thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4g64 trên xe mitsubishi zinger

Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 trên xe Mitsubishi Zinger MỤC LỤC Hình 4-25 Bơm nhiên liệu kiểu màng 58 Hình 4-26 Bơm màng điều khiển bằng điện 59 5.3 Tính toán nhiệt 71 5.3.1. Thông số ban đầu 71 Bảng 5-1 Các thông số của động cơ 71  Quá trình nạp 72  Quá trình nén 73  Quá trình cháy 74  Quá trình giãn nở 76  Các thông số chỉ thị 77  Các thông số có ích 77 5.3.4. Xây dựng đồ thị công 78 LỜI NÓI ĐẦU Trong xu thế phát triển của thế giới ngày nay nói chung, và của VIỆT NAM nói riêng thì ngành công nghiệp ô tô là một ngành không thể thiếu và đóng vai trò hết sức quan trọng. Nó giúp nền công nghiệp chung của cả thế giới phát triển, đồng thời nó là phương tiện chuyên chở đáp ứng nhu cầu vận tải và đi lại của con người, nó đóng vai trò quan trọng và thúc đẩy tất cả các ngành nghề và dịch vụ khác cùng phát triển theo. Nắm rõ được tầm quan trọng của ngành nghề và sự đam mê của bản thân, khi sắp tốt nghiệp đại học để trở thành một kỹ sư của ngành ôtô, thì việc củng cố và bồi bổ thêm kiến thức chuyên ngành là hết sức quan trọng, và qua đợt thực tập tốt nghiệp vừa rồi em có cơ hội được tiếp xúc trực tiếp với nhiều dòng xe của các hãng khác nhau, đặc biệt được thực hành và tìm hiểu nhiều nhất trên các loại xe của hãng Mitsubishi. Chính vì vậy em đã chọn đề tài tốt nghiệp: Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 trên xe Mitsubishi Zinger. Do kiến thức của bản thân còn hạn chế, kinh nghiệm chưa nhiều và thời gian có hạn nên đồ án này của em không tránh khỏi những thiếu sót, kính mong thầy giáo hướng dẫn và các thầy cô trong bộ môn tận tình chỉ bảo thêm để đồ án của em được hoàn thiện hơn. Cuối cùng em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn PGS.TS:Trần Văn Nam, cùng các thầy cô giáo trong bộ môn đã giúp đỡ em hoàn thành đồ án này. 1 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 trên xe Mitsubishi Zinger  Sinh viên thực hiện. Nguyễn Văn Tuấn 1. Mục đích ý nghĩa của đề tài  Tìm hiểu hệ thống cung cấp nhiên liệu MPI phun xăng đa điểm của động cơ, sẽ giúp chúng ta thấy rõ hơn sự ưu việt của phun xăng điện tử, đồng thời củng cố và bổ sung kiến thức về chuyên ngành. - Tìm hiểu, nắm vững cấu tạo của từng chi tiết, cụm chi tiết của hệ thống cung cấp nhiên liệu để từ đó rút ra những ưu nhược điểm và tìm cách khắc phục, cải tiến, phát triển chúng ngày càng tối ưu hơn. - Củng cố, bổ sung và tìm hiểu thêm kiến thức về điện, điện tử trên hệ thống. - Hiểu rõ nguyên lý làm việc, nắm vững quy trình tháo lắp của từng chi tiết, cụm chi tiết lắp trên hệ thống, để có đủ kiến thức chẩn đoán và phát hiện những hư hỏng thường gặp. - Tiếp cận và làm quen với việc chẩn đoán hư hỏng của xe bằng các thiết bị hiện đại, máy vi tính, thiết bị thử MUT II, MUT III thông qua các mã lỗi.  