Tàu chở dầu tải trọng 13 500 tấn là loại tàu vỏ thép, kết cấu hàn điện hồ quang

CHƯƠNG 1.GIỚI THIỆU CHUNG GIỚI THIỆU CHUNG 1.1.Loại tàu công dụng: Tàu chở dầu tải trọng 13.500 loại tàu vỏ thép, kết cấu hàn điện hồ quang Tàu thiết kế để chở loại hàng hoá sau: dầu nhiên liệu, dầu gadoan, dầu phản lực, dầu hoả.Tàu lắp máy mang nhãn hiệu 8L35MC hãng MAN B&W, có cơng suất 5200 kW, vòng quay định mức 210 v/p, truyền động trực tiếp 01 hệ trục chong chóng 1.2.Quy phạm phân cấp: - [1]– Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép – 2013 Bộ Khoa học Công nghệ Môi trường - [2]– MARPOL 73/78 (có sửa đổi) - [3]– Bổ sung sửa đổi 2013 MARPOL Tàu thiết kế tương ứng cho vùng hoạt động không hạn chế mà khu vực châu Á, Trung Đơng vùng ven biển Việt nam.Cấp thiết kế: biển không hạn chế 1.3.Các thông số tàu: _ Chiều dài toàn : _ Chiều dài hai đường vng góc: _ Chiều rộng: _ Chiều cao: _ Mớn nước thiết kế: _ Máy chính: _ Sức chở: _ Hệ số béo thể tích tàu: Lmax = 145,3 m; L 136,6 m; B H T 8L35MC = = 20,8 m; = 11,2 m; = 8,45 m; MAN B&W; 13.500 tấn; 0,755 1.4 Bố trí buồng máy: Tàu trang bị máy để lai chong chóng có bước cố định Số lượng máy móc thiết bị động lực hệ thống tàu bè thiết kế thoả mãn yêu cầu Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép cho tàu chở dầu cấp không hạn chế Buồng máy bố trí phía tàu từ sườn đến sườn 35 Các thiết bị buồng máy điều khiển trực tiếp chỗ bao gồm: máy chính, tổ máy phát điện, thiết bị phục vụ cho hệ thống động lực, trang thiết bị sửa chữa nhỏ buồng máy Trong buồng máy bố trí két liền mạn dùng để chứa nhiên liệu, két trực nhật két lắng bố trí buồng máy khe hở két dự trữ nhiên liệu Các két dầu nhờn bố trí phía trước buồng máy Chiều dài buồng máy 21 m Bố trí chung tồn tàu 2.1 Các khoang chính: _ Khoang mũi: bố trí từ sườn 163 đến sườn 180; _ Khoang hàng bao gồm khoang bố trí sau: + Khoang hàng số I bố trí từ sườn 137 đến sườn 163; + Khoang hàng số II bố trí từ sườn 111 đến sườn 136; + Khoang hàng số III bố trí từ sườn 89 đến sườn 110; + Khoang hàng số IV bố trí từ sườn 65 đến sườn 88; + Khoang hàng số V bố trí từ sườn 43 đến sườn 64; _ Khu vực động (buồng máy) bố trí từ sườn đến sườn 35; _ Khoang bố trí từ sườn đến sườn 9; _ Khoang bơm (buồng bơm) bố trí từ sườn 35 đến sườn 42 Khoảng cách sườn khoang hàng 800 mm, buồng máy khoang mũi 700 mm Khu vực hàng hoá ngăn cách với khu vực máy móc phía sau ngăn cách ly buồng bơm Khu vực hàng hóa ngăn cách với vách chống va két nước dằn buồng chong chóng mũi 2.2 Đáy đơi: _ Đáy đôi buồng máy: Đáy đôi buồng máy có chiều cao 2115 mm chia làm số két với số lượng thích hợp như: két dầu MDO, GO, LO, két dầu thải, ngăn cách ly giếng đáy… _ Đáy đơi khu vực hàng hóa: có chiều cao 1400 mm chạy suốt khu vực khoang hàng 2.3 Dung tích két: _ Các két hàng (100%) _ Các két nước dằn _ Các két nước _ Két dầu HFO _ Két dầu DO _ Két dầu gadoan _ Két dầu nhờn 15000 6000 120 750 150 50 20 m3; m3; m3; m3; m3; m3; m3 Kết cấu thân tàu: 3.1 Hệ thống kết cấu: Thân tàu đóng gồm nẹp dọc sườn ngang khu vực khoang hàng Ngoài khu vực khoang hàng sử dụng kết cấu ngang 3.2 Vật liệu: Tàu có kết cấu hồn tồn kết cấu hàn hồ quang Việc thi công thân tàu thượng tầng phải phù hợp với yêu cầu đăng kiểm Tàu đóng thép mềm Máy chính: 4.1 Giới thiệu chung Tàu lắp động mang nhãn hiệu 8L35MC hãng MAN B&W động diesel hai kỳ thấp tốc, tác