Trang thiết bị tàu 22500t đi sâu nghiên cứu trạm phát điện sự cố

LỜI CẢM ƠN Em xin chân thành cảm ơn tất thầy, cô giáo ngành điện tự động tàu thủy nói riêng thầy khoa Điện- Điện tử nói chung tạo điều kiện cho em nhiều Đặc biệt em cảm ơn thầy Tô Văn Hưng bạn lớp giúp đỡ em hoàn thành đồ án tốt nghiệp cách tốt Hải Phòng, ngày 12 tháng 12 năm 2015 Sinh viên Phạm Thị Phương LỜI CAM ĐOAN Tơi xin cam đoan cơng trình tơi làm có tham khảo thêm tài liệu có liên quan (nhưng khơng đáng kể) Các kết số liệu đề tài trung thực, xác Hải Phòng, ngày 12 tháng 12 năm 2015 Sinh viên Phạm Thị Phương MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU Từ thập niên 70 trở lại đây, ngành Hàng Hải giới bước vào giai đoạn phát triển mạnh mẽ Cùng với lớn mạnh hàng hải giới, ngành Hàng Hải Việt Nam dần hồn thiện phát triển khơng ngừng Trong công cải cách mở cửa kinh tế nước ta nay, nhu cầu xuất nhập hàng hố tăng lên nhanh Nhằm đáp ứng cơng tác vận chuyển hàng hoá cạnh tranh thị trường vận tải biển, đội tàu biển Việt Nam dần phát triển quy mô chất lượng, đồng thời nhiều tuyến vận tải mở Xu hướng nhanh hơn, lớn hơn, an toàn đại đội tàu giới thách thức đội tàu biển Việt Nam Để thực nhiệm vụ quan trọng đó, ngành hàng hải Việt Nam không ngừng đổi mới, không nâng cao trình độ chun mơn cán thuyền viên mà buớc đại hoá đội tàu Xu ngành đóng tàu tăng tải trọng tàu tự động hố tồn hệ thống tàu để nâng cao độ tin cậy, an toàn cho tàu, cải thiện điều kiện làm việc thuyền viên Sau 4,5 năm học trường, em ban chủ nhiệm khoa Điện-Điện tử giao cho đề tài “Trang thiết bị tàu 22500T Đi sâu nghiên cứu trạm phát điện cố” Bằng cố gắng thân với bảo hướng dẫn tận tình thầy Th.s Tơ Văn Hưng thầy cô giáo khoa giúp đỡ bạn bè đến em hoàn thành luận văn Do thân có nhiều hạn chế mặt kiến thức, nên cố gắng luận văn có thiếu sót định Em kính mong bảo hướng dẫn thầy cô để em hiểu biết thêm kiến thức nghề nghiệp sau Em xin chân thành cảm ơn! Hải Phòng, ngày 12 tháng 12 năm 2015 Sinh viên Phạm Thị Phương TỔNG QUAN VỀ TÀU 22500T Tàu 22500T tàu thiết kế đóng cơng ty đóng tàu Bạch Đằng, tàu thứ đóng Tàu có tên Lucky Star Tàu thiết kế theo đơn đặt hàng công ty vận tải viễn dương VOSCO Tàu trang bị hệ thống thiết bị đại, dễ dàng, thuận lợi cho người việc vận hành khai thác 1.Tàu có thông số sau đây: - Chiều dài : 190 (m) - Chiều rộng : 32,26 (m) - Chiều cao mạn đến boong : 10,90 (m) - Chiều dài đường vng góc : 183,25 (m) - Mớn nước mẫu thử : 12,6 (m) Tải trọng : 22500 (t) - Mớn nước hàng nhẹ : 10,9 (m) Tải trọng : 44000 (t) - Tàu có hầm hàng, dung tích khoang hàng (tính miệng khoang) sau: Khoang hàng số Hàng rời (m3) Hàng kiện (m3) 3,472 5,695 6,883 3,434 5649 6841 4 Tổng - 6,883 6,241 29,174 m3 6841 6201 28,966 m3 Tốc độ tiêu hao nhiên liệu: Thử tốc độ điều kiện dằn: Khoảng 15 hải lý Tốc độ phục vụ điều kiện tải thiết kế nơi nước sâu công suất khoảng 13,5 hải lý Suất tiêu hao nhiên liệu thiết kế 173,4g/Kwh Tầm hoạt động kết tính tốn tốc độ phục vụ đề cập từ tiêu thụ nhiên liệu tiêu hao nhiên liệu kể không bao gồm dầu Diesel khoảng 17.000 dặm Bố trí thuyền viên : Phần boong Thuyền trưởng Sĩ quan trưởng