Nghiên cứu, đánh giá thực trạng hoạt động khai thác đội tàu container của BISCO

LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan công trình nghiên cứu riêng tơi Các kết nêu luận văn trung thực chưa cơng bố cơng trình khác Tơi xin cam đoan thơng tin trích dẫn luận văn rõ nguồn gốc Ngày 15 tháng năm 2015 Tác giả Đỗ Ngọc Hiển LỜI CẢM ƠN Với lòng kính trọng biết ơn sâu sắc xin bày tỏ lời cảm ơn chân thành tới Ban giám hiệu, Viện Đào tạo sau đại học toàn thể giảng viên Trường Đại học Hàng Hải truyền đạt kiến thức kinh nghiệm cho tác giả thời gian học tập nghiên cứu Tôi xin trân trọng cảm ơn quan tâm, tạo điều kiện giúp đỡ, hướng dẫn tận tình TS Đỗ Thị Mai Thơm – giảng viên hưóng dẫn hướng dẫn tơi hồn thành luận văn Ngày 15 tháng năm 2015 Tác giả Đỗ Ngọc Hiển MỤC LỤC C CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU Chữ viết tắt DWT NVOCC TEU USD UNCTAD Giải thích Đơn vị đo lực vận tải an tồn tàu thủy tính Người vận tải khơng có tàu Đơn vị tính tương đương container 20 feet Đô la Mỹ Diễn đàn Thương mại Phát triển Liên Hiệp quốc DANH MỤC CÁC BẢNG Số bảng Tên bảng 1.1 Các tuyến vận tải container giới 1.2 Phân loại tàu container theo sức chở Một số tàu container lớn giới ( tính đến đầu 1.3 2015) Sản lượng cảng container lớn giới giai đoạn 1.4 2011-2013 2.1 Thông tin đội tàu container BISCO giai đoạn 2010-2014 Tình hình thực kết kinh doanh vận tải container 2.2 BISCO giai đoạn 2010-2014 Tình hình thực tiêu sản lượng theo tuyến 2.3 BISCO giai đoạn 2010-2014 2.4 Cơ cấu sản lượng tuyến BISCO giai đoạn 2010-2014 Tình hình thực tiêu doanh thu theo tuyến 2.5 BISCO giai đoạn 2010-2014 2.6 Cơ cấu doanh thu tuyến BISCO giai đoạn 2010-2014 Tình hình thực tiêu chi phí khai thác tàu BISCO 2.7 giai đoạn 2010-2014 2.8 Cơ cấu nhóm chi phí khai thác tàu giai đoạn 2010-2014 2.9 Tổng hợp hệ số sử dụng trọng tải tàu 2.10 Tổng hợp hệ số sử dụng dung tích tàu 2.11 Tổng hợp tiêu tốc độ tàu chạy 2.12 Tổng hợp tiêu thời gian sử dụng tàu 3.1 Một số hãng tàu lớn giới năm 2014 Trang 23 26 28 29 33 34 36 37 40 42 43 43 49 DANH MỤC CÁC HÌNH Số hình 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 Tên hình Cơ cấu tổ chức BISCO Tình hình biến động doanh thu chi phí giai đoạn 2010-2014 Tỷ trọng bình quân sản lượng tuyến giai đoạn 20102014 Tỷ trọng bình quân doanh thu tuyến giai đoạn 20102014 Tỷ trọng bình qn nhóm chi phí khai thác tàu giai đoạn 2010-2014 Trang 16 27 29 34 37 MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Vận chuyển hàng hóa nhu cầu khơng thể thiếu hoạt động kinh doanh toàn cầu Nền kinh tế giới ngày phát triển, lượng hàng hóa ngày tăng cao nhu cầu vân tải thiết yếu Trong phương thức vận tải đại tham gia phục vụ chuyên chở hàng hóa ngoại thương, vận chuyển đường biển nói chung hay vận tải hàng hóa container nói riêng giữ vai trò chủ đạo đặc tính ưu việt Vận tải biển đảm nhận vận chuyển tới 80% khối lượng hàng