Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4g64 trên xe mitsubishi zinger

Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G64 xe Mitsubishi Zinger MỤC LỤC Hình 4-25 Bơm nhiên liệu kiểu màng 59 Hình 4-26 Bơm màng điều khiển điện 60 5.3 Tính tốn nhiệt 72 5.3.1 Thông số ban đầu 72 Bảng 5-1 Các thông số động 72  Quá trình nạp 73  Quá trình nén 74  Quá trình cháy 75  Quá trình giãn nở 77  Các thông số thị 78  Các thơng số có ích 78 5.3.4 Xây dựng đồ thị công 79 LỜI NÓI ĐẦU Trong xu phát triển giới ngày nói chung, VIỆT NAM nói riêng ngành cơng nghiệp tơ ngành khơng thể thiếu đóng vai trò quan trọng Nó giúp cơng nghiệp chung giới phát triển, đồng thời phương tiện chuyên chở đáp ứng nhu cầu vận tải lại người, đóng vai trò quan trọng thúc đẩy tất ngành nghề dịch vụ khác phát triển theo Nắm rõ tầm quan trọng ngành nghề đam mê thân, tốt nghiệp đại học để trở thành kỹ sư ngành ơtơ, việc củng cố bồi bổ thêm kiến thức chuyên ngành quan trọng, qua đợt thực tập tốt nghiệp vừa em có hội tiếp xúc trực tiếp với nhiều dòng xe hãng khác nhau, đặc biệt thực hành tìm hiểu nhiều loại xe hãng Mitsubishi Chính em chọn đề tài tốt nghiệp: Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G64 xe Mitsubishi Zinger Do kiến thức thân hạn chế, kinh nghiệm chưa nhiều thời gian có hạn nên đồ án em khơng tránh khỏi thiếu sót, kính mong thầy giáo hướng dẫn thầy mơn tận tình bảo thêm để đồ án em hoàn thiện Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn PGS.TS:Trần Văn Nam, thầy giáo mơn giúp đỡ em hồn thành đồ án Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G64 xe Mitsubishi Zinger Đà Nẵng 05 tháng năm 2010 Sinh viên thực Nguyễn Văn Tuấn Mục đích ý nghĩa đề tài 1.1 Mục đích Tìm hiểu hệ thống cung cấp nhiên liệu MPI phun xăng đa điểm động cơ, giúp thấy rõ ưu việt phun xăng điện tử, đồng thời củng cố bổ sung kiến thức chuyên ngành - Tìm hiểu, nắm vững cấu tạo chi tiết, cụm chi tiết hệ thống cung cấp nhiên liệu để từ rút ưu nhược điểm tìm cách khắc phục, cải tiến, phát triển chúng ngày tối ưu - Củng cố, bổ sung tìm hiểu thêm kiến thức điện, điện tử hệ thống - Hiểu rõ nguyên lý làm việc, nắm vững quy trình tháo lắp chi tiết, cụm chi tiết lắp hệ thống, để có đủ kiến thức chẩn đoán phát hư hỏng thường gặp - Tiếp cận làm quen với việc chẩn đoán hư hỏng xe thiết bị đại, máy vi tính, thiết bị thử MUT II, MUT III thông qua mã lỗi 1.2 Ý nghĩa Hệ thống cung cấp nhiên liệu hệ thống quan trọng động cơ, hệ thống quan tâm hàng đầu nhà nghiên cứu chế tạo động cơ, trước yêu cầu khắt khe tiết kiệm nhiên liệu giảm lượng khí thải Nghiên cứu khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu giúp nắm vững kiến thức để nâng cao hiệu sử dụng, khai thác, sửa chữa, cải tiến chế tạo chúng Ngoài bổ sung thêm nguồn tài liệu để phục vụ học tập công tác sau Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G64 xe Mitsubishi Zinger Giới thiệu chung động 4G64 Xe Mitsubishi Zinger loại xe du lịch chỗ ngồi, dùng cho gia đình quan….sử dụng loại động 4G64, hãng Mitsubishi sản xuất đưa thị trường Đài Loan vào 12/2005, phải đến tận 09/2008 Mitsubishi Zinger có mặt thị trường Việt Nam Mitsubishi giới thiệu phiên thị trường Việt Nam, Zinger GLS Zinger GL, trang bị nội thất có số khác biệt Mitsubishi Zinger Việt Nam trang bị động 4L 2.4L SOHC (4G64), dung tích 2.315cc, cơng suất cực đại đạt 139 mã lực tốc độ động 5.250 vòng/phút, mơ-men xoắn cực đại 207 N.m tốc độ động 4000 vòng/phút, tỉ số nén 9,5 Hệ thống nhiên liệu dùng xe loại phun xăng đa điểm MPI (multipoint fuel injection) xi lanh có vòi phun tương ứng 11 10 Hình 2-1 Mặt cắt dọc15 động 4G64 16 Buly; 4: Catte dầu; 5: Trục khủyu; 6: Bánh đà; 1: Quạt làm mát; 2: Áo nước; 3: 7: Thanh truyền; 8: Thông động cơ; 9: Ống tháo lắp buzi; 10: Trục cam; 11: Nắp động 17 14 13 18 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G64 xe Mitsubishi Zinger Hình 2-2 Mặt cắt ngang động 4G64 13: Máy khởi động; 14:Buzi ; 15: Trục cam; 16: Trục cò mổ; 17: Xuppap; 18: Que thăm dầu Động 4G64 sử dụng loại buồng cháy thống nhất, động chế tạo với kích thước nhỏ gọn mang tính cơng nghệ cao Nắp quy lát đúc hợp kim nhơm nhẹ, có trục cam bố trí đầu quy lát Thân máy giống động lắp xe du lịch khác, chỗ chế tạo thép hợp kim tốt, có bố trí hệ thống bơi trơn hệ thống làm mát phù hợp, có gân tăng cứng nhằm tạo cứng vững Bảng 2-1 Các thông số kỹ thuật động 4G64 Động Thể tích cơng tác ( ml ) Đường kính x hành trình (piston) ( mm) Tỷ số nén Buồng đốt Bố trí cam Hút Số valve Xả Mở Đón Thời điểm Hút g đóng mở van Mở Đón Xả g Hệ thống nhiên liệu 4G64 2.351 86.0 x 100.0 9.5 Kiểu thống SOHC (cam đơn) 8 BTDC 160 ABDC 530 BBDC 500 ATDC 160 Phun nhiên liệu đa điểm điều khiển điện tử - MPI (Multipoint fuel injection) Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G64 xe Mitsubishi Zinger Con đội Kiểu lăn 2.1 Nhóm piston – trục khủyu – truyền Piston làm hợp kim nhôm chịu tải trọng nhiệt, cao Trên đỉnh piston có bề mặt lõm để tránh va đập với xupáp Để làm kín xilanh truyền nhiệt thân máy, piston lắp hai xécmăng khí xécmăng dầu Trục khuỷu chi tiết quan trọng nhất, cường độ làm việc lớn giá thành cao động Công dụng trục khuỷu tiếp nhận lực tác dụng pittông truyền qua truyền biến chuyển động tịnh tiến thành chuyển động quay trục để đưa cơng suất ngồi.Vật liệu làm truyền thép cácbon Nhóm truyền gồm có: truyền, bulơng truyền, bạc lót.Trong q trình làm việc nhóm truyền truyền lực tác dụng pittông cho trục khuỷu, làm quay trục khuỷu Thanh truyền đúc thép hợp kim 2.2 Cơ cấu phối khí Cơ cấu phối khí cấu có nhiệm vụ nạp đầy khơng khí–nhiện liệu thải khí cháy khỏi buồng đốt chất lượng, thời điểm Cơ cấu phối khí dùng trục cam đặt nắp máy dẫn động đai Trong trình làm việc xuppáp chi tiết máy khác cấu phân phối khí giãn nở chịu nhiệt độ cao Vì để tránh tượng kênh xupáp người ta phải để khe hở nhiệt khâu dẫn động xupáp Chính nên q trình mở đóng xupáp, đầu xupáp va đập với cò mổ gây nên tiếng gõ Để tránh tượng xe Mitsubishi Zinger sử dụng cấu tự động điều chỉnh khe hở nhiệt thủy lực Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G64 xe Mitsubishi Zinger Hình 2-3 Cơ cấu phân phối khí tự động điều chỉnh khe hở xuppáp 1:Trục cam;2:Con lăn;3:Trục dàn cò mổ;4:Cò mổ;5:Cơ cấu tự điều chỉnh; 6:Lò xo xupáp;7:Xupáp 2.3 Hệ thống đánh lửa Hệ thống đánh lửa điện tử độc lập không sử dụng chia điện mà sử dụng cuộn dây đánh lửa, cuộn dây điều khiển transistor công suất (cũng kết hợp thành khối nhất) Phần tín hiệu hệ thống đánh lửa khơng dùng chia điện nhận tín hiệu từ cảm biến vị trí trục khuỷu, cảm biến vị trí điểm chết cảm biến trục cam để xác định thời điểm xác để tạo tia lửa điện buzi cần điều khiển để đánh lửa Cuộn dây sơ cấp cuộn cao áp nối đến đầu buzi Do buzi luôn hoạt động độc lập Khi transistor công suất bật “ON” tín hiệu từ Engine-ECU, dòng sơ cấp qua cuộn dây Khi transistor cơng suất tắt “OFF” dòng sơ cấp bị điện đột ngột điện áp cao tạo để đưa tia lửa điện đến buzi Sơ đồ hệ thống Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G64 xe Mitsubishi Zinger 14 10 11 15 Engine -ECU 12 13 Xilanh Hình 2-4 Sơ đồ hệ thống đánh lửa 1: Cảm biến đo gió; 2: Cảm biến nhiệt đợ khí nạp; 3:Cảm biến áp suất chân không; 4:Cảm biến nhiệt độ nước làm mát; 5:Công tắc không tải; 6: Cảm biến tốc độ xe; 7:Cảm biến vị trí trục cam; 8:Cảm biến vị trí trục khủyu; 9:Cảm biến kích nổ;10:Cảm biến áp suất khí trời;11:Công tắc báo số của hộp số tự động; 12:Cuộn dây cao áp; 13: Buzi; 