LỢI THẾ CẠNH TRANH CÔNG NGHIÊP ô tô NHẬT bản

MỤC LỤC 23 Công nghiệp ô tô ngành công nghiệp mũi nhọn kinh tế đại Nó đóng vai trò vơ quan trọng việc thúc đẩy phát triển kinh tế quốc dân Công nghiệp ô tô giải pháp tốt nhu cầu giao thông vận tải mà kéo theo phát triển nhiều ngành công nghiệp quan trọng khác từ đơn giản khí chế tạo máy đến phức tạp vật liệu mới, vi mạch điện tử,… Nhật Bản từ lâu vốn tiếng với ngành công nghiệp ô tô thị trường giới với dòng xe có độ bền cao, thân thiện với mơi trường tiết kiệm nhiên liệu, kể từ giá nhiên liệu biến động phức tạp sau khủng hoảng lượng 1973 Mặc dù thực phát triển nửa kỷ trở lại đây, công ty Nhật Bản bước vượt qua nhiều khó khăn, thách thức canh tranh khốc liệt từ tập đoàn danh tiếng phương Tây để đưa Nhật Bản sánh vai Mỹ đứng vững đỉnh ngành ô tô suốt 30 năm qua Chính vậy, với kiến thức thu từ mơn học “Chính sách thương mại quốc tế”, nhóm chúng em xin lựa chọn đề tài “Phân tích lực cạnh tranh ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản dựa mơ hình kim cương M.Porter” với hy vọng góp phần tìm hiểu yếu tố tạo nên thành công họ dựa lý thuyết cạnh tranh tiếng M.Porter, qua phần đem lại học hữu ích cho quốc gia sau lĩnh vực này, đặc biệt Việt Nam nơi mà công nghiệp ô tô gần vị trí xuất phát 23 I Lý thuyết lợi cạnh tranh quốc gia (Michael Porter) Lý thuyết đời từ cơng trình nghiên cứu tập thể nhà khoa học 12 nước năm 1986 Michael Porter đưa vào năm 1990.Mục đích lý thuyết giải thích số quốc gia lại có vị trí dẫn đầu việc sản xuất số sản phẩm Theo đó, lợi cạnh tranh quốc gia thể liên kết nhóm yếu tố Các nhóm yếu tố bao gồm (1) điều kiện yếu tố sản xuất, (2) điều kiện cầu, (3) ngành cơng nghiệp hỗ trợ có liên quan, (4) chiến lược, cấu mức độ cạnh tranh ngành Hai yếu tố khác Chính phủ Cơ hội tác động đến yếu tố Mối liên kết nhóm tạo thành mơ hình kim cương, hàm ý khả chịu đựng cao quốc gia trước mơi trường cạnh tranh gay gắt Chính phủ Chiến lược cấu môi trường cạnh tranh ngành Điều kiện yếu tố sản xuất Điều kiện cầu Các ngành hỗ trợ Cơ hội Hình Khối có1.liên quankim c Hình Khối kim cương M.Porter (Giáo trình Kinh tế ngoại thương, 2007) 23 II Các lợi cạnh tranh ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản 1.Điều kiện yếu tố sản xuất 1.1 Nguồn nhân lực Với lực lượng lao động có tinh thần kỉ luật cao cần cù bậc giới, nguồn nhân lực thực lợi cạnh tranh lớn Nhật Bản Dân số Nhật Bản năm 2010 126,804 triệu người, xếp thứ 10 giới cộng Tỷ lệ dân số độ tuổi lao động 50% Theo thống kê từ Hiệp hội tơ Nhật Bản (JAMA) năm 2009 riêng lực lượng lao động ngành công nghiệp ô tô ngành liên quan đến công nghiệp ô tô 5,15 triệu người, chiếm 8% tổng lực lượng lao động nước Lợi nguồn nhân lực Nhật Bản số lượng mà thể chất lượng lực lượng lao động Bảng 1: Mức tăng trình độ học vấn lao động Nhật Bản Năm Tổng số lao động 1950 1960 1970 1980 2000 2009 (nghìn người) 35,626 43,176 52,042 55,360 64,360 65,870 Tiểu học Cơ cấu Trung học ĐH sau ĐH 48.3 21.9 29.8 30.2 28 41.8 17.4 35.1 47.5 10.4 34.8 54.8 6.4 34.1 59.5 4.2 32.7 63.1 (http://www.stat.go.jp/english/data/index.htm) Qua bảng số liệu ta thấy rõ tỷ lệ lao động Nhật Bản có trình độ mức tiểu học hay trung học ngày nhỏ tỷ lệ lao động có trình độ đại học/ sau đại học ngày cao 23 Chất lượng nguồn nhân lực nâng cao thường xuyên thông qua hệ thống đào tạo nhân viên vừa học vừa làm Theo “Báo cáo lực cạnh tranh toàn cầu 2010-2011” Diễn đàn kinh tế giới(WEF), số “Mức độ đào tạo nhân viên” Nhật Bản xếp hàng thứ tổng số nước điều tra Lực lượng lao động dồi dào, trình độ học vấn cao với tinh thần kỷ luật cần cù lao động điều kiện thuận lợi để Nhật Bản tiếp thu sử dụng hiệu công nghệ tiên tiến phương Tây đồng thời làm chủ sáng tạo công nghệ để trở thành nước có cơng