Sĩ quan Sĩ quan Phần máy 1 1 Phần business Máy trưởng Máy Máy Máy 1 1 Thợ điện Phục vụ trưởng Phục vụ Tổng số sĩ quan người Boong trưởng Thuỷ thủ AB Thuỷ thủ boong 3 Thợ chấm dầu 1 Thợ chấm dầu Nhân viên lau chùi Tổng số thuỷ thủ 17 người Thợ điện dự bị Sĩ quan dự bị Thuỷ thủ dự bị 1 Tổng số thuỷ thủ khác người Tổng số người: 30 Dung tích dầu két nước Két dầu F.O: 1.573m3 Két dầu D.O: 260m3 Két nước ngọt: 237m3 Két nước ballast: 6.923m3 Trạm phát trạm phát điện cố Tàu 22500T có trạm phát bao gồm có máy phát có thơng số : Stt Thông số Công suất Sdm Công suất Pdm Điện áp Uđm Dòng điện Iđm Tần số f Tốc độ nđm Hệ số cơng suất Cosφ Số pha Trạm phát điện 600 480 450 700 60 1200 0.8 Trạm phát điện cố 80 64 450 102.6 60 1200 0.8 3 Đơn vị KVA KW V A Hz v/p Máy Máy tàu 22500T loại động Diesel kiểu thì, quét thẳng qua xupap, tác dụng đơn, đảo chiều trực tiếp, hàng xilanh thẳng đứng, đầu chữ thập, tuabin khí xả tăng áp PHẦN I TRANG THIẾT BỊ TÀU 22500 TẤN CHƯƠNG TRẠM PHÁT ĐIỆN CHÍNH 1.1 Các đặc điểm máy phát tàu 22500T Trên tàu 22500T lắp đặt máy phát loại khơng chổi than hãng TAIYO Trạm phát tàu 22500T gồm máy phát hãng TAIYO (Nhật Bản) có thông số kỹ thuật nêu bảng thông số phần 1.2.Bảng điện tàu 22500T 1.2.1 Cấu tạo mặt trước bảng điện tàu 22500T Bảng điện tàu 22500T bao gồm panel panel có chức nhiệm vụ khác - Panel khởi động phụ tải bảng điện số (No.2 GSP,N0.19-1) - Panel khởi động phụ tải bảng điện số (No.1 GSP,N0.19-2) - Panel G1 (NO.1 GEN PANEL,N0.19-1) - Panel G2 (NO.2 GEN PANEL,N0.19-1) - Panel cấp nguồn 220V (220V FEED PANEL,N0.19-2) - Panel cấp nguồn 440V (NO.1 440V FEEDER PANEL,N0.19-2) - Panel cấp nguồn 440V (NO.2 440V FEEDER PANEL,N0.19-1) a Panel điều khiển máy phát số số 2: SNP1, SNP2 (No.19-1) G1-1A~1D; G2-1A~1D : Aptomat A11; A21: Thiết bị đo dòng V11; V21: Thiết bị đo điện áp W11; W21: Thiết bị đo công suất FM11; FM21: Thiết bị đo tần số (frequency metter) WL: Đèn báocó nguồn máy máy (white lamp) AS11; AS21: Là công tắc chuyển mạch đo dòng pha (ampe switch) VFS11; VFS21: Là công tắc chuyển mạch điện áp tần số cácpha (voltage frequency switch) CS11; CS21: switch) GS11; GS21: Công tắc chuyển mạch điều khiển động secvo (control Công tắc phân bố tải tác dụng tay SHS11; SHS21: Công tắc điều khiển mạch sấy 3-105; 3-205: Nút ấn dừng 3-106; 2-206: Nút ấn khởi động VR2; VR1: Biến trở OCR11; OCR21: Rơle bảo vệ tải RPR11; RPR21: Rơle bảo vệ công suất ngược cho G.No.1 GL: Đèn báo nguồn cấp hoạt động lưới (green lamp) RL: Đèn báo chưa đóng lên lưới (red lamp) GSL10: Nhóm đèn tín hiệu máy phát (SHEET NO.15-1): b Panel cấp nguồn phụ tải 440V số : SNP4 (SHEET NO.19-1 ) 2MP1: Aptomat nối với bảng điện cố 2MP12: Aptomat cấp nguồn cho bơm nước sinh hoạt 2MP3: Aptomat cấp nguồn cho tời nâng hạ cầu thang 2MP13: Aptomat cấp nguồn cho hệ thống máy lọc dầu nặng số 2MP14 : Aptomat cấp nguồn cho hệ thống máy lọc dầu nhẹ số 2MP15: Aptomat cấp nguồn cho hệ thống xử lý nước thải 2MP18: Aptomat cấp nguồn cho máy hút ẩm số 2MP19: Aptomat cấp nguồn cho máy hút ẩm số 2MP20: Aptomat cấp nguồn cho máy hút ẩm số 2MP22÷2MP24: Aptomat dự trữ c Panel phụ tải 440V số 1: SNP3 (SHEET NO.19-2 ) MΩ51: Đồng hồ megaom đo điện trở cách điện toàn trạm phát ES51: Nút kiểm tra cách điện pha SC: Hộp kết nối với điện bờ (shore connection) SL52: Đèn báo nguồn điện bờ 1MP1: Aptomat cấp nguồn cho bơm cấp dầu thủy lực 1MP2: Aptomat cấp nguồn cho tời nâng hạ cứu sinh 1MP4: Aptomat cấp nguồn cho cẩu số 1MP5: Aptomat cấp nguồn cho cẩu số 1MP11: Aptomat cấp nguồn cho bơm nước 1MP12: Aptomat cấp nguồn cho máy lọc dầu nặng số 1MP13 : Aptomat cấp nguồn cho máy lọc dầu nặng số 1MP15: Aptomat cấp nguồn cho nồi phụ 1MP18: Aptomat cấp nguồn cho máy lọc dầu D.O 1MP19: Aptomat cấp nguồn cho máy hút ẩm số 1MP20: Aptomat cấp nguồn cho máy hút ẩm số 1MP21: Aptomat cấp nguồn cho máy phát số 1MP25: Aptomat cấp nguồn cho transformer chung (pha RS) 1MP26: Aptomat cấp nguồn cho transformer chung (pha ST) 1MP27: Aptomat cấp nguồn cho transformer chung (pha TR) 1MP22÷1MP24: Aptomat dự trữ d Panel cấp nguồn phụ tải 220V : SNP5 (SHEET NO.19-2 ) EL61: Đèn báo cách điện pha với (earth lamp) ES61: Nút ấn kiểm tra cách điện pha với (earth switch) A61 : Ampe kế đo dòng MΩ61: Megaom kế đo điện trở V61: Vơn kế đo điện áp AS61: Công tắc xoay để chuyển đo dòng điện từngpha VS61: Cơng tắc xoay để chuyển đo điện áp cácpha NL, ND : Aptomat cấp nguồn cho đèn hành trình thiết bị thơng tin LD1 ÷ LD8 : Aptomat cấp nguồn ánh sáng tàu 1.2.2.Cấu tạo bên bảng điện - Sơ đồ (SH 28-1) (SH 28-1): Mạch nguồn điều khiển - Sơ đồ (SH 28-3): Bus điều khiển công suất (bus control power circuit) - Sơ đồ (SH 28-4): Mạch cấp nguồn xoay chiều 220V - Sơ đồ (SH 28-5): Sơ đồ dây bảng điện (one line digram) - Sơ đồ (SH 28-6): Mạch bảo vệ biến áp (trans protect circuit) 10 SHS: Công tắc bật, tắt điện trở sấy NNP1: Công tắc điều khiển ATS tay VR1: Biến trở điều chỉnh điện áp GSL1: Nhóm đèn báo tín hiệu (SHEET NO.28-6): đèn báo nguồn, hoạt động, dừng, cố… - Panel cấp nguồn 440V(28-4):S4 EP1: Aptomat cấp nguồn cố cho máy lái số EP2: Aptomat cấp nguồn cho máy nén khí cố EP3: Aptomat cấp nguồn cho quạt gió phòng máy phát cố EP4: Aptomat cấp nguồn cho nạp ắc quy lấy nguồn từ ắc quy EP5: Aptomat cấp nguồn cho còi điện EP6, EP7, EP8: Các aptomat cấp nguồn cho biến áp hạ áp - Panel cấp nguồn 220V (28-3):S3 A61: Thiết bị đo dòng điện AS61: Cơng tắc lựa chọn đo dòng điện pha MΩ61: Đồng hồ MêgaÔm kế kiểm tra điện trở cách điện mạch 220V V61: Thiết bị đo điện áp VS61: Công tắc lựa chọn đo điện áp cácpha EP6-1, EP7-1, EP8-1: Các biến áp hạ áp NLE: Aptomat cấp nguồn điều khiển cho hệ thống đèn hành trình ENCD: Aptomat cấp nguồn cho hệ thống thông tin liên lạc GMDSS: Aptomat cấp nguồn cho hệ thống định vị toàn cầu APSS: Aptomat cấp nguồn cho hệ thống la bàn quay ECC: Aptomat cấp nguồn cho bảng điều khiển buồng điều khiển trung tâm BCH: Aptomat cấp nguồn cho nạp ắc quy để khởi động máy phát cố HWI: Aptomat cấp nguồn cho hệ thống báo động nước vào tàu CO2: Aptomat cấp nguồn cho hệ thống báo cháy EL1~EL6: Aptomat cấp nguồn cho ánh sáng cố SP1, SP2, SP3: Các aptomat dự trữ 37 3.3.2 Cấu tạo bên Panel bảng điện cố: (từ sơ đồ SHEET NO 28-1  SHEET NO 28-9) Các phần tử chính: MSB(2MP1) (6B): Nguồn lấy từ bảng