TÌM HIỂU HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ TRÊN XE TOYOTA HIACE

• Kiểm tra các bộ phận của hệ thống điều hòa không khí: máy nén, dàn ngưng tụ, dàn bay hơi, đường ống, hệ thống quạt gió và hệ thống điện điều khiển các bộ phận trên.. Khi cần sửa chữa h

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NÔNG LÂM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

TÌM HIỂU HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ

TRÊN XE TOYOTA HIACE

Họ và tên sinh viên : Lý Bình

Trương Thùy Hoàng Linh Ngành: Công Nghệ Nhiệt Lạnh

Niên khóa: 2005 – 2009

Tháng 06/2009

TÌM HIỂU HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ

TRÊN XE TOYOTA HIACE

Tác giả

Lý Bình Trương Thùy Hoàng Linh

Khóa luận được đệ trình để đáp ứng yêu cầu

cấp bằng kỹ sư ngành Công Nghệ Nhiệt Lạnh

Giáo viên hướng dẫn:

Thạc sĩ Bùi Công Hạnh

Kỹ sư Nguyễn Đức Khuyến

Tháng 06 năm 2009

CẢM TẠ

Chúng tôi xin chân thành gửi lời cảm tạ đến:

Cha, mẹ người đã sinh thành và dưỡng dục tôi trong nhiều năm qua, cùng các anh chị đã giúp đỡ và động viên tôi rất nhiều trong những năm học qua

Các Thầy, Cô trường Đại học Nông Lâm TP Hồ Chí Minh, đặc biệt là sự quan tâm, giúp đỡ và truyền đạt những kiến thức quý báu từ các Thầy, Cô trong khoa Cơ khí - Công nghệ

Thầy Bùi Công Hạnh và Thầy Nguyễn Đức Khuyến là giáo viên hướng dẫn chúng tôi thực hiện đề tài này Thầy đã hướng dẫn tận tình, tạo điều kiện thuận lợi cho chúng tôi trong suốt quá trình thực hiện đề tài

Sự ủng hộ, động viên và giúp đỡ của các bạn trong lớp DH05NL, cùng các bạn gần xa

Tháng 6 năm 2009 Sinh viên thực hiện:

Lý Bình Trương Thùy Hoàng Linh

TÓM TẮT

1 Tên đề tài

“TÌM HIỂU HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ TRÊN XE TOYOTA HIACE”

2 Thời gian và địa điểm

Thời gian: từ ngày 15 tháng 03 đến ngày 15 tháng 06 năm 2009

•

• Địa điểm: tại xưởng thực hành, thí nghiệm ô tô, Khoa Cơ Khí – Công Nghệ, Trường Đại học Nông Lâm thành phố Hồ Chí Minh

3 Mục đích đề tài

Đề tài thực hiện với những mục đích sau:

• Tìm hiểu cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống điều hòa không khí trên

xe Toyota Hiace 12 chỗ

• Kiểm tra các bộ phận của hệ thống điều hòa không khí: máy nén, dàn ngưng tụ, dàn bay hơi, đường ống, hệ thống quạt gió và hệ thống điện điều khiển các bộ phận trên

• Tìm hiểu cấu tạo và nguyên lý hoạt động của thiết bị thu hồi, tái chế và nạp gas FT-900A của Trung Quốc