nghiệp dẫn đầu giới 1.2 Cơ sở hạ tầng Một yếu tố quan trọng ảnh hưởng tới lực cạnh tranh quốc gia sở hạ tầng Theo Báo cáo lực cạnh tranh toàn cầu năm 2010 - 2011 tiêu chí sở hạ tầng Nhật Bản xếp thứ 15 giới tổng số 139 nước điều tra Ngay từ thời Minh Trị, hạ tầng sở Nhật Bản ý đầu tư xây dựng phát triển Trong năm đầu kỷ 20, tổng chiều dài hệ thống đường sá Nhật Bản tăng lên gần ba lần, từ 274 nghìn km năm 1899 lên tới gần 950 nghìn km vào năm 1930 Không tăng cường nâng cấp, mở rộng hệ thống đường sá mà phủ Nhật Bản tích cực đầu tư vào xây dựng cơng trình ngành công nghiệp then chốt để phát triển hoàn thiện hệ thống sở hạ tầng, tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển tất ngành kinh tế khác Điều thể rõ qua bảng số liệu đây: http://www.weforum.org/reports/global-competitiveness-report-2010-2011 23 Bảng 2: Đầu tư cho xây dựng Đơn vị: 100 triệu Yên Năm Tổng đầu tư Hầm mỏ Đường chế tạo sá Đầu tư hạ tầng Cảng biển, Đường sân bay sắt Điện tín, Điện điện thoại năng, gas 1970 1980 1990 2000 2005 146,341 494,753 814,395 661,948 513,300 12,570 21,640 55,068 17,381 12,400 11,952 43,230 27,150 15,278 11,862 2,286 7,661 11,700 8,829 5,474 4,403 13,093 10,178 5,902 3,984 2,658 6,871 7,403 5,359 4,813 3,184 15,913 17,764 16,363 14,247 (http://www.stat.go.jp/english/data/index.htm) 1.3 Khoa học cơng nghệ Theo lý thuyết mơ hình kim cương việc trì lợi cạnh tranh đầu vào phụ thuộc vào đầu vào hay cao cấp Khoa học công nghệ coi đầu vào cao cấp có vai trò phát huy tạo lợi cạnh tranh Công nghệ mạnh đầu Nhật Bản trở thành thứ vũ khí cạnh tranh lợi hại Trong Báo cáo lực cạnh tranh toàn cầu WEF 2010-2011, số “Mức độ ứng dụng công nghệ doanh nghiệp” Nhật Bản xếp thứ sau Ai len, Thụy Điển “Sự phổ biến công nghệ nhất” xếp thứ 18 Đây hai số hàng đầu tiêu chí “Sự sẵn sàng công nghệ” để đánh giá tổng hợp phát triển cơng nghệ nói chung quốc gia 23 Bảng 3: Hoạt động nghiên cứu phát triển công nghệ từ 1960 đến 2005 cơng ty Nhật Bản Chỉ Năm tiêu Tồn ngành Ngành công nghiệp ô tô Tổng số Số nhân Chi phí cho Tỷ lệ chi phí Số cơng nhân viên viên R&D R&D / ty (nghìn tham gia cơng nghệ Doanh thu 1970 1980 1990 2000 2005 11,286 18,058 14,704 19,353 24,290 người) 6,411 6,642 6,597 6,415 5,942 1970 1980 1990 2000 2005 221 328 359 571 340 321 439 535 527 497 R&D 251,531 331,897 530,985 606,965 587,414 (tỷ yên) 628.3 2,664 8,234 10,630 11,867 20,231 38,990 60,299 67,297 71,599 57.6 373.4 1,087 1,335 1,879 (%) 1.26 1.55 2.72 3.09 3.22 1.71 2.51 3.48 4.12 4.80 (http://www.stat.go.jp/english/data/index.htm) Qua bảng ta thấy hoạt động nghiên cứu phát triển (R&D) ngày đặc biệt quan tâm mà chi phí cơng ty Nhật Bản dành cho hoạt động chiếm trung bình 2.5% doanh thu có xu hướng tăng dần qua năm Đặc biệt ngành công nghiệp ô tô tỷ lệ cao rõ rệt (khoảng 3.5%), điều khẳng định ngành mũi nhọn ngành sản xuất Nhật Bản Bên cạnh chủ động doanh nghiệp việc ứng dụng công nghệ vào sản xuất phía Chính phủ Nhật Bản trọng tới việc đầu tư khuyến khích phát triển cơng nghệ Ngay từ thời Minh Trị, vị Nhật hoàng bắt tay với nước phương Tây nhiều lĩnh vực, giúp Nhật Bản học hỏi nhập tiến khoa học công nghệ để đưa Nhật Bản tiến kịp với nước phương Tây, tránh khỏi nguy bị xâm lược Sau chiến tranh, phải chịu hậu nặng nề, bị tụt lại so với nước phương Tây, Nhật Bản tập trung nguồn ngoại tệ hoi để nhập công nghệ 23 phát triển áp dụng nước ngồi Càng sau Nhật Bản nhập nhiều cơng nghệ đại hơn, chí cơng nghệ áp dụng nước phát triển phương Tây Việc ưu tiên phát triển công nghệ tập trung vào ngành công nghiệp then chốt có ngành cơng nghiệp tơ Với định hướng đắn giúp cho doanh nghiệp, tập đồn Nhật Bản có khả cạnh tranh mạnh mẽ thị trường quốc tế Điều kiện yếu tố cầu Để sản phẩm tồn phát triển trường điều