Hệ thống cung cấp nhiên liệu là một trong những hệ thống quan trọng nhất của động cơ, và cũng là một trong những hệ thống được quan tâm hàng đầu của các nhà nghiên cứu và chế tạo động cơ, trước các yêu cầu hết sức khắt khe về tiết kiệm nhiên liệu và giảm lượng khí thải. Nghiên cứu và khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu sẽ giúp chúng ta nắm vững những kiến thức cơ bản để nâng cao hiệu quả khi sử dụng, khai thác, sửa chữa, cải tiến và chế tạo chúng. Ngoài ra nó còn bổ sung thêm nguồn tài liệu để phục vụ học tập và công tác sau này. 2. Giới thiệu chung về động cơ 4G64 2 13 14 15 16 17 18 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 trên xe Mitsubishi Zinger Xe Mitsubishi Zinger là loại xe du lịch 8 chỗ ngồi, dùng cho gia đình và cơ quan….sử dụng loại động cơ 4G64, được hãng Mitsubishi sản xuất đưa ra thị trường Đài Loan vào 12/2005, nhưng phải đến tận 09/2008 Mitsubishi Zinger mới có mặt tại thị trường Việt Nam. Mitsubishi giới thiệu 2 phiên bản mới tại thị trường Việt Nam, Zinger GLS và Zinger GL, do trang bị nội thất có một số khác biệt. Mitsubishi Zinger tại Việt Nam được trang bị động cơ 4L 2.4L SOHC (4G64), dung tích 2.315cc, công suất cực đại đạt 139 mã lực tại tốc độ động cơ 5.250 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 207 N.m tại tốc độ động cơ 4000 vòng/phút, tỉ số nén 9,5. Hệ thống nhiên liệu dùng trên xe là loại phun xăng đa điểm MPI (multipoint fuel injection) mỗi xi lanh có 1 vòi phun tương ứng. Hình 2-1 Mặt cắt dọc động cơ 4G64  !"#$%&'()*+ ,%!&-.%/01+203456781%&'! 56+209 3 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 trên xe Mitsubishi Zinger Hình 2-2 Mặt cắt ngang động cơ 4G64 :(;1+281%&'!*%&'<=,>66!6 ." #$9 Động cơ 4G64 sử dụng loại buồng cháy thống nhất, động cơ được chế tạo với kích thước nhỏ gọn mang tính công nghệ cao. Nắp quy lát được đúc bằng hợp kim nhôm nhẹ, có một trục cam được bố trí trên đầu quy lát. Thân máy cũng giống các động cơ lắp trên các xe du lịch khác, ở chỗ chế tạo bằng thép hợp kim tốt, có bố trí hệ thống bôi trơn và hệ thống làm mát phù hợp, có gân tăng cứng nhằm tạo sự cứng vững. Bảng 2-1 Các thông số kỹ thuật của động cơ 4G64 Động cơ 4G64 Thể tích công tác ( ml ) 2.351 Đường kính x hành trình (piston) ( mm) 86.0 x 100.0 Tỷ số nén 9.5 Buồng đốt Kiểu thống nhất Bố trí cam SOHC (cam đơn) Số valve Hút 8 Xả 8 Thời điểm đóng mở van Hút Mở BTDC 16 0 Đón g ABDC 53 0 Xả Mở BBDC 50 0 Đón g ATDC 16 0 Hệ thống nhiên liệu Phun nhiên liệu đa điểm điều khiển điện tử - MPI (Multipoint fuel injection) Con đội Kiểu con lăn 4 1 2 3 4 5 6 7 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 trên xe Mitsubishi Zinger  Piston được làm bằng hợp kim nhôm chịu tải trọng nhiệt, cơ cao. Trên đỉnh piston có bề mặt lõm để tránh va đập với xupáp. Để làm kín xilanh và truyền nhiệt ra thân máy, trên mỗi piston lắp hai xécmăng khí và một xécmăng dầu. Trục khuỷu là chi tiết quan trọng nhất, cường độ làm việc lớn nhất và giá thành cao nhất của động cơ. Công dụng của trục khuỷu là tiếp nhận lực tác dụng trên pittông truyền qua thanh truyền và biến chuyển động tịnh tiến thành chuyển động quay của trục để đưa công suất ra ngoài.Vật liệu làm thanh truyền là thép cácbon. Nhóm thanh truyền gồm có: thanh truyền, bulông thanh truyền, bạc lót.Trong quá trình làm việc nhóm thanh truyền truyền lực tác dụng trên pittông cho trục khuỷu, làm quay trục khuỷu. Thanh truyền được đúc bằng thép hợp kim.  !" Cơ cấu phối khí là cơ cấu có nhiệm vụ nạp đầy không khí–nhiện liệu và thải sạch khí cháy ra khỏi buồng đốt đúng chất lượng, đúng thời điểm. Cơ cấu phối khí dùng một trục cam đặt trên nắp máy được dẫn động bởi đai răng. Trong quá trình làm việc xuppáp và các chi tiết máy khác của cơ cấu phân phối khí giãn nở do chịu nhiệt độ cao. Vì vậy để tránh hiện tượng kênh xupáp người ta phải để khe hở nhiệt trong khâu dẫn động xupáp. Chính vì vậy nên trong quá trình mở đóng xupáp, đầu xupáp va đập với cò mổ gây nên tiếng gõ. Để tránh hiện tượng trên xe Mitsubishi Zinger sử dụng cơ cấu tự động điều chỉnh khe hở nhiệt bằng thủy lực. 5 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 trên xe Mitsubishi Zinger Hình 2-3 Cơ cấu phân phối khí tự động điều chỉnh khe hở xuppáp %&'! %&'#<= <= 0?@+1-A *B<CC66,>669 #$%"&'(  Hệ thống đánh lửa điện tử độc lập không sử dụng bộ chia điện mà sử dụng cuộn dây đánh lửa, mỗi cuộn dây được điều khiển bởi một transistor công suất (cũng được kết hợp thành một khối duy nhất). Phần tín hiệu của hệ thống đánh lửa không dùng bộ chia điện nhận tín hiệu từ cảm biến vị trí trục khuỷu, cảm biến vị trí điểm chết trên và cảm biến trục cam để xác định thời điểm chính xác để tạo ra tia lửa điện và buzi nào cần được điều khiển để đánh lửa. Cuộn dây sơ cấp của cuộn cao áp được nối đến mỗi đầu buzi. Do đó các buzi luôn luôn hoạt động độc lập. Khi transistor công suất được bật “ON” bởi tín hiệu từ bộ Engine-ECU, thì dòng sơ cấp đi qua cuộn dây. Khi transistor công suất được tắt “OFF” thì dòng sơ cấp bị mất điện đột ngột và một điện áp cao được tạo để đưa tia lửa điện đến các buzi. Sơ đồ hệ thống. 6 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 trên xe Mitsubishi Zinger Hình 2-4 Sơ đồ hệ thống đánh lửa  D71E+1F D71E1G+2(H6 D71E6I?J (/ D71E1G+2 /5(/D1* D71EK +2C", D71ELM&H&'!. D71ELM&H&'()3 D71E(H = D71E6I?(H&N1 /57IK)!26IK@+2  2#J!681 /5OP9 3. Tổng quan về hệ thống nhiên liệu động cơ xăng #%) Chuẩn bị và cung cấp hỗn hợp hơi xăng và không khí cho động cơ, đảm bảo số lượng và thành phần của hỗn hợp không khí và nhiên liệu luôn phù hợp với chế độ làm việc của động cơ. Hệ thống nhiên liệu của động cơ xăng bao gồm các thiết bị: thùng xăng, bơm xăng, lọc xăng, Đối với hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử còn có ống phân phối, vòi phun chính, vòi phun khởi động lạnh, bộ giảm chấn áp suất nhiên liệu, hệ thống điều khiển kim phun, ECU động cơ. #&*+,-& 999QR$1R1G 7 4 3 2 1 Xilanh 13 12 1514 Engine -ECU 10 11 9 8 7 6 5 4 3 2 1 1 9 8 7 10 2 3 4 5 6 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 trên xe Mitsubishi Zinger - Có tính bay hơi tốt. - Hạt phải nhỏ và phần lớn ở dạng hơi. - Tính lưu động ở nhiệt độ thấp tốt. - Tính chống cháy kích nổ cao. 999%AGST6 - Có thành phần hỗn hợp thích ứng với từng chế độ làm việc của động cơ. - Hỗn hợp phải đồng nhất trong xylanh và như nhau với mỗi xylanh. - Đáp ứng từng chế độ làm việc của động cơ, thời gian hình thành hỗn hợp phải đảm bảo tốc độ (không dài quá không ngắn quá). - Hỗn hợp cung cấp phải đáp ứng với ảnh hưởng của nhiệt độ môi trường và nhiệt độ động cơ. - Thành phần nhiên liệu phải đảm bảo giúp cho sự hình thành hỗn hợp tốt. ##./'0%"*'% 999 UJ1"GK#VE<!(H - Hệ thống điều chỉnh độ chân không ở họng. - Hệ thống có ziclơ bổ sung. - Hệ thống điều chỉnh độ chân không ở ziclơ chính. RW+2)!GK?61R1G#VE<!(H Trên các động cơ xăng cổ điển việc tạo hỗn hợp nhiên liệu không khí đều ở bên ngoài động cơ một cách thích hợp trong một thiết bị riêng trước khi đưa vào buồng cháy động cơ gọi là bộ chế hoà khí. Các bộ chế hoà khí hiện nay được chia ra làm các loại sau. - Loại bốc hơi. - Loại hút đơn giản. - Loại hút hiện đại. - Loại hút kết hợp với điều khiển điện tử. - Loại phun. !9 E<!(HX+01D Sơ đồ nguyên lý: 8 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 trên xe Mitsubishi Zinger Hình 3-1 Sơ đồ bộ chế hoà khí hút !41R1GY!(1Z6!U!*[10 ,NK6.Y<163\]1F9 Không khí từ khí trời được hút qua bầu lọc vào đường ống nạp (7) qua họng (9) của bộ chế hoà khí họng (9) làm đường ống bị thắt lại vì vậy tạo nên độ chân không khi không khí đi qua họng. Chỗ tiết diện lưu thông nhỏ nhất của họng là nơi có độ chân không lớn nhất. Vòi phun (8) được đặt tại tiết diện lưu thông nhỏ nhất của họng. Nhiên liệu từ buồng phao (4) qua ziclơ (6) được dẫn động tới vòi phun. Nhờ có độ chân không ở họng nhiên liệu được hút khỏi vòi phun và được xé thành những hạt sương mù nhỏ hỗn hợp với dòng không khí đi qua họng vào động cơ. Để bộ chế hoà khí làm việc chính xác thì nhiên liệu trong buồng phao luôn luôn ở mức cố định vì vậy trong buồng phao có đặt phao (5). Nếu mức nhiên liệu trong buồng phao hạ xuống thì phao (5) cũng hạ theo, van kim (3) rời khỏi đế van làm cho nhiên liệu từ đường ống (2) đi vào buồng phao. Phía sau họng còn có bướm ga (1) dùng để điều chỉnh số lượng hỗn hợp đưa vào động cơ. Để chứng minh tại họng của bộ chế hòa khí vận tốc tăng lên và áp suất tại họng giảm đi, từ sơ đồ của bộ chế hòa khí và vì độ chân không tại họng của bộ chế hòa khí thường ∆ P h không quá 2000 (mm) cột nước ( ≈ 20 KP a ) khi động cơ hoạt động ở chế độ cực đại và mở hết bướm ga. Như vậy ∆ P h biến động từ 0 đến 20 KP a . Vì vậy có thể bỏ qua tính chịu nén của không khí và coi lưu động của không khí như của chất lỏng không chịu nén, chuyển động liên tục, ổn định. Ta có sơ đồ sau: 9 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 trên xe Mitsubishi Zinger 0 0 H H Xét tại 2 mặt cắt (0-0) và (H-H). Áp dụng phương trình liên tục của dòng chảy ổn định ( lưu lượng tại các mặt cắt không đổi ) ta có. V 0 .S 0 = V H .S H = Q = const (1) V 0 , V H là vận tốc của dòng khí tại mặt cắt (0-0) và (H-H). S 0 , S H là diện tích tiết diện của họng tại 2 mặt cắt trên. Từ phương trình trên ta thấy rằng tại (H-H) thì Sh giảm vì vậy V h tăng, nên vận tốc tại họng tăng lên. Với dòng chảy dừng của một lưu chất không chịu nén, qua 2 mặt cắt (0- 0) và (H-H) ta có thể viết phương trình Bernoullie dưới dạng sau.