Chuẩn đoán hư hỏng và đưa biện pháp để khắc phục

Thiết bị bơm khí để thử kín dàn ống và làm sạch bụi các thiết bị

MỤC LỤC

Trang

Trang tựa i

Cảm tạ ii

Tóm tắt iii

Mục lục v

Danh sách các hình viii

Danh sách các bảng xi

CHƯƠNG 1 MỞ ĐẦU 1

1.1 Đặt vấn đề 1

1.2 Mục đích đề tài 2

CHƯƠNG 2 TỔNG QUAN 3

2.1 Tổng quát về hệ thống điều hòa không khí 3

3

2.1.1 Khái niệm 2.1.2 Phân loại 3

điều hòa không khí 7

2.1.3 Lý thuyết nhiệt về 2.2 Hệ thống điều hòa không khí trên ô tô 9

2.2.1 Hệ thống sưởi ấm 10

2.2.2 Bộ thông gió 11

2.2.3 Hệ thống làm lạnh 12

2.3 Các thành phần chính của hệ thống lạnh 16

Máy nén 16

2.3.1 2.3.2 Thiết bị ngưng tụ 20

2.3.3 Van tiết lưu 21

Thiết bị bay hơi 23

2.3.4 2.4 Các thành phần phụ của hệ thống lạnh 24

2.4.1 Ống dẫn môi chất lạnh 24

2.4.2 Mắt ga 24

2.4.3 Bình lọc và hút ẩm 25

2.4.4 Bình tích lũy 26

2.4.5 Bình khử nước 27

2.4.6 Bộ tiêu âm 27

2.4.7 Quạt 27

Bộ ổn nhiệt 27

2.4.8 2.5 Điều khiển hệ thống lạnh 28

2.5.1 Chức năng bảng điều khiển hệ thống điều hòa ô tô 28

2.5.2 Bộ điều khiển nhiệt độ 29

Điều khiển tốc độ quạt gió 32

2.5.3 2.5.4 Điều chỉnh chế độ dòng khí 33

2.5.5 Điều khiển tốc độ không tải 33

2.5.6 Điều chỉnh tốc độ quạt dàn nóng và quạt két nước 36

2.5.7 Điều khiển đóng ngắt máy nén 39

2.5.8 Kiểm soát tình trạng đóng băng dàn lạnh 45

2.5.9 Thiết bị an toàn bảo vệ hệ thống lạnh 47

2.6 Sơ lược về dòng xe Toyota Hiace 48

2.6.1 Thế hệ thứ nhất 48

2.6.2 Thế hệ thứ hai 48

2.6.3 Thế hệ thứ ba 48

2.6.4 Thế hệ thứ tư 49

2.6.5 Thế hệ thứ năm 49

2.7 Các hư hỏng thường gặp trong hệ thống lạnh trên ô tô 50

2.7.1 Hệ thống điện lạnh hoạt động bình thường 50

2.7.2 Phân tích triệu chứng, nguyên nhân, cách khắc phục hư hỏng 50

CHƯƠNG 3 PHƯƠNG PHÁP VÀ PHƯƠNG TIỆN 53

3.1 Địa điểm 53

3.2 Phương pháp 53

3.2.1 Phương pháp lý thuyết 53

3.2.2 Phương pháp thực nghiệm 53

3.3 Phương tiện 54

CHƯƠNG 4 KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN 57

4.1 Tìm hiểu hệ thống lạnh trên xe Toyota Hiace 1989 57

4.1.1 Sơ đồ hệ thống lạnh trên xe Toyota Hiace 1989 57

4.1.2 Nguyên lý hoạt động của hệ thống lạnh trên xe Toyota Hiace 1989 57

trên xe Toyota Hiace 1989 58

4.1.3 Các bộ phận chính của hệ thống lạnh 4.1.4 Mạch điều khiển của hệ thống điện lạnh xe Toyota Hiace 1989 60

4.2 Kiểm tra, chuẩn đoán và cách khắc phục hư hỏng trong hệ thống lạnh trên xe Toyota Hiace 1989 61

4.2.1 Nội dung cần kiểm tra 61

4.2.2 Phương pháp kiểm tra, từng bước kiểm tra và cách khắc phục hư hỏng trong hệ thống lạnh trên xe Toyota Hiace 1989 61

4.3 Tìm hiểu thiết bị thu hồi tái chế và nạp ga FT-900A 71

4.3.1 Chức năng của thiết bị FT-900A 71

4.3.2 Các thông số chính của thiết bị FT-900A 71

4.3.3 Tìm hiểu các phím điều khiển của thiết bị FT-900A 72

4.3.4 Cấu tạo của thiết bị FT-900A 73

4.3.5 Sơ đồ điện điều khiển của thiết bị FT-900A 74

4.3.6 Vận hành thiết bị FT-900A 74

CHƯƠNG 5 KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ 78

5.1 Kết luận 78

5.2 Đề nghị 79

TÀI LIỆU THAM KHẢO

PHỤ LỤC

DANH SÁCH CÁC HÌNH

Trang

Hình 2.1 : Sơ đồ máy điều hòa không khí loại cửa sổ .4

Hình 2.2 : Sơ đồ hệ thống ĐHKK với chất tải lạnh là không khí .5

: 6

Hình 2.3 Sơ đồ hệ thống ĐHKK dùng không khí và nước làm chất tải lạnh Hình 2.4 : Truyền nhiệt bằng dẫn nhiệt .8

Hình 2.5 : Nhiệt truyền do sự đối lưu, làm chín cá 8

Hình 2.6 : Truyền nhiệt bằng bức xạ 9

Hình 2.7 : Nguyên lý hoạt động của bộ sưởi .10

Hình 2.8 : Nguyên lý hoạt động của cánh trộn khí .11

Hình 2.9 : Nguyên lý hoạt động của bộ điều khiển lưu lượng nước 11

Hình 2.10 : Phân bố áp suất không khí bên ngoài xe khi chuyển động 12

Hình 2.11 : Hệ thống thông gió tự nhiên và cưỡng bức 12

Hình 2.12 : Nguyên lý làm lạnh cơ bản .13

Hình 2.13 : Nguyên lý hoạt động hệ thống điện lạnh ôtô .13

Hình 2.14a : Môi chất lạnh R – 12 14

Hình 2.14b : Môi chất lạnh R – 134a 14

Hình 2.15 : Tình trạng phá hủy tầng ôzôn của môi chất lạnh R – 12 .15

Hình 2.16 : Máy nén loại cánh van quay .18

Hình 2.17 : Máy nén piston dùng đĩa lắc, tấm dao động .18

Hình 2.18 : Máy nén xoắn ốc 19

Hình 2.29 : Cấu trúc ly hợp từ .19

Hình 2.20 : Bộ ly hợp điện từ trang bị bên trong puly máy nén .20

Hình 2.21 : Kết cấu của thiết bị ngưng tụ làm mát bằng không khí (loại 3 đường) 21

