Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4g64 trên xe mitsubishi zinger

THIẾT KẾ HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU CỦA ĐỘNG CƠ 4G64 TRÊN XE MITSUBISHI ZINGER Đề tài: ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA CƠ KHÍ GAO THÔNG ------ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Si

THIẾT KẾ HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU CỦA ĐỘNG CƠ 4G64 TRÊN XE

MITSUBISHI ZINGER

Đề tài:

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA CƠ KHÍ GAO THÔNG

- -ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

Sinh viên thực hiện : Nguyễn Văn Tuấn

Giáo viên hướng dẫn : PGS.TS Trần Văn Nam

Giáo viên duyệt : TS Dương Việt Dũng

NỘI DUNG CỦA ĐỒ ÁN

1 Mục đích ý nghĩa của đề tài

2 Giới thiệu chung về động cơ 4G64

3 Tổng quan về hệ thống nhiên liệu động cơ xăng

4 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 trên xe

1 Mục đích ý nghĩa của đề tài

Mục đích

Tìm hiểu hệ thống cung cấp nhiên liệu MPI phun xăng đa điểm của động cơ, sẽ giúp chúng ta thấy rõ hơn sự ưu việt của phun xăng điện tử, đồng thời củng

cố và bổ sung kiến thức về chuyên ngành

Ý nghĩa

Nghiên cứu và tính toán hệ thống cung cấp nhiên liệu sẽ giúp chúng ta nắm vững những kiến thức cơ bản để nâng cao hiệu quả khi sử dụng, khai thác, sửa chữa, cải tiến và chế tạo chúng Ngoài ra nó còn bổ sung thêm nguồn tài liệu để phục vụ học tập và công tác sau này

2 Giới thiệu chung về động cơ 4G64

Động cơ gồm 4 xylanh thẳng hàng với thứ tự làm việc là 1- 3- 4 -2

Công suất động cơ 102 KW, số vòng quay 5250 vòng/phút

Bảng 2-1: Các thông số kỹ thuật của động cơ 4G64

Thể tích công tác ( ml ) 2.351 Đường kính x hành trình (piston)

Hệ thống nhiên liệu Phun nhiên liệu đa điểm điều khiển

điện tử - MPI (Multipoint fuel injection)

Con đội Kiểu con lăn

Mặt cắt ngang của động cơ 4G64

13 14

15 16

17

18

3 Tổng quan về hệ thống nhiên liệu động cơ xăng

Sơ đồ bộ chế hoà khí hút đơn giản

HTNL dùng bộ chế hòa khí

8 7 10

2 3

4 5

6

HTNL Phun xăng

 Hệ thống phun xăng nhiều điểm

 Hệ thống phun xăng một điểm

 Hệ thống phun xăng hai điểm

 Hệ thống phun xăng cơ khí

 Hệ thống phun xăng điện tử

 Phân loại theo cách xác định lượng khí

 Hệ thống phun xăng dùng lưu lượng kế loại L

 Hệ thống phun xăng dùng lưu lượng kế loại D

Sơ đồ hệ thống phun xăng

điện tử L – Jetronic Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử D – Jetronic

1:Lọc khí; 2:Cảm biến áp suất khí nạp; 3:Bộ điều áp; 4:Lọc xăng; 5:Bình xăng; 6:Vòi phun; 7:Acquy; 8:Khóa điện.

1:Lọc khí; 2:Cảm biến lưu

lượng khí nạp;3.Bộ điều áp;

4:Lọc xăng; 5:Bình xăng; 6:Vòi

phun; 7:Acquy; 8:Khóa điện.

Thông số chuẩn

Cảm biến Lamda

Ta Tm n N Qa

Nhiệt Nhiệt

Công tắc bướm ga

Cảm biến tốc độ

Lưu lượng kế

Đến động cơ

Điều khiển đánh

lửa

Nhiên liệu Thông số Cảm biến Chấp hành

Sơ đồ nguyên lý của HTPX điện tử

4 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 trên xe Mitsubishi Zinger

Hệ thống điều khiển điện tử động cơ 4G64

Sơ đồ khối nguyên lý điều khiển phun nhiên liệu

Kết cấu và sơ đồ mạch điện các cảm biến chính

được sử dụng trong hệ thống.

Cảm biến oxy Cảm biến lưu lượng khí nạp

Cảm biến nhiệt độ khí nạp Cảm biến nhiệt độ

nước làm mát

Cảm biến vị trí trục cam Cảm biến vị trí trục khủyu

Cảm biến vị trí bướm ga Cảm biến tốc độ xe

Cảm biến áp suất khí nạp.

R 5V

E1 E2 PIM VC

IC 7

8

9

Cơ cấu chấp hành của hệ thống

A Bơm nhiên liệu

Bơm nhiên liệu là loại bơm cánh gạt được đặt trong thùng xăng

 có lợi trong việc cản lại sự hoá hơi nhiên liệu và rò rỉ nhiên liệu

Kết cấu của bơm xăng điện

B Vòi phun

Bộ điều khiển điện tử Engine - ECU

Cấu trúc ECU (engine control unit)

5 Hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 trên xe Mitsubishi Zinger

Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử động cơ 4G64

Xử lý thông tin và tạo xung phun

 Thời gian mở kim phun được ECU động cơ điều khiển thông qua các tín hiệu từ các cảm biến đặc biệt là tín hiệu tốc độ động cơ và lưu lượng khí nạp vào động cơ

 Từ thời gian phun cơ bản tp thì ECU sẽ thu thập các thông tin về các điều kiện hoạt động của động cơ như chạy nóng, toàn tải từ đó tính ra một hệ số hiệu chỉnh k

 Tích số giữa k và tp ta được thời gian hiệu chỉnh theo tình trạng hoạt động

Tổng thời gian phun t1 của kim phun

6 Hệ thống tự chẩn đoán động cơ 4G64

ECU động cơ cho phép kiểm tra các thông số điều khiển với

sự trợ giúp của thiết bị chẩn đoán MUT – II,

MUT – II kết nối với ECU động cơ theo kênh K – Line để thực hiện việc chẩn đoán

Thiết bị MUT – II giao tiếp với người bằng màn hình và được điều khiển bằng các phím bấm có các lựa chọn để điều khiển việc chẩn đoán hư hỏng của động cơ.

Trình tự thao tác

Tiến hành kiểm tra bằng danh mục dữ liệu và kiểm tra chức năng các cơ cấu chấp hành.

 Nếu có một bất thường, kiểm tra và sửa chữa các đầu cắm dây

và các chi tiết.

 Sau khi sửa chữa, kiểm tra lại bằng MUT-II và kiểm tra sự bất thường ban đầu đã được trở lại bình thường chưa.

+ Xóa bộ nhớ mã báo lỗi.

+ Tháo MUT-II ra.

+ Khởi động lại động cơ và tiến hành chạy thử để xác nhận lại

là trục trặc đã được khắc phục.

7.Kết luận

 Sau một thời gian tìm hiểu đồ án với đề tài “khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 trên xe

Mitsubishi Zinger”, Em nhận thấy rằng

 Hệ thống nhiên liệu động cơ 4G64 đã đáp ứng được đầy

đủ các yêu cầu cần thiết của hệ thống nhiên liệu phun

xăng điện tử, đảm bảo công suất động cơ, tiết kiệm xăng

và giảm tối đa sự phát thải ô nhiễm môi trường

 Tuy vậy nó cũng chưa phải là lý tưởng nên chúng ta cần phải nghiên cứu và phát triển ngành động cơ hiện đại hơn nữa

Do thời gian có hạn và chưa có kinh nghiệm nhiều nên đề tài của em không tránh khỏi những thiếu sót, em rât mong nhân được ý kiến đóng góp quý báu của thầy cô và các bạn để đề tài của em được hoàn thiện hơn Đồng thời qua đó em nhận thấy bản thân cần phải cố gắng học hỏi tìm tòi hơn nữa để đáp ứng đầy đủ những yêu cầu của người cán bộ kỹ thuật ngành động lực, góp phần vào công cuộc “Công nghiệp hóa – Hiện đại hóa” đất nước.