dụng đơn, phun nhiên liệu trực tiếp, có tăng áp, hành trình lớn có đầu chữ thập Động có chiều quay chiều kim đồng hồ nhìn từ phía lái phía mũi, lai chong chóng có bước cố định Các thông số kỹ thuật động cơ: _ Tên máy 8L35MC MAN B&W; _ Công suất định mức Ne = 5200 kW; _ Vòng quay n = 210 v/p; _ Số xi lanh Z = ; _ Đường kính xilanh D = 350 mm; _ Hành trình piston S = 1050 mm; _ Nhiên liệu sử dụng dầu HFO; _ Suất tiêu hao nhiên liệu ge = 177 g/kW.h; _ Thứ tự nổ 1-3-5-7-8-6-4-2; Động có tính tự động điều chỉnh áp suất cháy lớn để đảm bảo hiệu suất tối ưu dải hoạt động Động điều khiển vận hành từ buồng điều khiển buồng huy Ngoài động vận hành cố với điều khiển chỗ theo tiêu chuẩn nhà sản xuất yêu cầu quy phạm 4.2 Các thiết bị kèm theo máy chính: 4.2.1 Tở bơm: _ Bơm dầu nhờn tuần hồn cho máy chính: Số lượng: Áp suất: Lưu lượng: 0,4 120 chiếc; MPa; m3 _ Bơm vận chuyển dầu HFO cho máy chính: Số lượng: Áp suất: Lưu lượng: _ Bơm vận chuyển dầu DO cho máy chính: Số lượng: Áp suất: Lưu lượng: _ Bơm nước biển làm mát máy chính: Số lượng: Áp suất: Lưu lượng: _ Máy phân ly dầu HFO cho máy chính: Số lượng: Lưu lượng: _ Bộ gia nhiệt dầu phân ly: Số lượng: Lưu lượng: _ Máy phân ly dầu LO cho máy chính: Số lượng: Lưu lượng: _ Bộ gia nhiệt dầu phân ly: Số lượng: Lưu lượng: _ Sinh hàn dầu bơi trơn máy chính: Số lượng: Áp suất: Lưu lượng: _ Bơm nước làm mát nhiệt độ thấp: Số lượng: Áp suất: Lưu lượng: _ Bơm nước làm mát nhiệt độ cao: Số lượng: Áp suất: Lưu lượng: _ Sinh hàn nước làm mát máy chính: 0,3 20 chiếc; MPa; m3/h 0,3 20 chiếc; MPa; m3/h 0,25 400 chiếc; MPa; m3/h 1500 chiếc; l/h 1500 chiếc; l/h 1100 chiếc; l/h 950 chiếc; l/h 0,25 400 chiếc; MPa; m3/h 0,35 370 chiếc; MPa; m3/h 0,25 50 chiếc; MPa; m3/h Số lượng: Công suất: _ Bộ gia nhiệt nước cho máy chính: Số lượng: Diện tích bề mặt trao đổi nhiệt: _ Bơm cấp nước cho gia nhiệt máy chính: Số lượng: Áp suất: Lưu lượng: _ Chai CO2 dập lửa: Số lượng: Dung tích: _ Palăng phục vụ sửa chữa máy chính: Số lượng: Tải trọng tối đa: _ Két khí nhiên liệu máy chính: Số lượng: Dung tích: _ Máy nén khí chính: Số lượng: Áp suất: Lưu lượng: _ Bơm nước biển làm mát máy chính: Số lượng: Áp suất: Lưu lượng: 4.2.2 Cáckét chứa buồng máy: Két dầu dốt dự trữ: _ Két dầu HFO dự trữ: Số lượng: Dung tích: Kiểu két: _ Két dầu DO dự trữ: Số lượng: Dung tích: Kiểu két: Két dầu dốt ngày: _ Két dầu HFO đốt ngày: 820 chiếc; kw 1 chiếc; m2 0,25 chiếc; MPa; m3/h 67,5 bình; l bình; t 0,7 két; m3 85 chiếc; MPa; m3/h 0,25 400 chiếc; MPa; m3/h 02 chiếc; 357,5 m3; đáy đôi (kiểu két rời) 02 chiếc; 77,5 m3; đáy đôi (kiểu két rời) Số lượng: Dung tích: Kiểu két: _ Két dầu DO đốt ngày: Số lượng: Dung tích: Kiểu két: Két lắng dầu đốt: _ Két lắng dầu HFO: Số lượng: Dung tích: Kiểu két: _ Két lắng dầu DO: Số lượng: Dung tích: Kiểu két: Két dầu bơi trơn dự trữ: _ Két dầu bôi trươn dự trữ cho máy chính: Số lượng: Dung tích: Kiểu két: _ Két dầu bôi trơn cho máy đèn: Số lượng: Dung tích: Kiểu két: _ Két dầu bơi trơn cho xilanh: Số lượng: Dung tích: Kiểu két: Két nước thải, vệ sinh: Số lượng: Dung tích: Kiểu két: Két chứa nước sinh hoạt: Số lượng: Dung tích: Kiểu két: Két nước giản nở máy chính: 01 15 rời chiếc; m3; 01 rời chiếc; m3; 01 20 liền chiếc; m3; 01 rời chiếc; m3; 01 10 rời chiếc; m3; 02 liền chiếc; m3; 01 15 liền chiếc; m3; 01 14 liền 02 60 liền chiếc; m3; chiếc; m3; Số