14:Công tắc; 15:Ắcquy Tổng quan hệ thống nhiên liệu động xăng 3.1 Nhiệm vụ Chuẩn bị cung cấp hỗn hợp xăng khơng khí cho động cơ, đảm bảo số lượng thành phần hỗn hợp khơng khí nhiên liệu ln phù hợp với chế độ làm việc động Hệ thống nhiên liệu động xăng bao gồm thiết bị: thùng xăng, bơm xăng, lọc xăng, Đối với hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử có ống phân phối, vòi phun chính, vòi phun khởi động lạnh, giảm chấn áp suất nhiên liệu, hệ thống điều khiển kim phun, ECU động 3.2 Các yêu cầu hỗn hợp cháy 3.2.1 Yêu cầu nhiên liệu Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G64 xe Mitsubishi Zinger - Có tính bay tốt - Hạt phải nhỏ phần lớn dạng - Tính lưu động nhiệt độ thấp tốt - Tính chống cháy kích nổ cao 3.2 Tỉ lệ hỡn hợp - Có thành phần hỗn hợp thích ứng với chế độ làm việc động - Hỗn hợp phải đồng xylanh với xylanh - Đáp ứng chế độ làm việc động cơ, thời gian hình thành hỗn hợp phải đảm bảo tốc độ (không dài không ngắn quá) - Hỗn hợp cung cấp phải đáp ứng với ảnh hưởng nhiệt độ môi trường nhiệt độ động - Thành phần nhiên liệu phải đảm bảo giúp cho hình thành hỗn hợp tốt 3.3 Phân loại hệ thống nhiên liệu 3.3.1 Phân loại theo hệ thống dùng chế hòa khí - Hệ thống điều chỉnh độ chân khơng họng - Hệ thống có ziclơ bổ sung - Hệ thống điều chỉnh độ chân khơng ziclơ Ngun lý hoạt đợng của hệ thống cung cấp nhiên liệu dùng chế hòa khí Trên động xăng cổ điển việc tạo hỗn hợp nhiên liệu khơng khí bên ngồi động cách thích hợp thiết bị riêng trước đưa vào buồng cháy động gọi chế hồ khí Các chế hồ khí chia làm loại sau - Loại bốc - Loại hút đơn giản - Loại hút đại - Loại hút kết hợp với điều khiển điện tử - Loại phun a Chế hòa khí hút đơn giản Sơ đồ nguyên lý: 10 8 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G64 xe Mitsubishi Zinger Hình 3-1 Sơ đồ chế hồ khí hút 1:Bướm ga; 2:Ống nhiên liệu; 3:Van kim; 4:Buồng phao;5:Phao; 6:Ziclơ 7:Đường ớng nạp ;8:Vòi phun; 9:Họng;10:Bướm gió Khơng khí từ khí trời hút qua bầu lọc vào đường ống nạp (7) qua họng (9) chế hồ khí họng (9) làm đường ống bị thắt lại tạo nên độ chân khơng khơng khí qua họng Chỗ tiết diện lưu thông nhỏ họng nơi có độ chân khơng lớn Vòi phun (8) đặt tiết diện lưu thông nhỏ họng Nhiên liệu từ buồng phao (4) qua ziclơ (6) dẫn động tới vòi phun Nhờ có độ chân khơng họng nhiên liệu hút khỏi vòi phun xé thành hạt sương mù nhỏ hỗn hợp với dòng khơng khí qua họng vào động Để chế hồ khí làm việc xác nhiên liệu buồng phao ln ln mức cố định buồng phao có đặt phao (5) Nếu mức nhiên liệu buồng phao hạ xuống phao (5) hạ theo, van kim (3) rời khỏi đế van làm cho nhiên liệu từ đường ống (2) vào buồng phao Phía sau họng có bướm ga (1) dùng để điều chỉnh số lượng hỗn hợp đưa vào động Để chứng minh họng chế hòa khí vận tốc tăng lên áp suất họng giảm đi, từ sơ đồ chế hòa khí độ chân khơng họng chế hòa khí thường ∆ Ph không 2000 (mm) cột nước ( ≈ 20 KPa) động hoạt động chế độ cực đại mở hết bướm ga Như ∆ Ph biến động từ đến 20 KPa Vì bỏ qua tính chịu nén khơng khí coi lưu động khơng khí chất lỏng không chịu nén, chuyển động liên tục, ổn định Ta có sơ đồ sau: Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G64 xe Mitsubishi Zinger 0 H H Xét mặt cắt (0-0) (H-H) Áp dụng phương trình liên tục dòng chảy ổn định ( lưu lượng mặt cắt khơng đổi ) ta có V0.S0 = VH.SH = Q = const (1) V0, VH vận tốc dòng khí mặt cắt (0-0) (H-H) S0, SH diện tích tiết diện họng mặt cắt Từ phương trình ta thấy (H-H) Sh giảm V h tăng, nên vận tốc họng tăng lên Với dòng chảy dừng lưu chất không chịu nén, qua mặt cắt (0- 0) (H-H) ta viết phương trình Bernoullie dạng sau.