kiện tiên phải có nhu cầu xuất phát từ thị trường Nhu cầu tiền đề động lực cho doanh nghiệp cải tiến đổi sản phẩm Theo phân tích “mơ hình kim cương” M.Porter điều kiện quy mơ, cấu trúc cầu có tác động lớn tới lực cạnh tranh doanh nghiệp Cụ thể Nhật Bản, với dân số đông, 83 triệu người (1960) 126.8 triệu nguời (2010) thị trường vơ tiềm nhu cầu mua sắm ô tô Trong giai đoạn 1955-1970, tốc độ tăng trưởng GDP Nhật ln đạt mức hai số GDP/đầu người tăng nhanh đạt mức 39,731 USD vào năm 2009 (theo Báo cáo lực cạnh tranh toàn cầu 2010-2011) khiến cho Nhật Bản trở thành nước có thu nhập bình qn cao giới Điều cho phép người dân Nhật Bản hồn tồn có đủ điều kiện tài để sở hữu sản phẩm có giá trị lớn tơ Theo thơng tin từ JAMA tính đến năm 1958, số lượng xe bán phục vụ cho mục đích cá nhân chiếm 54.5% tổng số xe bán ra, số 25.2% vào năm 1955 Nguyên nhân dẫn tới gia tăng mạnh mẽ giải thích khả chi trả người dân Nhật Bản Ngoài nhu cầu lớn dẫn tới việc sản xuất hàng loạt đẩy mạnh, hiệu kinh tế theo quy mô phát huy tác dụng giúp giảm giá thành ô tô, từ lại đáp ứng nhu cầu mua tơ phổ biến người dân Khi nhu cầu nước bão hòa, khả tạo lợi thuận nước giảm khó khăn hơn, lúc doanh nghiệp Nhật Bản lại tìm kiếm hội cầu thị trường toàn cầu, rộng lớn đa dạng thị trường nội địa nhiều Theo thống kê từ hiệp 23 hội nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, doanh số ô tô nước sản xuất xuất ngày tăng qua năm Bảng 4: Số lượng xe sản xuất, sử dụng xuất Nhật Bản năm Đơn vị: Năm 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 Lượng sản xuất 31,597 481,551 5,289,157 11,042,884 13,486,796 10,144,847 9,628,920 Xuất 5,509 38,809 1,086,776 5,966,961 5,831,212 4,454,887 4,838,350 Sử dụng 225,497 1,353,526 17,581,843 37,856,174 57,697,669 72,649,099 75,361,876 (Nguồn: Motor Vehicle Statistics of Japan 2011 - JAMA ) Bảng cho thấy mức tăng đột biến xe năm 1950 đến 1980 Sản lượng sản xuất lượng xe sử dụng nước xuất tăng nhanh chứng tỏ tiềm nhu cầu mặt hàng Vì hồn tồn khẳng định điều kiện cầu yếu tố quan trọng cho phát triển ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản vào thời kỳ Các ngành hỗ trợ liên quan Theo thống kê Bộ CN TM Nhật Bản (METI) thời kỳ tái thiết, ngành CN chế tạo nói chung ngành CN phụ trợ ô tô Nhật Bản lớn mạnh với tốc độ chưa thấy Hầu hết đạt tỷ lệ tăng trưởng trung bình năm 10%, chí 20% ngành chế tạo máy chế biến kim loại Đây số mà Nhật Bản chưa biết đến lịch sử phát triển kinh tế Như với mục tiêu tập trung phát triển ngành chế tạo máy, phát triển vượt bậc sở tốt đế phát triển ngành công nghiệp ô tô 3.1 Số lượng lớn ngành hỗ trợ 23 Hiện Nhật Bản có 14 hãng sản xuất tơ khoảng 800 nhà cung cấp cấp 1, gần 4,000 nhà cung cấp cấp 20,000 nhà cung cấp cấp cấp thấp Nhìn vào tổng giá trị hàng sản xuất Nhật Bản năm 2007, ô tô chiếm khoảng 23,000 tỷ yên (230 tỉ đô la Mỹ) phụ tùng ô tô chiếm 34,000 tỷ yên ( khoảng 340 tỉ đô la Mỹ) với quy mô gấp 1.5 lần công nghiệp ô tô Hon nữa, ngành phụ trợ sử dụng tới gần 700,000 lao động số lượng công nghiệp ô tô 180,000 người Trong tương quan so sánh, số lao động Công nghiệp phụ trợ lớn gấp lần so với công nghiệp ô tô, chiếm tới 1.3% tổng lực lượng lao động Chính số lượng đông đảo nhà cung cấp phụ tùng phận liên quan tạo nên sức cạnh tranh lớn thân ngành đồng thời ngày tăng cường khả cạnh tranh công nghiệp sản xuất ô tô Nhật Bản 3.2 Sự liên kết chặt chẽ ngành Ngoài phát triển ngành CN hỗ trợ, liên quan tới ngành CN ô tô Nhật Bản thể số lượng hiệp hội nhà sản xuất phụ trợ ô tô Sự đời JAMA năm 1967 kéo theo xuất liên tiếp hiệp hội khác liên quan đến ngành CN ô tô Hiệp hội ngành CN phụ trợ ô tô (JAPIA), Hiệp hội ngành sản xuất khung gầm xe ô tô (JABIA), Hiệp hội nhà sản xuất công cụ động ô tô (JAMTA), Hiệp hộ nhà