hóa thương mại giới, 90% lượng hàng container Qua cách mạng khoa học kỹ thuật, vận tải container đánh dấu bước tiến nhảy vọt lịch sử vận tải biển quốc tế, mang lại hiệu kinh tế lớn lao cho ngành vận tải ngành kinh tế có liên quan đến chuyên chở hàng hóa Những năm qua, đặc biệt từ Việt Nam thực sách mở cửa, ngành vận tải biển Việt Nam phát triển nhanh chóng, thị trường hàng hải Việt Nam mở rộng theo nhịp độ chung xu thương mại khu vực toàn cầu Nhu cầu vận chuyển hàng hóa container theo đường biển tăng mạnh Nhìn chung, thị trường vận tải container Việt Nam phụ thuộc nhiều vào hãng tàu nước ngoài, họ đảm nhận đến 80% lượng hàng hóa xuất nhập đường biển Nguyên nhân chủ quan thực trạng việc khai thác đội tàu Việt Nam nhiều hạn chế nên khả cạnh tranh không cao Không nằm ngồi tình trạng đó, Cơng ty TNHH MTV Vận tải Biển Đông (BISCO) cần phải nắm bắt hội, vượt qua khó khăn khẳng định vị lĩnh vực vận tải container đường biển Để thực điều này, cần phải đánh giá thực trạng đề đưa biện pháp nâng cao hiệu khai thác đội tàu container BISCO Mục đích nghiên cứu đề tài Nghiên cứu, đánh giá thực trạng hoạt động khai thác đội tàu container BISCO Đưa biện pháp đồng nhằm nâng cao hiệu khai thác đội tàu container BISCO Đối tượng phạm vi nghiên cứu Đối tượng phạm vi nghiên cứu đề tài thực trạng khai thác đội tàu container BISCO giai đoạn 2010-2014 Phương pháp nghiên cứu Dựa việc tham khảo tài liệu liên quan đến đề tài tài liệu hàng hải để từ tổng hợp dự báo xu hướng phát triển vận tải container đường biển năm tới Nghiên cứu báo cáo doanh nghiệp để thống kê số liệu cần thiết từ so sánh đánh giá tiêu hiệu khai thác tàu Phân tích số liệu từ báo cáo để thấy vấn đề tồn cần giải quyết, khắc phục Từ phân tích đưa giải pháp cho khó khăn Ý nghĩa khoa học thực tiễn Về mặt khoa học: hệ thống hóa vấn đề vận tải container đường biển Về mặt thực tiễn: phân tích, đánh giá thực trạng khai thác đội tàu container BISCO, đề xuất số biện pháp cho vấn đề tồn tại, góp phần nâng cao hiệu khai thác đội tàu container BISCO Nội dung nghiên cứu Ngoài phần mục lục, lời mở đầu, kết luận tài liệu tham khảo, luận văn gồm ba chương: - Chương 1: Tổng quan vận tải container đường biển sở lý luận hiệu khai thác tàu - Chương 2: Thực trạng đánh giá hiệu khai thác đội tàu container Công ty TNHH MTV Vận tải Biển Đông (BISCO) giai đoạn 2010-2014 - Chương 3: Một số biện pháp nâng cao hiệu khai thác đội tàu container Công ty TNHH MTV Vận tải Biển Đông (BISCO) CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN VÀ CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HIỆU QUẢ KHAI THÁC TÀU 1.1 Quá trình hình thành vận tải container đường biển 1.1.1 Lịch sử vận tải container đường biển giới 1.1.1.1 Sơ lược container Tháng năm 1964, Uỷ ban kĩ thuật Tổ chức tiêu chuẩn hoá quốc tế (ISO) đưa định nghĩa tổng quát container Từ đến nay, nước giới áp dụng định nghĩa ISO Container