lượng: Dung tích: Kiểu két: 01 10 rời chiếc; m3; Nồi hơi: _ Số lượng: chiếc; _ Kiểu loại: composite; _ Năng suất đốt dầu: 1,4 t/h bảo hoà; _ Năng suất tận dụng nhiệt khí xả: 0,7 t/h; _ Áp suất: 0,7 MPa; _ Nhiên liệu sử dụng: HFO Nồi có dạng hình trụ đứng, kết cấu hàn.Có khả làm việc hai phần, đốt dầu tận dụng nhiệt khí xả.Phần tận dụng nhiệt khí xả sinh khô trường hợp cố.Lượng dư thừa dẫn tới bình ngưng tụ thơng qua van hãm Tổ máy phát điện: Tổ máy phát điện gồm tổ máy phát diesel tổ máy phát điện cố 6.1 Tổ máy phát diesel: 6.1.1 Động diesel: _ Số lượng: Z = chiếc; _ Kiểu: 6L 16/24; _ Hãng sản xuất: MAN B&W; _ Cơng suất: Ne = 540 kW; _ Vòng quay: n = 1000 v/p Động máy phát điện động diesel kỳ, xilanh, có tăng áp, khởi động khí nén làm mát nước ngọt.Nhiên liệu sử dụng dầu HFO 6.1.2 Máy phát điện: _ Số lượng: _ Điện áp: _ Tần số: _ Công suất: Máy phát điện máy phát điện xoay chiều bệ máy chiếc; 400 V; 50 Hz; 515 kW nối mềm với động 6.2 Tổ máy phát cố: Tổ máy phát điện cố bố trí buồng máy phát cố boong dâng lái 6.2.1 Động diesel phát điện cố: _ Số lượng: _ Kiểu loại: _ Vòng quay: _ Nhiên liệu sử dụng: máy; diesel kỳ; 1500 v/p; DO 6.2.2 Máy phát điện cố: _ Số lượng: _ Công suất: _ Điện áp: _ Tần số: 1; 150 kW; 400 V; pha, 50 Hz Các thiết bị khác buồng máy: _ Bơm cấp dầu hàng Số lượng: Áp suất: Lưu lượng: _ Bơm ballast Số lượng: Áp suất: Lưu lượng: _ Bơm cứu hoả phục vụ chung: Số lượng: Áp suất: Lưu lượng: Kiểu: Nguồn: _ Bơm cấp dầu lắng: Số lượng: Áp suất: Lưu lượng: _ Bơm cấp dầu lắng: Số lượng: Áp suất: Lưu lượng: 0,8 600 chiếc; MPa; m3/h 0,25 300 chiếc; MPa; m3/h chiếc; 0,3/1 MPa; 210/110 m3/h; ly tâm, thẳng đứng, tự mồi; môtơ điện 0,4 15 chiếc; MPa; m3/h 0,4 65 chiếc; MPa; m3/h _ Bộ phân ly dầu thải: Số lượng: Lưu lượng: _ Bơm hút cạn: Số lượng: Áp suất: Lưu lượng: _ Bơm nước lacanh hàng ngày: Số lượng: Áp suất: Lưu lượng: _ Bơm hoá chất tẩy rửa: Số lượng: Áp suất: Lưu lượng: _ Két hoá chất tẩy rửa: Số lượng: Dung tích: _ Bơm cho máy chưng cất nước ngọt: Số lượng: Áp suất: Lưu lượng: _ Máy chưng cất: Số lượng: Lưu lượng: _ Bơm dầu bôi trơn hệ trục: Số lượng: Áp suất: Lưu lượng: _ Bầu sinh hàn trung tâm: Số lượng: Cơng suất: _ Quạt cấp khí thơng gió buồng máy: Số lượng: Áp suất: Lưu lượng: _ Quạt đẩy khí thơng gió buồng máy: Số lượng: chiếc; m3/h 0,8 60 chiếc; MPa; m3/h 0,3 chiếc; MPa; m3/h 0,3 chiếc; MPa; m3/h 0,3 chiếc; m3 0,25 49 chiếc; MPa; m3/h 20t/24h chiếc; 0,3 chiếc; MPa; m3/h 2575 chiếc; kW 0,5 3500 chiếc; MPa; m3/h chiếc; Áp suất: 0,5 MPa; Lưu lượng: 3500 m3/h _ Bơm vận chuyển dầu LO cho xilanh: Số lượng: chiếc; Áp suất: 0,3 MPa; Lưu lượng: m3/h _ Két đọng nước mưa: Số lượng: chiếc; Dung tích: 0,4 m3 _ Bộ ngưng tụ khí quyển: Số lượng: chiếc; Diện tích bề mặt trao đổi nhiệt: 12 m2 _ Bình chứa khơng khí nén phục vụ boong: Số lượng: bình; Dung tích: 0,16 m3; Áp suất: MPa _ Bình chứa khơng khí nén cho hệ thống điều khiển: Số lượng: bình; Dung tích: 0,25 m3; Áp suất: MPa _ Máy tạo bọt chữa cháy: Số lượng: máy _ Buồng xử lý nước thải: Số lượng: máy; Thể tích: đủ dùng cho 30 người _ Hệ thống nước lạnh sinh hoạt: Số lượng: 1; Thể tích: 1,5 m3; Áp suất: 0,5 MPa; Sử dụng bơm: m /hx0,5 MPa _ Hệ thống nước uống: Số lượng: 1; Thể tích: 1,5 m3; Áp suất: 0,5 MPa; Sử dụng bơm: m3/h x 0,5 MPa _ Hệ thống nước nóng sinh hoạt: Số lượng: 1; Thể tích: 