sản xuất lốp ô tô (ASARA), Hội kỹ sư hoạt động ngành CN ô tô (JSAE)… Sự đời hàng loạt hiệp hội tạo liên kết chặt chẽ thành viên đồng thời giúp bảo vệ quyền lợi họ tốt hơn, qua mở rộng phạm vi hoạt động tăng cường khả cạnh tranh thị trường trước đối thủ lớn từ nước (như Mỹ, Đức) Trong đầu năm 50 kỉ XX, nhiều công ty sản xuất ô tô ưa chuộng gia công linh kiện bên nước sở vật chất nước bị phá hủy chiến tranh tình trạng khan nguồn vốn Tuy nhiên việc gia cơng ngồi nước tiềm ẩn rủi ro nhà cung cấp chiếm dụng công nghệ hay ép buộc giá Giải pháp cho đe dọa tạo lập mối liên kết bền vững nhà cung cấp thông qua giao dịch qua lại, chia sẻ công nghệ quyền sở hữu Và “keiretsu” Nhật Bản đời dựa nhóm ổn định nhà cung cấp cấp 1, nhà cung cấp lại phụ thuộc vào nhà cung cấp cấp 23 Các nhà sản xuất xe lớn hình thành hiệp hội gọi kyoryoku-kai (nhóm hợp tác nhà cung cấp) tạo điều kiện trao đổi chi tiết, quy cách kĩ thuật Trong số trường hợp nhà thầu phụ thiết lập “lâu đài thị trấn” (jōkamachi), tập trung nhà cung cấp khu vực Ví dụ năm 2008, quận Aichi, nơi Toyota đặt trụ sở trở thành trụ sở bảy nhà cung cấp 57 nhà máy sản xuất họ (Tạp chí Diamond hàng tuần số 57, năm 2009) Trong năm 70, học giả nhận định mối quan hệ nhà thầu phụ ổn định ví dụ thành cơng đối phó với vấn đề thơng tin bất cân xứng ổn định mối quan hệ gia cơng bên ngồi nước Lợi ích việc chia sẻ kỹ quản lý kiến thức chuyên môn giá trị mạng lưới công ty liên kết Tuy nhiên từ năm 90, giá lao động toàn cầu trở nên rẻ nhiều, cạnh tranh công nghệ trở nên gay gắt hãng sản xuất đồng thời cơng suất tồn cầu có xu hướng dư thừa (hàng năm có khoảng 80 triệu xe sản xuất doanh số bán dừng lại 61 triệu chiếc), mối quan hệ nhà thầu phụ trước suy yếu dần thay đổi theo hướng sản xuất phận riêng biệt Khi đó, nhà cung cấp cấp thay sản xuất linh kiện phải cung cấp cho nhà sản xuất ôtô phận hoàn chỉnh Sự thay đổi giúp giảm thời gian lắp ráp, chi phí quản lý chất lượng chi phí lao động hành từ giúp giảm giá thành tăng sức cạnh tranh Khi vai trò nhà cung cấp cấp thấp trở nên mờ nhạt, keiretsu với quan hệ sở hữu cổ phần thức tan rã Điều dẫn tơi việc cơng ty tơ có xu hướng chuyển sang tìm kiếm nguồn cung tốt nhất, nhà cung cấp có giá cạnh tranh toàn cầu hai thập niên gần Chiến lược, cấu, môi trường cạnh tranh 4.1 Chiếc lược Trong chiến tranh giới lần thứ sau thời gian dài, ngành cơng nghiệp tơ Nhật Bản sơ khai, tập trung vào sản xuất xe tải Từ năm 1960 đến năm 1980, Nhật Bản coi tiêu thụ nội địa yếu tố quan trọng giúp phát triển ngành sản xuất tơ Để thực chiến lược này, Chính phủ Nhật Bản thực biện pháp nhằm bảo 23 vệ phát triển ngành công nghiệp ô tô quốc nội ưu đãi cấp ngoại tệ để thu hút công nghệ tiên tiến, hạn chế nhập xe đầu tư nước đồng thời giúp phát triển ngành sản xuất phụ tùng ôtô Kết đến năm 1980, Nhật Bản vượt qua Mỹ để trở thành quốc gia sản xuất ôtô số giới chiếm bậc suốt thời gian dài Từ năm 1985 đến năm 2000, Nhật Bản thực chiến lược tồn cầu hóa quy trình sản xuất Các hãng sản xuất ôtô Nhật Bản bắt đầu liên kết mạnh mẽ với công ty phương Tây mở nhà máy Canada, Mỹ, châu Âu Không liên kết với công ty hàng đầu nước công nghiệp tiên tiến công ty ô tô Nhật Bản thiết lập quan hệ hợp tác sản xuất với công ty nhiều nước phát triển, có nước thuộc khu vực châu Á Trung Quốc, Hàn Quốc, Ấn Độ, Thái Lan, Malaixia, Inđônêxia, Philippin,… Từ năm 2000 đến nay, chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản thay xuất việc đẩy mạnh sản xuất quốc gia tiêu thụ với sản phẩm công nghệ cao, thiết kế đẹp mắt, thân thiện với môi trường giá phải Trong đó, Mỹ xác định địa điểm đầu tư chiến lược Nhật Năm 1986, Hiệp hội nhà sản xuất ô tô Nhật Bản (JAMA) xuất khoảng 3.4 triệu xe tơ sang Mỹ năm 2008, số triệu chiếc, giảm 1.4 