ĐA PHƯƠNG THỨC

Dịch vụ gom hàng là gì và lợi ích của nó?  Gom hàng là việc tập hợp những lô hàng nhỏ, lẻ từ nhiều người gửi ở cùng một nơi đi để hình thành nên những lô hàng nguyên để giao cho một hoặc nhiều người nhận ở nơi đến  Trình tự: – Người gom hàng nhận các lô hàng lẻ tại CFS và cấp vận đơn gom hàng (House B/L) – Người gom hàng tập hợp thành những lô hàng nguyên và đóng vào container tại CFS – Gửi cho người chuyên chở và nhận vận đơn chủ (Master B/L) – Đại lý của người gom hàng tại nơi đến xuất trình vận đơn chủ với người chuyên chở, nhận các container và đưa về CFS – Dỡ hàng ra và giao cho các chủ hàng lẻ trên cơ sở xuất trình vận đơn gom hàng Lợi ích

ĐA PHƯƠNG THỨC Câu 69: Dịch vụ gom hàng là gì và lợi ích của nó?  Gom hàng là việc tập hợp những lô hàng nhỏ, lẻ từ nhiều người gửi ở cùng một nơi đi để hình thành nên những lô hàng nguyên để giao cho một hoặc nhiều người nhận ở nơi đến  Trình tự: – Người gom hàng nhận các lô hàng lẻ tại CFS và cấp vận đơn gom hàng (House B/L) – Người gom hàng tập hợp thành những lô hàng nguyên và đóng vào container tại CFS – Gửi cho người chuyên chở và nhận vận đơn chủ (Master B/L) – Đại lý của người gom hàng tại nơi đến xuất trình vận đơn chủ với người chuyên chở, nhận các container và đưa về CFS – Dỡ hàng ra và giao cho các chủ hàng lẻ trên cơ sở xuất trình vận đơn gom hàng Lợi ích  Đối với người XK: – Giảm cước phí chuyên chở – Thuận tiện hơn khi làm việc với một người gom hàng  Đối với người chuyên chở: – Tiết kiệm được giấy tờ, chi phí, thời gian – Tận dụng hết được công suất của phương tiện vận tải – Không sợ thất thu cước  Đối với người gom hàng: – Hưởng khoản tiền chênh lệch – Hưởng giá cước ưu đãi 3.3. Trách nhiệm của người gom hàng - Là người chuyên chở nếu trên B/L ghi “as carrier” - Là đại lý của người chuyên chở nếu trên B/L ghi “as agent” Câu 70: Trách nhiệm và vai trò của của người gom hàng 257 - 258 Câu 71: Phân biệt Master B/L và House B/L Trang 259 Câu 75: Nêu các nguồn luật điều chỉnh vận tải đa phương thức trên thế giới và ở Việt Nam. Việc chuyên chở hàng hóa bằng vận tải đa phương thứcquốc tế cũng phải được thực hiện trên cơ sở những quy phạm pháp luật quốctế. Quy định : 1.1 Quốc tế - Cụng c ca LHQ v chuyờn ch hng húa bng vn ti a phng thcquc t, 1980 (UN Convention on the International Multimodal Transport ofGoods, 1980). Cụng c ny c thụng qua ti hi ngh ca LHQ NGY24-5-1980 ti Gờnva gm 84 nc tham gia.Cho n nay ,cụng c ny vncha cú hiu lc do cha s nc cn thit phờ chun,gia nhp - Quy tc ca UNCTAD v ICC v chng t vn ti a phng thc(UNCTAD/ICC Rules for Multimodal Transport Documents), s phỏt hnh48, ó cú hiu lc t 01- 01-1992. Bn quy tc l mt quy phm phỏp luttu ý nờn khi s dng cỏc bờn phi dn chiu vo hp dng . Cỏc vn bn phỏp lý trờn quy nh nhng vn c bn trong vn ti a phng thc nh: nh ngha v vn ti a phng thc, ngi kinh doanh vn ti a phng thc, ngi chuyờn ch, ngi gi hng, ngi nhn hng, vic giao, nhn hng, chng t vn ti a