THIẾT KẾ TỔ CHỨC NÚT GIAO THÔNG ​

TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNGKHOA CẦU ĐƯỜNG THIẾT KẾ TỔ CHỨC NÚT GIAO THÔNG CÓ ĐÈN ĐIỀU KHIỂN  Giảng viên hướng dẫn: Ths.. NỘI DUNG CHÍNH CỦA ĐỒ ÁN1 TỔNG QUAN NÚT GIAO THÔNG CÓ ĐÈN ĐK 2 GIỚ

TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG

KHOA CẦU ĐƯỜNG

THIẾT KẾ TỔ CHỨC NÚT GIAO THÔNG

CÓ ĐÈN ĐIỀU KHIỂN

 Giảng viên hướng dẫn: Ths Thái Hồng Nam

Ths Đinh Xuân Hoàn

Hà Nội, tháng 7 năm 2016.

NỘI DUNG CHÍNH CỦA ĐỒ ÁN

1 TỔNG QUAN NÚT GIAO THÔNG CÓ ĐÈN ĐK

2 GIỚI THIỆU VỀ NÚT GIAO THÔNG ĐIỀU TRA

3 TỔ CHỨC ĐIỀU TRA THU THẬP VÀ XỬ LÝ SỐ LIỆU.

4 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ.

CHƯƠNG 1

TỔNG QUAN NÚT GIAO THÔNG CÓ

ĐÈN ĐIỀU KHIỂN.

Nút giao thông có đèn điểu khiển sử dụng trong nút giao thông, khi lưu lượng xe qua nút lớn, xung đột gây ra ách tắc giao thông, và được điều khiển bằng tín hiệu đèn giao thông : đèn xanh, đèn đỏ, đèn vang, Tức là tháo gỡ xung dột bằng cách làm lệch pha các xung dột, làm các vị trí của các xe sảy ra ở các thời điểm khác nhau, từ đó nâng cao an toàn, cho nút giao thông và khả năng thông hành của nút giao thông.

1 NÚT GT CÓ ĐÈN ĐK

I GIỚI THIỆU CHUNG

2.ĐÈN ĐIỀU KHIỂN

Ở Việt Nam quy định về đèn điều khiển như sau:

-Màu đỏ : Tín hiệu cấm các phương tiện di chuyển qua nút

-Màu vàng :Báo hiệu sắp chuyển tín hiệu và người điều khiển phải dừng xe lại trừ trường hợp xe đã qua vạch thì đi tiếp nhưng giảm tốc độ chú ý quan sát

-Màu xanh : Tín hiệu cho phép các phương tiện di chuyển

qua nút

II.CƠ SỞ LÝ THUYẾT TÍNH TOÁN

1.Cơ sở lý thuyết

 Điều khiển giao thông bằng đèn tín hiệu tức là phân chứ thời gian cho các luồng

xe qua một nút giao thông để giảm bớt hoặc triệt tiêu các xung đột

 cách lập pha : có thể điều khiển bằng đèn theo chu kỳ, 2 pha, 3 pha, 4 pha

 Với chu kỳ 2 pha thông thường có 3 cách tổ chức lập pha,

1 Lập pha thông thường cho hai xe hướng chạy vuông góc

2 Hai pha bắt đầu chậm : thực hiện bật đèn xanh trước đối với luồng xe

có lưu lượng xe lớn hơn luồng xe đối diện

3 Hai pha kết thức sớm : cùng lức bật đèn xanh cho cả hai luồng xe đối

diện nhưng kéo dài them đèn xanh ở luồng có lưu lượng cao hơn

2.Công thức tính toán

2.1 Năng lực thông hành của tuyến vào nút có đèn đk

 Thời gian đèn xanh cho một chu kì :

Tổn thất thời gian cảu một pha : T = (Tx +Txk) – T xh

- C : thời gian một chu kỳ đèn

- S : suất dòng bão hòa

-Txh : thời gian đèn xanh có hiệu (s)

 Tính toán thời gian thực tế cho 1 chu kì đèn

C = (0.9L) /(0.9-Y)

Trong đó :

- L : tổng tổn thất thời gian cho 1 chu kỳ đèn

-Y : tổng tỷ số V/S của các nhóm làn tới hạn

CHƯƠNG 2

GIỚI THIỆU VỀ NÚT GIAO THÔNG HAI BÀ TRƯNG-LÝ THƯỜNG KIỆT

Phố dài chưa đầy 1.9 km,thuộc các

quận Hoàn Kiếm và Hai Bà Trưng,chạy

song song với Phố Huế theo hướng bắc

nam

Nút giao thông Bà Triệu – Lý

Thường Kiệt nằm ở khu vực trung

tâm của thủ đô Hà Nội nên ở đây được

mệnh danh là khu đất vàng Đây là nơi

giao cắt của hai tuyến phố lớn: Bà

Triệu – Lý Thường Kiệt với lưu lượng

xe lưu thông lớn gồm nhiều loại

phương tiện như : Xe buýt, ô tô, xe

máy, xe đạp trong đó xe máy và ô tô

là hai loại hình tham gia giao thông

chủ yếu

Các phố cắt ngang: Phan Chu Trinh - Phan

Huy Chú - Ngô Quyền - Hàng Bài - Bà Triệu - Quang Trung - Thợ Nhuộm - Quán Sứ - Phan

Bội Châu - 19/12.