(xuất phát từ định luật bảo toàn lượng) P0 V02 Ph Vh2 + + h0 g = + + hh g ρk ρk (2) Vì mật độ khơng khí khoảng cách chiều cao tiết diện nhỏ nên ta lược bỏ mặt cắt ρ k nhỏ → bỏ qua h0 g hh g sai lệch nhỏ → bỏ qua V0: Vận tốc dòng khí mặt cắt (0-0) P0: Áp suất khí trời Ph: Áp suất họng Vh: Vận tốc họng ρ k :Mật độ khơng khí áp suất Po nhiệt độ To Từ phương trình (2) ta thấy họng Vh tăng Ph giảm áp suất họng giảm so với áp suất khí trời P0 Nên độ chênh áp là: ∆ Ph = P0 - Ph (phụ thuộc vào độ mở bướm ga chế hòa khí), độ chân khơng họng - Xây dựng đặc tính chế hòa khí đơn giản Đặc tính chế hòa khí dùng để đánh giá hoạt động chế hòa khí thay đổi chế độ làm việc động Nó hàm số thể mối liên hệ hệ 10 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G64 xe Mitsubishi Zinger Sự tăng bất ngờ tần số quay trục khuỷu góc mở bướm ga cố định nhiễu điện tín hiệu vào cảm biến trục khuỷu Nhiễu thường gây điện áp dây dẫn cao không đồng với động Tần số quay trục khuỷu chế độ không tải (FREQX) Tần số quay đo trục khuỷu với thông số đo lần trước biểu thị độ xác cao Tần số quay quy định trục khuỷu chế độ không tải (JUFBXX) Ở chế độ không tải tần số quay trục khuỷu điều khiển ECU động Sự xác lập tốc độ không tải nhờ ECU, phụ thuộc vào nhiệt độ nước làm mát thông số khác Lỗi điều khiển tần số quay trục khuỷu chế độ không tải (EIREQ) Hiệu tần số quay quy định tần số quay đo chế độ không tải Dùng để đánh giá xác điều khiển tần số quay giới hạn nhỏ trục khuỷu chế độ không tải Nhiệt độ nước làm mát (TWAT) Các số liệu kết phân tích ECU động thơng qua tín hiệu cảm biến nhiệt độ nước làm mát ECU đo điện áp hai tiếp điểm cảm biến nhiệt độ nước làm mát biến điện áp thành trị số nhiệt độ tính theo độ Xenxi ( 0C) Giá trị phải gần với nhiệt độ khơng khí động chưa nóng Sau khởi động động nhiệt độ cần cao dần lên đến 85 ÷ 950C, sau ổn định mở van nhiệt Nhiệt độ khơng khí (TAIR) Tín hiệu lấy từ cảm biến khí nạp Cảm biến bắt đường ống nạp ECU đo điện áp hai cực cảm biến biến điện áp thành trị số nhiệt độ tính theo độ Xenxi (0C) Giá trị phải gần với nhiệt độ khơng khí xung quanh mơi trường động chưa nóng Lưu lượng khơng khí (JAIR) Thơng số biểu thị lưu lượng khơng khí biểu thị qua cảm biến lưu lượng khơng khí (Kg/giờ) Mức độ điền đầy khơng khí vào xi lanh chu trình để tính lượng nhiên liệu (JGBC) Mức độ thực tế để tính toán giá trị sở lượng cấp nhiên liệu Thông số chế độ điều khiển động (NFREGBC) Có hai thơng số Tốc độ lượng tử trục khuỷu (NFREQ) Độ điền đầy lượng tử khơng khí chu trình (NGBC) 87 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G64 xe Mitsubishi Zinger Vị trí bướm ga (THR) Thơng số mức độ mở bướm ga tính tốn ECU động thơng qua cảm biến vị trí bướm ga 0% tương ứng với đóng hồn tồn, 100% tương ứng với mở hồn tồn Hệ số hiệu chỉnh cấp nhiên liệu (COEFFF) Nó phản ánh hệ số chuyền cấp nhiên liệu phụ thuộc vào tốc độ hệ số điền đầy khí chu trình Tỷ lệ khơng khí – nhiên liệu (VALF) Tỷ lệ điều khiển ECU động Nó hệ số đặc chưng cho hệ số dư lượng khơng khí Dấu hiệu chuyển sang chế độ cơng suất (hỗn hợp nghèo) giá trị công suất góc đánh lửa sớm (có/khơng) (BIPTOW) Phản ánh chế độ chuyển chế độ đánh lửa sớm phun nhiên liệu Nó phụ thuộc vào tốc độ thực trục khuỷu góc mở bướm ga Dấu hiệu cắt nhiên liệu phanh (có/khơng) (BLKINJ) Nó thể cắt nhiên liệu phanh xe động Độ dài xung phun xăng (INJ) Là thời gian (tính ms) mở vòi phun xăng Thực ECU động điều chỉnh hỗn hợp khơng khí – nhiên liệu độ dài xung điều khiển mở vòi phun Thời gian mở vòi phun dài tạo hỗn hợp giàu Điện áp thành xe (mV) (UACC) Vị trí bướm ga (FSM) Thơng số phản ánh vị trí bướm ga đo bước Độ mở lớn ứng với bước 225, đóng ứng với bước Tiêu hao nhiên liệu (JQT) Thông số phản ánh lượng tiêu hao nhiên liệu (lít/giờ) Giá trị phải tương ứng với lượng xăng tiêu hao thực tế đo lưu lượng kế Điện