311617,2849 (Nmm) nIII 120,962 Tct = 9,55 106 Pct 3,75 = 9,55 106 = 79533,333 (Nmm) nct 45 • Bảng thơng sớ cho ̣ng và các tru ̣c: Tru ̣c Đô ̣ng I II III Công tác 4,416 4,371 4,154 3,947 3,75 Tỉ số Công suấ t Tỷ số truyề n Số vòng quay Momen xoắ n 1,0 1455 4,05 1455 2,97 359 2,694 120,96 45 28984,742 28689,381 110423,6776 311617,2848 795833,333 Trang Đa ̣i ho ̣c Công nghiê ̣p TP.HCM III XÍCH Cho ̣n xích ố ng lăn Cho ̣n số bánh của điã xích dẫn theo công thức: z1 = 29 – 2u = 29 – 2,694 = 25 (răng) Tính số điã xích lớn theo công thức: z2 = u.z1 = 2,694 25 = 68 (răng) Xác đinh ̣ các ̣ số điề u kiêṇ sử du ̣ng xích k theo công thức 5.22: K = Kr Ka Ko Kđc Kb Klv = 1,25 0,8 1,12 = 1, 12 Kn = no1 200 = = 1,65 n1 120,96 Kz = 25 = 1,04 24 Cho ̣n xích mô ̣t daỹ , kx = Tính công suấ t tính toán Pt Pt = K K K n P1 1,12 1,04 1,65 3,947 = = 7,58 kW Kx Theo bảng 5.4 theo cô ̣t no1 = 200 v/p ta cho bước xích Pc = 25,4 mm (Kiể m tra) [P] = [Po ] A Zo1 no1 pc 107 Ta có: 𝑃1 ≤ Đặt : Pt = [𝑃].𝐾𝑥 𝐾𝑥 𝐾𝑧 𝐾 𝐾.𝐾𝑧 𝐾𝑛 𝑃1 𝐾𝑥 => [P]≥ 𝐾.𝐾𝑧 𝐾𝑛 𝑃1 𝐾𝑥 ≤ [𝑃] Pt ≤ [𝑃] 7,58≤ 11 Theo bảng 5.2 số vòng quay tới ̣n tương ứng bước xích 25,4 mm là nth= 800 v/p, nên điề u kiêṇ n < nth đươ ̣c thỏa Xác đinh ̣ vâ ̣n tố c trung bình v của xić h theo công thức (5.10) Trang Đa ̣i ho ̣c Công nghiê ̣p TP.HCM n z pc 120,96 25 25,4 = = 1,28 (m/s) 60000 60000 v= Lực vòng có ić h Ft = 1000p 1000 3,947 = = 3083,6 (N) v 1,28 Tính toán kiể m nghiêm ̣ bước xích pc theo công thức (5.26 TL.NHL/202) với [po] cho ̣n theo bảng (5.3 TL.NHL/201) là 35 MPa p1 k pc ≥ 600√ z1 n1 [po ] k x 3,947 1,12 = 600 √ = 20,81 25 120,96 35 Do pc = 25,4 mm nên điề u kiêṇ đươ ̣c thỏa Cho ̣n khoảng cách tru ̣c sơ bô ̣ a = (30÷50) pc= 40 25,4 = 1016 mm Số mắ t xích X theo công thức X= 2a z1 + z2 z1 − z2 pc + +( ) = 127,67 pc 2π a Cho ̣n X = 128 mắ t xić h Chiề u dài xích L = pc X = 128 25,4 = 3251,2 mm Tính chính xác khoảng cách tru ̣c theo công thức 5.9 TL.NHL/193 z1 + z2 z1 + z2 z2 − z1 √ a = 0,25 pc [X − + (X − ) − ( ) ] 2 2π = 1020,24 mm Cho ̣n 1276 10 Số lầ n va đâ ̣p xích giây i= z1 u1 25.120,96 = = 1,575 ≤ [i] = 20 15X 15 128 Theo bảng 5.6 với bước xích pc = 25,4 mm ta cho ̣n [i] = 20 Trang Đa ̣i ho ̣c Công nghiê ̣p TP.HCM Kiể m tra xích theo ̣ số an toàn theo công thức Q F1 + Fv + Fo S= = 50000 3083,6 + 4,25 + 161,45 = 15,38 ≥ [S](7,6 ÷ 8,9) Tải tro ̣ng phá hủy Q = 50000N phu ̣ lu ̣c 4.1 [55] với bước xích pc = 25,4mm Lực nhánh căng: F1 ≈ Ft = 3083,6 N Lực căng lực li tâm gây nên xác đinh ̣ theo công thức (5.16) TL.NHL/195 Fv = qm v = 2,6 (1,28)2 = 4,25 (N) Lực căng ban đầ u xích F0 xác đinh ̣ theo công thức (5.17) F0 = Kf.a.qm.g=6 1,055 2,6 9,81 = 161,45 (N) 11 Tính lực tác du ̣ng lên tru ̣c theo công thức (5.19) Fr = Km Ft = 1,15 3083,6 = 3446,14 (N) 12 Đường kin ́ h điã xích pc z1 25,4 25 = = 202,12 (mm) π π pc z2 25,4 68 d2 ≈ = = 549,78 (mm) π π d1 ≈ da1 = d1 + 0,7pc = 202,12 + 0,7 25,4 = 219,9 (mm) da2 = d2 + 0,7pc = 549,78 + 0,7 31,75 = 576,56 (mm) Trang Đa ̣i ho ̣c Công nghiê ̣p TP.HCM IV BÁNH RĂNG CẤP SỚ NHANH (TRỤ NGHIÊNG) Mơmen xoắ n tru ̣c của bánh đan ̃ T1 = 28,689 N.m Tỉ số truyề n u = 4,05 Số vòng quay n= 1455 vòng/ phút Cho ̣n vâ ̣t liê ̣u cho bánh dẫn và bánh bi ̣dẫn Cho ̣n thép 45Cr đươ ̣c cải thiên ̣ Theo bảng 6.13 đố i với bánh dẫn, ta cho ̣n đô ̣ rắ n trung bình HB1 = 270, đố i cới bánh bi ̣dẫn ta cho ̣n rắ n trung bình HB2 = 250 Vâ ̣t liê ̣u này có khả và tố t Số chu kì làm viê ̣c sở: Số chu kì làm việc sở đường mỏi tiếp xúc: NHO1 = 30HB12,4 = 30 2702,4 = 2,05 107 (chu kì) NHO2 = 30HB22,4 = 30 2502,4 = 1,7 107 (chu kì) Số chu kì làm việc sở đường mỏi uốn: NFO1 = NFO2 = 106 (chu kì) Số chu kì làm viê ̣c tương đương của đường mỏi tiế p xúc, xác đinh ̣ theo sơ đồ tải tro ̣ng: NHE = 60c ∑ ( Ti Tmax mH ) ni t i T 0,85T = 60 [( ) t1 + ( ) t ] 1455 T T • Trong đó: - c số lần ăn khớp trường hợp : c = - Tmax Mômen xoắn lớn mômen Ti - Ti , ni , ti mômen xoắn chế độ làm việc thứ i số vòng quay ,thời gian làm việc tính theo t1 = 31 L 55 h t = 24/55 Lh Trang Đa ̣i ho ̣c Công nghiê ̣p TP.HCM - k = 1,45: hệ số chế độ làm việc - Z = – số chốt - Do = 68 – đường kính vịng trịn qua tâm chốt - dc = 10 – đường kính chốt - lo = 15 – chiều dài tồn vịng đàn hồi 𝜏𝑑 = 3.1,45.39,929.103 6.68.10.15 = 1,89 MPa < [𝜏𝑑 ] = MPa Vậy trục nối thõa điều kiện bền dập Kiểm nghiệm sức bền chốt 𝜎𝐹 = 32.𝑘.𝑇.103 𝑙𝑐 𝜋.𝑑𝑐3 𝐷𝑜 𝑍 ≤ [𝜎𝐹 ] Trong đó: - [σF] = 70 MPa: ứng suất cho phép chốt 𝜎𝐹 = 32.1,45.39,929.103 19 𝜋.103 68.6 = 27 MPa < [𝜎𝐹 ] = 70 MPa Vậy chốt thõa mãn điều kiện bền Trang 40 Đa ̣i ho ̣c Công nghiê ̣p TP.HCM IX THEN Tru ̣c I: a) Then ta ̣i khớp nố i: d = 25 mm, T = 28,69 Nm Vâ ̣t liê ̣u tru ̣c thép C35, vâ ̣t liêụ làm then C45, vâ ̣t liê ̣u làm khớp nố i C35, [d] = 130 MPa Cho ̣n then: b = mm h = mm to = 3,5 mm ( chiề u sâu rañ h then tru ̣c) t1 = 2,8 mm (chiề u sâu rañ h then khớp nố i) b) Chiề u