điện cố ENG(EG) (4B): Nguồn lấy từ máy phát cố VR1 (5B): Biến trở hiệu chỉnh điện áp 88H (3B): Contacto cấp cho điện trở sấy SHS(2B): Công tắc bật điện trở sấy máy phát CT1 (4A): Biến dòng PT1 (2A): Biến áp hạ áp công suất 50VA, 460/115V cấp nguồn cho mạch đo lường mạch điều khiển EL (2A): Các đèn báo kiểm tra cách điện ACB (4A): Aptomat cấp nguồn từ máy phát cố ATS (6A): Khối tự động chuyển nguồn MC1, MC2 (9A): Các contactor điều khiển Aptomat ATS nhận nguồn từ MSB hay ESB 43-11E (8B): Nút ấn thử máy phát cố 84MX (8B): Rơle F0, F1, F6, F51, F52, F63, F80: Các cầu chì để bảo vệ ngắn mạch - Mạch đo nguồn AC440V W11: Thiết bị đo công suất V11: Thiết bị đo điện áp FM11: Thiết bị đo tần số AS1: Công tắc xoay để chọn đo dòng pha A11: Thiết bị đo dòng điện VFS11: Công tắc xoay để lựa chọn đo điện áp tần số cácpha - Còn lại mạch đo nguồn xoay chiều - Các mạch đèn 38 3.4.Nguyên lý hoạt động việc cấp nguồn đến phụ tải: - Ở chế độ hoạt động bình thường nghĩa bảng điện có điện máy phát cố khơng hoạt động Aptomat ATS(6A,S1) đóng sang vị trí nhận nguồn cấp từ bảng điện để cấp cho Panel 440V gửi đến phụ tải - Vì lý mà điện áp bảng điện sau khoảng thời gian trễ (4-6)s có tín hiệu đưa đến khởi động D-G cố Khi tốc độ máy phát tốc độ định mức, nhờ có hiệu chỉnh điện áp mà U F=Udm, fF=fdm cảm biến điện áp máy phát cảm nhận máy phát cố có đủ điện áp tần số cho phép đóng Aptomat ACB(4A,S1) Khi Contactor MC2(9A,S1) thực điều khiển để đóng Aptomat AST(6A,S1) sang vị trí nhận nguồn từ máy phát cố, đồng thời tiếp điểm MC2(9B,S1) đóng để sẵn sàng cấp nguồn cho Contactor MC1(9B,S1) sau mà bảng điện có điện hoạt động trở lại - Sau mà bảng điện có điện hoạt động trở lại Contactor MC1(9B,S1) có điện, Aptomat AST(6A,S1) đóng vị trí nhận nguồn từ bảng điện chính, đồng thời tiếp điểm MC1(9A,S1) mở ngắt nguồn cung cấp cho Congtacto MC2 Nhận thấy bảng điện cố bảng điện có mối quan hệ chặt chẽ với nhau, ln cấp nguồn để đảm bảo việc cung cấp điện đến cho phụ tải quan trọng tàu liên tục không gián đoạn 3.5.Quá trình khởi động, dừng cho Diesel máy phát cố -Khi MSB cấp điện lên ESB cuộn 84MX(8B,S1) có điện, tiếp điểm 84MX(3B,S7) đóng, khối ATPC(S13) có tín hiệu vào, làm cho Rơle thời gian 84MXT(2B,S13) có điện, tiếp điểm 84MXT(5A,S13) đóng làm Rơle có điện đóng tiếp điểm 5(6B,S13) làm máy phát cố hoạt động - Khi MSB điện làm Rơle 84MX(S1) điện làm mở tiếp điểm 84MX(2A,S13) làm Rơle 84MXT(2B,S13) điện→ tiếp điểm thường đóng 84MXT (2A,S13) đóng lại cấp nguồn cho Rơle thời gian 84MXNT(2B,S13) Sau khoảng thời gian 2s tiếp điểm 84MXNT(6A,S13) đóng lại→ Rơle cấp điện đóng tiếp điểm 6(5B,S13) làm Diesel – Máy phát cố khởi động 39 - Khi MSB có điện trở lại Rơle 84MX(S1) có điện cấp tín hiệu vào khối ATPC(S13) làm rơle 84MXT(2B,S13) cấp điện → tiếp điểm 84MXT(5A,S13) đóng → Rơle có điện thực gửi tín hiệu điều khiển dừng máy phát cố sau chuyển sang chế độ AUTO ST-BY 3.6 Lưu đồ thuật toán điều khiển bảng điện cố (SHEET NO.17) 3.6.1 Đối với chế độ tay “Bật cơng tắc 43A sang vị trí MANU đồng thời ấn PB máy phát cố có tín hiệu khởi động Khi tần số máy phát đạt định mức, nhờ có điều chỉnh điện áp mà điện áp máy phát đạt định mức, tần số máy phát đạt định mức thị cảm biến điện áp cho phép đóng aptomat đưa máy phát cố lên cấp nguồn cho phụ tải, đèn báo máy phát cố hoạt động, đèn báo ACB đóng, đồng thời ngắt aptomat cấp nguồn từ bảng điện lên bảng điện cố khỏi lưới Quá trình tiếp diễn bảng điện có điện trở lại”.