áp đặt lên cảm biến vị trí bướm ga (mV) (JATHR) Điện áp đặt lên cảm biến nhiệt độ nước làm mát (mV) (JATWAT) Điện áp đặt lên cảm biến nhiệt độ khơng khí (mV) (JATAIR) 6.4.2.5 Thư chế độ làm việc của động Thử nghiệm tiến hành để xác định thơng số tích phân hệ thống điều khiển chế độ thử riêng biệt động mà qua đánh giá làm việc xác động cơ, hệ thống điều khiển động cụm trang bị điện xe 88 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G64 xe Mitsubishi Zinger 6.5 Trình tự nội dung kiểm tra cách sử dụng danh mục liệu MUT-II kiểm tra cấu chấp hành 6.5.1 Trình tự thao tác + Tiến hành kiểm tra danh mục liệu kiểm tra chức cấu chấp hành Nếu có bất thường, kiểm tra sửa chữa đầu cắm dây chi tiết + Sau sửa chữa, kiểm tra lại MUT-II kiểm tra bất thường ban đầu trở lại bình thường chưa + Xóa nhớ mã báo lỗi + Tháo MUT-II + Khởi động lại động tiến hành chạy thử để xác nhận lại trục trặc khắc phục 6.5.2 Bảng danh sách dữ liệu Bảng 6-1 Bảng danh sách liệu chẩn đoán Mã số 11 Bộ phận cần kiểm tra Cảm biến Oxy Nội dung kiểm tra Động cơ: sau làm nóng động Hỗn hợp khơng khí/nhiên liệu tạo nên nghèo giảm tốc, giàu tăng tốc Động cơ: sau động nóng lên Tín hiệu cảm biến oxy sử dụng để kiểm tra tỉ lệ hỗn hợp khơng khí nhiên liệu, điều kiện thay đổi Ở tốc độ 4000 vòng/phút Thì động đột ngột bị giảm tốc Tình trạng Số bình thường trình tự kiểm tra 200 mv Mã số 11 600-1000 mv Khi động tăng tốc đột ngột Động chạy không tải 2500 vòng/ phút 400 mv thấp (thay đổi ) 600-1000 mv 400 mv thấp (thay đổi ) 89 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G64 xe Mitsubishi Zinger 12 13 14 engine-ECU điều khiển Cảm Nhiệt độ nước làm biến lưu mát động cơ: 80lượng 950C khí nạp Đèn tất thiết bị: OFF Hộp số truyền động số: 0, (A/T số P) Cảm Công tắc khởi biến động: ON nhiệt độ động chạy khí nạp khơng tải Cảm biến vị trí bướm ga 600-1000 mv Động chạy khơng tải 2500 vòng/phút Động gia tốc Khi nhiệt độ khơng khí nạp -200C Khi nhiệt độ khơng khí nạp 00C Khi nhiệt độ khơng khí nạp 200C Khi nhiệt độ khơng khí nạp 400C Khi nhiệt độ khơng khí nạp 800C Cơng tắc khởi động Đặt vị trí chạy ON không tải Mở lớn từ từ Mở tối đa 16 18 Điện áp nguồn Tín hiệu góc Cơng tắc khởi động ON Công tắc khởi động Động cơ: Ngừng Động cơ: nổ ON 22- 48 Hz Mã số 12 80- 120 Hz Tần số tăng tương ứng với tăng tốc -200C Mã số 13 00C 200C 400C 800C 300-1000 mv Mã số 14 Tăng tỉ lệ với góc mở bướm ga 4500-5000 mv Điện áp hệ Trình tự thống kiểm tra 23 OFF Trình tự ON kiểm tra 26 90 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G64 xe Mitsubishi Zinger 21 22 quay trục khủyu Cảm Công tắc khởi động biến ON: động nhiệt chạy độ nước làm mát Cảm biến góc quay trục khủyu + Động quay + Đồng hồ nước nối vào + Động chạy không tải + Công tắc chạy không tải ON Khi nhiệt độ nước làm mát động -200C Khi nhiệt độ nước làm mát động 00C Khi nhiệt độ nước làm mát động 200C Khi nhiệt độ nước làm mát động 400C Khi nhiệt độ nước làm mát động 800C So sánh số đọc tốc độ động đồng hồ tốc độ máy MUT- II Khi nhiệt độ nước làm mát động -200C Khi nhiệt độ nước làm mát động 00C -200C Khi nhiệt độ nước làm mát động 200C Khi nhiệt độ nước làm mát động 400C Khi nhiệt độ nước làm mát động 1.100-1.300 Vòng/phút Mã số 21 00C 200C 400C 800C Phù hợp Mã số 22 1.275-1.475 vòng/phút 1.255- 1.425 Vòng/phút 950-1.150 vòng/phút 650–850 vòng/phút 91 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G64 xe Mitsubishi Zinger 25 26 27 44 45 600C Áp suất Công tắc khởi động Ở độ cao m so khí ON với mặt nước biển Ở độ cao 600 m so với mặt nước biển Ở độ cao 1.200 m so với mặt nước biển Ở độ cao 1.800 m so với mặt nước biển Công Công tắc khởi động Bướm ga mở: tắc chạy ON Chuyển sang vị trí khơng Kiểm tra cách không tải tải