0,45 m3; 10 5.2 Tính chọn két giãn nở Bảng 6.11 Tính chọn két giãn nở STT Đại lượng tính Ký hiệu Đơn vị Cơng thức - nguồn gốc Kết Cơng suất máy Ne cv Theo lý lịch máy 7072 Lượng tiêu hao nước làm mát B l/cv Chọn 0,12 Công suất máy phụ Nep cv Theo lý lịch máy 700,4 Số lượng máy phụ n Theo lý lịch máy Thời gian lần bơm lên két T phút Chọn Hệ số dung tích két k Chọn 1,05 Thể tích két giản nỡ máy V1 l 887,65 Thể tích két giản nỡ máy phụ V2 l 246,75 Kết luận: Trang bị hai két giãn nở: _ Két giãn nở máy có dung tích: V1 = m3; _ Két giãn nở máy phụ thiết bị khác có dung tích: V2 = m3 70 5.3 Tính chọn đường kính ống nối chung hai cửa thơng biển Bảng 6.12 Tính chọn đường kính ống nối chung hai cửa thơng biển STT Đại lượng tính Ký hiệu Đơn vị Cơng thức - nguồn gốc Kết Lưu lượng bơm nước biển làm mát Q1 m3/h Theo yêu cầu 400 Số lượng bơm nước biển làm mát n Theo yêu cầu Lưu lượng bơm phục vụ cho máy chưng cất nước Q2 m3/h Theo yêu cầu 49 Lưu lượng bơm nước biển vệ sinh Q3 m3/h Theo yêu cầu 5 Số lượng bơm nước biển vệ sinh n Theo yêu cầu Tổng lưu lượng bơm lấy từ đường ống chung Q m3/h Q = 2.Q1 + Q2 + 2.Q3 859 Lưu tốc nước đường ống chung W m/s chọn 1,8 Hệ số tổn thất c Đường kính ống nối chung cửa thơng biển d mm 400 10 Diện tích thơng nước mặt sàng cửa thông biển F m2 0,319 0,98 5.4 Nguyên lý hoạt động hệ thống làm mát 5.4.1 Hệ thống làm mát nước biển Nước biển lấy từ hộp van thông biển thấp biển cao hộp van thông biển thấp buồng máy Hộp van thơng biển nối với đường ống nước biển qua van thông biển bầu lọc 71 Các bơm nước biển làm mát hút nước từ đường ống đẩy vào sinh hàn nước trung tâm Sau qua sinh hàn, nước biển xả qua mạn 5.4.2 Hệ thống nước làm mát trung tâm 5.4.2.1 Làm mát máy Máy làm mát theo ngun lý tuần hồn kín Bơm tuần hoàn đưa nước từ sinh hàn nước làm mát máy đưa lại máy chưng cất nước để tiếp tụ vòng tuần hồn tiếp theo, khống chế nhiệt độ nước tuần hồn nhờ có van điều tiết nhiệt độ Hơi nước sinh trình làm mát máy theo ống lên két giãn nở Từ két giãn nở có đường ống trực tiếp đến trước miệng hút bơm tuần hoàn để bổ sung nước cho hệ thống 5.4.2.2 Làm mát máy phụ thiết bị khác Nước từ sinh hàn nước trung tâm đến làm mát cho máy đèn thiết bị máy móc khác máy nén, máy điều hồ, sinh hàn khơng khí… Nước khỏi máy phụ máy móc thiết bị đưa trở lại máy sinh hàn trung tâm nhờ bơm nước làm mát nhiệt độ thấp Hơi nước sinh trình làm mát máy đèn theo đường ống lên két giãn nở máy đèn nhiệt độ thấp, tiếp tục đưa trở lại sinh hàn trung tâm tiếp tục vòng tuần hồn Hệ thống khí xả tiêu âm 6.1 Nhiệm vụ yêu cầu Các ống khí từ động có đường kính tương với đường kính lỗ xả hộp khí xả động Các ống khí xả phải bọc cách nhiệt, nhiệt độ bề mặt ống xả không vượt 60 0C để đảm bảo an toàn giảm nhiệt độ cho buồng máy Bộ tiêu âm lắp cuối ống xả Tất đường ống khí xả có đoạn nối giãn nở phải kẹp chặt Khi động làm việc phát tiếng ồn lớn, nguyên nhân gây tiếng ồn dao động tốc độ dòng khí xả, nhiệm vụ bầu tiêu âm làm ơn hồ tốc độ dòng khí Bầu tiêu âm kết hợp với dập tàn lửa bố trí ống khí xả máy chính, máy phụ nồi Tiếng ồn ảnh hưởng lớn đến sức khoẻ thuyền viên, dễ kích động thần kinh gây mệt mỏi, giảm tập trung, cảm nhận không linh hoạt Cho nên phải lắp giảm âm để giảm tiếng ồn 72 6.2 Thiết kế hệ thống 6.2.1 Bầu tiêu âm máy Bảng 6.13 Bầu tiêu âm máy STT Đại lượng tính Ký hiệu Đơn vị Công