[2] [2] diễn giải từ đồ án sinh viên LÊ ĐÌNH DŨNG DTT48-DH1 3.6.2 Đối với chế độ tự động Bình thường MSB có điện đèn báo có nguồn cấp từ MSB máy phát cố hoạt động chế độ STAND BY Vì lý mà điện áp MSB mất, sau khoảng thời gian trễ định có tín hiệu đưa đến khởi động D-G cố Bộ cảm biến điện áp cảm nhận máy phát cố có đủ điện áp tần số cho phép đóng aptomat cấp nguồn cho bảng điện cố cắt aptomat bảng điện khỏi lưới Trong qua trình diesel lai máy phát cố hoạt động, nguồn có điện (bộ cảm biến điện áp trạm phát điện cảm nhận đủ điện áp tần số cuộn từ bảng điện chính) gửi tính hiệu đóng aptomat bảng điện ngắt aptomat bảng điện cố lúc D-G chạy, trễ sau thời gian thời gian trễ để đảm bảo nguồn điện lưới có chắn Nếu nguồn chắn gửi tín hiệu đến dừng D-G cố máy phát cố lại đặt chế độ ST’BY 40 3.6.3 Ở chế độ thử cố “Để thử hệ thống xem hoạt động chế độ tự động hay không cách tạo tín hiệu giả báo nguồn cấp từ MSB Nếu hệ thống hoạt động tốt khởi động máy phát cố, trình chế độ tự động Khi dừng việc thử ta đưa công tắc thử vị trí NORMAL→ nguồn từ MSB lại cấp trở lại, aptomat máy phát cố phải ngắt D-G dừng đồng thời aptomat từ bảng điện đóng, hệ thống trở lại bình thường.”[2] [2] diễn giải từ đồ án sinh viên LÊ ĐÌNH DŨNG DTT48-DH1 3.7 Nguyên lý hoạt động bảng điện cố Trạm phát điện cố tàu 22500T có hai chế độ giống trạm phát điện chế độ tự động (AUTO) chế độ tay (MANU) 3.7.1 Chế độ tự động: Để thực điều khiển chế độ tự động ta chuyển công tắc 43A (3B, SHEET NO.18-1) sang vị trí AUTO làm tiếp điểm 43A AUTO (4A,S13) đóng lại a Khi bảng điện hoạt động bình thường: - Rơle 84MX(S1) có điện làm thay đổi trạng thái tiếp điểm sau: + Tiếp điểm 84MX(3B, S7) đóng lại, gửi tín hiệu đến khối ATPC báo MSB có điện + Tiếp điểm 84MX(9A, S7) mở ra, làm Rơle 27BT điện + Tiếp điểm 84MX(2A, S13) đóng lại, làm Rơle thời gian 84MXTcó điện, sau khoảng thời gian trễ 1s làm thay đổi trạng thái tiếp điểm + Tiếp điểm 84MXT(2A, S13) mở làm Rơle thời gian 84MXNT điện Tiếp điểm 84MXNT(6A, S13) mở → rơle 4CX điện→ aptomat ATS khơng đóng sang vị trí cấp nguồn từ máy phát cố Trong tiếp điểm 84MXNT(6A, S13) mở cắt nguồn rơle không cho phép khởi động máy phát cố - Tiếp điểm 84MXT(5A, S13) đóng lại Rơle 84MSB có điện →tiếp điểm 84MSB(8B, S13) đóng rơle số có điện→máy phát cố khơng hoạt động 41 - Tiếp điểm thường đóng MC2 (3B, S1) cấp nguồn cho Contactor 88H làm tiếp điểm 88H(3B, S1) đóng lại cấp điện cho mạch sấy máy phát cố - Khi có tải ngắn mạch, Aptomat tự động mở làm cho tiếp điểm 52AX(2B, S13) đóng sang vị trí 52Xb-52Xc, đèn ACB OPEN(RL) (3B, S8) sáng lên báo Aptomat mở - Chuyển công tắc 43A sang chế độ AUTO làm Rơle 43AX(S13) có điện tác động: đóng tiếp điểm 43AX(5B, S13) →rơle 10AX cấp điện làm đóng tiếp điểm 10AX(4B, S13) gửi tín hiệu đến chân 85 khối GRU1 → làm đóng tiếp