Hình 2.22 : Van tiết lưu có bầu cảm biến nhiệt .21

Hình 2.23 : Van tiết lưu có ống cân bằng bên trong hoặc bên ngoài .22

Hình 2.24 : Kết cấu của thiết bị bay hơi làm mát không khí 24

Hình 2.25 : Kết cấu của mắt ga 25

Hình 2.26 : Kết cấu của bình lọc/hút ẩm .25

Hình 2.27 : Kết cấu bên trong một bầu tích lũy .26

Hình 2.28 : Kết cấu của bộ tiêu âm .27

Hình 2.39 : Kết cấu của bộ ổn nhiệt kiểu cảm biến lồng xếp .27

Hình 2.30 : Bảng điều khiển hệ thống điện lạnh trên ô tô .28

Hình 2.31 : Sơ đồ hoạt động của kiểu hòa trộn không khí .29

Hình 2.32 : Cấu tạo của loại nhiệt điện trở 30

Hình 2.33 : Sơ đồ hoạt động .31

Hình 2.34 : Sơ đồ hoạt động của bộ điều khiển nhiệt độ loại thermostat .31

Hình 2.35 : Sơ đồ điều khiển tốc độ quạt gió .32

Hình 2.36 : Nguyên lý hoạt động của chế độ điều chỉnh dòng khí .33

Hình 2.37 : Nguyên lý hoạt động của bù ga kiểu điện .34

Hình 2.38 : Nguyên lý hoạt động của bù ga dạng cơ .34

Hình 2.49 : Thiết bị bù không tải trên xe sử dụng bộ chế hòa khí .35

Hình 2.40 : Thiết bị bù không tải trên xe phun xăng điện tử EFI 35

Hình 2.41 : Mạch điều khiển động cơ quạt két nước và quạt dàn nóng .36

Hình 2.42 : Sơ đồ điện của quạt dàn nóng và két nước .36

Hình 2.43 : Cấu tạo của công tắc trung áp 38

Hình 2.44 : Tín hiệu ra điều khiển máy nén .39

Hình 2.45 : Mạch điều khiển bằng công tắc .40

Hình 2.46 : Mạch điều khiển theo tốc độ động cơ 40

Hình 2.47 : Mạch điều khiển ngắt A/C để tăng tốc .41

Hình 2.48 : Sơ đồ điện loại ngắt bằng công tắc .41

Hình 2.49 : Mạch điều khiển ngắt máy nén theo áp suất môi chất 42

Hình 2.50 : Mạch điều khiển phát hiện máy nén bị kẹt .43

Hình 2.51 : Nguyên lý hoạt động của cảm biến cho máy nén piston .44

Hình 2.52 : Kết cấu của một loại van hút STV 46

Hình 3.1 : Xe Toyota Hiace 12 chỗ .54

Hình 3.2 : Đồng hồ VOM .54

Hình 3.3 : Thiết bị FT – 900A .55

Hình 3.4 : Thiết bị Xl – 1 .55

Hình 3.5 : Căn lá 56

Hình 3.6 : Bình gas R134a 56

Hình 4.1 : Sơ đồ hệ thống lạnh trên xe Toyota Hiace 89 57

Hình 4.2 : Máy nén sanden và các bộ phận tháo rời 58

Hình 4.3 : Dàn nóng và quạt dàn nóng 59

Hình 4.4 : Dàn lạnh và quạt dàn lạnh 59

Hình 4.5 : Đường ống dẫn môi chất 59

Hình 4.6 : Sơ đồ mạch điều khiển của hệ thống lạnh trên xe Toyota Hiace 60

Hình 4.7 : Sơ đồ mạch điện điều khiển quạt dàn nóng .62

Hình 4.8 : Sơ đồ mắc thiết bị đo điện áp và cường độ dòng điện 63

Hình 4.9 : Thử kín dàn nóng 64

Hình 4.10 : Sơ đồ mạch điện điều khiển quạt dàn lạnh của tài xế 64

Hình 4.11 : Sơ đồ mạch điện điều khiển quạt dàn lạnh của hành khách .66

Hình 4.12 : Rơle và cầu chì 68

Hình 4.13 : Bình lọc/hút ẩm 68

Hình 4.14 : Bảng điều khiển kiểu cần gạt 69

Hình 4.15 : Vị trí xì ga tại đường hút về của máy nén 70

Hình 4.16 : Bảng phím điều kiển của thiết bị FT-00A .72

Hình 4.17 : Sơ đồ bố trí các thành phần của thiết bị FT-900A 73

Hình 4.18 : Sơ đồ điện điều khiển của thiết bị FT-900A 74

Hình 4.19 : Các bộ phận vận hành của thiết bị FT – 900A 75 Hình 4.20 : Quạt dàn lạnh của tài xế Phụ lục Hình 4.21 : Quạt dàn lạnh của hành khách .Phụ lục Hình 4.22 : Cánh hướng dòng khí mát ở tài xế và ở hành khách .Phụ lục Hình 4.23 : Cấu tạo của thiết bị FT – 900A Phụ lục Hình 4.24 : Rơle áp suất kép Phụ lục

DANH SÁCH CÁC BẢNG

Trang

Bảng 2.1: Sơ đồ phân loại tổng quát máy nén lạnh 17 Bảng 2.2: Điều chỉnh tốc độ quạt gió của dàn nóng và két nước 37 Bảng 2.3: Phân tích triệu chứng, nguyên nhân, cách khắc phục hư hỏng trong hệ thống

điện lạnh ô tô 50

Được sự đồng ý của Ban chủ nhiệm khoa Cơ khí – Công nghệ trường Đại Học Nông Lâm Tp Hồ Chí Minh, cùng với sự hướng dẫn của thầy giáo Bùi Công Hạnh và thầy Nguyễn Đức Khuyến, cùng với sự hỗ trợ về thiết bị của bộ môn Công nghệ ô tô

đã giúp chúng tôi thực hiện đề tài: “Tìm hiểu hệ thống điều hòa không khí trên xe Toyota Hiace 12 chỗ” Với nội dung thực hiện là: Tìm hiểu cấu tạo và nguyên lý hoạt động của thiết bị thu hồi tái chế và nạp ga FT - 900A, cấu tạo và nguyên lý hoạt động của từng bộ phận và cả hệ thống điều hòa không khí trên xe Toyota Hiace 1989

Điều hòa không khí ô tô dùng để làm lạnh, giảm ẩm, sưởi ấm và lọc sạch khối không khí trước khi đưa vào cabin ô tô, nhằm duy trì nhiệt độ và ẩm độ thích hợp của không gian trong xe Kết quả làm cho môi trường trong xe trở nên trong lành, dễ chịu Tạo cảm giác thoải mái cho người điều khiển và hành khách ngồi trên xe

Khi cần sửa chữa hệ thống điều hòa không khí ta phải rút môi chất, tạo chân không, nạp môi chất,…để làm được này thì cần phải có thiết bị chuyên dùng gồm: bơm chân không, bộ đồng hồ, bình gas,… Hiện nay ta có thể nạp, rút môi chất và tạo chân không trong cùng một thiết bị FT – 900A Thiết bị này giúp chúng ta thuận tiện hơn trong công việc sửa chữa Vì vậy hiệu quả làm việc sẽ tốt hơn

Thực hiện đề tài này giúp chúng tôi tìm hiểu một cách sâu hơn về hệ thống điều hòa không khí trên xe ô tô Điều này tạo điều kiện thuận lợi cho chúng tôi trong công việc sử dụng, bảo trì, chuẩn đoán hư hỏng và sửa chữa hệ thống lạnh trên xe ô tô sau này, góp phần đáp ứng phần nào trong tình hình sử dụng ô tô ngày càng nhiều của nước ta

Do thời gian và trình độ của chúng tôi có hạn nên đề tài vẫn còn nhiều thiếu sót Chúng tôi rất mong nhận được những ý kiến đóng góp của quý thầy cô và các bạn

• Tìm hiểu cấu tạo, nguyên lý hoạt động và vận hành của thiết bị thu hồi, tái chế

và nạp gas FT-900A của Trung Quốc

Chuẩn đoán hư hỏng và phương pháp khắc phục

2.1.2 Phân loại /TL: 2/

Hệ thống điều hòa không khí (ĐHKK) có thể được phân loại theo nhiều cách khác nhau mà mỗi cách đều mang tính chất quy ước tương đối của nó Nếu xem tác nhân lạnh cũng là một loại chất tải lạnh thì ta có thể chia các hệ thống ĐHKK hiện có thành các loại sau:

Hệ thống ĐHKK dùng trực tiếp tác nhân lạnh làm chất tải lạnh

a) Hệ thống ĐHKK dùng trực tiếp tác nhân lạnh làm chất tải lạnh

Trong trường hợp này các không gian cần điều hòa không khí có kích thước nhỏ, các yêu cầu kĩ thuật không phức tạp, thông thường người ta sử dụng các máy điều hòa loại cửa sổ hay hai mảnh (xem Hình 2.1)

Hệ thống điều hòa không khí loại này có những ưu điểm như rẻ tiền và dễ lắp đặt Tuy nhiên cũng có một số nhược điểm như khó khăn trong việc tìm vị trí lắp đặt,