triệu Năm 1986, số lượng ô tô JAMA sản xuất Mỹ 617 nghìn đến năm 2008 lên tới triệu chiếc, tăng 2.4 triệu Năm 2008, số lượng xe ô tô Nhật sản xuất Mỹ chiếm tới 62% tổng số ô tô Nhật lưu hành đất Mỹ (thơng tin bảng bên dưới) Hình 2: Đồ thị thể sản xuất trực tiếp ngành ô tô Nhật Bản thị trường Mỹ (1986-2008) 23 Nguồn : Building in America-JAMA (10.2010)2 Công nghệ sản xuất xe ô tơ trung bình chuyển giao hồn tồn cho nước phát triển, tiểu biểu Đông Nam Á Các quốc gia này, đặc biệt Thái Lan, ví “sân sau” cơng nghiệp tơ Nhật Bản 4.2 Cơ cấu ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản 4.2.1 Cơ cấu sản lượng sản xuất ô tô theo chủng loại xe: Ơ tơ Nhật Bản chia thành loại lớn xe khách, xe buýt xe tải Trong đó, xe buýt chiếm tỷ trọng nhỏ xấp xỉ khoảng từ 1% – 2% tàu điện ngầm phương tiện công cộng người Nhật ưa thích Xe khách ln chiếm tỷ trọng lớn nhất: 88.7% năm 2007, 85.8% năm 2008, 86.5% năm 2009 (theo JAMA) Đây điều dễ hiểu nhu cầu tiêu thụ xe khách lớn Riêng thị trường nội địa, từ năm 80, tỉ lệ sở hữu xe gia đình Nhật Bản 65,8%, tức gia đình có xe Thậm chí tới 14,6% hộ gia đình có từ xe hơtrở lên Đến năm 1996, 1000 người có 386 xe Nguồn :The motor industry of japan - 20103 Hình 3: Biểu đồ thể cấu sản lượng sản xuất ô tô theo chủng loại xe Nhật Bản http://www.jama-english.jp/publications/jauto-mkrs_in_us_2010.pdf http://www.jama.org/pdf/MIJ2010.pdf 23 4.2.2 Cơ cấu sản lượng ô tô theo hãng sản xuất Một yếu tố quan trọng dẫn đến thành công ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản việc xây dựng công ty sản xuất ô tô cực lớn mạnh Trong 10 hãng xe sản xuất ô tô lớn giới có tới hãng có q hương Nhật Bản: Toyota, Nissan, Honda, Suzuki Nguồn: Motor Vehicle Statistics of Japan 2011 - JAMA Hình 4: Biểu đồ thể cấu sản lượng ô tô theo hãng sản xuất năm 2010 Toyota nhà sản xuất ô tô lớn Nhật Bản đồng thời quán quân ngành công nghiệp ô tô giới Theo báo cáo tập đoàn, kết thúc năm 2010, bất chấp hàng loạt đợt triệu hồi xe quy mô lớn, doanh số Toyota tăng 8% lên tới 7.53 triệu xe 4.3 Môi trường cạnh tranh Thời đại công nghệ ô tô giới bắt đầu Henry Ford áp dụng dây chuyền sản xuất vào công đoạn lắp ráp ô tô vào năm 1914 Với lợi cơng nghệ mới, nước tư phương Tây hồn tồn chiếm giữ thị trường tơ giới, đặc biệt hai tập đoàn Ford General Motors Nhật Bản bắt đầu sản xuất ô tô từ năm đầu kỷ XX, sản lượng nhỏ, phần lớn nhu cầu nước phải nhập Năm 1930, Nhật Bản sản xuất 458 chiếc, Mỹ có khoảng 5,340,000 xuất xưởng Năm 1936, phủ Nhật Bản thơng qua “Luật Công nghiệp sản xuất ô tô” Năm 1939, nhà sản xuất nước bị buộc phải khỏi Nhật Bản, công ty Nhật Bản cạnh tranh với cơng ty nước ngồi Từ giai đoạn đầu công nghiệp ô tô cuối kỷ XIX đến cuối năm 50 kỷ XX, thị trường ô tô giới nằm tay tập đoàn phương Tây, thị trường tiêu thụ quốc gia phát triển Tuy nhiên, kinh tế giới phát triển mạnh, nhiều người muốn mua xe không đủ khả mua dòng xe có tiếng, với khủng hoảng lượng giới 1973, nhu cầu loại xe giá rẻ tăng cao Với lợi chi phí thấp, phát minh mới, đặc biệt “hệ thống sản xuất Toyota”, công ty Nhật Bản tung dòng xe giá rẻ, an toàn, lại tiết kiệm nhiên liệu 23 bắt đầu xâm nhập thị trường xe giới Các tập đoàn Phương Tây, vốn phải đối mặt với suy thối kinh tế khơng mạnh loại xe này, phải dần nhường lại thị trường cho Nhật Bản, mở rộng thị trường Nhật Bản, thị trường phát triển thần tốc Thời kỳ khủng hoảng suy thoái qua đi, với kinh tế phát triển thịnh vượng thị trường chứng khốn cơng nghệ bùng nổ, thị hiếu xe chuyển từ tiện dụng tiết kiệm sang sang trọng xa xỉ Nắm bắt xu hướng này, doanh nghiệp Nhật Bản bắt đầu tung dòng xe hạng sang Do thâm nhập sâu vào thị trường nước, phận lớn thương nhân với tiềm lực tài lên trung thành với an tồn tơ Nhật Bản, chuyển sang