điểm GRU1(2B, S8), đèn EMERG AUTO ST-BY sáng lên báo máy phát cố sẵn sàng hoạt động Tiếp điểm 43AX(6B, S13) đóng lại sẵn sàng cấp điện cho rơle 4CX b Khi bảng điện gặp cố mất điện: “- Rơle 84MX(S1) điện sẽ: + Đóng tiếp điểm 84MX(9A,S7) → rơle thời gian 27BT cấp nguồn Rơle thời gian 27BT có điện →tiếp điểm 27BT(4B,S7) đóng + Tiếp điểm 84MX(3B,S7) mở ngắt tín hiệu đến khối ATPC + Tiếp điểm 84MX(2A,S13) mở ngắt nguồn rơle thời gian 84MXT làm cho: Tiếp điểm 84MXT(2A,S13) đóng lại để sẵn sàng cấp nguồn cho Rơle thời gian 84MXNT, tiếp điểm 84MXT(5A,S13) mở ngắt nguồn vào Rơle 84MSB, tiếp điểm 84MSB(8B,S13) mở đồng thời cắt nguồn rơle máy phát cố hoạt động - Khi có nguồn chiều 24V cấp cho mạch điều khiển đó: + Rơle 84X(1B,S13) có điện làm đóng tiếp điểm 80X(801-802)(1B,S13) để sẵn sàng cấp điện cho Rơle 8X1(S7) Đồng thời làm Rơle 8X2(S8) có điện đóng tiếp điểm 8X2(4A,S7) để cấp điện cho rơle 8X1 Rơle 8X1 có điện làm tiếp điểm 8X1(8B,S7) đóng lại đóng tiếp điểm 8X1(2B,S8) làm cho đèn DC 24V POWER sáng báo có nguồn điều khiển 24V Trước đó, cơng tắc điều khiển 43A vị trí AUTO nên tín hiệu cấp đến chân 25 khối GRU1 Đầu 42 khối GRU1 cấp điện cho 43 RX(5A,S7) làm đóng tiếp điểm 43RX(8A,S7) để gửi tín hiệu đến chân 10 khối ATPC đọc lệnh khởi động - Rơle thời gian 84MXNT(6A,S13) cấp điện sẽ: Đóng tiếp điểm 84MXNT(6A,S13) để cấp điện cho Rơle 4CX Đồng thời đóng tiếp điểm 84MXNT(6A,S13) cấp nguồn cho Rơle làm tiếp điểm 6(5B,S13) đóng lại→khởi động D–G cố - Khi Diesel –MF cố khởi động điện áp máy phát tăng dần + Khi có điện áp từ máy phát cố Rơle 52AX(S13) có điện làm thay đổi trạng thái tiếp điểm sau: Đóng tiếp điểm 52AX(3A,S13) để cấp điện cho Rơle 4CX tiếp điểm 4CX(8B,S13) đóng lại để cấp nguồn cho Contactor MC2(S1) đóng Aptomat ATS sang vị trí nhận nguồn từ máy phát cố Đóng tiếp điểm 52AX(2B,S13) sang vị trí 52Xa-52Xc cấp nguồn cho đèn ACB CLOSE(GL) sáng báo Aptomat đóng Do lúc Aptomat ACB đóng nên rơle ACBX(S7) có điện thực đóng tiếp điểm ACBX(4B,S7) cấp tín hiệu báo Aptomat đóng đến khối ATPC Rơle 84 có điện thực đóng tiếp điểm 84(2B,S13) làm cho đèn EMERG GEN RUN(GL)(S8) sáng thông báo máy phát cố hoạt động + Contactor MC2 có điện thực thay đổi trạng thái tiếp điểm sau: Tiếp điểm MC2(9A,S1) có điện→Contactor MC1 bảng điện có điện trở lại Tiếp điểm MC2(3B,S1) mở → làm cắt nguồn vào mạch sấy máy phát Tiếp điểm MC2(4A,S13) đóng→ rơle 52AS(S13) có điện→ tiếp điểm 52AS(3B,S13) đóng báo nguồn có cố.”[2] [2] diễn giải từ đồ án sinh viên LÊ ĐÌNH DŨNG DTT48-DH1 c Khi bảng điện có điện hoạt động trở lại: “- Rơle 84MX(S1) có điện làm cho: + Tiếp điểm 84MX(3B,S7) đóng→ cấp nguồn từ bảng điện lên khối ATPC + Tiếp điểm 84MX(9A,S7) mở ra→ rơle thời gian 27BT điện 43 + Tiếp điểm 84MX(2A,S13) đóng→ rơle thời gian 84MXT có điện sau thực hiện: Đóng tiếp điểm 84MXT(5A,S13) →cấp điện cho Rơle 84MSB(S13)→ đóng tiếp điểm 84MSB(8B,S13) → cấp điện cho Contactor MC1(S1)→ đóng Aptomat ATS sang vị trí nhận nguồn từ bảng điện đồng thời ngắt nguồn vào Contactor MC2(S1); rơle cấp điện→phát cố dừng hoạt động + Mở tiếp điểm 84MXT(2A,S13) làm Rơle thời gian 84MXNT(S13) điện tác động:tiếp điểm 84MXNT(6A,S13) mở→Rơle 4CX điện Tiếp điểm 84MXNT(6A,S13) mở→Rơle điện không cho phép khởi động máy phát cố.”