phng thc, trỏch nhim ca ngi kinh doanh vn ti a phng thc i vi hng húa, trỏch nhim ca ngi gi hng, khiu ni v kin tng 1.2. Khu vực Hiệp định khung ASEAN về vận tải đa phơng thức ký năm 1999, hiệu lực từ 11/2005 1.3. Quốc gia - Bộ luật HH 2005: VTĐPT có chặng đờng biển - Luật đờng bộ: VTĐPT có chặng đờng bộ - NĐ 125/2003/NĐ-CP ban hành ngày 29/10/2003, có hiệu lực 1/1/2004 VTĐPT quốc tế - NĐ 87/2009/NĐ-CP ban hành ngày 17/10/2009 thay thế cho NĐ 125/2003, có hiệu lực từ 25/12/2009 Cõu 76: nh ngha v phõn loi MTO 1. Khỏi nim Vn ti a phng thc (Multimodal transport) quc t hay cũn gi l vn ti liờn hp (Conbined transport) l phng thc vn ti trong ú c hng húa vn chuyn hai hay nhiu phng thc vn ti khỏc nhau tr lờn, trờn c s mt chng t vn ti , mt ch trỏch nhim v ch 1 ngi chu trỏch nhim v hng húa trong sut hnh trỡnh chuyờn ch t mt im nhn hng nc ny ti mt a im giao hng nc khỏc . 3.Phõn loi 3.1. Mụ hỡnh vn ti ng bin - vn ti hng khụng (Sea/air) Mô hình này là sự kết hợp giữa tính kinh tế của vận tải biển và sự ưu việt về tốc độ của vận tải hàng không, áp dụng trong việc chuyên chở những hàng hoá có giá trị cao như đồ điện, điện tử và những hàng hoá có tính thời vụ cao như quần áo, đồ chơi, giầy dép. Hàng hoá sau khi được vận chuyển bằng đường biển tới cảng chuyển tải để chuyển tới người nhận ở sâu trong đất liền một cách nhanh chóng nếu vận chuyển bằng phương tiện vận tải khác thì sẽ không đảm bảo được tính thời vụ hoặc làm giảm giá trị của hàng hoá, do đó vận tải hàng không là thích hợp nhất. 3.2. Mô hình vận tải ôtô - vận tải hàng không (Road - Air) Mô hình này sử dụng để phối hợp cả ưu thế của vận tải ôtô và vận tải hàng không. Người ta sử dụng ôtô để tập trung hàng về các cảng hàng không hoặc từ các cảng hàng không chở đến nơi giao hàng ở các địa điểm khác. Hoạt động của vận tải ôtô thực hiện ở đoạn đầu và đoạn cuối của quá trình vận tải theo cách thức này có tính linh động cao, đáp ứng cho việc thu gom, tập trung hàng về đầu mối là sân bay phục vụ cho các tuyến bay đường dài xuyên qua Thái bình dương, Ðại tây dương hoặc liên lục địa như từ Châu Âu sang Châu Mỹ . 3.3. Mô hình vận tải đường sắt - vận tải ôtô (Rail - Road) Ðây là sự kết hợp giữa tính an toàn và tốc độ của vận tải đường sắt với tính cơ động của vận tải ôtô đang được sử dụng nhiều ở châu Mỹ và Châu Âu. Theo phương pháp này người ta đóng gói hàng trong các trailer được kéo đến nhà ga bằng các xe kéo goi là tractor. Tại ga các trailer được kéo lên các toa xe và chở đến ga đến. Khi đến đích người ta lại sử dụng các tractor để kéo các trailer xuống và chở đến các địa điểm để giao cho người nhận. 3.4. Mô hình vận tải đường sắt-đường bộ-vận tải nội thuỷ - vận tải đường biển (Rail /Road/Inland waterway/sea) Ðây là mô hình vận tải phổ biến nhất để chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu. Hàng hoá được vận chuyển bằng đường sắt, đường bộ hoặc đường nội thuỷ đến cảng biển của nước xuất khẩu sau đó được vận chuyển bằng đường biển tới cảng của nước nhập khẩu rồi từ đó vận chuyển đến người nhận ở sâu trong nội địa bằng đường bộ, đường sắt hoặc vận tải nội thuỷ. Mô hình này thích hợp với các loại hàng hoá chở bằng container trên các tuyến vận chuyển mà không yêu cầu gấp rút lắm về thời gian vận chuyển. 