thức - nguồn gốc Kết Thể tích tồn xi lanh máy V m3 Theo lý lịch máy 0,943 Số xilanh máy N Theo lý lịch máy Vòng quay lớn máy n Theo lý lịch máy 220 Hệ số tính tốn phụ thuộc vào động K Với động tàu thuỷ 55000 Thể tích bầu tiêu âm máy V Theo (ct 10–53) TTĐL: 77 v/ph m3 Kết luận: Vậy chọn bầu tiêu âm khí xả máy tích 77 m3 6.2.2 Chọn bầu tiêu âm cho máy phụ Bảng 6.14 Chọn bầu tiêu âm cho máy phụ STT Đại lượng tính Thể tích toàn xi lanh máy phụ Số xilanh máy phụ Vòng quay lớn máy phụ Hệ số tính tốn phụ thuộc vào động Thể tích bầu tiêu âm máy phụ Ký hiệu Đơn vị Công thức - nguồn gốc Kết Vp m3 Theo lý lịch máy 0,036 Theo lý lịch máy Theo lý lịch máy 1000 Với động tàu thuỷ 55000 Theo (ct 10–54) TTĐL: 0,81 Np n v/ph K V m3 Kết luận: Vậy chọn bầu tiêu âm khí xả cho máy phụ tích 0,81 m3 73 Hệ thống thơng gió buồng máy 7.1 Nhiệm vụ u cầu _ Nhiệm vụ: + Cung cấp khơng khí vào buồng máy nhằm đảm bảo điều kiện sinh hoạt cho thuyền viên, an toàn cho trang thiết bị; + Đưa khơng khí qua cơng tác, khí độc, khí nóng, khí gây cháy nổ ngồi; + Duy trì nhiệt độ buồng máy nhiệt độ cho phép _ Yêu cầu: + Duy trì nhiệt độ thiết bị sinh nhiệt không 500C nhiệt độ buồng máy không 400C; + Đảm bảo hàm lượng chất khí độc hại, chất khí dễ cháy nằm giới hạn cho phép; + Phải thông gió tự nhiên tốt cần thiết phải thơng gió cưỡng 7.2 Tính hệ thống thơng gió Bảng 6.5 Tính hệ thống thơng gió STT Đại lượng tính Ký hiệu Nhiệt lượng toả từ động Đơn vị Cơng thức - nguồn gốc Kết q1 chọn theo động thấp tốc 40 Hệ số nhiệt lượng dư m Chọn 0,5 Công suất máy Ne Theo lý lịch máy 7072 Tỷ nhiệt khơng khí C Độ chênh nhiệt độ ngồi buồng máy t Tỷ trọng khơng khí γ kG/m3 Lượng khơng khí cần thiết để thơng gió cho máy G1 kg/h cv 0,24 o C Quy phạm 10 1,2 Theo (ct 10 – 66) TTĐLTT 58706,7 74 Công suất daesel máy phát Nep Nhiệt lượng toả từ động phụ 10 cv Theo lý lịch máy 700,4 q2 chọn theo động cao tốc 20 Hệ số nhiệt lượng dư m2 chọn theo động cao tốc 11 Lượng khơng khí cần thiết để thơng gió diesel máy phát G2 kg/h Theo (ct 10 – 66) TTĐLTT: 17510 12 Lượng không khí cần thiết để thơng gió thiết bị khác G3 kg/h Chọn 15000 13 Lượng khơng khí cần thiết để thơng gió buồng máy L m3/h 76014 7.3 Chọn quạt thơng gió cho buồng máy Khơng khí lưu thơng buồng máy nhờ: _ 02 quạt đẩy gió vào buồng máy với lưu lượng Q = 60000 m3/h, đặt boong 2; _ 01 quạt hút gió với Q = 1200 m3/h, để thơng gió xưởng khí; _ 01 quạt đẩy 01 quạt hút với lưu lượng quạt Q = 3500 m3/h, buồng để thông gió buồng phân ly; _ 01 quạt hút vơi Q=2500 m3/h, để thơng gió buồng điều khiển máy lái Hệ thống hút khô dằn tàu Hệ thống hút khơ - dằn có nhiệm vụ hút khơ khoang có nước bẩn, bơm nước dằn xả dằn cho tàu lúc tàu chạy chế độ không hàng 8.1 Hệ thống hút khô Bảng 6.6 Hệ thống hút khô STT Đại lượng tính Ký hiệu Đơn vị Cơng thức - nguồn gốc Kết Chiều dài thiết kế tàu L m Theo thiết kế vỏ 145,3 Chiều dài thiết kế buồng máy L1 m Theo thiết kế vỏ 21,7 Chiều rộng tàu B m Theo thiết kế vỏ 20,8 75 Chiều cao tàu H m Theo thiết kế vỏ 11,2 Đường kính ống hút khơ mm Theo (ct 15.5.3)quy phạm d 139,56 Đường kính ống hút nhánh d1 Theo (ct15.5.3)quy phạm 81,66 Tốc độ nước ống w m/s Chọn Lưu lượng bơm hút khô Q m3/h 165,12 _ Nguyên lý hoạt động: Bơm hút khô đặt buồng máy với hệ thống đường ống nối thông với đầu hút gắn vòi sen bố trí đĩa thích hợp giếng đáy Các đầu hút khô cố