độ ồn lớn, tính mỹ quan hơi kém

Hình 2.1: Sơ đồ máy điều hòa không khí loại của sổ

1 – Quạt dàn nóng; 2 – Dàn nóng; 3 – Cửa trao đổi gió; 4 – Dàn lạnh;

5 – Máy nén; 6 – Điện trở; 7 – Quạt dàn lạnh; 8 – Van tiết lưu

b) Hệ thống ĐHKK với chất tải lạnh là không khí

Hình 2.2 trình bày sơ đồ nguyên tắc của hệ thống điều hòa không khí dùng hoàn toàn không khí làm chất trung gian để chuyển tải lạnh Từ sơ đồ ta thấy không khí ngoài trời được hòa trộn với không khí hồi theo một tỷ lệ yêu cầu, sau đó đi qua bộ lọc, dàn lạnh và đi vào đường ống cấp gió Trường hợp này, thông thường độ chứa hơi

và nhiệt độ của không khí cấp vào nhỏ hơn các giá trị tương ứng của không khí trong không gian cần điều hòa Chính vì vậy quá trình giải phóng lượng nhiệt thừa ẩn và hiện trong không gian đó mới có thể diễn ra Do nhiệt độ bề mặt của các đường ống thấp, có khả năng hấp thụ nhiệt độ đọng sương của lớp không khí bao quanh, cho nên cần phải bọc ống dẫn bằng một lớp cách nhiệt có bề dày thích hợp để tránh hiện tượng đọng sương Ngoài ra còn hạn chế tổn thất lạnh khi không khí di chuyển qua ống dẫn

Hệ thống này có khả năng cải thiện điều kiện môi trường trong không gian cần điều hòa Nhờ có sự chuyển động liên tục của không khí vào và ra Tuy nhiên, nhược

Hình 2.2: Sơ đồ hệ thống ĐHKK với chất tải lạnh là không khí

1 – Không gian cần điều hòa; 2 – Đường ống đi; 3 – AHU; 4 – Tháp giải nhiệt;

5 – Bơm nước giải nhiệt bình ngưng; 6 – Máy lạnh; 7 – Bơm nước dàn lạnh;

8 – Thiết bị cấp môi chất nóng; 9 – Đường hút gió tươi;

10 – Điều chỉnh lượng gió hồi; 11 – Đường gió hồi; 12 – Điều chỉnh lượng gió thải

c) Hệ thống ĐHKK với chất tải lạnh là nước

Trên cơ sở những nhược điểm đã nói của hệ thống với chất tải lạnh là không khí, người ta nghĩ đến việc thay đường ống dẫn không khí bằng đường ống dẫn nước

để tiết kiệm không gian, giảm sự khó khăn trong quá trình lắp đặt và hạ thấp các chi phí đầu tư

Về cơ bản sơ đồ của hệ thống với chất tải lạnh là nước cũng có các bộ phận và thiết bị giống đã mô tả ở hình 2.2, ngoại trừ đường ống dẫn không khí Trong trường hợp này, thiết bị mà ta gọi là AHU (air handling unit) được đặt trong các không gian

d) Hệ thống ĐHKK dùng không khí và nước làm chất tải lạnh

Hình 2.3 ệ thống ĐHKK dùng không khí và nước làm chất tải lạnh

1 – Điều chỉnh lưu lượng gió thải; 2 – Quạt đường gió hồi và thải;

3 – Đường gió hồi; 4 – Không gian cần điều hòa; 5 – FCU (fan coil unit);

6 – Tháp giải nhiệt; 7 – Cụm máy lạnh; 8 – Thiết bị cấp môi chất nóng;

9 – Đường hút gió tươi; 10 – Điều chỉnh lưu lượn gió tươi; 11 – Bộ lọc;

12 – Dàn lạnh; 13 – Quạt cấp.

Hình 2.3 trình bày nguyên lý của hệ thống ĐHKK dùng không khí và nước làm

chất tải lạnh Ta thấy, về cơ bản sơ đồ được thiết lập theo kiểu tổng hợp cả hai hệ

thống hoàn toàn dùng nước hoặc dùng không khí.

e) Một số các phân loại khác

Theo mức độ quan trọng

•

- Hệ thống điều hòa không khí cấp I : Hệ thống điều hòa có khả năng duy trì

các thông số tính toán trong nhà với mọi phạm vi thông số ngoài trời

- Hệ thống điều hòa không khí cấp II : Hệ thống điều hòa có khả năng duy trì

các thông số tính toán trong nhà với sai số không quá 200 giờ trong một năm

- Hệ thống điều hòa không khí cấp III : Hệ thống điều hòa có khả năng duy trì

các thông số tính toán trong nhà với sai số không quá 400 giờ trong một năm Theo chức năng

•

- Hệ thống điều hòa cục bộ: Là hệ thống nhỏ, điều hòa không khí trong một

không gian hẹp, thường là một phòng Trên thực tế chủ yếu sử dụng các máy điều hòa dạng cửa sổ, máy điều hòa kiểu rời (hai mãnh) và máy điều hòa ghép

- Hệ thống điều hoà phân tán : Hệ thống điều hòa không khí mà khâu xử lý

nhiệt ẩm phân tán nhiều nơi Có thể ví dụ hệ thống điều hòa không khí kiểu khuyếch tán trên thực tế như hệ thống điều hòa kiểu VRV (variable refrigerant volume), kiểu làm lạnh bằng nước (water chiller) hoặc kết hợp nhiều kiểu máy khác nhau trong một công trình

- Hệ thống điều hòa trung tâm: Hệ thống điều hòa trung tâm là hệ thống mà

khâu xử lý không khí thực hiện tại một trung tâm sau đó được dẫn theo hệ thống kênh dẫn gió đến các hộ tiêu thụ Hệ thống điều hòa trung tâm trên thực

tế là máy điều hòa dạng tủ, ở đó không khí được xử lý nhiệt ẩm tại tủ máy điều hòa rồi được dẫn theo hệ thống kênh dẫn đến các phòng

2.1.3 Lý thuyết nhiệt về điều hòa không khí /TL: 3/

Tất cả các hệ thống điện lạnh được thiết kế dựa trên các đặc tính cơ bản của sự truyền dẫn nhiệt sau đây: dòng nhiệt, sự hấp thu nhiệt và áp suất đối với điểm sôi

a) Dòng nhiệt (heat flow)

Hệ thống điện lạnh được thiết kế để truyền nhiệt từ vùng này sang vùng khác

Về nguyên tắc, nhiệt chỉ có thể truyền được một cách tự phát từ nơi có nhiệt độ cao