dòng xe cao cấp Vì vậy, công ty Nhật Bản chiếm thị phần đáng kể thị trường xe cao cấp Với việc khống chế thị trường nội địa phát triển mạnh mẽ thị phần ngày tăng thị trường quốc tế, Nhật Bản dần trở thành cường quốc ô tô số giới Kết thúc giai đoạn phát triển thần kỳ, kinh tế Nhật Bản bắt đầu có dấu hiệu chững lại, suy thoái khu vực tạo nên ảnh hưởng không nhỏ cho kinh tế, trục trặc tài vụ bê bối buộc nhiều công ty Nhật Bản phải liên doanh với cơng ty nước ngồi để phát triển Hiện Toyota Honda độc lập tồn Những năm cuối kỷ XX, Nhật Bản trở thành nước công nghiệp đại Lợi chi phí sản xuất chuyển sang nước công nghiệp Sự phát triển nước công nghiệp NIC, Hàn Quốc, Đài Loan tạo nên đối thủ cho công nghiệp ô tô Nhật Bản Việc đầu tư hợp tác mở chi nhánh lắp ráp nước phát triển, đồng thời chuyển số dây chuyền sản xuất sang số nước châu Á giúp ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản nằm top công nghiệp ô tô giới (cả số xe sản xuất nội địa, số xe theo thương hiệu số xe tiêu thụ nội địa.) Chính phủ Chính phủ Nhật Bản tác động tới lợi cạnh tranh ngành công nghiệp sản xuất tơ thơng qua bốn nhóm nhân tố xác định lợi cạnh tranh kể 23 5.1 Tác động tới điều kiện yếu tố đầu vào sản xuất ô tô Thông qua việc hợp lý hố Luật Xúc tiến Cơng nghiệp (tháng năm 1952), ô tô định ngành công nghiệp trọng điểm phải hợp lý hóa Các quy định pháp luật tạo lợi thuế khoản vay phủ với lãi suất thấp doanh nghiệp sản xuất ô tô Nhật Bản Từ cắt giảm chi phí đầu vào Trong đó, hợp lý hóa ngành cơng nghiệp phụ tùng ô tô thực hiện, thông qua việc tạo tiêu chuẩn công nghiệp Nhật Bản (JIS) quy định năm 1951 phụ cấp hệ thống công nghiệp giới thiệu vào năm 1952 Những biện pháp này, có đóng góp quan trọng để cải thiện chất lượng sản phẩm giảm chi phí sản xuất tơ Nhật Bản Do đó, nhà sản xuất cho phép sản xuất xe có khả cạnh tranh Đối với Nhật Bản, biện pháp tự hóa vốn thực tháng năm 1967, cho phép tự hóa 50% vốn cho số ngành cơng nghiệp tự hóa 100% cho vài người khác, bao gồm xe máy Biện pháp tự hóa vốn thực tháng năm 1969 cấp nhượng giới hạn số lĩnh vực ngành công nghiệp ô tơ Chính phủ Nhật Bản định thực bãi bỏ quy định 50% đầu tư nước lĩnh vực tơ, có hiệu lực từ tháng 10 năm 1971 Trong tháng năm 1973, trần đầu tư 50% gỡ bỏ 100% khoản đầu tư phép, đánh dấu việc đạt tự hóa vốn đầy đủ cho ngành công nghiệp ô tô Chính sách phủ Nhật có ảnh hưởng không nhỏ tới nguồn vốn - yếu tố đầu vào quan trọng cho ngành sản xuất ô tô 5.2 Tác động tới nhu cầu tơ nước Chính phủ Nhật có tác dụng kích cầu lớn trở thành người mua lớn mặt hàng ô tô Năm 1935, Toyota nhận đơn đặt hàng 3,000 xe cho quân từ Chính Phủ Khi chiến tranh giới nổ ra, hãng xe Mỹ Nhật Ford, GM phải đóng cửa Toyota có đơn hàng Chính phủ 5.3 Tác động đến chiến lược, cấu môi trường cạnh tranh ngành 23 Trước chiến 2, đạo Chính phủ, ngành cơng nghiệp ơtơ Nhật Bản tập trung sản xuất xe tải cho quân đội Các hãng sản xuất Nissan, Toyota Isuzu cấp giấy phép theo “Luật ngành sản xuất ôtô” ban hành vào năm 1935 Luật nhằm bảo hộ phát triển ngành sản xuất xe ôtô nước, thông qua việc dành ưu đãi thuế cho hãng sản xuất nước hạn chế hoạt động hãng nước ngoài, chủ yếu ba nhà sản xuất ô tô lớn hàng đầu Mỹ GM, Ford Chrysler Sau chiến thứ 2, hãng chế tạo ô tô mong sớm nối lại sản xuất, Nhật thất bại chiến tranh, hoạt động lĩnh vực – từ trị, kinh tế, cơng nghiệp đến xã hội – thuộc quyền kiểm soát lực lượng chiếm đóng Và ngành tơ bị coi ngành quân giới chiến tranh, tồn ngành sau chiến hoàn toàn thuộc thẩm quyền định Bộ huy tối cao cường quốc đồng minh Lực lượng chiếm đóng cho phép hãng Nhật Bản tiếp tục sản xuất chủ yếu sản xuất xe tải 5.4 Tác động tới ngành cơng nghiệp hỗ trợ, có liên quan Năm 1951, Bộ Thương mại Công nghiệp Nhật Bản (MITI) đưa