công cụ chứa hàng, có dạng hình hộp, làm gỗ kim loại, có kích thước tiêu chuẩn hố, dùng nhiều lần có sức chứa lớn, tách biệt khỏi phương tiện vận tải, bốc xếp đơn vị trọng tải chuyển tải mà bốc xếp lại hàng bên Chúng ta phân loại container theo nhiều tiêu chí khác nhau: - Theo kích thước: loại nhỏ, loại trung bình loại lớn Trong đó, loại có chiều dài 20 feet, chiều rộng chiều cao feet (20x8x8) coi đơn vị chuẩn, gọi đơn vị tương đương với container 20 feet, hay gọi TEU (twenty foot equivalent unit) để đo lường vận tải container - Theo cơng dụng: chở hàng bách hóa, chở hàng rời, container bảo ôn, container tank, container hàng đặc biệt (chuyên chở động vật sống…) - Theo cấu trúc: container kín, container open top, container flat rack… 1.1.1.2 Lịch sử vận tải container đường biển giới Hiện có nhiều tài liệu khác nói lịch sử phát triển phương pháp chuyên chở container Do vậy, người ta khó xác định xác thời điểm xuất container nên tạm thời phân chia phát triển container làm bốn giai đoạn: - Giai đoạn 1: từ trước chiến tranh giới lần thứ đến năm 1955: Trong giai đoạn này, số nước bắt đầu thí nghiệm việc sử dụng container loại nhỏ vào chuyên chở vận tải đường sắt Lúc giờ, container có cấu công dụng không giống Khoảng thời gian hai chiến tranh giới, số nước như: Anh, Pháp, Mỹ, Đức, Liên Xô tiếp tục mở rộng phạm vi sử dụng container chuyên chở hàng hóa Đến chiến tranh giới lần thứ 2, Mỹ sử dụng rộng rãi container để chuyên chở vũ khí vật liệu chiến tranh Có thể nói, ý đồ để tiến tới container hóa việc phát triển sử dụng thùng Conex (Conex box) Hải quân Mỹ chiến tranh giới thứ Conex box thùng tiêu chuẩn foot, coi tiền thân cho container đại sau Trong năm 50, có tới 100.000 thùng conex sử dụng Đồng thời, phạm vi sử dụng container mở rộng sang phương thức vận tải khác đường biển đường ô tô.Tuy nhiên, phương pháp chuyên chở container áp dụng vận tải nội địa sử dụng container loại nhỏ trung bình (trọng tải tấn, dung tích 1-3m) - Giai đoạn 2: từ năm 1956-1966: Có thể nói, giai đoạn thời kì bắt đầu cách mạng container chun chở hàng hóa Đây thời kì bắt đầu áp dụng container chuyên chở đường biển quốc tế, thời kì xuất tàu container Chiếc tàu sử dụng để chuyên chở container tàu dầu thay đổi công ty Sealand Service Inc Thực chất tàu bán container chạy tuyến nội địa phạm vi nước Mỹ Sau đó, Sealand cho đóng tàu container chuyên dụng vận hành vào năm 1957 Đồng thời, chuyên chở container nước Châu Âu giai đoạn phát triển với tốc độ nhanh Năm 1955, nước Châu Âu khai thác 152.000 container loại, , nhiên chủ yếu container loại nhỏ trung bình Phải năm 1960, container loại lớn nước Châu Âu phát triển sử dụng Một số tuyến vận tải container nối Bắc Mỹ Châu Âu đưa vào khai thác vào năm cuối thập kỉ 60 - Giai đoạn 3: từ năm 1967-1980: giới có tới 38 tuyến container nối bờ biển Đông-Tây cảng vùng hồ lớn Mỹ với 100 cảng khác giới Có thể