(xuất phát từ định luật bảo toàn năng lượng).  YU ( . 2 0 2 00 ++ ρ =  YU   (  . 2 2 ++ ρ (2) Vì mật độ không khí và khoảng cách chiều cao 2 tiết diện quá nhỏ nên ta lược bỏ thế năng giữa 2 mặt cắt. ( ρ quá nhỏ → bỏ qua  . 0 và   . sai lệch quá nhỏ → bỏ qua. V 0 : Vận tốc dòng khí tại mặt cắt (0-0). P 0 : Áp suất khí trời. P h : Áp suất tại họng. V h : Vận tốc tại họng. ( ρ :Mật độ không khí ở áp suất P o và nhiệt độ T o . Từ phương trình (2) ta thấy tại họng V h tăng và P h giảm vậy áp suất tại họng giảm so với áp suất khí trời P 0 . Nên độ chênh áp là: ∆ P h = P 0 - P h (phụ thuộc vào độ mở bướm ga của bộ chế hòa khí), đây chính là độ chân không ở họng. - Xây dựng đặc tính của bộ chế hòa khí đơn giản. Đặc tính của bộ chế hòa khí dùng để đánh giá sự hoạt động của bộ chế hòa khí khi thay đổi chế độ làm việc của động cơ. Nó là hàm số thể hiện mối liên hệ giữa hệ 10 [...]... động cơ khí Loại dẫn động bởi động cơ bao gồm bơm xăng và một bộ phận định lượng nhiên liệu hoạt động giống như hệ thống phun nhiên liệu của động cơ điêzen và một loại thứ hai hoạt động độc lập khơng có dẫn động từ động cơ - Hệ thớng phun xăng điện tư 20 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 trên xe Mitsubishi Zinger Ở các loại hệ thống phun xăng này, một loạt các cảm biến sẽ cung cấp. .. cung cấp cho động cơ Nhiên liệu được phun vào qua các vòi phun vào đường ống nạp ở ngay trên xupáp nạp Lượng hỗn hợp nạp vào xylanh được điều khiển bởi bướm ga Bộ tích tụ xăng có hai chức năng: duy trì áp suất trong mạch nhiên liệu sau khi động cơ đã ngừng hoạt động để tạo điều kiện khởi động dễ dàng và làm giảm bớt 23 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 trên xe Mitsubishi Zinger dao động. .. 25 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 trên xe Mitsubishi Zinger Hình 3-10 Sơ đồ ngun lý của HTPX điện tử Hệ thống phun xăng điện tử thực chất là một hệ thống điều khiển tích hợp cả hai q trình phun xăng và đánh lửa của động cơ Hệ thống bao gồm ba khối thiết bị sau: • Các cảm biến có nhiệm vụ ghi nhận các thơng số hoạt động của động cơ gồm: - Lưu lượng khí nạp Qa đo qua lưu lượng kế. .. hoạt động của động cơ, xăng được phun vào nhờ vòi phun nên các chế độ làm việc được tối ưu hơn, tiết kiệm nhiên liệu và giảm ơ nhiễm mơi trường hơn so với các loại trên Nhược điểm: do khơng sử dụng các cảm biến điện tử nên nhận biết các chế độ hoạt động của động cơ chưa thực sự được chính xác, các cơ cấu điều khiển bằng cơ 24 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 trên xe Mitsubishi Zinger. .. (đường 2) và suất tiêu hao nhiên liệu nhỏ nhất (đường 3) 16 