[2] [2] diễn giải từ đồ án sinh viên LÊ ĐÌNH DŨNG DTT48-DH1 3.7.2 Ở chế độ điều khiển tay: “- Để điều khiển chế độ Manu ta chuyển cơng tắc 43A sang vị trí MANU →các rơle 43AX(S13) 84MSB(S13) điện - Khi ban đầu bảng điện có điện→rơle 84MX(S1) có điện ngun lý hoạt động giống chế độ AUTO - Khi bảng điện gặp cố điện bảng điện cố điện máy phát cố không tự động khởi động lên - Muốn khởi động máy phát điện cố ta phải ấn nút 3-6(7A,S13) làm Rơle có điện tác động: + Đóng tiếp điểm 6(7A,S13) lại để trì nguồn ni + Đóng tiếp điểm 6(5B,S13) lạiđể thực khởi động máy phát cố + Khi máy phát khởi động thành công quan sát điện áp đạt giá trị định mức ta đóng aptomat ATS sang vị trí nhận nguồn từ máy phát cố cách chuyển cơng tắc 43-11E(8B,S1) sang vị trí TEST→Rơle 11X(S13) có điện đóng tiếp điểm 11X(6A,S13)→Rơle 4CX có điện, đóng tiếp điểm 4CX(8B,S13) → làm cho Contactor MC2(S2) có điện thực đóng Aptomat ATS sang vị trí nhận nguồn từ máy phát cố Tiếp điểm MC2(9A,S1) đóng lại sẵn sàng cấp nguồn cho Contactor MC1 bảng điện có điện trở lại 44 - Khi bảng điện có điện trở lại muốn dừng máy phát cố ta ấn nút ấn 35(7A-8A,S13) làm cho: + Rơle điện làm máy phát cố ngừng hoạt động + Rơle có điện → thực đóng tiếp điểm 5(6B,S13) dừng máy phát cố + Chuyển công tắc 43-11E(8B,S1) sang vị trí NORMAL→ MC1 có điện ngắt điện vào Contactor MC2 đóng Aptomat ATS sang chế độ nhận nguồn từ bảng điện chính.”[2] [2] diễn giải từ đồ án sinh viên LÊ ĐÌNH DŨNG DTT48-DH1 3.7.3 Test thử máy phát cố - Muốn test thử máy phát cố ta chuyển công tắc 43-11E(8B,S1) sang vị trí TEST, làm Rơle có điện thực đóng tiếp điểm 6(5B,S13) để khởi động cho máy phát cố đồng thời Rơle 11X(S13) có điện đóng tiếp điểm 11X(6A,S13) cấp nguồn cho Rơle 4CX, tiếp điểm 4CX(8B,S13) đóng lại cấp nguồn cho contactor MC2 đóng ATS sang chế độ nhận nguồn từ máy phát cố + Khi muốn không test thử ta chuyển công tắc 43-11E vị trí NORMAL - 3.8 Các báo động bảo vệ Báo động điện trở cách điện thấp: Khi điện trở cách điện mạng 220V ESB xuống thấp khối GRS61(S3) hoạt động đóng tiếp điểm GRS61(C-NO;3A,S07) cấp điện cho Rơle thời gian 61T, sau thời gian trễ 30S tiếp điểm 61T(1A,S12) mở báo động điện trở cách điện xuống thấp - Bảo vệ ngắn mạch tải cho máy phát thực Aptomat ACB - Bảo vệ ngắn mạch cho mạch điều khiểnđược thực cầu chì - Báo động mức dầu két thấp: Khi mức dầu két giảm thấp làm cho tiếp điểm 33(8A,S13) đóng lại cấp nguồn cho Rơle 33T(8B,S13), sau thời gian trễ 3s đóng tiếp điểm 33T(33T133T2;6B,S13) báo động mức dầu két thấp 45 KẾT LUẬN Sau kết thúc 4,5 năm học tập trường Đại học Hàng Hải Việt Nam, em nhà trường Khoa Điện- Điện tử giao cho thực đồ án với đề tài “Trang thiết bị điện tàu 22500T Đi sâu nghiên cứu Trạm phát điện cố” Và sau 12 tuần nỗ lực thực với hướng dẫn từ thầy giáo Th.s Tô Văn Hưng, em hồn thành đồ án Nội dung đồ án em thực bao gồm phần : Phần I: Trang thiết bị điện tàu 22500T gồm có nội dung: Chương 1: Nghiên cứu trạm phát điện chính: Cấu tạo hoạt động bảng điện Chương 2: Nghiên cứu hệ thống điện điển hình tàu: hệ thống làm hàng thủy lực, hệ thống máy nén khí, hệ thống tay chng truyền lệnh Phần II: Đi sâu nghiên cứu Trạm phát điện cố gồm có nội dung sau: Giới thiệu bảng điện cố cấu tạo 46 Nghiên cứu mối liên hệ bảng điện bảng điện cố Nghiên cứu phụ tải nhận nguồn từ bảng điện cố Nghiên cứu thuật toán điều khiển trạm phát cố Nghiên cứu hoạt động bảng điện cố Nghiên cứu báo động bảo vệ trạm phát cố Sau nghiên cứu thực hồn thành đồ án em có thêm nhiều kiến thức trang thiết bị điện tàu 22500T: tìm hiểu cấu tạo nguyên lý hoạt động chúng, đặc biệt kiến thức trạm phát điện cố Cũng trình thực đồ án em rút nhận xét sau: - Trang thiết bị điện tàu 22500T đa số Nhật Bản chế tạo chúng có cấu tạo, nguyên lý hoạt động đơn giản, dễ hiểu, an toàn tin cậy thuận tiện cho việc vận hành, khai thác, sửa chữa hệ thống - Tuy nhiên số hệ thống không đưa sơ đồ nguyên lý như: Bộ tự động điều chỉnh điện áp Tuy nhiên trình độ kiến thức thực tế em có nhiều hạn chế nên đồ án em chắn nhiều thiếu sót Em mong góp ý, nhận xét thầy cô Khoa bạn để đồ án em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Th.s Tô Văn Hưng thầy cô giáo khoa Điện- Điện Tử bạn lớp giúp đỡ em hoàn thành đồ án tốt nghiệp! Hải Phòng, ngày 12 tháng12 năm 2015 Sinh viên Phạm Thị Phương 47 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Th.S Phan Đăng Đào - Giáo trình trạm phát điện tàu thủy -Nhà xuất Hi Phũng, i Hc Hng Hi [2] Lê Đình Dũng ĐTT48-ĐH– Đồ án tốt nghiệp đề tài: “Trang thiết bị tàu 22500T, sâu nghiên cứu trạm phát điện cố” – Trong thư viện trường Đại học Hàng Hải Việt Nam 48 NHẬN XÉT TÓM TẮT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN Tinh thần thái độ, cố gắng sinh viên trình thực Đồ án/khóa luận: …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… Đánh giá chất lượng Đồ án/khóa luận tốt nghiệp (so với nội dung yêu cầu đề mặt: lý luận, thực tiễn, chất lượng thuyết minh vẽ): …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… 49 …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… Chấm điểm giảng viên hướng dẫn (Điểm ghi số chữ) Hải Phòng, ngày12 tháng12 năm 2015 Giảng viên hướng dẫn ThS Tô Văn Hưng 50 ĐÁNH GIÁ CỦA NGƯỜI PHẢN BIỆN Đánh giá chất lượng Đồ án/khóa luận tốt nghiệp mặt: thu thập phân tích số liệu ban đầu, sở lý thuyết, vận dụng vào điều kiện cụ thể, chất lượng thuyết minh vẽ, mơ hình (nếu có) …: …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… Chấm điểm người phản biện (Điểm ghi số chữ) Hải Phòng, ngày12tháng 12 năm 2015 Người phản biện 51 ... I TRANG THIẾT BỊ TÀU 22500 TẤN CHƯƠNG TRẠM PHÁT ĐI N CHÍNH 1.1 Các đặc đi m máy phát tàu 22500T Trên tàu 22500T lắp đặt máy phát loại khơng chổi than hãng TAIYO Trạm phát tàu 22500T gồm máy phát. .. Sau 4,5 năm học trường, em ban chủ nhiệm khoa Đi n -Đi n tử giao cho đề tài Trang thiết bị tàu 22500T Đi sâu nghiên cứu trạm phát đi n cố Bằng cố gắng thân với bảo hướng dẫn tận tình thầy Th.s... VỀ TÀU 22500T Tàu 22500T tàu thiết kế đóng cơng ty đóng tàu Bạch Đằng, tàu thứ đóng Tàu có tên Lucky Star Tàu thiết kế theo đơn đặt hàng công ty vận tải viễn dương VOSCO Tàu trang bị hệ thống thiết