nói, giai đoạn thời kì phát triển nhanh rộng rãi vận tải container Cho đến năm 1970, vận tải container chuyển sang thời kì ngày hòan thiện kỹ thuật, tổ chức đạt kết kinh tế cao 10 cho đối tác Tân Cảng Shipping thuê định hạn tháng đầu năm để chạy tuyến nội địa Doanh thu từ hoạt động cho thuê tàu 40 tỷ đồng Đây bước đắn Công ty, vừa thu khoản tiền không nhỏ lại giảm áp lực lượng hàng cho tàu Nếu thị trường khơng có phát triển lại mạnh mẽ năm 2020 Cơng ty trì đội tàu với tàu, tàu có sức chở lớn BIENDONG MARINER BIENDONG NAVIGATOR khai thác tuyến Hải phòng - Hongkong tàu BIENDONG STAR, BIENDONG TRADER, BIENDONG FREIGHTER lại chạy tuyến nội địa cho thuê định hạn Công ty khơng đầu tư đóng thêm tàu lẽ vốn dành cho việc lớn, việc đầu tư thêm tàu làm doanh nghiệp trở nên kiệt quệ tài 3.3 Một số biện pháp nâng cao hiệu khai thác đội tàu container BISCO 3.3.1 Tăng cường nghiên cứu mở rộng thị trường Mở rộng thị trường, đa dạng hóa phạm vi kinh doanh hợp lý điều kiện cần thiết cho tăng trưởng, từ tăng cường lực cạnh tranh doanh nghiệp thị trường Có thể mở rộng thị trường theo hai hình thức: mở rộng thị trường doanh nhiệp theo chiều rộng theo chiều sâu Mở rộng thị trường theo chiều rộng mở trộng thị trường theo phạm vi địa lý Tính đến hoạt động kinh doanh BISCO vươn thị trường quốc tế Hongkong, Singapore Tuy nhiên số thị trường khu vực đầy tiềm mà Cơng ty chưa khai thác Theo nghiên cứu thực nhu cầu thị trường, mức cước, đối thủ cạnh tranh sẵn có tiềm tàng…, Cơng ty mở thêm tuyến Hồ Chí Minh - Port Klang để cung cấp dịch vụ feeder cho hãng tàu nước số hãng tàu dần chuyển tải hàng sang cảng Theo đánh giá nghiên cứu tuyến đem lại sản lượng gần tuyến Hồ Chí Minh – Singapore mà BISCO khai thác Mở rộng thị trường theo chiều sâu môi trường địa lý trọng đa dạng hóa phạm vi dịch vụ doanh nghiệp, mở nhiều chặng dịch vụ khai thác để thu hút nhiều khách hàng đạt doanh thu hoạt động cao nhằm khai thác triệt để giữ vững thị trường có Ngồi đa dạng hóa pham vi 59 dịch vụ giúp doanh nghiệp giảm thiểu rủi ro kinh doanh Hiện nhiều lý khác quy mơ chưa lớn, khả tài khơng mạnh, mạng lưới đại lý chưa mở rộng nên BISCO chưa có khả cung cấp cho khách hàng dịch vụ trọn gói (door to door), dịch vụ lưu kho lạnh, kho chuyên dụng, dịch vụ gom hàng Do để nâng cao lực cạnh tranh mình, Cơng ty nên hợp tác với số đối tác Công ty cổ phần Sao Á, Công ty cổ phần Hải Minh khai thác bãi Sao Á Hải Minh để cung cấp cho khách hàng dịch vụ đa dạng dịch vụ gom hàng, dịch vụ vận tải container đường bộ, hợp tác với cơng ty giao nhận, logistics Hải Phòng, Hà Nội để cung cấp dịch vụ đại lý khai hải quan hàng hóa xuất nhập Hiện tại, thị phần vận chuyển biển hàng hóa quốc tế doanh nghiệp nước chiếm giữ chiếm tỷ lệ nhỏ bé việc vận chuyển hàng hóa xuất nhập hay định doanh nghiệp nước Muốn mở rộng thị phần quốc tế, trước hết công ty vận tải, doanh nghiệp giao nhận, xuất nhập