Thực trạng phát triển Logistics xanh tại Việt Nam

• Logistics xanh là gì?• Sự cần thiết của logistics xanh trong phát triển kinh tế bền vững • Tổng quan tình hình phát triển logistics xanh tại Việt Nam Thực trạng phát triển Logistics xa

• Logistics xanh là gì?

• Sự cần thiết của logistics xanh trong phát triển kinh tế

bền vững

• Tổng quan tình hình phát triển logistics xanh tại Việt

Nam

Thực trạng phát triển Logistics xanh tại Việt

Nam

 Một trong số các xu hướng của dịch vụ logistics trên

thế giới

 Logistics xanh có nguồn gốc từ những năm 1980 và

đây là một khái niệm mới về hệ thống hậu cần và vận chuyển hàng hóa có sử dụng công nghệ hiện đại, trang thiết bị nhằm giảm thiểu, hạn chế các thiệt hại, tác động tiêu cực tới môi trường trong quá trình hoạt động

I Logistics xanh là gì?

 Logistics xanh mô tả tất cả những nỗ lực để đo lường

và giảm thiểu các tác động sinh thái của hoạt động Logistics

o Điều này bao gồm tất cả các hoạt động phía trước

và sau của dòng sản phẩm, thông tin và dịch vụ giữa điểm xuất phát và điểm tiêu thụ

o Nó là mục tiêu để tạo ra một giá trị bền vững của

công ty khi cân bằng giữa kinh tế và môi trường

 Định nghĩa: Tổng lượng khí nhà kính được sản xuất trực tiếp

và gián tiếp hỗ trợ hoạt động của con người, thường được

mô tả bằng tấn khí carbon dioxide (CO2) tương đương.

 Dấu chân Carbon của một sản phẩm mô tả tổng lượng phát

thải khí nhà kính tích lũy trong toàn bộ vòng đời của một sản phẩm trong một ứng dụng quy định

 Một trong những mục tiêu của phát triển bền vững là có thể

tạo ra một vòng đời sản phẩm khép kín, trong đó tất cả các yếu tố góp phần tạo ra một sản phẩm được tái sử dụng, tái chế, tái sản xuất chứ không phải là bỏ đi.

Đo lường “dấu chân Carbon” (Carbon footprinting)

• Đối với mỗi gallon Anh (~ 4,546 lít, tương đương 1,2

gallon Mỹ) xăng bị sử dụng, sẽ có 10,4 kg carbon dioxide (CO2) thải ra

• Đối với mỗi gallon Mỹ (~ 3,785 lít) xăng bị sử dụng, sẽ

có 8,7 kg carbon dioxide (CO2) thải ra

• Nếu ô tô của bạn tiêu thụ 7,5 lít Diesel cho 100 km, thì

đi một quãng đường 300 km tiêu thụ 3 x 7,5 = 22,5 lít dầu Diesel, việc này làm tăng 22,5 x 2,7 kg = 60,75 kg

CO2 vào dấu chân carbon

Ví dụ:

 Hệ thống Logistics xanh phải xanh hóa trong tất cả các

khâu, từ quản lý, hệ thống thông tin, nguồn cung ứng, sản xuất, vận chuyển, phân phối, đóng gói, quy trình phân phối và tái chế rác thải

 Logistics xanh yêu cầu sự phối kết hợp chặt chẽ giữa

các nhân tố: chính phủ, cộng đồng và doanh nghiệp Nếu thiếu chỉ một yếu tố cấu thành trên trong hệ thống thì logistics xanh sẽ không đạt được hiệu quả

So sánh logistics xanh và logistics truyền thống

Logistics xanh Logistics truyền thống

Mục tiêu

cuối cùng

Phát triển bền vững là mục tiêu cuối cùng và dùng sư tiến bộ công nghệ trong logistics làm nền tảng.

Vừa theo đuổi chất lượng, hiệu quả dịch vụ

logistics vừa hạn chế các tác động của hoạt

động logistics đến môi trường.

Đạt hiệu quả cao nhất là muc tiêu cuối cùng

Các vấn đề liên quan đến môi trường chính là chi phí.

Tác nhân

Các tác nhân không chỉ là các hoạt động logistics trong chính doanh nghiệp logistics

mà còn liên quan đến các doanh nghiệp ở đầu và cuối chuỗi cung ứng.

Do vậy các hoạt động có thể đạt được hiệu quả cao nhờ sức mạnh tổng hợp, kết hợp các nguồn lực hiện có, sử dụng hiệu quả và tránh lãng phí tài nguyên.

Chỉ các hoạt động logistics được chú trọng

Khó khăn trong việc liên kết

cũng như phân bổ tối đa nguồn lực

tư nhiên.

 Sự tham gia của 4 yếu tố ảnh hưởng: Doanh nghiệp;

suất tối đa)

sử dụng, theo yêu cầu trên bao bì; đo lường; phân loại; đóng gói; lắp ráp; dán nhãn; dán giá tiền kiểm tra hàng hóa;

Điều kiện hình thành hệ thống Logistics xanh

 Các nước đang phát triển chịu 98% thiệt hại do biến

đổi khí hậu gây ra và phải chi tới 150 tỷ USD mỗi năm trong hai thập kỉ đầu thế kỉ XXI

 5,5% khí thải toàn cầu xuất phát từ dịch vụ logistics

 Dịch vụ logistics của Việt Nam không chỉ có chi phí cao

mà còn có hiệu quả thấp Chi phí cho Logistics ở Việt Nam chiếm gần 25% GDP trong đó vận tải chiếm đến 50-60%

II Sự cần thiết Logistics xanh

• Quyết định số 318/QĐ-TTg, ngày 04/3/2014 của Thủ

tướng Chính phủ phê duyệt Chiến lược phát triển dịch

vụ vận tải đến năm 2020, định hướng đến năm 2030

• Quyết định số 169/QĐ-TTg phê duyệt đề án phát triển

logistics trong lĩnh vực giao thông vận tải Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030

• Chiến lược phát triển dịch vụ giao thông vận tải theo

hướng hiệu quả hơn, giảm chi phí, tiết kiệm năng lượng và giảm lượng khí thải ra môi trường để hướng tới 1 nền kinh tế xanh

III Tổng quan tình hình logistics xanh tại Việt Nam hiện nay

 Quyết định số 205/QĐ-CHHVN ngày 10/04/2014 của

Cục Hàng hải VN (Bộ GTVT) về việc ban hành kế hoạch hành động của cục hàng hải VN về phát triển bền vững giai đoạn 2014 – 2020: “Định hướng phát triển ngành vận tải một cách hợp lý, từng bước phát triển vận tải xanh”; “Tăng cường kiểm soát ô nhiễm trong hoạt động hàng hải” …

Quan điểm phát triển logistics xanh tại Việt Nam

• Phát triển phương tiện vận tải thân thiện với môi

trường

• Phương tiện GTVT thân thiện môi trường trong Chiến

lược, quy hoạch phát triên GTVT ở nước ta

• Áp dụng tiêu chuẩn khí thải phương tiện giao thông

• Ứng dụng nhiên liệu sạch, nhiên liệu thay thế

• Ứng dụng công nghệ tiên tiến, sử dụng năng lượng tiết

kiệm và hiệu quả trong GTVT

• Đề án kiểm soát khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham

gia giao thông tại các tỉnh, thành phố

Trình độ phát triển logistics xanh ở Việt Nam hiện nay

• Hạ tầng cơ sở logistics tại VN nói chung còn nghèo

nàn, manh mún, bố trí bất hợp lý

• Tổ chức quản lý còn chồng chéo

• Pháp luật điều chỉnh hoạt động logistics

• Nguồn nhân lực cho hoạt động logistics hiện đang

thiếu trầm trọng

• Quy mô của các tổ chức logistics ở Việt Nam

• Trình độ công nghệ logistics

Khó khăn của các nhà cung cấp dịch vụ logistics xanh