3.5. Mô hình cầu lục địa (Land Bridge) Theo mô hình này hàng hoá được vận chuyển bằng đường biển vượt qua các đại dương đến các cảng ở một lục địa nào đó cần phải chuyển qua chặng đường trên đất liền để đi tiếp bằng đường biển đến châu lục khác. Trong cách tổ chức vận ti ny, chng vn ti trờn t lin c vớ nh chic cu ni lin hai vựng bin hay hai i dng. 3.6. Mini- Bridge : Vn chuyn cỏc container bng tu bin t 1 nc ny n mt cng ca nc khỏc sau ú vn chuyn bng ng st ti 1 thnh ph cng th hai ca nc n theo mt vn n i sut do ngi chuyờn ch ng bin cp. 3.7.Micro- Bridge : tng t nh Mini- Bridge ch khỏc l ni kt thỳc hnh trỡnh khụng phi l 1 thnh ph cng m l trung tõm cụng nghip- thng mi trng ni a. éc im ca vn ti a phng thc quc t * Vn ti a phng thc quc t da trờn mt hp ng n nht v c th hin trờn mt chng t n nht (Multimodal transport document) hoc mt vn n vn ti a phng thc (Multimodal transport Bill of Lading) hay vn dn vn ti liờn hp (Combined transport Bill of Lading). * Ngi kinh doanh vn ti a phng thc (Multimodal Transport Operator - MTO) hnh ng nh ngi ch y thỏc ch khụng phi nh i lý ca ngi gi hng hay i lý ca ngũi chuyờn ch tham gia vo vn ti a phng thc. * Ngi kinh doanh vn ti a phng thc l ngi phi chu trỏch nhim i vi hng húa trong mt quỏ trỡnh vn chuyn t khi nhn hng chuyờn ch cho ti khi giao xong hng cho ngi nhn k c vic chm giao hng ni n. Nh vy, MTO chu trỏch nhim i vi hng húa theo mt ch trỏch nhim (Rigime of Liability) nht nh. Ch trỏch nhim ca MTO cú th l ch trỏch nhim thng nht (Uniform Liabilitty System) hoc ch trỏch nhim tng chng (Network Liability System) tựy theo s tho thun ca hai bờn. * Trong vn ti a phng thc quc t, ni nhn hng ch v ni giao hng thng nhng nc khỏc nhau v hng húa thng c vn chuyn bng nhng dng c vn ti nh container, palet, trailer Hi u qu c a VT PT( Trang 265-267) - Hiệu quả kinh tế: + tạo ra đầu mối duy nhất trọng vận chuyển + tăng nhanh thời gian giao hàng + giảm thiểu chi phí vận tải (do giảm chi phí lu kho, lu bãi tại các điểm chuyển tải) + đơn giản hóa chứng từ thủ tục + đơn giản hóa thủ tục hải quan và quá cảnh theo các Hiệp định, các công ớc quốc tế hoặc khu vực, đa phơng và song phơng. + đảm bảo an toàn hơn cho hàng Lợi ích xã hội: + tiết kiệm chi phí + tạo ra dịch vụ mới (dịch vụ gom hàng) + giải quyết công ăn việc làm cho ngời lao động VTĐPT có nhợc điểm gì? Cõu 77 : Quy nh thi hn trỏch nhim ca MTO C cụng c v bn Quy tc u quy nh: trỏch nhim ca ngi kinh doanh vn ti a phng thc i vi hng húa bao gm khong thi gian t khi MTO ó nhn hng ch cho n khi giao xong hng. Trong ú, Cụng c quy nh r hn: - MTO ó nhn hng ch t lỳc anh ta nhn hng t: + Ngi gi hng hay ngi thay mt ngi gi hng, hoc + Mt c quan cú thm quyn hay mt bờn th ba khỏc m theo lut l ỏp dng ti ni nhn hng, hng húa phi c gi vn chuyn. - MTO giao hng xong bng cỏch: + Trao hng cho ngi nhn hng hoc + ét hng húa di quyn nh ot ca ngi nhn hng phự hp vi hp ng vn ti a phng thc hay lut l hoc tp quỏn ca ngnh kinh doanh riờng bit ni giao hng, trong trng hp ngi nhn khụng nhn hng t ngi kinh doanh vn ti a phng thc hoc + Giao hng ú cho mt c quan cú thm quyn hay mt bờn th ba khỏc m theo lut l ỏp dng ni giao hng, hng húa phi giao cho ngi ú. Câu 78: Quy định cơ sở trách nhiệm của MTO Cơ sở trách nhiệm (Basic of Liability) MTO phải chịu trách nhiệm về những thiệt hại do mất mát hoặc hư hỏng của hàng hoá, cũng như chậm giao hàng nếu sự cố gây ra mất mát, hư hỏng hoặc chậm giao hàng xảy ra khi hàng hoá còn thuộc phạm vi trách nhiệm của MTO, trừ phi MTO chứng minh được rằng anh ta, người làm công hoặc đại lý của anh ta đã áp dụng mọi biện pháp hợp lý, cần thiết để ngăn chặn sự cố xảy ra và hậu quả của nó. Chậm giao hàng xảy ra khi hàng hoá không được giao trong thời hạn đã thoả thuận. Nếu không thoả thuận thời gian như vậy thì trong một thời gian hợp lý mà một MTO cần mẵn có thể giao, có tính đến hoàn cảnh của sự việc. Nếu hàng hoá không được giao trong một thời gian 90 ngày liên tục kể từ ngày hết thời hạn thoả thuận hoặc trong một thời gian hợp lý nói trên thì có thể coi như hàng hoá đã mất. MTO phải chịu trách nhiệm về những hành vi , thiếu sót của người làm công và đại lí của họ, của người làm công hay đại lí hoạt động trong pham vi công việc được giao. MTO còn chịu trách nhiệm về những hành vi , thiếu sót của những người mà anh ta sử dụng dịch vụ để thực hiện hợp đồng MTO. Câu 79: Quy định giới hạn trách nhiệm của MTO Theo công ước về vận tải đa phương thức thì giới hạn trách nhiệm của MTO là 920 SDR cho mỗi kiện hay đơn vị hoặc 2,75 SDR cho mỗi kg hàng hoá cả bì bị mất tuỳ theo cách tính nào cao hơn. Ðể tính toán số tiền nào cao hơn sẽ áp dụng các quy tắc sau đây: - Khi container, pallet hoặc công cụ vận tải tương tự được sử dụng để đóng gói hàng hoá thì các kiện hoặc các đơn vị chuyên chở có kê khai vào chứng từ vận tải đa phương thức và được đóng gói vào công cụ vận tải đó được coi là kiện hoặc đơn vị. Nếu những kiện và đơn vị không được liệt kê vào vận tải đa phương thức thì tất cả hàng oá trong công cụ vận tải đó được coi là một kiện hoặc một đơn vị chuyên chở. - Trong trường hợp bản thân các công cụ vận tải đó bị mất mát hoặc hư hỏng thì công cụ vận tải đó, nếu không thuộc sở hữu hoặc không do MTO cung cấp, được coi là một đơn vị chuyên chở. Nếu hành trình vận tải đa phương thức không bao gồm vận tải đường biển hoặc đường thuỷ nội địa thì trách nhiệm của MTO không vượt quá 8,33 SDR cho mỗi kg hàng hoá cả bì bị mất hoặc hư hỏng. Ðối với việc chậm giao hàng thì thời hạn trách nhiệm của MTO sẽ là một số tiền tương đương với 2,5 lần tiền cước của số hàng giao chậm nhưng không vượt quá tổng số tiền cước theo hợp đồng vận tải đa phương thức. Trong trường hợp mất mát, hư hỏng của hàng hoá xảy ra trên một chặng đường nào đó của vận tải đa phương thức mà trên chặng đường đó lại bắt buộc áp dụng một công ước quốc tế hoặc luật quốc gia có quy định một giới hạn trách nhiệm cao hơn giới hạn trách nhiệm này thì sẽ áp dụng giới hạn trách nhiệm của công ước quốc tế hoặc luật quốc gia bắt buộc đó. MTO sẽ mất quyền hưởng giới hạn trách nhiệm nếu người khiếu nại chứng minh được rằng mất mát, hư hỏng hoặc chậm giao hàng xảy ra là do hành vi hoặc lỗi lầm cố ý của MTO để gây ra tổn thất. Với tư cách của một người chuyên chở, MTO còn phải chịu trách nhiệm về những hành vi và lỗi lầm của người làm công hoặc đại lý của mình, khi người làm công hoặc đại lý đó hành động trong phạm vi công việc đựoc giao. MTO còn chịu trách nhiệm về hành vi và lỗi lầm của bất kỳ người nào khác mà MTO sử dụng dịch vụ như thể hành vi và lỗi lầm đó là của mình Theo bản quy tắc, trách nhiệm của MTO đối với hàng hoá có thấp hơn chút ít so với công ước. Bản quy tắc đã miễn trách nhiệm cho MTO, trong trường hợp hàng hoá bị mất mát, hư hỏng hoặc chậm giao hàng do những sơ suất, hành vi, lỗi lầm của thuyền trưởng, thuỷ thủ, hoa tiêu trong việc điều khiển hoặc quản trị tàu (khi hàng hoá được vận chuyển bằng đường biển hoặc đường thuỷ nội địa) hoặc do cháy, trừ trường hợp người chuyên chở có lỗi thực sự hoặc cố ý. Giới hạn trách nhiệm của MTO theo bản quy tắc cũng thấp hơn: 666,67 SDR cho mỗi kiện hoặc đơn vị hoặc 2 SDR cho mỗi kg hàng hoá bị mất hay hư hỏng. Tóm lại, vận tải đa phương thức là phương thức vận tải đang được phát triển mạnh trên thế giới có tác dụng thúc đẩy sự phát triển buôn bán quốc tế, đáp ứng được yêu cầu của phương thức giao hàng "từ kho người bán đến kho của người mua". Ở Việt Nam hàng hoá được vận chuyển theo hình thức Vận tải đa phương thức là các loại hàng được đóng trong container, chủ yếu là những mặt hàng như quần áo may sẵn, hàng nông sản, hàng đông lạnh và một số mặt hàng tiêu dùng khác, còn hàng hoá nhập khẩu là các nguyên liệu gia công như: vải, sợi, len, dạ . hay các máy móc thiết bị . Câu 80: Chế độ trách nhiệm thống nhất là gì? Phân biệt chế độ trách nhiệm thống nhất và chế độ trách nhiệm từng chặng Chế độ trách nhiệm thống nhất (Uniform Liability System): MTO chỉ có 1 cơ sở trách nhiệm, 1 thời hạn trách nhiệm, 1 giới hạn trách nhiệm trên tất cả các chặng thờng đợc sử dụng hơn + Chế độ trách nhiệm từng chặng (Network Liability System): MTO chịu trách nhiệm theo các chế độ trách nhiệm tơng ứng của từng phơng thức vận tải trên mỗi chặng Cõu 81: Quy nh v thụng bỏo tn tht v khiu ni ngi kinh doanh vn ti a phng thc - Thụng báo tn tht : Tổn thất rõ rệt: không muộn hơn 1 ngày làm việc sau ngày giao hàng - Tổn thất không rõ rệt: trong vòng 6 ngày liên tục kể từ ngày giao hàng - Chậm giao hàng: trong 60 ngày liên tục kể từ ngày hàng đáng lẽ phải giao Khiu ni : Thời hiệu khiếu nại: - CƯ 1980 UNC: 6 tháng kể từ ngày giao hàng hoặc ngày đáng lẽ phải giao - Bản quy tắc UNTACD/ICC: 9 tháng . việc thụ lí các vụ kiện có thể đc tiến hành trong thời hạn 2 năm. Hồ sơ khiếu nại gồm có : những giấy tờ chứng từ cần thiết để chứng minh cho những lợi ích của ngời khiếu nại cho những mất mát h hang hoặc chem. Giao hàng mà MTO chịu trách nhiệm - NĐ 87/2009 của VN: 90 ngày Cõu 82: nh ngha, cỏc loi chng t vn ti a phng thc: nh ngha : Theo Quy tc ca UNCTAD/ICC, chng t vn ti a phng thc l chng t chng minh cho mt hp ng vn ti a phng thc v cú th c thay th bi mt th truyn d liu in t, nh lut phỏp ỏp dng cho phộp v cú hỡnh thc cú th lu thụng hoc khụng th lu thụng, cú ghi rừ tờn ngi nhn. Theo Cụng c ca LHQ, chng t vn ti a phng thc l mt chng t lm bng chng cho mt hp ng vn ti a phng thc, cho vic nhn hng ch ca ngi kinh doanh vn ti a phng thc v cam kt ca anh ta giao hng theo ỳng nhng iu khon ca hp ng. Cụng c ca liờn hip quc v chyờn ch hng hoỏ vn ti a phng thc quc t ngy 5/10/1980 cho n nay vn cha cú hiu lc, cho nờn cha cú mu chng t vn ti a phng thc mang tớnh cht quc t cỏc nc ỏp dng. Song da vo bn quy tc v chng t vn ti a phng thc ca UNCTAD/ICC nhiu t chc quc t v vn ti, giao nhn cng ó son tho mt s mu chng t s dng trong kinh doanh. Sau õy l mt s mu chng t vn ti a phng thc thng gp : a - Vận đơn FIATA (FIATA Negotiable Multimodal transpot Bill Lading - FB/L) Ðây là loại vận đơn đi suốt do Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận soạn thảo để cho các hội viên của Liên đoàn sử dụng trong kinh doanh vận tải đa phương thức. Vận đơn FIATA hiện nay đang được sử dụng rộng rãi. FB/L là chứng từ có thể lưu thông và được các ngân hàng chấp nhận thanh toán. FB/L có thể dùng trong vận tải đường biển. b - Chứng từ vận tải liên hợp (COMBIDOC-Conbined transport document) COMBIDOC do BIMCO soạn thảo để cho người kinh doanh vận tải đa phương thức có tầu biển sử dụng (VO.MTO). Chứng từ này đã được phòng thương mại quốc tế chấp nhận, thông qua. c - Chứng từ vận tải đa phương thức (MULTIDOC - Multimodal transport document) MULTIDOC do Hội nghị của LHQ về buôn bán và phát triển soạn thảo trên cơ sở công ước của LHQ về vận tải đa phương thức. Do công ước chưa có hiệu lực nên chứng từ này ít được sử dụng. d - Chứng từ vừa dùng cho vận tải liên hợp vừa dùng cho vận tải đường biển (Bill of Lading for Conbined transport Shipment or port to port Shipment) Ðây là loại chứng từ do các hãng tầu phát hành để mở rộng kinh doanh sang các phương thức vận tải khác nếu khách hàng cần. Câu 83: Vận tải đa phương thức theo quy định trong Incoterms và UCP Trang 277-278 Giáo trình logistics – GS.TS Hoàng Văn Châu : . phng thc quc t da trờn mt hp ng n nht v c th hin trờn mt chng t n nht (Multimodal transport document) hoc mt vn n vn ti a phng thc (Multimodal transport. Quy tc ca UNCTAD v ICC v chng t vn ti a phng thc(UNCTAD/ICC Rules for Multimodal Transport Documents), s phỏt hnh48, ó cú hiu lc t 01- 01-1992. Bn quy tc