-Phố được quy hoạch theo dạng “bàn cờ” có nhiều tuyến đường một chiều chạy song song với nhau nên việc tổ chức giao thông một chiều thuận lợi Tuy nhiên, nút giao thông này nằm trên “khu đất vàng” (hơn 1 tỉ đồng cho 1m2) nên việc mở rộng nút là không thể do chi phí giải phóng mặt bằng quá lớn Vì vậy, việc tổ chức giao thông chủ yếu chỉ dựa vào việc bố trí các tín hiệu đèn để điều tiết giao thông một

cách hợp lý

-Hệ hệ thống đèn tín hiệu điều khiển giao

thông Trên các nhánh 1A, 1B, 1C, 1D đều có đèn cho các phương tiện và đèn báo dành cho người đi bộ Các đèn có chu kì hoạt động là 70 giây,theo hướng Bà Triệu đèn đỏ là 40 giây, đèn xanh là 27 giây và đèn vàng là 3 giây Các cột đèn đặt vị trí tương đối dễ quan sát.Tuy nhiên đèn dành cho người đi bộ đã hỏng (ngừng hoạt động) từ lâu mà chưa được sửa chữa

CHƯƠNG 3

TỔ CHỨC ĐIỀU TRA THU THẬP XỬ

LÝ SỐ LIỆU

I.Mục Đích

 Thủ đô Hà Nội có quy mô dân số lớn và kinh tế đang trên

đà phát triển nên việc sở hữu phương tiền cá nhân ngày

càng phổ biến dẫn đến lưu lượng người và phương tiện

tham gia giao thông ngày càng tăng lên

 Điều này dẫn đến kết quả sức ép cho giao thông ngày càng

trở nên cấp thiết nhất đối với các tuyến phố lớn dẫn đến ùn

tắc trì trệ giao thông

 Việc giảm thiểu ùn tắc giảm tải giao thông là rất cấp thiết, các biện pháp như xây dựng cầu vượt, phân làn, phân luồng tổ chức giao thông, mở rộng đường…

 Và câu hỏi đặt ra là làm thế nào để có số liệu đáng tin cậy cho công tác thiết kế , tổ chức trên, đây cũng là mục đích của việc điều tra nhằm cùng cấp

số liệu thực tế cho người tổ chức giao thông

II.Nội dung.

Đo kích thước hình học vẽ sơ họa nút giao

thông

Đo kích thước hình học vẽ sơ họa nút giao

Sơ họa kích thước hình học ngã tư

Bà Triệu-Lý Thường Kiệt

3.Xác định lưu lượng xe.

 Nhóm đồ án tiến hành quay video hiện trường từ 14h đến 15h ngày 20-3-06

 Quay video nút giao thông theo các

nhánh sau đó đếm xe tại nhà

 Chia công việc cho các thành viên trong nhóm đếm các hướng thẳng, rẽ phải, trái

và ghi kết quả cần thiết vào báo cáo

4.Xác định xuất bão hòa.

 Để xác định cường độ bão hòa tiến hành đếm xe theo khoảng thời gian 3s

 Lấy số liệu vẽ biểu đồ cường đồk bão hòa 1 chu kì đèn, chọn khoảng 10 chu kì

ổn định đưa vào tính toán

5.Xử lý số liệu.

• Sau khi quy đổi các loại xe tiến hành xử lý số liệu cần thiết ta được:

- Pha 1: Nhóm 1,2,3 (Hay nhóm A) đi.

- Pha 2: Nhóm 4,5,6,7 (Hay nhóm B) đi

Ta có công thức tính chu kì đèn tối ưu:

C = Trong đó:

C: chu kì đèn tối ưu là khoảng thời gian cần thiết để thực hiện chu kì phân pha (s)

L: Tổng tổn thất thời gian mỗi khi có luồng xe chuyển động (s)

Y

=

6.Kết quả tính toán của nút điều tra.

CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN,NHẬN XÉT, KIẾN NGHỊ

1.KẾT LUẬN

 Sau đồ án nhóm chúng em đã tổ chức lại giao thông của nút điều tra

 Nút có vai trò rất quan trọng trong việc đáp ứng nhu cầu giao thông cho khu vực trung tâm Thủ Đô

 Tọa lạc trên con phố chính Bà Triệu, rất gần các khách sạn,trung tâm,cơ quan hành chính lớn của quốc gia nên bộ mặt nút giao cũng chính là bộ mặt giao thông của toàn thành phố

 Kích thước hình học,vị trí đèn tín hiệu,cây xanh hợp lý giúp cho không gian nút giao có tính mỹ quan cao

 Mặt đường đã xuống cấp,có nhiều hư hỏng

 Hệ thống biển báo bị che khuất

 Các giải pháp tổ chức phân làn thì không còn phù hợp theo kịp tốc độ gia tăng của các phương tiện giao thông,chu kỳ đèn chưa thực sự hợp lý

2.KIẾN NGHỊ

Nhóm 1 xin đưa ra 1 số kiến nghị và giải pháp như sau:

-Sửa chữa và làm mới lại toàn bộ mặt đường

-Thiết kế và bố trí lại biển báo

-Sửa chữa và nâng cấp hệ thống thoát nước ở rãnh

THANK FOR WATCHING

THANK FOR WATCHING

CẢM ƠN CÁC THẦY VÀ CÁC BẠN ĐÃ LẮNG NGHE PHẦN THUYẾT

TRÌNH CỦA NHÓM EM