dài then: l = 36 mm c) Đô ̣ bề n dâ ̣p: 𝑇 103 2.28689,381 103 𝜏𝑑 = = = 31 < 130 𝑀𝑃𝑎 𝑡2 𝑑 𝑙𝑙 2,4.25.30 (𝑡2 = 0,4 ℎ = 2,4; 𝑙𝑙 = 𝑙 − 𝑏 = 30) Tru ̣c II: a) Then ta ̣i bánh bi dẫ ̣ n cấ p nhanh: d = 35 mm; T = 110,42 Nm Vâ ̣t liê ̣u tru ̣c C35, then thép C45, [d] = 130 MPa Trang 41 Đa ̣i ho ̣c Công nghiê ̣p TP.HCM Cho ̣n then: b = 10 mm h = mm to = mm t1 = 3,3 mm l = 40 mm 𝑇 103 2.110,42 103 𝜏𝑑 = = = 65,7 < 130 𝑀𝑃𝑎 𝑡2 𝑑 𝑙𝑙 3,2.35.30 (𝑡2 = 0,4 ℎ = 3,2; 𝑙𝑙 = 𝑙 − 𝑏 = 30) b) Then ta ̣i bánh dẫn cấ p châ ̣m: d = 35 mm; T = 110,42; [d] = 130 MPa Cho ̣n then: b = 10 mm h = mm to = mm t1 = 3,3 mm l = 40 mm Tru ̣c III: a) Then ta ̣i bánh bi dẫ ̣ n cấ p châ ̣m: d = 45 mm; T = 311,62 Nm Cho ̣n then: b = 14 mm h = mm to = 5,5 mm t1 = 3,8 mm l = 63 mm 𝜏𝑑 = 𝑇 103 2.311,62 103 = = 78,5 < 130 𝑀𝑃𝑎 𝑡2 𝑑 𝑙𝑙 3,6.45.49 (𝑡2 = 0,4 ℎ = 3,6; 𝑙𝑙 = 𝑙 − 𝑏 = 49) b) Then ta ̣i điã xích: d = 45 mm; T = 311,62 Nm; [d] = 170 MPa Trang 42 Đa ̣i ho ̣c Công nghiê ̣p TP.HCM Cho ̣n then: b = 10mm h = mm to = 5,0 mm t1 = 3,3 mm l = 36 mm 𝑇 103 2.311,62 103 𝜏𝑑 = = = 166,4 < 170 𝑀𝑃𝑎 𝑡2 𝑑 𝑙𝑙 3,2.45.26 (𝑡2 = 0,4 ℎ = 3,2; 𝑙𝑙 = 𝑙 − 𝑏 = 26) Trang 43 Đa ̣i ho ̣c Công nghiê ̣p TP.HCM X CÁC CHI TIẾT PHỤ Chớ t đinh ̣ vi:̣ Có tác dụng định vị trí xác nắp, bulơng, hộp giảm tốc Nhờ chốt định vị mà xiết bulông không làm biến dạng vịng ngồi ổ, loại trừ nguyên nhân làm ổ chóng bị hỏng Ta chọn chốt định vị dạng côn, với thông số sau (bảng 18.4b sách Thiết kế dẫn động tập tr.91) d c l Đô ̣ côn 1,0 20 ÷110 1:50 Cửa thăm: Có tác dụng để kiểm, quan sát chi tiết máy hộp lắp ghép để đổ dầu vào hộp, đỉnh hộp có làm cửa thăm Cửa thăm đậy nắp Kích thước cửa thăm chọn theo bảng 18.5 sách Thiết kế dẫn động tập tr.92 A B A1 B1 C C1 K R Vít Số lươ ̣ng 100 75 150 100 125 - 87 12 M8 x 22 Nút thơng hơi: Có tác dụng để giảm áp hộp giảm tốc điều hoà khơng khí bên hộp giảm tốc (Tra bảng 18.6 sách Thiết kế dẫn động tập tr.93) Trang 44 Đa ̣i ho ̣c Công nghiê ̣p TP.HCM A M27 x B C D E 15 30 15 45 G 36 H I K L M N O P 32 10 22 32 18 36 32 Q R Nút tháo dầ u: Để tháo dầu cũ thay lại dầu cho hộp giảm tốc đảm bảo chế độ bôi trơn (Tra bảng 18.7 sách Thiết kế dẫn động tập tr.93 ) d1 b M20 x t l L 2,5 15 30 c D 2,5 30 Trang 45 D1 S D2 25,4 22 32 S Đa ̣i ho ̣c Công nghiê ̣p TP.HCM Que thăm dầ u: Công dụng để kiểm tra dầu hộp giảm tốc Vị trí lắp đặt: lắp mặt bên hộp giảm tốc nghiêng góc nhỏ 45o so với mặt bên Để tránh sóng dầu gây khó khăn cho việc