ấn phẩm cửa hàng quảng cáo tiếng Anh cung cấp thông tin chi tiết ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản sản phẩm mình, góp phần quảng bá hình ảnh tô Nhật Bản Tháng năm 1985, đàm phán ngành định hướng thị trường chọn lọc (MOSS) đưa Nhật Bản Hoa Kỳ việc mở thị trường Nhật Bản Một trọng tâm đàm phán MOSS lĩnh vực ô tô phụ tùng ô tô Như kết thảo luận, biện pháp mở rộng hợp tác thực để tăng tiếp xúc nhà cung cấp phụ tùng ô tô nhà sản xuất Nhật Đối với dịch vụ hỗ trợ ngành công nghiệp ô tô, kể từ tháng 1/1995, phủ lẫn giới kinh doanh, trường đại học viện nghiên cứu Nhật Bản nỗ lực xúc tiến dự án tạo lập xã hội giao thông đường sá xe cộ thông minh mục tiêu dự án thúc đẩy nghiên cứu phát triển hệ thống giao thông siêu việt ITS lĩnh vực liên quan; trao đổi thông tin với châu Âu Bắc Mỹ; đề ứng dụng quan trọng cho hệ 23 thống ITS, năm lần chủ trì Hội nghị ITS quốc tế khu vực châu Á-Thái Bình Dương Việc xây dựng ngành công nghiệp ô tô nhanh tốt trở thành mục tiêu hàng đầu quốc gia Bên cạnh đó, mức cầu mặt hàng ngày tăng lên rõ rệt nhiều năm chứng kiến cạnh tranh vô khốc liệt nhà sản xuất tơ Có thể thấy, Chính phủ Nhật Bản, đầu Bộ Cơng nghiệp Ngoại thương tác động đến hệ thống sản xuất, ngành công nghiệp hỗ trợ liên quan yếu tố cầu chiến lược, môi trường cạnh tranh công ty ngành để tạo lực đẩy mạnh cho ngành công nghiệp ô tô phát triển Những hội cho phát triển Cuộc chiến tranh Triều Tiên nổ vào năm đầu thập kỷ 50 kỷ 20 coi hội tốt cho ngành công nghiệp ô tô non trẻ Nhật Bản có dịp để thực sản xuất lớn tiêu thụ sản phẩm Nhu cầu tăng đột biến góp phần thay đổi, nâng cao lực sản xuất ngành công nghiệp Chỉ năm sau chiến xảy ra, hợp đồng mua sắm đặc biệt Mỹ với ngành công nghiệp Nhật Bản tăng lên đến số 340 triệu đô la, có 22.7 triệu la dành cho hợp đồng cung cấp xe tải 7.64 triệu đô la với hợp đồng phụ tùng ô tô Sau chiến II, Nhật Bản bị quân Đồng Minh, mà trực tiếp qn đội Mỹ chiếm đóng, lĩnh vực quốc phòng hoàn toàn Mỹ nắm giữ, điều tạo điều kiện cho nước Nhật tập trung khôi phục phát triển kinh tế Khi chiến tranh Triều Tiên nổ với tham chiến Trung Quốc, nước Mỹ với lực lượng chiến đấu qn đội đóng Nhật Bản, cần hệ thống sản xuất chỗ phục vụ trực tiếp cho chiến trường Hiệp định hòa bình Mỹ-Nhật ký kết, sách hạn chế dần gỡ bỏ, vốn cơng nghệ dần đầu tư vào Nhật Bản, kinh tế Nhật Bản phát triển cách khủng khiếp, đặc biệt giai đoạn hậu chiến tranh Triều Tiên chiến tranh Việt Nam, năm 19551973 với tốc độ tăng trưởng trung bình 10%/năm Cơng nghiệp phát triển mạnh mẽ, đặc biệt công nghiệp phục vụ chiến tranh chế tạo máy, sản xuất phụ tùng máy móc, cơng nghệ đại từ Mỹ đơn đặt hàng từ quân đội tạo tiền đề cho phát 23 triển công nghiệp oto Nhật Bản Ngành ôtô bị coi ngành quân giới chiến tranh, tồn ngành sau chiến hoàn toàn thuộc thẩm quyền định Bộ huy tối cao cường quốc đồng minh, lực lượng chiếm đóng cho phép hãng Nhật Bản tiếp tục sản xuất chủ yếu sản xuất xe tải, sản xuất oto bắt đầu trở lại vào năm 1952 chủ yếu để đáp ứng nhu cầu dịch vụ taxi, Thập kỷ 60, Nhật Bản xuất oto với số lượng lớn đến năm 1980 trở thành quốc gia sản xuất oto nhiều giới Hiệp định San Francisco năm 1951 mở thời đại cho kinh tế Nhật Bản Với quyền hoạch định sách phát triển tay, nội Nhật Bản, đầu Bộ Công nghiệp Ngoại thương thực loạt sách bảo hộ phát triển kinh tế, đặc biệt ngành sản xuất oto, ngành công nghiệp mũi nhọn, ưu đãi cấp ngoại tệ để thu hút công nghệ tiên tiến, hạn chế nhập xe đầu tư nước đồng thời giúp phát triển ngành sản xuất phụ tùng ôtô Thuế suất thấp khoản vay ưu đãi từ phủ góp phần làm giảm chi phí sản xuất, nâng cao khả cạnh tranh với công ty phương Tây Một may mắn mà Nhật Bản có việc tự áp dụng sách bảo hộ sớm so với Việc tham gia vào tổ chức quốc