• Dẫn nhiệt (conduction): Dẫn nhiệt là quá trình truyền năng lượng do sự tương tác, va chạm của các hạt nguyên tử hay phân tử của một chất ở những nhiệt độ khác nhau Thực nghiệm cho thấy rằng quá trình truyền nhiệt năng sẽ diễn ra từ nơi có nhiệt

độ cao đến nơi có nhiệt độ thấp (xem Hình 2.4)

Hình 2.4: Truyền nhiệt bằng dẫn nhiệt

Đối lưu (convection):

• Đối lưu là sự di chuyển của dòng lưu chất nhờ vào sự chênh lệch nhiệt độ của lưu chất đó Truyền nhiêt đối lưu được thực hiện thông qua lưu chất, lỏng hoặc khí Hai lưu chất phổ biến nhất là không khí và nước Khi lưu chất được cấp nhiệt, sẽ giảm tỷ trọng, lưu chất nguội hơn sẽ có tỷ trọng lớn hơn, điều này làm cho lưu chất nóng chuyển động đi lên và lưu chất nguội đi xuống Sự truyền nhiệt đối lưu chỉ xảy ra khi có dòng chuyển động của lưu chất bên trong hoặc trên bề mặt tiếp xúc với chất rắn

Hình 2.5: Nhiệt truyền do sự đối lưu, làm chín cá

• Bức xạ (radiation): Nhiệt truyền dẫn từ vật này sang vật kia nhờ tia hồng ngoại (infrared rays), ví dụ tia nắng mặt trời cung cấp nhiệt cho trái đất, cả hai người đều đứng ngoài trời nhưng một người đứng ở vị trí ánh nắng mặt trời trực tiếp chiếu vào sẽ cảm thấy nóng và ngược lại người đứng trong bóng che của mái nhà sẽ cảm thấy mát (xem Hình 2.6) Trong trường hợp nhiệt được truyền dẫn do dẫn nhiệt và do sự đối lưu thì quá trình truyền nhiệt xảy ra tương đối chậm Nhưng nếu dẫn nhiệt do bức xạ thì nhiệt được truyền dẫn với tốc độ ánh sáng

2.2 Hệ thống điều hòa không khí trên ô tô /TL:4/

Hệ thống điều hòa không khí trên ô tô là một thiết bị được sử dụng để tạo không gian vi khí hậu thoải mái cho người lái xe và khách ngồi trên xe Khi nhiệt độ trong xe cao, nhiệt được lấy đi để làm giảm nhiệt độ (gọi là sự làm lạnh) và ngược lại khi nhiệt độ trong xe thấp, nhiệt được cung cấp để tăng nhiệt độ (gọi là sưởi) Mặt khác, hơi nước được thêm vào hay lấy đi khỏi không khí để đảm bảo độ ẩm trong

2.2.1 Hệ thống sưởi ấm

Trên ô tô sử dụng nhiều bộ sưởi khác nhau bao gồm: bộ sưởi dùng nhiệt từ nước làm mát động cơ, dùng nhiệt từ khí cháy và dùng nhiệt từ khí xả Tuy nhiên người ta thường sử dụng bộ sưởi dùng nước làm mát

a) Nguyên lý

Hình 2.7: Nguyên lý hoạt động của bộ sưởi

Trong hệ thống sưởi sử dụng nước làm mát, nước làm mát được tuần hoàn qua két sưởi làm cho đường ống của bộ sưởi nóng lên Sau đó quạt gió sẽ thổi không khí qua két nước sưởi để sấy nóng không khí (xem Hình 2.7)

b) Các loại bộ sưởi

• Kiểu trộn khí: Kiểu này dùng một van để điều khiển trộn khí để thay đổi nhiệt

độ không khí bằng cách điều khiển tỷ lệ khí lạnh đi qua két sưởi và tỷ lệ khí lạnh

không qua két sưởi (xem Hình 2.8)

• Kiểu điều khiển lưu lượng nước: Kiểu này điều khiển nhiệt độ không khí bằng cách điều chỉnh lưu lượng nước làm mát động cơ (nước nóng) qua két sưởi nhờ một van nước Van nước được lắp bên trong mạch nước làm mát của động cơ và điều khiển lượng nước làm mát đi qua két sưởi (xem Hình 2.9)

Hình 2.8: Nguyên lý hoạt động của cánh trộn khí

Hình 2.9: Nguyên lý hoạt động của bộ điều khiển lưu lượng nước

2.2.2 Bộ thông gió

Bộ thông gió là một thiết bị để thổi khí sạch từ bên ngoài vào trong xe và cũng

có tác dụng làm thông thoáng xe Có hai loại thiết bị thông gió: thông gió tự nhiên và thông gió cưỡng bức

a) Thông gió tự nhiên

Việc hút không khí bên ngoài vào trong xe do sự chuyển động của xe gọi là thông gió tự nhiên Sự phân bố áp suất không khí bên ngoài xe khi chuyển động được

thể hiện ở hình 2.10, gồm các vùng có áp suất dương (+) và áp suất âm (-) Các cửa hút phải đặt tại các vùng có áp suất (+), còn các cửa thoát phải đặt ở vùng áp suất (-)

Hình 2.10: Phân bố áp suất không khí bên ngoài xe khi chuyển động

b) Thông gió cưỡng bức

Hình 2.11: Hệ thống thông gió tự nhiên và cưỡng bức

Trong hệ thống thông gió cưỡng bức một quạt điện được sử dụng để đẩy không khí vào trong xe Cửa nạp và cửa thoát được đặt giống như hệ thống thông gió tự nhiên Thông thường hệ thống thông gió này được dùng kèm với hệ thống khác (hệ thống lạnh hoặc hệ thống sưởi)

2.2.3 Hệ thống làm lạnh

Hệ thống lạnh là thiết bị để làm lạnh hoặc làm khô không khí trong xe hoặc không khí hút từ ngoài vào nhằm tạo bầu không khí dễ chịu trong xe

a) Nguyên lý làm lạnh cơ bản

Chúng ta cảm thấy lạnh khi đổ cồn lên da, nguyên nhân là do cồn lấy nhiệt từ

da để bay hơi Nguyên lý này được ứng dụng trong điều hòa không khí Nhưng áp

dụng trực tiếp nguyên lý này không thực tế, vì tổn thất của ga bay hơi, do đó cần phải cung cấp ga lỏng liên tục Trong thực tế ĐHKK sử dụng chu trình khép kín, ga bay hơi được làm mát và ngưng tụ thành lỏng trong vòng tuần hoàn (xem Hình 2.12)

Hình 2.12: Nguyên lý làm lạnh cơ bản

b) Nguyên lý hoạt động của hệ thống lạnh cơ bản

Hình 2.13: Nguyên lý hoạt động hệ thống điện lạnh ôtô

1 – Máy nén; 2 – Dàn nóng; 3 – Quạt dàn nóng; 4 – Bình lọc/hút ẩm;

5 – Dàn lạnh; 6 – Quạt dàn lạnh; 7 – Van tiết lưu

Môi chất lạnh ở thể hơi được đẩy từ máy nén dưới áp suất cao và nhiệt độ cao

đi vào dàn nóng Ở dàn nóng môi chất được làm mát nhờ quạt gió, môi chất thể hơi được giải nhiệt và giảm áp nên ngưng tụ thành thể lỏng dưới áp suất cao nhiệt độ thấp Môi chất ở dạng lỏng này được đưa đến bình lọc và hút ẩm, tại đây môi chất được làm

c) Môi chất lạnh

Môi chất lạnh còn gọi là tác nhân lạnh hay gas lạnh dùng trong hệ thống điều hòa không khí ô tô phải được các yêu cầu sau đây:

- Dễ bốc hơi, có điểm sôi thấp

- Phải trộn lẫn, hòa tan được với dầu bôi trơn

- Có tính hóa trơ, không gây gỉ sét kim loại

- Không dễ cháy nổ và độc hại, không mùi

Hình 2.14a: Môi chất lạnh R – 12 Hình 2.14b: Môi chất lạnh R – 134a

Hệ thống điện lạnh ô tô sử dụng hai loại môi chất lạnh phổ biến là R – 12 (xem Hình 2.14a) và R – 134a (xem Hình 2.14b) Môi chất lạnh R – 12 là một hợp chất gồm clo, flo, và carbon còn gọi là chlorocarbon (CFC) Trong khi đó R – 134a là hợp chất hydrofluorocarbon (HFC), không có nguyên tử clo

Vì vậy R – 12 thải vào không khí thì nguyên tử clo tham gia phản ứng làm thủng tầng ôzôn bao bọc bảo vệ trái đất (xem Hình 2.15) vì vậy ngày nay hệ thống điện lạnh ô tô chỉ sử dụng môi chất R – 134a, có điểm sôi là -26oC (-15oF), bốc hơi

Hình 2.15: Tình trạng phá hủy tầng ôzôn của môi chất lạnh R – 12

d) Dầu bôi trơn hệ thống điện lạnh

Tùy theo quy định của nhà chế tạo dùng một lượng dầu bôi trơn khoảng 150 ml đến 200 ml được nạp vào máy nén nhằm đảm bảo các chức năng: Bôi trơn các chi tiết của máy nén, một phần dầu nhờn sẽ hòa lẫn với môi chất lạnh và lưu thông khắp nơi trong hệ thống giúp van giãn nở hoạt động chính xác

Dầu nhờn chuyên dùng cho hệ thống điện lạnh ô tô phải tinh khiết, không sủi bọt, không lẫn lưu huỳnh Dầu nhờn bôi trơn máy nén không có mùi, trong suốt màu vàng nhạt Tùy theo loại môi chất lạnh và loại máy nén mà người ta sử dụng dầu bôi trơn cho thích hợp

Hệ thống điều hòa không khí ô tô sử dụng môi chất lạnh R – 134a không thể kết hợp được với các loại dầu khoáng dùng cho môi chất lạnh R – 12 mà chỉ sử dụng đúng loại dầu bôi trơn cho môi chất R – 134a, gồm có hai loại chất bôi trơn tổng hợp polyalkalineglycol (PAG) hoặc polyolester (POE) Hai chất bôi trơn này không hòa trộn với R – 12

- Van tiết lưu (expansion valve)

- Thiết bị bay hơi (evaporator)

2.3.1 Máy nén (compressor)

a) Nhiệm vụ: máy nén trong hệ thống lạnh thực hiện một lúc hai vai trò quan trọng sau: /TL:5/

- Máy nén tạo sức hút hay tạo ra điều kiện giảm áp tại cửa hút của nó nhằm thu hồi

ẩn nhiệt của hơi môi chất lạnh từ dàn lạnh Điều kiện giảm áp này là rất thiết yếu vì nó giúp cho van tiết lưu điều tiết được môi chất lạnh thể lỏng cần thiết phun vào dàn lạnh

- Trong quá trình bơm, máy nén làm tăng áp suất, biến môi chất lạnh thể hơi thấp áp thành môi chất lạnh thể hơi cao áp Áp suất nén càng cao thì nhiệt độ của hơi môi chất lạnh càng tăng lên Yếu tố làm tăng áp suất và nhiệt độ của hơi môi chất lạnh lên rất nhiều lần so với nhiệt độ môi trường rất cần thiết vì nó giúp thực hiện tốt quá trình trao đổi nhiệt tại dàn nóng

Ngoài ra máy nén còn nhiệm vụ là bơm môi chất lạnh chảy xuyên suốt trong hệ thống

b) Phân loại /TL:6/

Trong kỹ thuật lạnh, người ta sử dụng hầu như tất cả các nguyên lý và kiểu loại máy nén khác nhau, trong đó các loại máy nén thông dụng nhất hiện nay là: máy nén piston, trục vít, rôto, xoắn ốc làm việc theo nguyên lý nén thể tích và máy nén turbin làm việc theo nguyên lý động lực (xem Bảng 2.1)

- Theo nguyên lý thể tích thì quá trình nén được thực hiện nhờ sự thay đổi thể tích giới hạn bởi xylanh và piston khi piston chuyển động lên

- Theo nguyên lý máy nén động học, áp suất tăng lên là do động năng của dòng hơi biến thành thế năng

Bảng 2.1: Sơ đồ phân loại tổng quát máy nén lạnh

Một số máy nén được dùng phổ biến trong hệ thống điện lạnh ô tô:

™

• Máy nén loại cánh van quay: loại máy nén này không dùng piston và chỉ có duy nhất một van thoát Van thoát còn đóng vai trò như van chặn một chiều không cho hơi môi chất lạnh dội ngược về máy nén khi ngưng bơm Khi trục bơm và các cánh van cùng quay, vách vỏ bơm và các cánh van sẽ hình thành những phòng bơm, các phòng này thay đổi thể tích từ lớn đến bé dần để bơm môi chất lạnh Lỗ thoát của bơm bố trí tại một điểm trên vỏ bơm mà ở đó hơi môi chất lạnh được nén áp suất cao nhất (xem Hình 2.16)

• Máy nén kiểu piston (piston compressor): được dùng nhiều cho hệ thống điện lạnh

ô tô

- Máy nén piston loại đặt đứng: trục khuỷu quay dẫn động piston chạy xuống, van hút mở, hút môi chất lạnh thể hơi từ dàn lạnh vào trong xylanh máy nén Trong khi nén, trục khuỷu tiếp tục quay đưa piston đi lên, van hút đóng, van thoát mở, môi chất lạnh thể hơi được bơm đi dưới áp suất và nhiệt độ cao đến dàn nóng

- Máy nén piston loại đặt nằm: có kích cỡ nhỏ gọn được trang bị phổ biến cho ôtô thế hệ mới Môi chất lạnh được bơm hay hút là do động tác dịch chuyển sang trái, phải của các piston được dẫn động do đĩa lắc hay tấm dao động cố định trên trục bơm

Hình 2.16: Máy nén loại cánh van quay

a) Máy nén loại 2 cánh quay; b) Máy nén loại 5 cánh quay

Hình 2.17: Máy nén piston dùng đĩa lắc, tấm dao động

a) Cấu tạo; b) Nguyên tắc hoạt động

• Máy nén rôto xoắn ốc: xylanh và piston dều có dạng băng xoắn Xylanh đứng yên còn piston chuyển động quay Bề mặt của piston và xylanh tạo ra các khoang có thể tích thay đổi thực hiện quá trình hút nén và đẩy (xem Hình 2.18)

ất cả máy nén lạnh của hệ thống điện lạnh ô

điện từ Bộ ly hợp điện từ bao gồm một stato, một roto và một đĩa ép để nối puly dẫn động và máy nén bằng lực từ (xem Hình 2.19), bộ ly hợp từ được xem như một phần của puly máy nén, có công dụng ngắt và nối sự truyền động giữa động cơ và máy nén mỗi khi cần thiết Khi động cơ ô tô hoạt động, puly máy nén quay theo, do nó nối với trục khuỷu nhờ dây đai dẫn động, nhưng máy nén chưa hoạt động Cho đến khi ta bật công tắc A/C (công tắc hệ thống điều hòa không khí), bộ điều khiển cấp dòng cho stato Lực điện từ sẽ hút đĩa ép và kéo đĩa ép ép lên bề mặt ma sát của puly Do đó

Hình 2.20: Bộ ly hợp điện từ trang bị bên trong puly máy nén.

2.3.2 Thiết bị ngưng tụ (condenser) /TL:6/

Thiết bị ngưng tụ là thiết bị trao đổi nhiệt để biến đổi môi chất lạnh có áp suất

và nhiệt độ cao sau quá trình nén thành môi chất trạng thái lỏng

a) Phân loại

Thiết bị ngưng tụ phân loại theo môi trường làm mát, có thể chia thành 4 nhóm:

- Thiết bị ngưng tụ làm mát bằng nước

- Thiết bị ngưng tụ làm mát bằng nước và không khí

- Thiết bị ngưng tụ làm mát bằng không khí

- Thiết bị ngưng tụ làm mát bằng môi chất khác khi sôi hay bằng các sản phẩm công nghệ

b) Thiết bị ngưng tụ trên hệ thống lạnh ô tô

Trong hệ thống điện lạnh ô tô sử dụng thiết bị ngưng tụ làm mát bằng không khí lưu động cưỡng bức

• Cấu tạo: gồm một ống kim loại dài uốn cong thành nhiều hình chữ U nối tiếp nhau

xuyên qua vô số cánh tỏa nhiệt bám chắc và bám sát quanh ống kim loại Đầu vào của

môi chất lạnh được bố trí bên trên, đầu ra được bố trí phía dưới (xem Hình 2.21)

Hình 2.21: Kết cấu của thiết bị ngưng tụ làm mát bằng không khí (loại 3 đường).

• Nhiệm vụ: làm cho môi chất lạnh thể hơi dưới áp suất cao và nhiệt độ cao, từ máy

nén bơm đến, ngưng tụ thành thể lỏng

Trên ô tô dàn nóng thường được ráp đứng ngay trước đầu xe, phía trước thùng

nước tỏa nhiệt của động cơ, ở vị trí này dàn nóng sẽ tiếp nhận tối đa luồng không khí

mát thổi xuyên qua do xe đang chạy và do quạt tạo ra

2.3.3 Van tiết lưu (expansion valve) /TL:5/

Van tiết lưu có bầu cảm biến nhiệt (thermostatic expansion valve)

6 – Lỗ tiết lưu thay đổi

7 – Cửa ra, 8 – cửa vào

8

• Nguyên lý hoạt động: bầu cảm biến nhiệt đặt tại đầu ra môi chất lạnh của dàn bay hơi, khi nhiệt độ của bầu cảm biến cao (thấp), tạo ra áp suất ấn vào màng tác động(nhỏ) thắng lực căng của lò xo, điều khiển van mở lớn (nhỏ) lỗ định lượng cho n

lớn hiều

ng nạp vào dàn bay hơi Kích thước của lỗ địnhtheo áp suất của bầu cảm biến nhiệt tác động lên màng Do kích thước lỗ định lượng nhỏ nên chỉ có một lượng môi chất lạnh lỏng phun vào dàn bay hơi, nhờ vậy tạo giảm

áp giúp cho môi chất lạnh lỏng sôi và bay hơi tức thì

b) Van tiết lưu có ống cân bằng bên ngoài hoặc bên trong (thermostatic expansion valve with external equalizing bore or internal)

• Cấu tạo

Hình 2.23: Van tiết lưu có ống cân bằng bên trong hoặc bên ngoài

a) Van tiết lưu có ống cân bằng bên trong; b) Van tiết lưu có ống cân bằng bên ngoài

1 – Bầu cảm biến; 2 – Ống mao dẫn; 3 – Màng ngăn; 4 – Lò xo;

5 – Chốt van; 6 – Cửa ra; 7 – Cửa vào; 8 – Thân van;

9 – Cân bằng bên trong; 10 – Cân bằng bên ngoài

•

lò xo đội van đó

ảm biến lớn, màng lõm xuống ấn cây đẩy mở van Mặt trên của màng

2.3.4 Thiết bị bay hơi (evaporator) /TL:6/

i nhiệt trong đó môi chất lạnh lỏng hấp thụ nhiệt từ môi trường bên ngoài, sôi và hóa hơi Trong thiết bị bay hơi xãy ra sự chuyển

lỗ nạp để hạn chế lưu lượng môi chất phun vào dàn bay hơi Động tác này của van giúp kiểm soát được lượng môi chất lạnh phun vào dàn bay hơi thích ứng với mọi chế

- Ngăn ngừa môi chất tràn ngập trong dàn lạnh

Thiết bị bay bơi là thiết bị trao đổ

từ lỏng sang hơi, đây là quá trình sôi ở áp suất và

môi trường lạnh chính là nhiệt làm hóa hơi mô

hân loại thiết bị bay hơi

Dựa vào môi trường làm lạnh có thể phân loại thiết bị bay hơi gồm các loại: thiết bị làm lạnh chất tải lạnh nước, nước muối, glycol, rượu… và thiết bị làm lạnh không khí

b) Thiết bị bay hơi trên hệ thố

Trên hệ thống điện lạnh ô tô sử dụng thiết bị bay hơi làm lạnh không khí

Cấu tạo: gi

•

• N ốc hơi,

được đưa ra bên ngoài

ô tô nhờ ống xả bố trí bên dưới dàn lạnh

hiệm vụ: hút ẩn nhiệt của môi trường cung cấp cho môi chất lạnh sôi và b

thổi luồng không khí mát vào cabin ô tô Ngoài ra dàn lạnh còn hút ẩm dòng không khí thổi xuyên qua nó, chất ẩm sẽ được ngưng tụ thành nước và

Hình 2.24: Kết cấu của thiết bị bay hơi làm mát không khí

Trên xe ô tô dàn lạnh được bố trí bên dưới bảng đồng hồ Một quạt điện kiểu lồng sóc thổi một khối lượng lớn không khí xuyên qua bộ này đưa không khí mát vào cabin

Ống dẫn môi chất lạnh (refrigerant piping)

Ống dẫn môi chất lạnh thường là ống đồng hay nhôm dùng để nối giữa các bộ phận với nhau Ng

ống m m (rubber hose) được làm bằng cao su với các l

Mắt ga (sight glass)

Mắt ga là kính quan sát lắp trên đường lỏng để quan sát dòng môi chất lạnh (xem Hình 2.26), được lắp đặt trên đường lỏng, sau bình lọc và hút ẩm,

lưu

à một bình kim loại bên trong cókhử ẩm Chất khử ẩm là vật liệu có đặc tính

(xem Hình 2

ho R – 134a)

Hình 2.26: Kết cấu của bình lọc/hút ẩm.

- Phía trên bình lọc/hút ẩm có gắn mắt ga để theo dõi dòng chảy của môi chất b) Nhiệm vụ

- Lọc sạch bụi bẩn và hút ẩm lẫn trong môi chất lạnh

- Bình lọc và hút ẩm thường bố trí ngay ở đầu hút máy nén để loại trừ cặn bẩn đi vào máy nén, trên đường lỏng thường lắp trước các van điện từ, van tiết lưu và lắp sau bình chứa (nếu có) để giữ cho các van này hoạt động bình thường không bị tắc c) Hoạt động

Môi chất lạnh thể lỏng chảy từ bộ ngưng tụ vào lỗ bình lọc/ út ẩm, xuyên qua

và t á

h lũy (accumulator)

a) C

h

ẩm Sau khi lọc và hút ẩm môi chất lỏng c

ho t ra cửa theo ống dẫn đến van tiết lưu

2.4.4 Bình tíc

ấu tạo

Hình 2.27: Kết cấu bên trong một bầu tích lũy

1 – Môi chất lạnh từ dàn lạnh; 2 – Ống tiếp nhận hơi môi chất lạnh;

3 – Lỗ giới hạn môi chất lạnh lỏng và dầu nhờn trở về máy nén; 4 – Lưới lọc;

5 – Chất khử ẩm; 6 – Cửa van gắn áp kế kiểm tra; 7 – Dẫn đến máy nén

b) Nhiệm vụ

Để tích lũy môi chất lạnh thể hơi lẫn thể lỏng cũng như dầu nhờn bôi trơn từ dàn lạnh thoát ra, sau đó giữ lại môi chất lạnh thể lỏng và dầu nhờn, chỉ cho phép môi chất lạnh thể hơi trở về máy nén

2.4.5 Bình khử nước

Bình khử nước gắn nối tiếp (in-line dryer): được bố trí giữa bình lọc/hút ẩm và van tiết lưu, có nhiệm vụ hút sạch một lần nữa chất ẩm ướt trong môi chất sau khi lưu thông qua bình lọc/hút ẩm, bảo vệ van tiết lưu không bị đóng băng làm tắc nghẽn do còn sót chất ẩm trong môi chất lạnh

2.4.6 Bộ tiêu âm

được đặt tại đường hút và đẩy của hệ th

ồn phát sinh do động tác hút đẩy của máy nén Để giảm thiểu lượng dầu bôi tr trong bộ tiêu âm, cửa vào của nó được bố trí bên trên, cửa ra bố trí dưới đ

Hình 2.28: Kết cấu của bộ tiêu âm.

2.4.7 Quạt (blower motor/fan)

Quạt có nhiệm vụ thổi luồng không khí mát xuyên qua dàn nóng để giải nhiệt

và thổi một khối lượng lớn không khí xuyên qua dàn lạnh để làm mát cabin ô tô

2.4.8 Bộ ổn nhiệt (thermostat)

Hình 2.29: Kết cấu của bộ ổn nhiệt kiểu cảm biến lồng xếp.

1 – Bầu cảm biến nhiệt và ống mao dẫn; 2 – Lồng xếp cảm biến áp suất;

3 – Khung xoay; 4 – Tiếp điểm; 5 – Cuộn dây bộ ly hợp từ; 6 – Cam chỉnh độ lạnh

bơm khi hệ thống đã đạt đến độ lạnh cần thiết Đến lúc cần làm lạnh, bộ ổn nhiệt nối

ơm

2.5 Đ

2.5.1 Chức năng bảng điều khiển hệ thống điều hòa ô tô

Có hai loại bảng điều khiển: kiểu cần gạt và loại nút nhấn dùng để chuyển đổi hoạt động của hệ thống (xem Hình 2.30)

c năng ngắt dòng điện bộ ly hợp đi

điện trở lại cho máy nén tiếp tục b

iều khiển hệ thống lạnh trên ô tô /TL:4/

Hình 2.30: Bảng điều khiển hệ thống điện lạnh trên ô tô.

n gạt điều khiển chế độ dòng khí

™ Cần gạt điều khiển dòng khí vào