kiểm tra d d1 M12x1,25 d2 D D1 L1 l l1 b 18 12 30 12 6 Vòng chắ n dầ u: Để che kín đầu trục ra, tránh xâm nhập bụi bặm tạp chất vào ổ, ngăn mỡ chảy ngồi, dùng loại vịng phớt đơn giản Trang 46 Đa ̣i ho ̣c Công nghiê ̣p TP.HCM a = 6…9; t = 2…3 Trang 47 Đa ̣i ho ̣c Công nghiê ̣p TP.HCM Vòng phớt: Dùng để lót kín phận ổ nhằm mục đích bảo vệ ổ khỏi bụi bặm, chất bẩn, hạt cứng tạp chất khác xâm nhập vào ổ d d1 D1 b b1 S0 20 21 19 33 4,3 45 46 44 64 6,5 12 Trang 48 Đa ̣i ho ̣c Công nghiê ̣p TP.HCM XI DẦU BÔI TRƠN VÀ DUNG SAI LẮP GHÉP Dầ u bôi trơn: a) Cho ̣n dầ u bôi trơn: Chọn độ nhớt phụ thuộc vào vận tốc vật liệu chế tạo bánh răng, tra bảng 18.11 sách Thiết kế dẫn động Tập tr.100 Với vận tốc vòng v = 2,68 (m/s) vào khoảng 2,5 - m/s vật liệu chế tạo bánh có giới hạn bền nằm khoảng 470 – 1000 MPa ta tra độ nhớt dầu Centistoc 50oC 80 Tra bảng 18.13 sách Thiết kế dẫn động Tập tr.101 ta sử dụng loại dầu bôi trơn AK – 15 b) Các mức dầ u hô ̣p: Do vận tốc nhỏ nên ta lấy chiều sâu ngâm dầu bán kính bánh cấp chậm là 296/4 = 74 mm Tuy nhiên chiều sâu ngâm dầu không nhỏ 10 mm Dung sai lắ p ghép: a) Cho ̣n cấ p chính xác: - Đối với bánh răng, cấp chính xác chọn phần trước - Đối với trục chọn cấp xác - Đối với lỗ chọn cấp xác - Đối với then chọn cấp xác cấp - Đối với sai lệch độ song song, độ thẳng góc, độ nghiên, độ đảo mặt đầu, độ đảo mặt toàn phần 6, độ thẳng, độ phẳng 7, độ đồng tâm, độ đối xứng, độ giao trục, độ đảo hướng tâm toàn phần, độ trụ, độ tròn, profin tiết diện dọc b) Cho ̣n kiể u lắ p: - Đối với then ta chọn kiểu mối lắp trung gian - Đối với bánh trục ta chọn kiểu lắp H7/k6 khơng u cầu tháo lắp thường xun Trang 49 Đa ̣i ho ̣c Công nghiê ̣p TP.HCM - Đối với ổ lăn • Ta chọn kiểu lắp vòng ổ lăn lên trục theo hệ thống lỗ lắp vịng ngồi vào vỏ theo hệ thống trục • Đối với vòng ổ lăn , để vịng ổ khơng trơn trượt theo bề mặt trục cần chọn kiểu lắp có độ dơi cho vịng quay Chọn kiểu lắp H7/k6 • Đối với vịng ngồi ổ lăn, chịu tải cục bộ, ta sử dụng kiểu lắp có độ hở Nhờ độ hở mà từng thời gian vịng ổ xoay quanh chi tiết cố định, đưa đoạn khác đường lăn vào vùng chịu tải cục bộ, làm tăng tuổi thọ ổ lăn, ta chọn kiểu lắp H7/k6 Trang 50 Đa ̣i ho ̣c Công nghiê ̣p TP.HCM TÀI LIỆU THAM KHẢO: Trịnh Chất - Lê Văn Uyển - Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí – tập I II- Nhà xuất Giáo Dục 2007 Nguyễn Hữu Lộc – Cơ sở Chi Tiết Máy – NXB ĐHQG TPHCM 2010 Nguyễn Trọng Hiệp – Chi Tiết Máy – Nhà xuất Giáo Dục – 2008 Ninh Đức Tốn – Dung Sai Lắp Ghép – Nhà xuất giáo dục 2009 Trang 51 Đa ̣i ho ̣c Công nghiê ̣p TP.HCM MỤC LỤC I TÌ M HIỂU VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG II CHỌN ĐỘNG CƠ VÀ PHÂN PHỐI TỈ SỐ TRUYỀN CHO HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG III XÍ CH IV BÁNH RĂNG CẤP SỐ NHANH (TRỤ NGHIÊNG) V BÁNH RĂNG CẤP SỐ CHẬM (TRỤ THẲNG) 14 VI TRỤC 14 Tính lư ̣c bề n tru ̣c 18 a) Că ̣p bánh nghiêng cấ p nhanh 18 b) Că ̣p bánh thẳ ng cấ p châ ̣m 19 c) Khớp nố i 19 d) Lư ̣c tác đô ̣ng lên tru ̣c bô ̣ truyề n xích 19 Tru ̣c I 20 Tru ̣c II 24 Tru ̣c III Error! Bookmark not defined VII Ổ LĂN 32 Tru ̣c I 32 a) Cho ̣n loa ̣i ổ lăn và kích thước ổ : 32 b) Kiể m nghiêm ̣ khả tải của ổ : 32 c) Kiể m nghiêm ̣ khả tải tinh ̃ của ổ : 33 Tru ̣c II 34 a) Cho ̣n loa ̣i ổ và kích thước ổ lăn: 34 b) Kiể m nghiêm ̣ khả tải của ổ : 35 c) Kiể m nghiêm ̣ khả tải tinh ̃ 36 Tru ̣c III 36 a) Cho ̣n loa ̣i ổ và kích thước ổ lăn: 36 b) Kiể m nghiêm ̣ khả tải của ổ : 37 Trang 52 Đa ̣i ho ̣c Công nghiê ̣p TP.HCM c) Kiể m nghiêm ̣ khả tải tinh ̃ 38 VIII KHỚP NỐI – NỐI TRỤC ĐÀ N HỒI 39 Các thông số ban đầu 39 Chọn khớp nối – nố i tru ̣c đàn hồ i 39 Kiểm nghiệm sức bền dập vòng đàn hồi 39 Kiểm nghiệm sức bền chốt 40 IX THEN 41 Tru ̣c I: 41 a) Then ta ̣i khớp nố i: 41 b) Chiề u dài then: 41 c) Đô ̣ bề n dâ ̣p: 41 Tru ̣c II: 41 a) Then ta ̣i bánh bi dẫ ̣ n cấ p nhanh: 41 b) Then ta ̣i bánh dẫn cấ p châ ̣m: 42 Tru ̣c III: 42 a) Then ta ̣i bánh bi dẫ ̣ n cấ p châ ̣m: 42 b) Then ta ̣i điã xích: 42 X CÁC CHI TIẾT PHỤ 44 Chố t đinh ̣ vi:̣ 44 Cửa thăm: 44 Nút thông hơi: 44 Nút tháo dầ u: 45 Que thăm dầ u: 46 Vòng chắ n dầ u: 46 Vòng phớt: 48 XI DẦU BÔI TRƠN VÀ DUNG SAI LẮP GHÉP 49 Dầ u bôi trơn: 49 a) Cho ̣n dầ u bôi trơn: 49 Trang 53 Đa ̣i ho ̣c Công nghiê ̣p TP.HCM b) Các mức dầ u hô ̣p: 49 Dung sai lắ p ghép: 49 a) Cho ̣n cấ p chính xác: 49 b) Cho ̣n kiể u lắ p: 49 TÀI LIỆU THAM KHẢO: 51 Trang 54 ... Đa ̣i ho ̣c Công nghiê ̣p TP.HCM II CHỌN ĐỘNG CƠ VÀ PHÂN PHỐI TỈ SỐ TRUYỀN CHO HỆ THỚNG TRÙN ĐỢNG • Cơng ś t tương đương là: ( vì sơ đồ tải tro ̣ng đô ̣ng thay đổ i) T1 T2 t +... ̣u cho bánh dẫn và bánh bi ̣dẫn Cho ̣n thép 45Cr đươ ̣c cải thiên ̣ Theo bảng 6.13 đố i với bánh dẫn, ta cho ̣n đô ̣ rắ n trung bình HB1 = 270, đố i cơ? ?i bánh bi ̣dẫn ta cho ̣n... + m = 200,4 + = 204,4 mm - Chi? ?̀ u rô ̣ng vành răng: Bánh bi dẫ ̣ n: