Tổng hợp các khoản chi phí cho một lô hàng xuất nhập khẩu bằng đường biển. Việc tìm hiểu các loại chi phí cho một lô hàng vận chuyển bằng đường biển là hết sức cần thiết đối với những người làm về giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, khai thác vận tải và với cả các sinh viên trong các ngành này. Hiện nay, mỗi một hãng tàu có thể có cách tính và thu một số loại phí khác nhau. Bằng những dẫn chứng về các loại phí cụ thể của các hãng tầu, các công ty giao nhận vận tải đường biển, tác giả muốn cung cấp các thông tin về từng loại chi phí này để người đọc có thể hiểu rõ hơn.
Trang 1CÁC LOẠI CHI PHÍ TRONG VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA
BẰNG ĐƯỜNG BIỂN INTERNATIONAL SHIPMENT COST TYPES
ThS NGUYỄN THỊ NHƯ
Bộ môn : Vận tải Đường & Thành phố
Khoa : Vận tải- Kinh tế
Trường : Đại học Giao thông Vận tải
Tóm tắt: Việc tìm hiểu các loại chi phí cho một lô hàng vận chuyển bằng đường biển là
hết sức cần thiết đối với những người làm về giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, khai thác vận tải và với cả các sinh viên trong các ngành này
Hiện nay, mỗi một hãng tàu có thể có cách tính và thu một số loại phí khác nhau Bằng những dẫn chứng về các loại phí cụ thể của các hãng tầu, các công ty giao nhận vận tải đường biển, tác giả muốn cung cấp các thông tin về từng loại chi phí này để người đọc có thể hiểu rõ hơn
Abstract:Aware of cost factors of an export-import package shipped is essential for
freight forwarders, dispatcher as well as students involving in this field Nowadays, shipowners have their own ways to classify and calculate cost for a package Through detailed evidence on sorts of cost occurring on the shipment process, the author will provide information on these types, allowing readers to understand more cost kinds
I Đặt vấn đề:
Cùng với sự phát triển chung của nền kinh tế xã hội, vận tải hàng hóa bằng đường biển ngành càng chiếm vai trò quan trọng trong vận tải hàng hóa quốc tế, bởi các lợi thế về mặt chi phí và khối lượng vận tải lớn cho mỗi chuyến vận chuyển Để có thể làm tốt trong lĩnh vực khai thác vận tải biển, vận tải đa phương thức, ngoài các kiến thức, kinh nghiệm, sự hiểu biết về các hãng tàu vận tải, các quy tắc, thông lệ quốc tế, thị trường xuất nhập khẩu… việc hiểu đúng và đủ các loại chi phí mà các hãng tàu thường thu cho 1 lô hàng ( hàng lẻ/ hàng nguyên container) là rất quan trọng và cần thiết
Hiểu đúng và đủ các loại chi phí này giúp người làm khai thác vận tải có thể cung cấp thông tin chính xác cho khách hàng, giúp họ không bỏ sót hay không thu thừa loại phí nào dẫn tới giá cước vận tải không có tính cạnh tranh
II Nội dung:
Với một lô hàng dù là hàng lẻ hay hàng nguyên container vận chuyển bằng đường biển thông thường có thể có một số loại phí như sau:
1 Phí Ocean freight: Cước vận tải biển Được tính dựa trên số lượng hàng, tuyến vận tải Tuy
nhiên, cũng mỗi hãng tàu có cách tính cước khác nhau, có hãng tàu cộng các loại phí như handling fee, phụ phí xăng dầu, phí biến động container rỗng, phí D/O… vào luôn giá cước, cũng có hãng tàu lại tách riêng từng loại phí này
2. Phí THC (Terminal Handling Charge): Phụ phí xếp dỡ tại cảng, là khoản phí thu trên mỗi
container để bù đắp chi phí cho các hoạt động làm hàng tại cảng, như: xếp dỡ, tập kết container
từ bãi container (CY) ra cầu tàu… Thực chất cảng thu hãng tàu phí xếp dỡ và các phí liên quan khác và hãng tàu sau đó thu lại từ chủ hàng (người gửi và người nhận hàng) khoản phí gọi là THC
Trang 2Tại cảng Hải Phòng, một số Công ty giao nhận thu phí này khoảng 4- 5USD/Cbm đối với hàng lẻ; 90USD/container 20’ (2013); 140USD/container 40’
3 Phí Handling (Handling fee): Phí xử lý hàng hóa Thực ra phí này là do người giao nhận
(Forwarder)/ hãng tàu đặt ra để thu chủ hàng (Shipper/ Consignee) Loại phí này được hiểu là dùng để chi phí cho việc người giao nhận/hãng tàu phải chăm sóc, theo dõi, xử lý lô hàng này từ khi ở nước xuất khẩu thông qua đại lý tới khi về đến nước nhập khẩu Có thể bao gồm một số loại phí như phí là phí khai manifest, điện thông báo tình hình hàng, khấu hao…
Ví dụ: Một lô hàng gồm 1 container 20’ từ cảng Hải Phòng đi Singapore năm 2013 hãng tàu thu khách hàng Phí Handling (Dịch vụ làm hàng tại cảng đi) là 120-125usd/container 20’
4 Phí D/O (Delivery Order fee): Phí lệnh giao hàng thu đối với hàng nhập Phí này do hãng tàu/
Công ty giao nhận thu của người nhận hàng khi họ phát hành D/O (Lệnh giao hàng) Thông thường phí này được các hãng tàu cộng chung vào cước vận tải biển
5 Phí AMS (Advanced Manifest System fee): Chỉ thu với hàng hóa được vận chuyển đến Mỹ,
Canada và một số nước khác Do Hải quan các nước này quy định, để khai chi tiết các loại hàng hóa nhập vào các nước này
Ví dụ, một lô hàng dệt may của Việt Nam, xuất khẩu sang Mỹ phải nộp phí AMS Phí này là 25Usd
7 Phí ANB tương tự như phí AMS (Áp dụng cho châu Á).
8. Phí B/L (Bill of Lading fee): Phí phát hành vận đơn Tương tự như phí D/O nhưng mỗi khi có
một lô hàng xuất khẩu thì các Hãng tàu / Người giao nhận phải phát hành Bill of Lading (hàng vận tải bằng đường biển) cho người xuất khẩu và họ sẽ thu loại phí này Khoảng 20USD/Bill
9. Phí CFS (Container Freight Station fee): Phí thu với các lô hàng lẻ xuất/nhập khẩu được gửi
vào kho CFS
Tại Cảng Hải Phòng và một số kho ngoại quan khu vực phí bắc, phí này là 4-5,5 USD/1 Cbm hàng
10. Phí chỉnh sửa B/L: (Amendment fee): Vì một lý do nào đó mà bạn cần chỉnh sửa một thông
tin nào đó trên BL, bạn cần yêu cầu hãng tàu/Người giao nhận chỉnh sửa BL cho bạn và họ sẽ thu bạn một khoản phí
- Phí chỉnh sửa B/L trước khi tàu cập cảng đích hoặc trước khi khai manifest tại cảng đích thường là 50 Usd
- Phí chỉnh sửa B/L sau khi tàu cập cảng đích hoặc sau thời điểm hãng tàu khai manifest tại cảng đích thì tuỳ thuộc vào hãng tàu / Forwarder bên cảng nhập Thường không dưới 100 USD
11. Phí BAF (Bunker Adjustment Factor): Phụ phí biến động giá nhiên liệu. Là khoản phụ phí
(ngoài cước biển) hãng tàu thu từ chủ hàng để bù đắp chi phí phát sinh do biến động giá nhiên liệu Tương đương với thuật ngữ FAF (Fuel Adjustment Factor)…
Khoản phí này thu tùy theo tuyến vận tải, số lượng hàng Ví dụ tuyến Hải Phòng -Singapore, container 20’, hãng tàu MCC thu khách khoảng 80USD
- Phí BAF (Bulker Adjustment Factor): phụ phí xăng dầu (cho tuyến Châu Âu).
- Phí EBS (Emergency Bunker Surcharge): phụ phí xăng dầu (cho tuyến Châu Á) Phí này
thường là 4,4Usd/ Cbm
12. Phí PSS (Peak Season Surcharge): Phụ phí mùa cao điểm. Phụ phí này thường được các
hãng tàu áp dụng trong mùa cao điểm hàng từ tháng tám đến tháng mười, khi có sự tăng mạnh về nhu cầu vận chuyển hàng hóa thành phẩm để chuẩn bị hàng cho mùa Giáng sinh và Ngày lễ tạ ơn tại thị trường Mỹ và châu Âu
Trang 313. Phí CIC (Container Imbalance Charge) hay “Equipment Imbalance Surcharge” là phụ phí
mất cân đối vỏ container hay còn gọi là vận chuyển container rỗng Đây là một loại phụ phí cước biển mà các hãng tàu thu để bù đắp chi phí phát sinh từ việc điều chuyển (re-position) một lượng lớn container rỗng từ nơi thừa đến nơi thiếu
Hãng tàu MCC năm 2013 tính phí này là 7USD/container 20’
13. Phí GRI (General Rate Increase): phụ phí của cước vận chuyển (chỉ xãy ra vào mùa hàng
cao điểm)
14. Phí chạy điện (áp dụng cho hàng lạnh, chạy container lạnh tại cảng): Do các container đông
lạnh cần fair cung cấp điện để bảo quản hàng hóa
15. Phí vệ sinh container (Cleaning container fee): Các container sau khi vận chuyển hàng, trả
về bãi cảng càn được vệ sinh, làm sạch
16. Phí lưu container tại bãi của cảng (DEMURRAGE): Hiểu thông thường là một container
hàng nhập khi nhập khẩu hàng về Việt Nam được lưu tại cảng trong một khoảng thời gian 3-5 ngày, nếu quá thời gian trên mà khách hàng vẫn không lấy container ra khỏi cảng thì sẽ bị tính phí Hoặc với hàng xuất khẩu, nếu khách hàng giao hàng xuống cảng bị muộn giờ tàu chạy phải nằm lại tải cảng chờ chuyến tàu tiếp theo thì khách hàng cũng bị phải trả phí lưu container tại bãi
và lưu bãi tại cảng (STORAGE) Phí lưu container tại bãi và lưu bãi tại cảng thường được tính
và thu chung
Phí lưu container tại kho riêng của khách (DETENTION): Ví dụ, một container hàng nhập,
sau khi khách hàng lấy ra khỏi cảng để về kho dỡ hàng thì thời gian được mang container ra khỏi cảng đến khi mang trả vỏ container thường là 3- 5 ngày Nhưng vì một lý do nào đó, khách hàng không trả vỏ container đúng hạn thì sẽ bị thu phí (DET) Hoặc với hàng xuất, sau khi mượn vỏ container về đóng hàng và giao container hàng xuống bãi khách hàng cũng chỉ được cho tối đa
3-5 ngày Nếu mang vỏ container về kho đóng hàng và giao hàng không đúng thời gian yêu cầu khách hàng cũng sẽ bị thu phí (DET)
Ví dụ, hãng tàu Yang Ming Viet Nam năm 2015 thu của khách phí này là 200.000đ/container 20’/ngày; 400.000 đ/container 40’/ngày
17 Một số loại phí khác: như phí chì 5,5USD/chì; Phí C/O 30USD/bộ; Phí Telex 15USD/Bill;
Phí ISF (Importer Security Filing)- Phí kê khai an ninh dành cho nhà nhập khẩu hàng vào Mỹ Tương tự như phí AMS nhưng ISF có form riêng và được kê khai cùng lúc với AMS Phí này khoảng 25 Usd/Bill (2013) …
III KẾT LUẬN
Qua bài báo tác giải đã làm rõ các loại chi phí trong vận tải hàng hóa bằng đường biển kèm theo các dẫn chứng cụ thể Bài báo có thể làm tài liệu tham khao cho các sinh viên chuyênnganh Khai thác vận tải; Kinh tế vận tải cũng như các nhân sự làm trong linh vực giao nhận vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển