TÌM HIỂU CẤU TẠO HOẠT ĐỘNG, KIỂM TRA SỬA CHỮA CÁC BĂNG THỬ BƠM CAO ÁP VÀ DỤNG CỤ KIỂM TRA VÒI PHUN CỦA PHÒNG THỰC TẬP NHIÊN LIỆU DIESEL

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NÔNG LÂM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP TÌM HIỂU CẤU TẠO HOẠT ĐỘNG, KIỂM TRA SỬA CHỮA CÁC BĂNG THỬ BƠM CAO ÁP VÀ DỤNG CỤ KIỂM TRA VÒI P

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NÔNG LÂM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

TÌM HIỂU CẤU TẠO HOẠT ĐỘNG, KIỂM TRA SỬA CHỮA CÁC BĂNG THỬ BƠM CAO ÁP VÀ DỤNG CỤ KIỂM TRA VÒI PHUN CỦA PHÒNG THỰC TẬP NHIÊN LIỆU DIESEL

Họ và tên sinh viên: LÊ NGÀN THÀNH

VÕ QUỐC VIỆT Ngành: Công nghệ kỹ thuật ôtô

Niên khóa: 2009-2013

Tháng 05/2013

TÌM HIỂU CẤU TẠO HOẠT ĐỘNG, KIỂM TRA SỬA CHỮA CÁC BĂNG THỬ BƠM CAO ÁP VÀ DỤNG CỤ KIỂM TRA VÒI PHUN CỦA

PHÒNG THỰC TẬP NHIÊN LIỆU ĐỘNG DIESEL

LỜI CẢM ƠN

Trong suốt quá trình học tập tại trường Đại Học Nông Lâm Thành Phố Hồ Chí Minh, Khoa Cơ Khí Công Nghệ Chúng em đã được sự quan tâm dạy đỗ đầy nhiệt huyết của các thầy cô, cũng như sự quan tâm giúp đỡ của gia đình và bạn bè, đã tiếp thu được nhiều kiến thức bổ ích Đó chính là hành trang quý báu để chúng em bước vào đời Hôm nay chúng em xin gởi lời cám ơn chân thành và sâu sắc nhất đến:

 Trước tiên xin chân thành cảm ơn gia đình vì trong suốt quá trình học tập đã động viên và tạo mọi điều kiện cho con học tập và hoàn thành khóa luận tốt nghiệp của mình

 Ban giám hiệu trường Đại Học Nông Lâm Thành Phố Hồ Chí Minh đã tạo mọi điều kiện cho chúng tôi được học tập và thực tập để có nhiều kiến thức bổ ích

 Quý thầy cô Khoa Cơ Khí Công Nghệ đã tận tình dạy dỗ và truyền đạt kiến thức cho chúng em trong suốt quá trình học tập tại trường

 Thầy Th.S Thi Hồng Xuân đã tận tình chỉ dẫn chúng em trong quá trình học tập

Sinh Viên Thực Hiện:

Lê Ngàn Thành

Võ Quốc Việt

 Hoàn thành khóa học tại trường Đại Học Nông Lâm Thành Phố Hồ Chí Minh

 Tìm hiểu cấu tạo và nguyên lý hoạt động của thiết bị cân chỉnh bơm cao áp đa năng model 600-1210, Trung quốc

 Tìm hiểu cấu tạo và nguyên lý hoạt động của thiết bị băng thử bơm cao áp CDTA I và CDTA II, Liên xô

 Tiến hành kiểm tra, phục hồi 1 số hư hỏng trên băng thử CDTA I và CDTA II

 Khảo nghiệm cân chỉnh hai bơm cao áp YTH-5 và 4TH-8,5*10 trên băng thử bơm cao ápCDTA II Nhận định chất lượng hoạt động của băng thử bơm cao

áp đã kiểm tra sửa chữa

 Sắp xếp, bố trí lại vị trí của các thiết bị kiểm tra bơm cao áp và vòi phun trong xưởng thực hành

Phương pháp thực hiện:

 Lý thuyết: tra cứu tài liệu hai thiết bị:

 Thiết bị cân chỉnh bơm cao áp đa năng model 600-1210, Trung quốc

 Băng thử bơm cao áp CDTA I và CDTA II, Liên xô

 Phân tích đánh giá kết quả thu được, đưa ra kết luận

Kết quả:

 Các thiết bị hoạt động tốt, các phương tiện sử dụng thuận lợi

 Kết quả thu được hoàn toàn phù hợp với tiêu chuẩn đánh giá của bơm

Giáo viên hướng dẫn: Sinh viên thực hiện :

Võ Quốc Việt

MỤC LỤC

Trang

Lời cảm ơn i

Tóm tắt ii

Mục lục iv

Danh sách các hình vii

Danh sách bảng: ix

Chương 1: Mở đầu 1

1.1 Đặt vấn đề 1

1.2 Mục đích đề tài 2

Chương 2: Tổng quan 3

2.1 Lịch sử phát triển của động cơ diesel 3

2.2 Nhiệm vụ của hệ thống nhiên liệu diesel 7

2.3 Cấu tạo, nguyên lý hoạt động 7

2.3.1 Cấu tạo 7

2.3.2 Nguyên lý hoạt động: 8

2.4 Tính năng, thông số kỹ thuật và cấu tạo của thiết bị băng thử bơm cao áp đa năng 600 – 1210 9

2.4.1 Thông số kỹ thuật 10

2.4.2 Cấu tạo 10

2.4.3 Tính năng 12

2.5 Băng thử bơm cao áp CDTA II 16

2.5.1 Thông số kỹ thuật 17

2.5.2 Cấu tạo và hoạt động của băng thử bơm cao áp CDTA II: Mô tả cấu tạo và hoạt động của băng thử bơm cao ap CDTA II 17

2.6 Một số loại bơm cao áp thông dụng 20

2.6.1 Bơm nhiên liệu cao áp PE 20

2.6.1.1 Cấu tạo bơm cao áp PE 20

2.6.2.2 Các chi tiết của một tổ bơm PE 22

2.6.1.3 Nguyên lý làm việc của bơm cao áp PE 23

2.6.1.4 Bộ phun dầu sớm tự động của bơm cao áp PE 26

2.6.1.5 Nguyên tắc hoạt động bộ phun sơm li tâm của hãng bosch 27

2.6.1.6 Bộ điều tốc 28

2.6.1.7 Giải thích kí hiệu ghi trên vỏ bơm cao áp PE 31

2.6.2 Bơm nhiên liệu cao áp VE 32

2.6.2.1 Cấu tạo bơm cao áp VE 33

2.6.2.2 Nguyên lý làm việc bơm cao áp VE 34

2.6.2.3 Bộ điều khiển phun sớm tự động 36

2.6.2.4 Cơ cấu điều chỉnh cơ khí bơm VE 37

2.7 Thiết bị kiểm tra kim phun KII 1069 40

2.7.1 Cấu tạo 40

2.7.2 Điều chỉnh áp suất vòi phun nhiên liệu diesel 41

2.7.3 Đặc điểm của vòi phun 43

Chương 3: Phương pháp và phương tiện 45

3.1 Nơi thực hiện 45

3.2 Phương tiện phục vụ đề tài 45

3.3 Công tác chuẩn bị: 45

3.3.1 Đối với thiết bị cân chỉnh bơm cao áp 600 – 1210: 45

3.3.2 Đối với thiết bị băng thử bơm cao áp CDTA II: 46

3.4 An toàn lao động khi vận hành và kiểm tra đối với hai thiết bị băng thử bơm cao áp CDTA II và thiết bị cân chỉnh bơm cao áp model 600 – 1210: 46

3.5 Phương pháp tiến hành kiểm tra: 46

3.5.1 Đối với thiết bị kiểm tra vòi phun: 46

3.5.2 Đối với thiết bị cân chỉnh bơm cao áp đa năng model 600 – 1210: 48

3.5.3 Đối với thiết bị băng thử bơm cao áp CDTA II: 49

Chương 4 : Kết quả và thảo luận 51

4.1 Kiểm tra sửa chữa 51

4.1.1 Các hư hỏng trên băng thử CDTA I và CDTA II 51

4.1.2 Các hư hỏng thường gặp thiết bị kiểm tra vòi phun chuyên dùng 53

4.1.3 Kết quả kiểm tra vòi phun 53

4.2 Nội dung và kết quả khảo nghiệm 54

4.2.1 Bơm cao áp YTH-5 54

4.2.1.1 Nội dung khảo nghiệm 54

4.2.1.2 Kết quả khảo nghiệm 56

4.2.2 Bơm 4TH-8,5*10 59

4.2.2.1 Nội dung khảo nghiệm 59

4.2.2.2 Kết quả khảo nghiệm 62

4.3 Sắp xếp lại vị trí phòng thực tập nhiên liệu động cơ diesel 66

Chương 5: Kết luận đề nghị 67

5.1 Kết luận 67

5.2 Đề nghị 68

TÀI LIỆU THAM KHẢO 69

DANH SÁCH CÁC HÌNH

Hình 2.1 : Hệ thống nhiên liệu diesel ban đầu chưa có ống rail chung 3

Hình 2.2 : Hệ thống nhiên liệu Common Rail 4

Hình 2.3 : Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel: 8

Hình 2.4 : Thiết bị băng thử bơm cao áp đa năng 600 – 1210 9

Hình 2.5 : Bố trí chung của băng thử bơm cao áp 10

Hình 2.6 : Bố trí chung của băng thử bơm cao áp (tt) 11

Hình 2.7 : Cấu tạo bộ truyền động cho bơm thử 12

Hình 2.8 : Hộp điều khiển chính 12

Hình 2.9 : Băng thử bơm cao áp CDTA II 16

Hình 2.10 : Sơ đồ khối của băng thử 17

Hình 2.11 : Sơ đồ cấu tạo hoạt động của băng thử 18

Hình 2.12 : Hộp điện điều khiển 18

Hình 2.13 : Bảng công tắc điều khiển thởi điểm phun 19

Hình 2.14 : Sơ đồ mạch điện điều khiển trên băng thử BCA CDTA II 19

Hình 2.15 : Cấu tạo bơm cao áp PE 21

Hình 2.16 : Cấu tạo 1 tổ bơm cao áp PE 22

Hình 2.17 : Sơ đồ công tác bơm cao áp 23

Hình 2.18 : Vị trí tương đối của lỗ thoát với đỉnh piston 24

Hình 2.19 : Định lượng nhiên liệu của bơm cao áp PE 25

Hình 2.20 : Cấu tạo đầu Piston bơm PE 25

Hình 2.21 : Bộ phun dầu sớm tự động trên bơm PE 26

Hình 2.22 : Nguyên lý làm việc của bộ phun dầu sớm PE 27

Hình 2.23 : Bộ điều tốc cơ khí gắn trên bơm PE 29

Hình 2.24 : Bơm cao áp VE 33

Hình 2.25 : Sơ đồ làm việc của bơm VE 34

Hình 2.26 : Khoảng chạy của pittông bơm và các giai đoạn cung cấp nhiên liệu 35

Hình 2.27 : Bộ điều khiển phun sớm tự động 37

Hình 2.28 : Bộ điều chỉnh mọi tốc độ 38

Hình 2.29 : Nguyên lý hoạt của bộ điều tốc bơm cao áp VE 39

Hình 2.30 : Thiết bị kiểm tra vòi phun cao áp 40

Hình 2.31 : Sơ đồ cấu tạo đường dầu của thiết bị kiểm tra vòi phun 41

Hình 2.32 : Cấu tạo vòi phun 42

Hình 2.33 : Cấu tạo đầu vòi phun 42

Hình 2.34 : Cấu tạo đầu vòi phun(tt) 43

Hình 3.1 : Gá bơm cao áp lên băng thử 49

Hình 4.1 : Bảng mạch bị cháy điện trở số 1 và thủng diot 51

Hình 4.2 : Máy biến thế bị hư hỏng 52

Hình 4.3 : Hư hỏng tiếp điểm 52

Hình 4.4 : Kiểm tra chất lượng tia phun 53

Hình 4.5 : Bộ điều tốc trên bơm cao áp YTH-5 56

Hình 4.6 : Điều chỉnh lượng nhiên liệu 56

Hình 4.7 : Điều chỉnh góc bắt đầu cung cấp nhiên liệu 58

Hình 4.8: Cấu tạo bơm cao áp 4 TH-8.5*10 60

Hình 4.9 : Điều chỉnh hành trình tay thước 62

Hình 4.10 : Thay đổi lực căng lò xo bộ điều tốc 63

Hình 4.11 : Điều chỉnh lượng cung cấp nhiên liệu 63

Hình 4.12 : Điều chỉnh góc bắt đầu cung cấp nhiên liệu 64

Hình 4.13 : Điều chỉnh vít tựa cứng 65

Hình 4.14 : Điều chỉnh vít an toàn 65

Hình 4.15 : Bộ làm giàu của bơm cao áp 4 TH-8.5*10 65

Hình 4.16 : Sơ đồ bố trí lại phòng thực tập 66

DANH SÁCH CÁC BẢNG:

Bảng 2.1: Các hư hỏng của thiết bị cân bơm cao áp model 600-1210 15

Bảng 4.1: Lưu lượng phun ở số vòng quay tiêu chuẩn ( 850 v/ph) 57

Bảng 4.2: Góc bắt đầu cung cấp nhiên liệu 58

Bảng 4.3: Lưu lượng phun ở số vòng quay chạy không 58

Bảng 4.4: Lưu lượng cung cấp ở số vòng quay tiêu chuẩn 850 v/ph 63

Bảng 4.5: Góc cung cấp nhiên liệu 64

Ở đây chúng ta chỉ đề cập tới động cơ sử dụng nhiên liệu diesel, bộ phận quan trọng nhất ảnh hưởng tới vấn đề nhiên liệu là bơm cao áp Ba vấn đề lớn được đặt ra đối với các hệ thống bơm cao áp trên ôtô hiện nay là: Tăng công suất, giảm mức tiêu hao nhiên liệu, giảm mức độ ô nhiễm môi trường do khí thải và tiếng ồn Để giải quyết hiệu quả các vấn đề đó, yêu cầu đặt ra đối với hệ thống bơm cao áp trên động

cơ là: Nhiên liệu phải được phun tơi, phun đúng thời điểm, đúng lưu lượng, đồng đều vào từng xy-lanh của động cơ Để đảm bảo được các yêu cầu trên chúng ta phải cần tới các thiết bị cân chỉnh bơm cao áp

1.2 Mục đích đề tài:

Được sự đồng ý của ban chủ nhiêm khoa Cơ Khí Công Nghệ, trường Đại Học Nông Lâm Thành Phố Hồ Chí Minh và sự hướng dẫn trực tiếp của Thạc Sỹ Thi Hồng Xuân, chúng em thực hiện đề tài:

Tìm hiểu vận cấu tạo hoạt động, kiểm tra sửa chữa các băng thử bơm cao áp và dụng cụ kiểm tra vòi phun của phòng thực tập nhiên liệu diesel

Với mục đích như sau:

 Hoàn thành khóa học tại trường Đại Học Nông Lâm Thành Phố Hồ Chí Minh

 Tìm hiểu cấu tạo và nguyên lý hoạt động của thiết bị cân chỉnh bơm cao áp đa năng model 600-1210, Trung Quốc

 Tìm hiểu cấu tạo và nguyên lý hoạt động của thiết bị băng thử bơm cao áp CDTA I và CDTA II, Liên xô

 Tiến hành kiểm tra, phục hồi 1 số hư hỏng trên băng thử CDTA I và CDTA II

 Khảo nghiệm cân chỉnh hai bơm cao áp YTH-5 và 4TH-8,5*10 trên băng thử bơm cao ápCDTA II Nhận định chất lượng hoạt động của băng thử bơm cao

áp trên

 Sắp xếp, bố trí lại vị trí của các thiết bị kiểm tra bơm cao áp và vòi phun trong xưởng thực hành

Chương 2 TỔNG QUAN

2.1 Lịch sử phát triển động cơ diesel:

Động cơ Diesel được phát minh vào năm 1892 nhờ kỹ sư người Đức Rudolf Diesel, hoạt động theo nguyên lý tự cháy Ở gần cuối quá trình nén, nhiên liệu được phun vào buồng cháy động cơ để hình thành hòa khí rồi tự bốc cháy

Hình 2.1: Hệ thống nhiên liệu diesel ban đầu chưa có ống rail chung

1 – Thùng chứa; 2 – Lọc sơ cấp; 3 – Bơm tiếp vận; 4 – Lọc thứ cấp; 5 – Bơm cao áp; 6 – Ống cao áp;; 7 – Đến kim phun; 8 – Đường dầu về; 9 – Van an toàn;

10 – Bơm tay ; 11 – Lưới lọc và van một chiều; 12 – Bộ điều tốc; 13 – Đai ốc xả gió

Đến năm 1927 Robert Bosch mới phát triển bơm cao áp (bơm phun Bosch lắp cho động cơ Diesel trên ôtô thương mại và ôtô khách vào năm 1936)

Ra đời sớm nhưng động cơ Diesel không phát triển như động cơ xăng do gây ra nhiều tiếng ồn, khí thải bẩn Tuy nhiên cùng với sự phát triển của kỹ thuật công nghệ,

các vấn đề được giải quyết và động cơ Diesel ngày càng trở nên phổ biến và hữu dụng hơn

Khí thải động cơ Diesel là một trong những thủ phạm gây ô nhiễm môi trường Động cơ Diesel có tính hiệu quả và kinh tế hơn động cơ xăng, tuy nhiên vấn đề tiếng

ồn và khí thải vẫn là những hạn chế trong sử dụng động cơ Diesel

Hệ thống nhiên liệu Diesel không ngừng được cải tiến với các giải pháp kỹ thật tối ưu nhằm làm giảm mức độ phát sinh ô nhiễm và suất tiêu hao nhiên liệu Các chuyên gia nghiên cứu động cơ Diesel đã đề ra nhiều biện pháp khác nhau về kỹ thuật phun và điều khiển quá trình cháy nhằm hạn chế các chất ô nhiễm Các biện pháp chủ yếu tập trung vào giải quyết các vấn đề:

- Tăng tốc độ phun để giảm nồng độ bồ hóng do tăng tốc độ hòa trộn nhiên liệu

và không khí

- Tăng áp suất phun, đặc biệt là đối với động cơ phun trực tiếp

- Điều chỉnh quy luật phun theo hướng kết thúc nhanh quá trình phun

- Biện pháp hồi lưu một bộ phận khí xả

Hiện nay các nhược điểm đó đã được khắc phục bằng cách cải tiến một số bộ phận của hệ thống nhiên liệu Diesel điều khiên điện tử như:

- Bơm cao áp điều khiển điện tử

- Vòi phun điện tử

- Ống tích trữ nhiên nhiệu áp suất cao (ống Rail)

Năm 1986 Bosch đã đưa ra thị trường việc điều khiển điện tử cho hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel được gọi là hệ thống nhiên liệu Common Rail

Hình 2.2 : Hệ thống nhiên liệu Common Rail

1- Lọc nhiên liệu; 2- Bơm cao áp; 3- Thùng nhiên liệu; 4- Vòi phun; 5- Bộ giới hạn áp suất; 6- Common rail; 7- Cảm biến áp suất nhiên liệu

Cho đến nay hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail đã được hoàn thiện Trong động cơ Diesel hiện đại, áp suất phun được thực hiện cho mỗi vòi phun một cách riêng rẽ, nhiên liệu áp suất cao được chứa trong ống Rail và được phân phối đến từng vòi phun theo yêu cầu So với các hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel thông thường thì Common Rail Diesel đã đáp ứng và giải quyết được những vấn đề:

- Giảm tối đa mức độ tiếng ồn

- Nhiên liệu được phun ra với áp suất rất cao nhờ kết hợp điều khiển điện tử, áp suất phun có thể đạt tới 184 MPa Thời gian phun cực ngắn và tốc độ phun cực nhanh (khoảng 1,1 m/s)

- Có thể thay đổi áp suất phun và thời điểm phun tùy theo chế độ làm việc của động cơ

- Tiết kiệm nhiên liệu

- Giảm mức độ ô nhiễm môi trường

Động cơ diesel ra đời sớm hơn và có nhiều ưu điểm vượt trội như khả năng tiết kiệm nhiên liệu hơn động cơ xăng khoảng 30% Nhưng đến nay, nhìn chung động cơ

diesel vẫn ít phổ biến hơn động cơ xăng chỉ do vấn đề về tiếng ồn và khí thải

Công nghệ hiện đại đang khắc phục được nhiều nhược điểm của động cơ diesel

Sự ra đời của các công nghệ như tăng áp và hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp cách đây vài năm đã khiến động cơ diesel mạnh mẽ không thua kém gì những động cơ xăng tốt nhất, mà vẫn giữ nguyên ưu điểm tiết kiệm nhiên liệu Bên cạnh đó, giờ đây đã có những công nghệ động cơ diesel gần “sạch” bằng động cơ xăng

Động cơ diesel là phát minh của Rudolf Diesel, người đã tốt nghiệp Đại học Kỹ thuật ở Munich, Đức, với số điểm cao nhất trong lịch sử của trường Ông đã được cấp bằng sáng chế cho động cơ diesel đầu tiên vào năm 1892

Từ đó, công nghệ động cơ diesel vẫn không ngừng được cải tiến, và bất chấp nhiều quan điểm hoài nghi từ trong ngành, hãng Mercedes-Benz của Đức đã cho ra mắt chiếc ô tô lắp động cơ diesel đầu tiên trên thế giới, xe 260D, vào năm 1936

Mercedes-Benz dự kiến trước tiên sẽ dùng xe 260D làm taxi, với tính toán rằng chi phí đầu tư ban đầu khá cao có thể được bù đắp bằng tần suất sử dụng Tuy nhiên, sau đó, hãng nhận ra rằng hiệu quả kinh tế và tuổi thọ của xe 260D đã thu hút được sự chú ý của cả những khách hàng bình thường

Bắt đầu có nhiều hãng ô tô nhập cuộc, như Ford, Cadillac, Audi, Buick, Chevrolet, Pontiac, Volvo và BMW, đặc biệt là khi xảy ra 2 cuộc khủng hoảng dầu mỏ vào thập kỷ 70 và 80

Trong suốt quãng thời gian thăng trầm này, công nghệ động cơ diesel liên tục có những bước cải tiến lớn Đến nay, tiếng ồn của động cơ đã giảm, nhờ hệ thống cách

âm và kiểm soát quá trình đốt nhiên liệu tốt hơn; khói thải giảm xuống và thời gian khởi động nhanh gần bằng động cơ xăng, nhờ cải tiến buồng đốt Cần lưu ý rằng một trong những điểm khác biệt cơ bản nhất giữa động cơ diesel và động cơ xăng là cơ chế đánh lửa

Trong khi động cơ xăng cần có bugi để kích hoạt cháy nổ của hỗn hợp không khí, thì động cơ diesel không có bộ phận đánh lửa mà nén khí và phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt Chính sức nóng của khí nén sẽ đốt cháy nhiên liệu Không khí bị đốt nóng nhờ tỷ số nén cao Động cơ xăng nén hòa khí với tỷ số từ 8:1 đến 12:1, trong khi động cơ diesel nén với tỷ số từ 14:1 đến 25:1 Chính cơ chế tự

xăng-cháy nổ này khiến động cơ diesel có hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu cao hơn động cơ xăng

Tuy nhiên, quá trình đốt cháy nhiên liệu của động cơ diesel sinh ra nhiều bụi than hơn nên khói xả thường đen Diesel có nồng độ lưu huỳnh thấp đã khắc phục đáng kể nhược điểm này

Như một minh chứng thuyết phục cho hiệu quả cũng như sự mạnh mẽ của động

cơ diesel so với động cơ xăng, xe R10 chạy bằng diesel của Audi đã giành chiến thắng tại các giải đua xe thể thao danh tiếng như LeMans, France 24-hour, và Sebring, Florida 12-hour

Bên cạnh đó, động cơ diesel cũng đã chứng minh rằng xe hạng sang hoàn toàn có thể chạy bằng diesel, với sự xuất hiện của xe Mercedes-Benz E320 CDI Bluetec, Jaguar S-Type 2.7, BMW 318d, 325d…

2.2 Nhiệm vụ của hệ thống nhiên liệu diesel:

Cung cấp lượng nhiên liệu cần thiết tùy thuộc vào từng chế độ làm việc của động

Về mặt cấu tạo hệ thống phải đảm bảo các yêu cầu sau đây:

Thùng nhiên liệu dự trữ phải đảm bảo cho động cơ hoạt động trong suốt khoảng thời gian quy định

Các lọc phải lọc sạch nước và tạp chất cơ học lẫn trong nhiên liệu

Các chi tiết phải có độ chính xác cao

Tiên lợi cho việc bảo dưỡng và sửa chữa

2.3 Cấu tạo và nguyên lý làm việc:

2.3.1 Cấu tạo:

Hình 2.3 : Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel:

1-Thùng chứa; 2- Lưới lọc và van 1 chiều; 3– Lọc thứ cấp; 4– Bơm tiếp vận; 5– Bơm tay; 6– Bơm cao áp; 7– Lọc thứ cấp; 8– Ống cao áp; 9– Kim phun; 10– Van an toàn; 11– Bộ điều tốc; 12– Đường dầu về

2.3.2 Nguyên lý hoạt động:

Khi động cơ làm việc bơm chuyển và bơm tiếp vận hút nhiên liệu từ thùng chứa qua lọc thô và bơm tiếp vận đến lọc tinh rùi đến bơm cao áp Một van tràn ( van an toàn) giới hạn áp lực nhiên liệu vào bơm cao áp xả dầu tràn về thùng chứa Một đồng

hồ áp suất để kiểm tra áp lực nhiên liệu tiếp vận vào bơm cao áp Bơm cao áp có số tổ bơm tương ứng với số xy lanh của động cơ, dầu vào bơm cao áp được nén lên áp lực cao qua đường ống cao áp đến kim phun phù hợp thứ tự làm việc của động cơ Nhiên liệu ở kim phun được phun vào lòng xy lanh đúng thời điểm Số nhiên liệu xuyên qua khe hở của van kim phun được chuyển về thùng chứa Hệ thống cứ như vậy mà làm việc

Trong tất cả các đường ống nhiên liệu đều không được lộn gió ( không khí) vì gió

sẽ nén được làm nhiên liệu không đến được kim phun làm cho quá trình cháy không

ổn định Vì thế các lọc bơm cao áp và van kim đểu được trang bị các ốc hoặc nút xả gió

2.4 Tính năng, thông số kỹ thuật và cấu tạo của thiết bị:

Băng thử bơm cao áp đa năng 600 – 1210:

Hình 2.4: Thiết bị băng thử bơm cao áp đa năng 600 – 1210

 Dung tích bình chứa dầu : 40 lít

 Áp suất cung cấp dầu : thấp từ 0 đến 0.4 MPa, cao từ 0 đến 4.0 MPa

 Tự động kiểm soát nhiệt độ dầu ở : 40 ± 1 oC

 Trọng lượng : 1000 kg

 Trục chính quay theo chiều kim đồng hồ

2.4.2 Cấu tạo:

Hình 2.5: Bố trí chung của băng thử bơm cao áp

1– Vỏ máy; 2– Thùng làm mát bằng không khí; 3– Van điều chỉnh áp suất; 4– Hộp hứng dầu; 5– Bộ truyền động chính; 6– Bộ điều khiển chính; 7– Công tắc chuyển đổi việc điều chỉnh tốc độ; 8– Núm điều chỉnh tốc độ bằng tay; 9– Công tắc điều khiển

bơm nhiên liệu; 10– Công tắc nguồn

Hình 2.6 : Bố trí chung của băng thử bơm cao áp (tt)

11 – Đồng hồ báo áp suất dầu của hệ thống; 12 – Đồng hồ báo lưu lượng; 13 –

Đồ gá bơm; 14 – Khớp nối để đo lưu lượng dầu; 15 – Đồng hồ báo áp suất khí nén;

16 – Núm điều chỉnh áp suất khí nén; 17 – Núm điều chỉnh áp suất chân không; 18 – Nguồn điện một chiều 12v/24 v; 19 – Khớp nối với áp suất chân không; 20 – Khớp

nối với áp suất khí nén

Hình 2.7 : Cấu tạo bộ truyền động cho bơm thử

1 và 2 – Bệ máy; 3 – Bàn cân bơm; 4 – Vỏ bảo vệ khớp nối; 5 – Trục nối; 6 – Đĩa chia độ; 7 – Motor

2.4.3 Tính năng:

Hình 2.8 : Hộp điều khiển chính

 Nhập thông tin bằng số vào bàn phím

 Lưu được dữ liệu mười cấp tốc độ của trục chính

 Hiện thị số vòng quay của trục chính trực tiếp băng số

 Thay đổi được số lần phun mà máy sẽ đếm

 Báo hiệu chiều quay của động cơ

 Báo hiệu nhiệt độ dầu quá nóng

 Tự động điều chỉnh sự sai lệch của tốc độ quay

 Bảng điều khiển chính xác và có hiện số

Khung “Temperature” hiển thị nhiệt độ dầu Nếu đèn “ Up” sáng báo hiệu nhiệt

độ dầu đang tăng Nếu đèn “Dn” sáng báo hiệu nhiệt độ dầu đang giảm

Khung “Number” hiển thị số lần phun máy sẽ đếm

Khung “Speed” hiển thị tốc độ quay cua motor

Khung “State” hiển thị chế độ kiểm tra

Khi đèn “Auto” sáng máy đang ở chế độ điều khiển tốc độ motor tự động

Khi đèn “Man” sáng máy đang ở chế độ điều khiển tốc độ motor bằng núm vặn Khi đèn kế bên tay phải của đèn “Man” sáng báo hiệu nhiệt độ dầu vượt quá giới

hạn

Khi đèn “►” sáng động cơ đang quay cùng chiều kim đồng hồ

Khi đèn “◄” sáng báo hiệu động cơ đang quay ngược chiều kim đồng hồ

Khi đèn “║” sáng báo hiệu đang đếm

Khi bơm đã được gá lắp đúng kỹ thuật, ta quay thử bánh đà coi có bị kẹt không,

nếu tất cả bình thường ta chọn tốc độ thấp để xả gió bằng cách nhấn nút “T1” ta thấy

trên bảng điều khiển sẽ hiện lên những thông số kỹ thuật cần thiết như : nhiệt độ dầu (30,80 C), số lần phun sẽ đếm từ (100 lần), số vòng quay (250 v/ph) Xác định chiều quay của bơm thử và nhấn 1 trong 2 nút “►” hoặc “◄” để cho motor chính quay đúng

chiều quay của bơm thử, chú ý : khi motor đang quay nếu muốn đổi chiều quay thì phải dừng motor lại rồi mới đổi chiều

Khởi động bơm nhiên liệu bằng nút nhấn để cung cấp nhiên liệu cho bơm thử, có thể thay đổi giá trị áp suất bằng van điều chỉnh áp suất

Nhấn nút “ Count” để máy bắt đầu đếm ngược số lần phun, dầu được hứng vào

các ống đo bên dưới các kim phun tiêu chuẩn, khi đếm tới 0 máy tự động ngưng cung cấp dầu cho ống đo

Để dừng ta nhấn nút “ Stop” chú ý : tắt bơm nhiên liệu trước khi dừng motor

chính

Nút “ Auto/Man ” dùng để chuyển đổi từ điều khiển tự động sang điều khiển bằng tay

 Cách điều chỉnh các thông số:

chỉ có thể điều chỉnh các thông số khi motor không làm việc, đầu tiên nhấn nút

“ Set ” để việc điều chỉnh các thông số có hiệu lực

Nhấn nút “ T1 ” để điều chỉnh giá trị nhiệt độ, nhấn lần đầu tiên để lựa chọn giá trị nhiệt độ cao nhất, lần thứ hai để thiết đặt giá trị thấp nhất Sử dụng nút “ + ” hoặc “ – ” để tăng hay giảm giá trị, nhấn nút “ Set ” một lần nữa để thoát ra

Nhấn nút “ S7 ” để thay đổi số vòng quay, sử dụng nút “ + ” hoặc “ –” để điều chỉnh tốc độ cần thiết, nhấn nút “ SET ” một lần nữa để thoát ra

Nhấn nút “ N4 ” để điều chỉnh số lần phun, sử dụng nút “ + ” hoặc “ - ” để tăng hoặc giảm số lần phun, nhấn nút “ SET ” một lần nữa để thoát ra

 Điều chỉnh tốc độ khi motor đang hoạt động:

khi motor đang hoạt động nhấn nút “ + ” hoặc “ - ” để tăng hoặc giảm số vòng quay của motor, nhấn nút “ SET ” để giữ lại giá trị vừa thiết lập

Những hư hỏng thường gặp và cách khắc phục trên thiết bị cân chỉnh bơm cao áp model 600 – 1210:

stt Sự cố Nguyên nhân Cách khắc phục

1

Motor chính

không hoạt động

Mắc sai nguồn 3 pha

Motor chính quá tải

Không ấn nút trên bộ điều khiển

Không phải các lý do trên

Kiểm tra kết nối

Hạ tải

Đọc kỹ hướng dẫn Tắt máy 2 phút rồi khởi động lại

2 Hiển thị tốc độ

bị lỗi

Băng thử không nối đất

Chênh lệch giữa tốc độ cảm biến và bánh xe quá lớn

Điện áp không ổn định

Cuộn dây cảm biến tốc độ ngẵn mạch

Nối đất

Điều chỉnh 0,5mm đến 1mm

Kiểm tra nguồn

Dùng đồng hồ đa năng kiểm tra

Cảm biến nhiệt độ bị hư

Kiểm tra cáp nối đất

Mở hộp cảm biến kiểm tra các hư hỏng

Kiểm tra vả thay thế cảm biến hư

Áp suất yếu

Đồng hồ đo chỉ số áp suất không tăng

Thay thế vòng đệm nếu bị hở

Cài đặt lại

ống của đồng hồ báo bị khóa, nới lỏng hoặc thay thế

Bảng 2.1: Các hư hỏng của thiết bị cân bơm cao áp model 600-1210

Thiết bị: thiết bị cân chỉnh bơm cao áp model 600 – 1210, dầu diesel, các loại

dụng cụ tháo lắp

Mô tả: đổ dầu diesel vào thiết bị, gá lắp bơm lên băng thử một cách thích hợp,

chắc chắn và đồng trục với trục chính của băng thử bơm model 600 – 1210 siết chặt khớp nối giữa bơm và trục chính, cố định các đồ gá trên băng thử Lắp đủ số lượng kim phun chuẩn tương ứng vào bơm, xác định chiều quay của bơm

Di chuyển tay ga nhiên liệu tới vị trí trung bình và cho máy chạy 250 v/ph Trong 5 phút để ổn định hệ thống bôi trơn của máy và bơm cao áp, đồng thời

để xả gió trong bơm cao áp

Nhiên liệu được phun từ kim phun vào các ống thủy tinh có chia vạch (ml) đặt trong tủ hứng dầu

Lưu lượng hứng được ở mức có tải của bơm cao áp được ấn định dung sai là : 4% cho các loại bơm mới và 8% cho các loại bơm cũ

Lưu lượng nhiên liệu ở chế độ cầm chừng 250 v/ph dung sai lưu lượng được

ấn định trong chế độ này khoảng 10 – 20%

2.5 Băng thử bơm cao áp CDTA II:

HÌNH 2.9 : Băng thử bơm cao áp CDTA II

2.5.1 Thông số kỹ thuật:

 Nguồn điện : 380v, 50hz, 3 pha

 Độ chính xác của tốc độ : ± 10 rpm

 Số xi lanh: 8 xi lanh

 Tự động kiểm soát nhiệt độ dầu ở : không có bộ phận đo

 Trục chính quay theo 2 chiều khác nhau

2.5.2 Cấu tạo và hoạt động của băng thử bơm cao áp CDTA II: Mô tả cấu tạo và hoạt động của băng thử bơm cao ap CDTA II

Hình 2.10: Sơ đồ khối của băng thử

1 – Hộp điện điều khiển; 2– Bơm cao áp; 3– Thùng chứa dầu; 4– Motor bơm dầu cấp cho đồng hồ áp suất và bơm cao áp; 5– Lọc dầu; 6– Motor chuyền động

chính; 7– Bộ truyền động đai; 8– Tủ hứng dầu

Hình 2.11 : Sơ đồ cấu tạo hoạt động của băng thử

1 - Bơm cao áp cần kiểm tra; 2- Đường ống cao áp; 3 - Vòi phun chuẩn; 4 - Vỏ cảm biến báo thời điểm phun; 5 - Tiếp điểm đèn báo thời điểm phun; 6 - Tấm chắn; 7 - Cốc đo; 8 - Bộ đếm số lần phun; 9 - Tay gạt nối với bộ đếm; 10- Trục dẫn động; 11- Đèn xung; 12- Điểm dấu; 13-Đĩa chia độ; 14-Khớp nối; 15-Giá đỡ; 16-Bơm chuyển nhiên liệu

Hình 2.12 : Hộp điện điều khiển

Hình 2.13: Bảng công tắc điều khiển thởi điểm phun

Hình 2.14: Sơ đồ mạch điện điều khiển trên băng thử BCA CDTA II

R1 – 200Ω; R2 – 1,5 M Ω; R3 – 3,90 K Ω; R4 – 3,6 K Ω; R5 – 30 K Ω; R6 – 130 K Ω; R7 – 10 K Ω; R8 – 56 K Ω; M1,M2 – Motor; I – Hộp điện điều khiển; II – Panel cảm biến; III – Panel điều khiển; IV – Hệ thống báo; P – Bộ phận an toàn; K – Công tắc; TP – Biến thế; AB – Bộ ngắt tự động; M1, M2, M3 – Bộ phận từ; Tr – máy phát điện; NT – Cảm biến; BP – Biến tốc cơ khí

Nguyên lý điều khiển: Bật công tắc khởi động, motor M1 hoạt động qua cơ cấu truyền động dẫn động trục bơm của bơm thử Khi ta bật công tắc bơm, motor M2 sẽ bơm nhiên liệu cung cấp đến bơm cao áp và vòi phun Khi vòi phun phun nhiên liệu sẽ

đóng tiếp điểm, tín hiệu sẽ được gởi về bộ phận điều khiển, bộ phận điều khiển sẽ cho đèn Timing light sáng, báo góc phun của vòi phun Để điều khiển đèn Timming light báo góc phun nhiên liệu của vòi phun thứ n, ta có bảng công tắc điều khiển cho từng vòi phun ở phía trước dãy kim phun

Bộ biến tốc cơ khí dùng để điều chỉnh số vòng quay của bơm cao áp bằng cách thay đổi tỉ số truyền của bộ truyền đai qua bộ truyền động cơ khí

Có một bóng đèn báo hiệu hộp điều khiển có ở chế độ hoạt động hay không Đèn báo hiệu không sáng ta phải tắt máy kiểm tra lại hộp điện điều khiển

2.6 Một số loại bơm cao áp thông dụng:

Bơm cao áp nhiều tổ bơm ráp chung một khối (bơm cao áp PE)

Bơm cao áp loại phân phối, gồm:

Bơm cao áp PSB, CAV, DPA, ROOSA MASTER, EP – VA, EP –VM,VE

2.6.1 Bơm cao áp PE

2.6.1.1 Cấu tạo bơm cao áp PE:

Bơm PE là một bơm gồm nhiều tổ hợp bơm PF ghép chung thành một khối, có cam điều khiển nằm trong thân bơm và điều khiển chung bởi một thanh răng

Thân bơm được đúc bằng hợp kim nhôm trên đó có dự trù các lỗ để bắt các ống dầu đến, ống dầu về, ốc xả gió, lỗ xỏ thanh răng, ốc chặn thanh răng, vít kềm xylanh…

vỏ bơm có thể chia làm 3 khoang trong đó có chứa các chi tiết sau:

Phần giữa bên trong chứa các cặp piston xy lanh tưng ứng với số xy lanh động

cơ, vòng răng và thanh răng điều khiển trên vòng răng có vít xiết để có thể điều chỉnh

vị trí các piston tương ứng với xy lanh

Phần dưới bên trong có chứa trục cam hai đầu tựa lên hai bạc lắp ở nắp đậy trục cam Trục cam có số bướu bằng số xy lanh của động cơ và có cam lệch tâm để điều khiển bơm tiếp vận lắp ở bên hông bơm trên các bướu là các con đội kiểu trục lăn, ở con đội có vít điều chỉnh và đai ốc chận Dưới cốt bơm là đáy bơm có các nắp đậy, bên trong chứa dầu nhơn để bôi trơn Trục cam một đầu được lắp một khớp nối nối với trục truyền động từ động cơ Đầu còn lại lắp với quả tạ và chi tiết bộ điều tốc cơ năng Phần trên là phòng chứa nhiên liệu thông giữa các xy lanh với nhau ( phần này chứa phần trên xy lanh nơi có lỗ nhiên liệu vào và ra Các vít kềm xy lanh chỏi ở lỗ

nhiên liệu ra của xy lanh Một van an toàn để điều chỉnh áp suất nhiên liệu vào các xy lanh

Trên xy lanh là bệ van cao áp, lò xo và trên cùng là ống dẫn nối nhiên liệu đến kim phun

Ngoài ra còn có một bơm tiếp vận loại piston gắn ở bên hông bơm được điều khiển bởi cam lệch tâm của cốt bơm và bộ tiết chế cơ năng hay áp thấp liên hệ với thanh răng để điều chỉnh tốc độ động cơ

Hình 2.15 : Cấu tạo bơm cao áp PE

1-Bơm cung cấp nhiên liệu; 2-Trục cam của bơm cao áp; 3-Con đội kiểu trục lăn; 4-Khớp tự động phun sớm của nhiên liệu; 5-Quả văng của khớp; 6-Lò xo của piston bơm cao áp; 7-Thanh răng; 8-Bánh răng rẻ quạt; 9-Piston bơm cao áp; 10-Xi lanh; 11-Van đẩy; 12- ống nối; 13-Nút xả không khí; 14-Bơm tay; 15-Bộ điều tốc

2.6.1.2 Các chi tiết của một tổ bơm cao áp PE:

Hình 2.16 : Cấu tạo 1 tổ bơm cao áp PE

1- Lò xo cao áp; 2- Đầu nối đường ống cao áp; 3 - Van cao áp; 4 - Đế (bệ) van cao áp; 5 - Xi lanh bơm; 6 - Piton bơm; 7 – Manchon; 8 - Đế và chén chận lò xo; 9 -

Lò xo; 10 - Chén chận lò xo; 11 - Vít điều chỉnh vị trí của piston và vít khoá; 12 - Con đội; 13 - Con lăn; 14 – cam

2.6.1.3 Nguyên lý làm việc của bơm cao áp PE:

Hình 2.17 : Sơ đồ công tác bơm cao áp

I - Piston bơm ở vị trí thấp nhất; II - Piston đi lên, nhiên liệu được ép lại; III - Piston tiếp tục đi lên và che lấp gờ trên của lỗ; IV - Nhiên liệu đi vào đường ống cao áp đến kim phun; V – Piston đi lên đến khi gờ dưới của rãnh lõm bắt đầu mở lỗ; VI - Nhiên liệu theo rãnh lõm qua lỗ ra ngoài

Phần đầu piston bơm có xẻ rãnh hình chéo Piston chuyển động tịnh tiến trong xilanh

và hai bên xilanh có lỗ thoát nhiên liệu

 Khi piston bơm ở vị trí thấp nhất thì nhiên liệu từ lỗ bên trái tràn vào chứa đầy thể tích công tác (bao gồm: phía trên piston và rãnh lõm ở đầu piston)

 Khi piston đi lên, nhiên liệu được ép lại và bị đẩy một phần qua lỗ : vị trí

II

 Piston tiếp tục đi lên và che lấp gờ trên của lỗ: vị trí III, từ đó trở đi nhiên liệu đi vào đường ống cao áp đến kim phun: vị trí IV

 Piston tiếp tục đi lên và khi gờ dưới của rãnh lõm bắt đầu mở lỗ: vị trí V,

kể từ đó trở đi nhiên liệu theo rãnh lõm qua lỗ ra ngoài : vị trí VI

Hình 2.18 : Vị trí tương đối của lỗ thoát với đỉnh piston

Biểu diễn vị trí tương đối của lỗ thoát với đỉnh piston trong quá trình bơm

 stb : hành trình toàn bộ của piston bơm : không thay đổi

 se : hành trình có ích của piston bơm, có thể thay đổi khi ta thay đổi vị trí tương đối của piston và xilanh (qua thanh răng) Muốn thay đổi lượng nhiên liệu cung cấp trong một chu kỳ ta xoay piston bơm làm cho vị trí lỗ thoát và piston thay đổi thay đổi se khi thay đổi sethì thời gian bắt đầu bơm là không thay đổi mà thay đổi thời gian kết thúc bơm

Muốn thay đổi tốc độ động cơ ta điều khiển thanh răng xoay piston để thay đổi thời gian phun Thời phun càng lâu lượng dầu càng nhiều động cơ chạy nhanh, thời gian phun ngắn dầu càng ít động cơ chạy chậm Khi ta xoay piston để rãnh đứng ngay lỗ dầu về thì sẽ không có vị trí án mặc dù piston vẫn lên xuống, nhiên liệu không được

ép, không phun động cơ ngưng hoạt động (vị trí này gọi là cúp dầu)

Lằn vạt xéo trên đầu piston có 3 loại:

- Lằn vạt xéo phía trên

- Lằn vạt xéo phía dưới

- Lằn vạt xéo trên dưới

Tối đa Trung bình Tắt máy

Hình 2.19 : Định lượng nhiên liệu của bơm cao áp PE

Hình 2.20 : Cấu tạo đầu Piston bơm PE

a) Lằn vạt xéo trên dưới: Điểm khởi phun và kết thúc phun thay đổi; b) Lằn vạt xéo

trên: Điểm khởi phun thay đổi, điểm dứt phun cố định; c) Lằn vạt xéo dưới: Điểm

khởi phun cố định, định dứt phun thay đổi

2.6.1.4 Bộ phun dầu sớm tự đông trên bơm cao áp PE:

Cấu tạo:

Hình 2.21 : Bộ phun dầu sớm tự động trên bơm PE

1 – Mâm thụ động; 2 – Trục lắp quả tạ; 3- Vỏ ngoài; 4– Vỏ trong; 5– Mâm chủ động; 6– Quả tạ; 7– Vít xả gió; 8– Vít châm dầu; 9– Vít đậy ; 10 – Lông đền chêm; 11– Lò xo; 12– Tán; 13– Khớp nối; 14 – Quả tạ

Gồm: một mâm nối thụ động bắt vào đầu cốt bơm cao áp nhờ chốt then hoa và đai ốc giữ Một mâm nối chủ động có khớp nối để nhận truyền động từ động cơ Chuyển động quay của mâm chủ động truyền qua mâm thụ động qua hai quả tạ

- Trên mâm thụ động có ép hai trục thẳng góc với mâm, hai quả tạ quay trên hai trục này Đầu lồi còn lại của quả tạ tỳ vào chốt của mâm chủ động, hai quả tạ được kềm vào nhau nhờ hai lò xo, đầu lò xo tựa vào trục, đầu còn lại tỳ vào chốt ở mâm chủ động Một miếng chêm nằm trên lò xo để tăng lực lò xo theo định mức Một bọc dính với mâm chủ động có nhiệm vụ bọc hai quả tạ và giới hạn tầm di chuyển của chúng

- Tất cả các chi tiết được che kín bằng một bọc ngoài cùng vặn vào bề mặt có ren của mâm thụ động Các vòng đệm kín bằng cao su hoá học đảm bảo độ kín giữa bọc và mâm chủ động Nhờ vậy mà bên trong toàn bộ có đầy dầu nhớt bôi trơn

- Trên động cơ Diesel khi tốc độ càng cao, góc phun dầu càng sớm để nhiên liệu

đủ thời gian hoà trộn tự bốc cháy phát ra công suất lớn nhất Do đó trên hầu hết các động cơ Diesel có phạm vi thay đổi số vòng quay lớn đều có trang bị bộ phun dầu sớm

tự động Đối với bơm cao áp PE việc định lượng nhiên liệu tuỳ theo vị trí lằn vạt xéo ở píttông đối với lỗ dầu ra hay vào ở xi lanh

- Với píttông có lằn vạt xéo phía trên thì điểm khởi phun thay đổi, điểm dứt phun cố định Với píttông có lằn vạt xéo cả trên lẫn dưới không cần trang bị bộ phun dầu sớm tự động vì bản thân lằn vạt xéo đã thực hiện việc phun dầu sớm tự động

- Với píttông có lằn vạt xéo phía dưới thì điểm khởi phun cố định, điểm dứt phun thay đổi Thông thường các bơm cao áp PE đều có lằn vạt xéo phía dưới nên phải trang bị bộ phun dầu sớm tự động

- Da số bơm cao áp PE người ta ứng dụng bộ phận tự động điều khiển góc phun sớm bằng ly tâm Điển hình của loại này là bộ phun sớm tự động của hãng Bosch

2.6.1.5 Nguyên tắc hoạt động bộ phun sớm kiểu ly tâm của hãng Bosch :

I – Không làm việc II – Phun sớm tự động tối đa 10o

Hình 2.22 : Nguyên lý làm việc của bộ phun dầu sớm PE

Khi động cơ làm việc, nếu vận tốc tăng, dưới tác dụng của lực ly tâm hai quả tạ văng ra do mâm thụ động quay đối với mâm chủ động theo chiều chuyển động của cốt bơm do đó làm tăng góc phun sớm nhiên liệu

Khi tốc độ giảm, lực ly tâm yếu hai quả tạ xếp vào, lò xo quay mâm thụ động cùng với trục cam đối với mâm chủ động về phía chiều quay ngược lại Do đó làm giảm góc phun nhiên liệu

2.6.1.6 Bộ điều tốc:

Công dụng:

Khi ôtô máy kéo làm việc tải trọng trên động cơ luôn thay đổi Nếu thanh răng của bơm cao áp hoặc bướm tiết lưu giữ nguyên một chỗ thì khi tăng tải trọng, số vòng quay của động cơ sẽ giảm xuống, còn khi tải trọng giảm thì số vòng quay tăng lên Điều đó dẫn đến trước tiên làm thay đổi tốc độ tiến của ôtô máy kéo, thứ hai là động

cơ buộc phải làm việc ở những chế độ không có lợi

Để giữ cho số vòng quay trục khuỷu động cơ không thay đổi khi chế độ tải trọng khác nhau thì đồng thời với sự tăng tải cần phải tăng lượng nhiên liệu cấp vào xilanh, còn khi giảm tải thì giảm lượng nhiên liệu cấp vào xilanh

Khi luôn luôn có sự thay đổi tải trọng thì không thể dùng tay mà điều chỉnh lượng nhiên liệu cấp vào xilanh Công việc ấy được thực hiện tự động nhờ một thiết bị đặc biệt trên bơm cao áp gọi là bộ điều tốc

Bất kỳ bộ điều tốc loại nào cũng có nhiệm vụ sau:

- Điều hoà tốc độ động cơ dù có tải hay không tải (giữ vững một tốc độ hay trong phạm vi cho phép tuỳ theo loại ) có nghĩa là lúc có tải hay không tải đều phải giữ một tốc độ động cơ trong lúc cần ga đứng yên

- Đáp ứng được mọi vận tốc theo yêu cầu của động cơ

- Phải giới hạn được mức tải để tránh gây hư hỏng máy

- Phải tự động cúp dầu để tắc máy khi số vòng quay vượt quá mức ấn định Phân loại:

Khi phân loại các bộ điều tốc người ta căn cứ vào những đặc điểm sau:

Theo tính chất truyền tác dụng: Có hai loại:

- Bộ điều tốc tác dụng trực tiếp

- Bộ điều tốc tác dụng gián tiếp

Theo vùng bao chế độ tốc độ: Có 3loại:

- Loại một chế độ

- Loại hai chế độ

- Loại nhiều chế độ

Theo công dụng của bộ điều tốc: Có hai loại:

- Loại di chuyển: Đặt trên động cơ của các máy di chuyển

- Loại tĩnh tại: Đặt trên động cơ tỉnh tại, bảo đảm điều chỉnh tốc độ với

độ chính xác cao trong các máy phát điện Diesel

Theo nguyên tắc tác dụng của phần tử nhạy cảm: Có 4 loại:

- Loại cơ khí với phần tử nhạy cảm ly tâm

- Loại áp thấp

- Loại thuỷ lực

- Loại cơ thuỷ lực

Bộ điều tốc kiểu cơ khí:

Hiện nay có rất nhiều bộ điều tốc cơ khí như: loại một chế độ, loại hai chế độ, loại nhiều chế độ Thông dụng nhất trên ôtô máy kéo hiện nay là bộ điều tốc cơ khí nhiều chế độ Trong phần này chúng ta tìm hiểu kỹ về bộ điều tốc cơ khí nhiều chế độ

Nguyên lý cấu tạo:

Hình 2.23: Bộ điều tốc cơ khí gắn trên bơm PE