tế OECD hay GATT(nay WTO) có rành buộc tự hóa thương mại đính song thập niên 50 chưa thực chặt chẽ có tính pháp lý cao Vì Nhật Bản sử dụng hạn chế việc tự hóa thương mại lúc đó, điều kiện thuận lợi tối đa cho ngành cơng nghiệp non trẻ nước có đủ thời gian để nâng cao lực cạnh tranh vươn xa tầm ảnh hưởng ngày Hiện tổ chức OECD hay WTO ngày lớn mạnh có khả kiếm soát hoạt động nhiều quốc gia với hệ thống pháp lý ngày chặt chẽ, nên việc áp dụng hình thức bảo hộ Nhật Bản năm 50, 60 khơng khả thi Thất bại chiến tranh, kinh tế Nhật Bản bị phá hoại nặng nề Khi công nghệ sản xuất oto dần chuẩn hóa chuyển vào nước, công ty Nhật Bản tập trung sản xuất hạng xe trung bình để cạnh tranh với cơng ty phương Tây, vốn mạnh dòng xe hạng sang Các nước cơng nghiệp phát triển, lợi công nghệ chi phí sản xuất lại cao phải tập trung nhiều vào dòng xe hạng sang dần đánh thị trường thu nhập thấp trung bình Kinh tế giới phát triển 23 mạnh giai đoạn đầu Chiến tranh lạnh, nhu cầu giới, đặc biệt tầng lớp trung lưu loại tơ có giá phải gia tăng mạnh mẽ Với ưu chi phí thấp, doanh nghiệp đầu ngành Toyota, Nissan, Tokyo Kogyo (nay Mazda) tung loại oto nhỏ, rẻ, tiết kiệm nhiên liệu dần chiếm lĩnh thị trường giới Bên cạnh đó, cty Nhật Bản liên kết mạnh mẽ với công ty ô tô lớn giới việc lắp ráp dòng xe đại, từ nhập cơng nghệ phát triển dòng xe độc lập có chất lượng cao, đáp ứng yêu cầu quốc tế, dòng xe hạng sang Nhật Bản đưa thị trường giới cạnh tranh mạnh mẽ với tập đoàn phương Tây 23 KẾT LUẬN Từ phân tích trên, thấy thành công mà ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản có kết hợp nhiều yếu tố mơ hình kim cương, bật lên vai trò Chính phủ việc đưa sách thích hợp tạo mơi trường thuận lợi nhằm nâng cao lực cạnh tranh bảo hộ sản xuất cho doanh nghiệp nước Mối quan hệ tốt đẹp giới kinh doanh tư nhân Chính phủ xây dựng thực kế hoạch phát triển điểm đáng học tập Ngoài ra, việc đầu tư tập trung có định hướng chiến lược vào chuỗi sản xuất tạo liên kết nhà sản xuất công nghiệp ô tô ngành hỗ trợ giải pháp thích hợp cho nước phát triển, đặc biệt môi trường Việt Nam 23 TÀI LIỆU THAM KHẢO I Tài liệu Tiếng Việt GS.TS Bùi Xuân Lưu – PGS,TS Nguyễn Hữu Khải (2007), “Giáo trình Kinh tế Ngoại Thương” Liker, J (2006), “Phương thức Toyota – Các nguyên lý quản trị tiếng” Michael E Porter, Lợi cạnh tranh quốc gia (The Competitive Advantage of Nations) II Tài liệu tiếng nước Fujitomo, T (2007), “Competing to be really really good” “Global Competitiveness Report”, annual report 2011, World Economic Forum JAMA (2010) The motor industry of Japan, annual report 2011 (online) available at www.Jama.ca/industry/japan/motor/index.asp Mari Sako, Suppliers’ associations in the Japanese automobile industry: collective action for technology diffusion, Tạp chí kinh tế Cambridge 1996 Ulrile Schaede, Globalization and the Reorganization of Japan’s Auto Parts Industry (2009) III WEBSITES http://factsanddetails.com/japan.php?itemid=929&catid=24&subcatid=157 www.jama-english.jp www.meti.go.jp http://www.stat.go.jp/english/data/index.htm 23 23 ... biệt Thái Lan, ví “sân sau” công nghiệp ô tô Nhật Bản 4.2 Cơ cấu ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản 4.2.1 Cơ cấu sản lượng sản xuất ô tô theo chủng loại xe: Ơ tơ Nhật Bản chia thành loại lớn xe khách,... ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản nằm top công nghiệp ô tô giới (cả số xe sản xuất nội địa, số xe theo thương hiệu số xe tiêu thụ nội địa.) Chính phủ Chính phủ Nhật Bản tác động tới lợi cạnh tranh. .. trọng dẫn đến thành công ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản việc xây dựng công ty sản xuất ô tô cực lớn mạnh Trong 10 hãng xe sản xuất tơ lớn giới có tới hãng có quê hương Nhật Bản: Toyota, Nissan,