bố trí theo yêu cầu quy phạm Van bố trí cho đường ống hút van khơng hồi Nước đọng kho boong xả qua lỗ xả boong Nước đọng buồng máy lái buồng bọt xả buồng máy nước giếng đáy qua van tự đóng buồng máy Bơm hút khơ hút nước két bẩn buồng máy, nước hầm xích kho boong dâng mũi, buồng chong chóng mũi buồng dầu hàng xả qua mạn Kết luận: Trang bị bơm hút khô, phục vụ chung có thơng số sau: _ Năng suất 210 m3/h; _ Kiểu Bơm ly tâm, thẳng đứng tự mồi; _ Áp suất 0,25 Mpa; _ Lai môtơ điện Trang bị bơm hút khô hàng ngày có thơng số sau: _ Năng suất m3/h; _ Kiểu Bánh vít; _ Áp suất 0,3 Mpa; _ Lai mơtơ điện Đường kính ống hút d = 140x8 mm; Đường kính ống hút nhánh d1 = 89x6,5 mm 76 8.2 Hệ thống dằn tàu _ Tàu đựơc bố trí chứa nước dằn két dằn mũi, két lái sâu két dằn dọc hai bên mạn đáy đơi khoang hàng với tổng thể tích 6000 m3 _ Đường kính ống nước dằn trước buồng bơm: d = 273.12 mm; _ Đường kính ống nước dằn buồng bơm đường ống nhánh: d =  219.12 mm; _ Bố trí 02 bơm dằn vơi thông số: + Năng suất 300 m3/h; + Kiểu Bơm ly tâm tự mồi; + Áp suất 0,25 Mpa; + Lai môtơ điện _ Ngồi hệ thống dằn bố trí bơm hút khô dằn với thông số: + Năng suất 80 m3/h; + Kiểu Bơm ly tâm tự mồi; + Áp suất 0,2 Mpa Các bơm đặt buồng bơm dầu hàng điều khiển từ xa buồng điều khiển trung tâm Các bơm dằn hút nước biển từ hộp thông biển buồng bơm dầu hàng đẩy hai đường ống dằn bố trí đáy đơi dọc theo hai bên mạn với đường ống nhánh dẫn tơi két dằn đáy đơi Hút dằn khố van hộp thơng biển, thơng qua vòi hút cạn để hút cạn két dằn đường ống Két lái sâu bố trí đường ống dằn riếng Hệ thống cứu hoả 9.1 Nhiệm vụ yêu cầu Đối vơi tàu chở dầu loại hàng hoá dễ cháy nên hệ thống cứu hoả quan trọng Nó có nhiệm vụ cảnh báo phát có khả dập đám cháy có nhằm đảm bảo an tồn cho hàng hố, phương tiện tính mạng thuyền viên q trình hành hải sử dụng thiết bị tàu Hệ thống cứu hoả bố trí sau: Khơng gian Thiết bị cứu hoả Khơng gian máy móc buồng bơm dầu CO2 bình dập lửa xách tay hàng Hệ thống dập lửa cố định bọt theo Khu vực hàng hoá quy phạm Kho sơn Tưới nước Khu vực Bình dập lửa xách tay 77 9.2 Hệ thống phát lửa Hệ thống phát lửa lắp đặt buồng máy khu vực Các đầu dò kiểu i-ơn quan chức kiểm nghiệm thông qua Các phần tử phát lửa cảnh giới tất điểm phát sinh lửa tiềm tàng buồng máy loại không gây nên cảnh báo sai bụi, dầu nhiệt độ mà thường có khơng gian buồng máy Hệ thống đầu dò lửa phải thử Cảnh báo hoả hoạn âm dùng cho buồng máy phải khác với âm cảnh báo khác Trạm điều hành cứu hoả bố trí buồng CO Trạm cứu hoả bố trí lắp đặt thiết bị sau đây: _ Van ngắt đóng nhanh; _ Bố trí điều khiển đóng chắn ống thơng gió buồng máy; _ Nút điều khiển khởi động/ngừng bơm cứu hoả cố; _ Điện thoại kiểu loa điện thoại tự động; _ Bảng cảnh báo hoả hoạn ánh xạ; _ Chỉ báo áp suất đường ống cứu hoả chính; _ Nút điều khiển khởi động/ngừng bơm bọt; _ Nút điều khiển khởi động/ngừng bơm cứu hoả; _ Hệ thống điều khiển ngắt bơm dầu; _ Hộp cộng tắc ngừng cố; _ Điều khiển đóng kín cửa trượt kín nước; _ Cắt mạch nam châm cửa kín nước Lắp đặt bảng hiển thị cảnh báo hoả hoạn buồng lái bảng ánh xạ bảng điều khiển cưu hoả Hệ thống cảnh báo: + Được phân bố khu vực khu vực kỹ thuật với mức âm thích đáng; + Cảnh báo kích hoạt từ bàn điều khiển an toàn bàn huy Với tàu chở dầu 13.500 lắp hệ thống cứu hoả: cứu hoả CO 2, bọt cứu hoả nước 9.3 Hệ thống cứu hoả CO2 Hệ thống cứu hoả CO2 tập trung đựơc bố trí buồng CO2 phục vụ cho khu vực: _ Buồng máy; _ Buồng bơm dầu hàng; _ Buồng máy phân ly; _ Buồng máy lái Tính chọn bình CO2: 78 Tàu bố trí buồng CO2 ta tính thiết kế hệ thống cứu hoả CO cho buồng sử dụng lớn (đó buồng máy) Bảng 6.17 Hệ thống cứu hoả CO2 STT Đại lượng tính Ký hiệu Đơn vị Cơng thức - nguồn gốc Kết Thể tích buồng máy sử dụng CO2 Vbm m3 Theo thiết kế 2823,46 Khối lượng CO2 cần dùng cho buồng máy kg = 0,625.Vbm 1764,66 Hệ số nạp khí  kg/l 0,667 Dung tích bình chứa V l 67,5 Số lượng bình chứa CO2 Z bình 39,22 Kết luận: Trang bị 40 bình CO2 buồng chứa, dung tích bình 67,5 l(45kg) Ngoài hệ thống dập lửa CO2 độc lập trang bị, cho buồng máy phát điện cố cho buồng chong chóng mũi, dung tích bình chai buồng CO2 9.4 Hệ thống cứu hoả bọt Tàu trang bị máy tạo bọt với tổng dung tích 1400 l buồng bọt Hệ thống dùng để dập lửa boong, phục vụ bơm cứu hoả phục vụ chung qua đường ống bọt lắp đặt thành vòng tròn khép kín Bọt sinh từ hỗn hợp bọt với nước biển trộn theo tỷ lệ tương xứng Tổng lượng hợp chất bọt phải tương xứng với lượng dầu chuyên chở, đủ cho hệ thống làm việc vòng 30 phút mà khơng cần tiếp thêm Đường ống lắp đặt với van cách ly trước vòi phun bọt van ngả nối ống mềm 79 9.5 Hệ thống cứu hoả nước Tính chọn hệ thống Bảng 6.7 Hệ thống cứu hoả nước STT Đại lượng tính Ký hiệu Đơn vị Cơng thức - nguồn gốc Kết Chiều dài thiết kế tàu L m Theo thiết kế vỏ 145,3 Chiều rộng tàu B m Theo thiết kế vỏ 20,8 Chiều cao tàu H m Theo thiết kế vỏ 11,2 Hệ số tính m 139,56 Hệ số tính tốn bơm chữa cháy cho tàu K 0,01 Lưu lượng bơm chữa cháy Q m3/h Q = k.m2 194,76 Chọn bơm chữa cháy có sản lượng Q m3/h Chọn 210 Tốc độ nước chảy ống V m/s Đường kính ống hút nước bơm cứu hoả D mm 136,26 Kết luận: Chọn bơm cứu hoả có thông số: _ Năng suất _ Kiểu _ Áp suất _ Lai môtơ điện 210 m3/h; Bơm ly tâm, thẳng đứng tự mồi; 0,25 Mpa; Chọn đường ống chữa cháy chính: 140x8 mm Chọn bơm phục vụ cứu hoả cố có thơng số sau: _ Năng suất 72 m3/h; _ Kiểu Bơm ly tâm, thẳng đứng tự mồi; _ Áp suất Mpa; 80 _ Lai môtơ điện Hệ thống cứu hoả hút nước từ van thông biển két nước bẩn theo đường ống rửa boong cứu hoả bơm phục vụ chung cứu hoả lắp đặt buồng máy dẫn tới tất phận, boong két, khu vực buồng máy Họng cứu hoả boong thời tiết buông máy bố trí vị trí cho cung cấp cho hai vòi rồng phun nước đồng thời tới vị trí tàu Họng cứu hoả nối với ống mềm boong thời tiết, buồng máy, khu vực Ở buồng máy, hệ thống bao gồm đường ống nhánh hai bên mạn từ mặt đáy đôi đến sàn họng cứu hoả bố trí mức sàn Đối với khu vực ở, từ boong đến boong huy hàng hải bố trí họng cứu hoả tầng thoả mãn yêu cầu quy phạm Bơm cứu hỏa cố có đầu hút độc lập nối với đường ống cứu hoả van ngừng Các van khơng hồi lắp đường ống đẩy bơm cứu hoả cố Đồng hồ áp suất trang bị đường ống hút ống đẩy bơm Các đường ống nhành riêng rẽ có gắn van ngừng dẫn tới ống neo để rửa xích 10 Tính hệ thống nước sinh hoạt nước vệ sinh Bảng 6.19 Tính hệ thống nước sinh hoạt nước vệ sinh STT Đại lượng tính Ký hiệu Đơn vị Cơng thức - nguồn gốc Kết Số lượng thuyền viên N người Theo biên chế 30 Suất tiêu hao nước G Theo quy phạm 60 Thời gian hai lần cấp nước T Ngày Theo nhiệm vụ thư 40 Lượng nước tiêu thụ cho chuyến D D = N.g.T.10-3 72 Hệ số dự trữ K Chọn 1,8 Tỷ trọng nước γ tấn/m3 Tiêu chuẩn Thể tích két nước V1 m3 129,6 Kết luận: 81 Bố trí 02 két nước tích két 104,7 m để phục vụ cho sinh hoạt làm mát hệ thống 11 Tính hệ thống bơm dầu hàng Bảng 6.20 Tính hệ thống bơm dầu hàng Ký hiệu Đơn vị Công thức - nguồn gốc Kết STT Đại lượng tính Tỷ trọng dầu Tổng dung tích hầm hàng V m3 Theo thiết kế vỏ 15000 Thời gian làm hàng T h Theo tiêu chuẩn thiết kế 12,5 Lưu lượng dầu bơm đựơc Qc m3/h 1200 Tốc độ dầu ống w m/s 35 Hệ số tổn thất K Đường kính ống dẫn D m 0,306 Số lượng bơm Z Chiếc Lưu lượng bơm làm hàng Q m3/h 400 T/m3 0,98 Kết luận: Chọn 03 bơm dầu hàng bơm bánh vít, với lưu lượng bơm 600 m3/h, đặt nằm ngang buồng máy, lai động điện Đường kính ống dẫn hàng chính: 310 mm bố trí gần trung tâm khu vực khoang hàng boong Ngồi bố trí 02 bơm két tháo kiểu bánh vít đặt nằm ngang công suất bơm 100 m3/h, lai động điện lắp buồng máy 01 bơm hút cạn có suất 60 m3/h lai động điện lắp buồng máy 82 KẾT LUẬN Sau tháng làm việc hướng dẫn tận tình giáo Th.s.Bùi Thị Hằng giúp đỡ, góp ý thầy giáo, bạn khoa cô anh chị nghành em hoàn thành đề tài Do thời gian ngắn kinh nghiệm thực tế hạn chế nên thiết kế nhiều sai sót Em mong đóng góp tận tình thầy cô để em khắc phục sửa chữa Em xin chân thành cảm ơn Trong thiết kế trang thiết bị hệ thống động lực tính toán, thiết kế phù hợp với Đăng Kiểm Việt Nam Tuy nhiên từ trước tới nhà máy đóng tàu nước ta chưa đóng nhiều tàu có tải trọng lớn trang thiết bị hệ thống động lực thị trường nước ta hạn chế, chủ yếu chọn theo mẫu kiểm nghiệm lại cho phù hợp với Đăng Kiểm Việt Nam Hy vọng thời gian gần nước ta đóng tàu có tải trọng lớn để đáp ứn g nhu cầu vận tải biển nước ta đơn đặt hàng khách hàng nước quốc tế Khi việc lựa chọn phương án tối đa, tối ưu, cho hệ thống phục vụ cho hệ thống động lực tối ưu Hoàn thành nội dung thiết kế trang bị cho chút kiến thức để hành trang bước vào đời, công lao to lớn thầy cô giáo khoa trường tận tình dạy hướng dẫn năm học tập rèn luyện em Trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam Một lần em xin chân thành cảm ơn tất thầy Hải Phòng, ngày……tháng……năm 2015 83 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Cục ĐKVN Quy phạm phân cấp đóng biển vỏ thép - 2010: Phần 3: Hệ thống máy tàu - QCVN 21: 2010/BGTVT Hà Nội 2010 [2] Trương Sĩ Cáp tác giả.Lực cản tàu thuỷ.NXB Giao thông vận tải Hà Nội 1987 [3] Đặng Hộ Thiết kế trang trí động lực tàu thủy – tập 1&2 NXB Giao thông vận tải Hà Nội 1986 [4] Nguyễn Trọng Hiệp Thiết kế chi tiết máy NXB Đại học Trung học chuyên nghiệp Hà Nội 2006 [5] Nguyễn Bá Đường tác giả Sức bền vật liệu Trường Đại học Hàng Hải 1998 [6] PGS TS Nguyễn Vĩnh Phát.Dao động hệ động lực tàu thuỷ NXB Giao thông vận tải Hà Nội 1998 [7] Nguyễn Đăng Cường Thiết kế lắp ráp hệ thống động lực tàu thủy NXB Khoa học Kỹ thuật Hà Nội 2000 84 ... 3.1 Hệ thống kết cấu: Thân tàu đóng gồm nẹp dọc sườn ngang khu vực khoang hàng Ngoài khu vực khoang hàng sử dụng kết cấu ngang 3.2 Vật liệu: Tàu có kết cấu hoàn toàn kết cấu hàn hồ quang Việc thi... Các két hàng (100%) _ Các két nước dằn _ Các két nước _ Két dầu HFO _ Két dầu DO _ Két dầu gadoan _ Két dầu nhờn 15000 6000 120 750 150 50 20 m3; m3; m3; m3; m3; m3; m3 Kết cấu thân tàu: 3.1... loại: composite; _ Năng suất đốt dầu: 1,4 t/h bảo hồ; _ Năng suất tận dụng nhiệt khí xả: 0,7 t/h; _ Áp suất: 0,7 MPa; _ Nhiên liệu sử dụng: HFO Nồi có dạng hình trụ đứng, kết cấu hàn. Có khả làm