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 trên xe Mitsubishi Zinger Trong thực tế sử dụng, người ta chỉ đòi hỏi cơng suất cực đại khi mở 100% bướm ga (điểm 1) còn lại tất cả các vị trí đóng nhỏ bướm ga cần điều chỉnh để động cơ hoạt động với thành phần hòa khí đảm bảo tiết kiệm nhiên liệu Vì vậy mối quan hệ lý tưởng nhất giữa α và... có kết hợp điều khiển điện tử, nhưng vẫn còn tồn tại bộ chế hồ khí nên hồ khí ở mọi 19 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 trên xe Mitsubishi Zinger chế độ hoạt động của động cơ vẫn chưa được tối ưu, hiệu suất chưa cao vấn đề tiết kiệm nhiên liệu và ơ nhiễm mơi trường vẫn còn tồn tại ở mức độ cao Vì vậy ở các động cơ hiện đại ngày nay người ta khơng dùng bộ chế hồ khí nữa mà sử dụng hệ. . .Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 trên xe Mitsubishi Zinger số dư lượng khơng khí ( α ) của hòa khí với một trong các thơng số đặc trưng cho lưu lượng của hòa khí được bộ chế hòa khí chuẩn bị và cung cấp cho động cơ Có thể là lưu lượng khơng khí: Gk Độ chân khơng ở họng : ∆ Ph Cơng suất của động cơ : Ne α= Gk Gnl L0 Trong đó: Gk , Gnl: Lưu lượng khơng khí và nhiên liệu qua... điện của cảm biến nồng độ ơxy 32 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 trên xe Mitsubishi Zinger Cảm biến ơxy loại Titan được nối ECU động cơ như trong sơ đồ mạch Một điện áp 1V ln được ECU động cơ cấp đến cực OX (+) ECU động cơ có lắp một bộ so sánh, nó sẽ so sánh sự sụt áp tại cực OX (do sự thay đổi điện trở của Titan) với điện áp đối chiếu 0,45V Nếu kết quả cho thấy điện áp OX lớn hơn... ở mọi chế độ hoạt động của động cơ 28 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 trên xe Mitsubishi Zinger Van điều chỉnh chế độ chạy chậm khơng tải là loại van điện từ quay Van điều chỉnh chế độ chạy chậm khơng tải được lắp trên cổ họng gió, và khí nạp qua nó sẽ đi tắt qua bướm ga Độ mở của van điều chỉnh phụ thuộc vào tín hiệu điều khiển từ ECU động cơ Trong chế độ khởi động, khi bướm ga... lượng thể tích: thiết bị này làm việc theo ngun tắc đo lực của dòng khí tác động lên một cửa đo quay quanh một trục lắp trên đường nạp Góc quay của cửa phụ thuộc lưu lượng khí nạp và được xác định bởi một điện thế kế Như vậy, thiết bị sẽ cung cấp một tín hiệu điện tỷ lệ với lưu lượng khí cho bộ điều khiển trung tâm 21 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 trên xe Mitsubishi Zinger Để tăng . tài liệu để phục vụ học tập và công tác sau này. 2. Giới thiệu chung về động cơ 4G64 2 13 14 15 16 17 18 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 trên xe Mitsubishi Zinger Xe Mitsubishi. hoạt động của bộ chế hòa khí khi thay đổi chế độ làm việc của động cơ. Nó là hàm số thể hiện mối liên hệ giữa hệ 10 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 trên xe Mitsubishi Zinger số. ở mọi 19 Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 trên xe Mitsubishi Zinger chế độ hoạt động của động cơ vẫn chưa được tối ưu, hiệu suất chưa cao vấn đề tiết kiệm nhiên liệu và ô nhiễm