đạp bàn đạp ga lặp Bướm ga: mở từ từ lặp lại Áp suất Động cơ: chạy Tay lái đứng yên Tay lái quay dầu trợ không tải lực lái Bộ + Động cơ: Sau Động chạy đánh nóng lên khơng tải lửa + Đèn cân lửa trợ lực lắp vào (đèn cân 2.500 vòng/phút lửa lắp để kiểm tra thời điểm đánh lửa thực sự) ISC (stepper ) motor Công suất động + Nhiệt độ nước A/C switch: OFF làm mát động cơ: Từ 80-950C + Các đèn tất thiết bị phu A/C switch: OFF ̣:OFF sang ON + Hộp số truyền động số (A/T: số P) 101 kpa Mã số 25 95 kpa 88 kpa 81 kpa ON Trình tự kiểm tra số 25 OFF*2 OFF ON Trình tự kiểm tra số 28 Sớm so với điểm chết 2180C Sớm so với điểm chết 23430C Từ 2- 25 bước Tăng từ 10 đến 70 bước 92 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G64 xe Mitsubishi Zinger 49 A/C Relay + Công tắc chạy không tải: ON + Động cơ: chạy không tải Khi A/C switch mở ON, A/C máy nén hoạt động Động cơ: sau động nóng lên động chạy không tải + A/C switch: OFF Tăng từ + Cần chọn từ vị đến 50 bước trí N sang vị trí D A/C switch: OFF A/C switch: ON OFF : ( khớp nối ly hợp máy nén không hoạt động.) ON: ( khớp nối ly hợp máy nén hoạt động.) Trình tự kiểm tra số 29 6.5.3 Bảng kiểm tra bộ phận công tác Bảng 6-2 Bảng kiểm tra phận công tác Mã số 01 02 03 04 Bộ phận cần kiểm tra Vòi phun Nội dung điều khiển Nội dung kiểm tra Điều khiển bình thường Cắt nhiên liệu vòi phun số Cắt nhiên liệu vòi phun số Cắt nhiên liệu vòi phun số Cắt nhiên liệu vòi phun số Động cơ: Sau động nóng lên, động chạy không tải (lần lượt cắt nhiên liệu cung cấp cho vòi phun kiểm tra xy lanh ảnh hưởng đến tình trạng chạy khơng tải) Tình trạng chạy cầm chừng khác đi(chạy khơng ổn định ) Số trình tự kiểm tra Số Mã 41 93 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G64 xe Mitsubishi Zinger 07 Bơm nhiên liệu Bơm nhiên liệu hoạt động nhiên liệu đưa trở + Động quay + Bơm nhiên liệu: kiểm tra dẫn động cưỡng theo hai điều kiện Bóp chặt đường ống ngón tay để cảm nhận xung động nhiên liệu lưu thông Nghe gần thùng xăng tiếng bơm xăng hoạt động 08 Purge Van điện từ Van chuyển tử điện từ OFF sang ON Công tắc khởi động ON 10 Van điện từ điều khiển tuần hồn khí xả Cơng tắc khởi động ON Van điện từ chuyển tử OFF sang ON Cảm nhận xung động Trình tự kiểm tra số 24 Nghe tiếng bơm Tiếng hoạt động nghe van solenoi hoạt động Có thể nghe thấy âm van điện từ dẫn động Trình tự kiểm tra 32 Trình tự kiểm tra số 33 6.5.4 Bảng kiểm tra mã ch̉n đốn của hệ thớng MPI đợng 4G64 Bảng 6-3 Bảng kiểm tra mã chuẩn đoán hệ thống (MPI) Mã số 11 12 Hạng mục chuẩn đoán Hệ thống: Cảm biến Oxy Hệ thống: Cảm biến lưu lượng khí nạp 94 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G64 xe Mitsubishi Zinger 13 14 21 22 23 24 25 36 41 Hệ thống: Cảm biến nhiệt độ khí nạp Hệ thống: Cảm biến độ mở bướm ga Hệ thống: Cảm biến nhiệt độ động Hệ thống: Cảm biến góc quay trục khủyu Hệ thống: Cảm biến vị trí điểm chết Hệ thống: Cảm biến tốc độ xe Hệ thống: Cảm biến áp suất khí trời Hệ thống: Tín hiệu điều chỉnh thời điểm đánh lửa Hệ thống: Vòi phun Mã số 11: Hệ thống cảm biến oxy Phạm vi kiểm tra Động chạy phút Nhiệt độ nước làm mát xấp xỉ 800C Nhiệt độ không khí nạp 20- 500C Tốc độ động xấp xỉ 2000-3000 vòng/phút Xe di chuyển tốc độ khơng đổi bề mặt phẳng Tình trạng Điện áp cảm biến oxy vào khoảng 0.6V 30 giây (không 0,6V 30 giây) Khi phạm vi thao tác kiểm tra phù hợp với việc khởi động động thực lần liên tiếp, hư hỏng tìm thấy sau lần thực Mã số 12: Hệ thống cảm biến lưu lượng khí nạp Phạm vi kiểm tra Tốc độ động 500 vòng/phút Tình trạng Tần số phát cảm biến 3Hz giây Nguyên nhân Hư cảm biến oxy Tiếp xúc giắc cắm không tốt, hở mạch ngắn mạch giây điện Engine – ECU có vấn đề Nguyên nhân Hư cảm biến lưu lượng khí nạp Giắc cắm tiếp xúc không tốt hở mạch ngắn mạch dây cảm biến lưu lượng khí nạp Hư engine- ECU 95 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G64 xe Mitsubishi Zinger Mã số 13: Hệ thống cảm biến nhiệt độ khí nạp Phạm vi kiểm tra Công tắc khởi động ON Không 60 giây sau công tắc bật sang ON sau động khởi động Tình trạng Điện áp cảm biến 4.6 V cao ( tương ứng với nhiệt độ khơng khí nạp 450C thấp hơn) giây Hoặc Điện áp cảm biến 0.2 V nhiều ( tương ứng với nhiệt độ khơng khí nạp 1250C cao (trong giây) Nguyên nhân Hư cảm biến nhiệt độ khí nạp Giắc cắm tiếp xúc không đúng, hở mạch ngắn mạch giây mạch điện cảm biến nhiệt độ khí nạp Hư engine - ECU Mã số 14: Hệ thống cảm biến vị trí bướm ga Phạm vi kiểm tra Công tắc khởi động ON Không 60 giây sau công tắc bật ON sau động khởi động Tình trạng Khi cơng tắc mở ON Thì điện áp cảm biến 2V lớn giây Hoặc Điện áp cảm biến 0.2 V thấp giây Nguyên nhân Mã số 21: Hệ thống cảm biến nhiệt độ Nguyên nhân Hư cảm biến vị trí bướm ga điều chỉnh sai Giắc cắm tiếp xúc không đúng, hở mạch ngắn mạch dây mạch cảm biến vị trí bướm ga Trạng thái cơng tắc điều chỉnh khơng “ON” Hở mạch đường tín hiệu công tắc điều chỉnh Hư engine- ECU 96 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G64 xe Mitsubishi Zinger động Phạm vi kiểm tra Công tắc khởi động ON Không 60 giây sau công tắc máy mở sang ON sau động khởi động Tình trạng Điện áp cảm biến 4.6V cao ( tương ứng với nhiệt độ làm mát động 450C thấp hơn) giây Hoặc Điện áp cảm biến 0.1 V thấp ( tương ứng với nhiệt độ làm mát động 1400C cao hơn) giây Hư cảm biến nhiệt độ động Giắc cắm tiếp xúc không đúng, hở mạch ngắn mạch dây mạch điện cảm biến nhiệt độ động Hư engine - ECU Mã số 22: Hệ thống cảm biến góc quay trục khủyu Điều kiện kiểm tra Động quay Tình trạng Điện áp cảm biến không thay đổi giây ( không co xung tín hiệu vào) Ngun nhân Mã số 23: Hệ thống cảm biến vị trí điểm chết Điều kiện kiểm tra Công tắc khởi động ON Tốc độ động xấp xỉ 50 vòng/ phút Tình trạng Ngun nhân Hư cảm biến góc quay trục khủyu Tiếp xúc giắc cắm không tốt, bị hở mạch ngắn mạch dây cảm biến góc quay trục khủy Hư engine - ECU Hư cảm biến vị trí điểm chết Giắc cắm tiếp xúc không đúng, hở mạch ngắn mạch dây điện mạch cảm biến vị trí điểm chết Hư engine - ECU 97 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G64 xe Mitsubishi Zinger Điện áp cảm biến không thay đổi dây ( khơng có tín hiệu vào) Mã số 24: Hệ thống cảm biến tốc độ xe Điều kiện kiểm tra Công tắc khởi động ON Không 60 dây sau công tắc khởi động bật sang ON sau động khởi động Điều chỉnh công tắc OFF Tốc độ động 3000 vòng/phút cao Đang lái xe điều kiện tải nặng Tình trạng Điện áp cảm biến khơng đổi dây ( khơng có tín hiệu xung vào) Nguyên nhân Hư cảm biến tốc độ xe Giắc cắm tiếp xúc không đúng, hở ngắn mạch dây điện mạch cảm biến tốc độ xe Hư engine - ECU Mã số 25: Hệ thống cảm biến áp suất khí nạp Điều kiện kiểm tra Công tắc khởi động : ON Không 60 dây sau công tắc bật sang ON sau động khởi động Điện áp acquy 8V nhiều Tình trạng Điện áp cảm biến 4.5V cao ( tương ứng với áp suất khí trời 114kpa cao hơn) dây Hoặc Điện áp cảm biến 0.2 V cao hơn( tương ứng với áp suất khí trời 5.33 kpa cao hơn) dây Nguyên nhân Hư cảm biến áp suất khí trời Giắc cắm tiếp xúc khơng đúng, hở ngắn mạch dây cảm biến áp suất khí trời Hư engine- ECU 98 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G64 xe Mitsubishi Zinger Mã số 36: Hệ thống tín hiệu điều chỉnh thời điểm đánh lửa Điều kiện kiểm tra Công tắc khởi động: ON Tình trạng Dây tín hiệu thời điểm đánh lửa nối đất Nguyên nhân Mã số 41: Hệ thống vòi phun Điều kiện kiểm tra Tốc độ động xấp xỉ 50- 1000 vòng/phút Điện áp cảm biến vị trí bướm ga 1.15 V thấp Không tiến hành kiểm tra phận cơng tác MUT-II Tình trạng Điện áp xung cuận dây vòi phun khơng có giây Ngun nhân Hư vòi phun Tiếp xúc giắc cắm khơng tốt, hở mạch ngắn mạch vòi phun Hư engine - ECU Đường dây tín hiệu điều chỉnh thời điểm đánh lửa nối đất Hư engine - ECU Kết luận Sau khoảng thời gian làm đồ án với đề tài “Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu liệu động 4G64 lắp xe Mitsubishi Zinger đến em hoàn thành với giúp đỡ bảo tận tình thầy giáo hướng dẫn PGS.TS Trần Văn Nam thầy cô bạn khoa Trong đề tài em sâu tìm hiểu nguyên lý hoạt động hệ thống nhiên liệu điều khiển điện tử chi tiết, cấu hệ thống Phần đầu đồ án trình bày khái quát chung hệ thống nhiên liệu dùng động xăng, sâu phân tích ưu nhược điểm động xăng dùng chế hồ khí động xăng dùng hệ thống phun xăng điện tử đại Phần trung tâm đồ án trình bày hệ thống động 4G64, sâu tìm hiểu phần hệ thống nhiên liệu bao gồm thiết bị điện tử, cấu chấp hành, loại cảm biến, thiết bị cung cấp nhiên liệu, khơng khí nạp cho động Tìm hiểu chế độ phun, thời gian phun động cơ, tìm hiểu hư hỏng hệ thống nhiên liệu, mã chẩn đoán hư hỏng động 4G64 Sau hồn thành xong đồ án, tìm hiểu kỹ hệ thống nhiên liệu động 99 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G64 xe Mitsubishi Zinger xăng, động 4G64 Em nhận thấy động 4G64 lắp xe Mitsubishi Zinger đáp ứng đầy đủ yêu cầu cần thiết hệ thống nhiên liệu, đảm bảo công suất động cơ, tiết kiệm xăng giảm tối đa phát thải ô nhiễm mơi trường Tuy chưa phải lý tưởng, nên cần phải nghiên cứu phát triển ngành động đại Do kiến thức nhiều hạn chế, kinh nghiệm chưa nhiều, tài liệu tham khảo nên đồ án tốt nghiệp em khơng tránh khỏi thiếu sót Qua đề tài bổ sung cho em thêm nhiều kiến thức chuyên ngành động đốt đặc biệt hệ thống phun xăng điều khiển điện tử Qua thời gian làm đồ án tốt nghiệp em học hỏi thêm số kiến thức phần mềm: Word, Excel, CAD, cách khai khác nguồn tài liệu mạng Internet để phục vụ tốt cho công việc sau Đồng thời qua thấy thân cần phải cố gắng học hỏi tìm tòi để đáp ứng đầy đủ yêu cầu người cán kỹ thuật ngành động lực, góp phần vào cơng “Cơng nghiệp hóa – Hiện đại hóa” đất nước TÀI TIỆU THAM KHẢO [1] TS Trần Thanh Hải Tùng”Bài giảng môn học chuyên đề động phun xăng.” Đại học Bách Khoa Đà Nẵng [2] TS Trần Thanh Hải Tùng “Bài giảng kết cấu tính tốn đợng đốt trong”Đại Học Bách Khoa Đà Nẵng [3] TS Trần Thanh Hải Tùng, KS Nguyễn Lê Châu Thành “Chẩn đốn trạng thái kỹ tḥt tô” Đại Học Bách Khoa Đà Nẵng [4] Phạm Quốc Thái “Trang bị điện điện tử ô tô” Đại Học Bách Khoa Đà Nẵng [5] MITSUBSHI MOTORS STEP-II MPI “Giáo trình dành cho học viên” [6] MITSUBSHI MOTORS “Tài liệu huấn luyện kỹ thuật xe Mitsubishi Zinger" [7] Nguyễn Tất Tiến”Nguyên lý động đốt trong” Nhà Xuất Bản Giáo Dục 2000 [8] Nguyễn Phước Hoàng – Phạm Đức nhuận – Nguyễn Thạc Tân Chủ biên: Nguyễn - Phước Hoàng “Thủy lực máy thủy lực Tập1 - Thủy Lực Đại Cương” [9] Nguyễn Đức Phú, Hồ Tấn Chuẩn, Trần Văn Tế, Nguyễn Tất Tiến, Phạm Văn Thể “Kết cấu tính tốn đợng đốt trong”, tập 1, tập 100 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G64 xe Mitsubishi Zinger 101 ... Loại dẫn động động bao gồm bơm xăng phận định lượng nhiên liệu hoạt động giống hệ thống phun nhiên liệu 20 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G64 xe Mitsubishi Zinger động điêzen loại... kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G64 xe Mitsubishi Zinger Giới thiệu chung động 4G64 Xe Mitsubishi Zinger loại xe du lịch chỗ ngồi, dùng cho gia đình quan….sử dụng loại động 4G64, hãng Mitsubishi. .. cấu hệ thống thành phận: 23 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G64 xe Mitsubishi Zinger • Bộ phận cung cấp nhiên liệu gồm: bình chứa, bơm xăng điện, tích tụ xăng, lọc xăng • Bộ phận cung