nước nên hợp tác với Doanh nghiệp giao nhận khách hàng tiềm doanh nghiệp vận tải họ mang lại lượng lớn khách hàng Công ty nên phối hợp với doanh nghiệp giao nhận đặc biệt Hải Phòng với mục đích tận dụng tối đa sở vật chất, trình độ, kinh nghiệm đại lý doanh nghiệp giao nhận Doanh nghiệp giao nhận hưởng ưu đãi doanh nghiệp vận tải đảm bảo giữ chỗ cho hàng hóa có nhu cầu Như nói đơi bên có lợi Chất lượng dịch vụ nhờ tốt hơn, đặc biệt xuất mùa hàng hóa cao điểm Hơn thế, cần phải mở rộng mạng lưới đại lý nước Hầu hết doanh nghiệp vận tải biển lớn giới có chi nhánh nước để phục vụ cho việc vận chuyển hàng hóa dễ dàng Tuy nhiên, BISCO, doanh nghiệp chưa đủ mạnh nên có chi nhánh nước ngồi, có vài chi nhánh Singapore, Hongkong mà chưa có hệ thống chi nhánh khắp châu lục Chính vậy, Cơng ty cần tạo dựng cho mạng lưới đại lý nước rộng Trước mắt nên thiết lập thêm 60 đại lý khu vực Đông Nam Á Malaysia, Thái Lan, xa Đài Loan, Hàn Quốc Việc thiết lập đại lý nước giúp cho Cơng ty đẩy nhanh công tác nghiên cứu thị trường lập tuyến phù hợp với nhu cầu thị trường Các khách hàng yên tâm gửi hàng đến người nhận khơng có đại lý đứng thu tiền cước người gửi hàng yêu cầu cước trả sau, luật pháp quy định nước người mua hàng Chính mà việc tạo dựng hệ thống đại lý rộng khắp châu lục việc làm cần thiết để phát triển hoạt động kinh doanh vận tải biển 3.3.2 Biện pháp tăng doanh thu, nâng cao tối đa sản lượng vận tải container tuyến khai thác Thứ nhất, tiếp tục củng cố thị trường có sẵn, dựa tuyến nội địa quốc tế để đảm bảo hoạt động sản xuất kinh doanh Nghiên cứu mạnh dạn mở rộng mơ hình trao đổi chỗ (slot exchange), khai thác (joint service) với hãng tàu, NVOCC khác AEL, CARGORO sở tận dụng tuyến sẵn có BISCO, tận dụng số chỗ chặng chưa khai thác hết Tăng cước tuyến dịch vụ BISCO có hội hàng gạo vận chuyển từ miền Nam miền Bắc tăng đột biến Đối với tuyến Hongkong có kết kinh doanh khả quan, cần tập trung tìm kiếm đối tác hãng tàu nước ngồi có nhu cầu mở tuyến nhằm tận dụng tối đa hiệu khai thác Cơng ty mở rộng tuyến feeder Hải Phòng - Hongkong - Đài Loan, Hồ Chí Minh - Singapore - Thái Lan Theo nghiên cứu khảo sát thị trường phòng kinh doanh thị trường Đài Loan Thái Lan có lượng hàng xuất, nhập với Việt Nam tương đối ổn định cần thâm nhập Thứ hai, nghiên cứu sách để thu hút mặt hàng hợp lý nhằm đảm bảo sử dụng hết tải trọng tàu số chỗ tàu nhằm đạt doanh thu tối đa cho chuyến tàu Hiện tàu chạy mà khơng tận dụng hết dung tích, đặc biệt chuyến tàu từ Hải Phòng hàng đóng cont 20 feet thường nặng, lên đến 25-27 mức lý tưởng 14 Vì Cơng ty cần tìm thêm doanh nghiệp có nhu cầu vận chuyển loại hàng hóa nhẹ hàng may mặc: quần áo, giày dép , hàng điện tử Tại miền Bắc có 61 nhiều khu công nghiệp với nhiều doanh nghiệp dệt may đối tượng khách hàng tiềm mà BISCO cần nhắm tới Thứ ba, cho thuê tàu không hiệu tuyến khai thác Công ty, cho thuê container nhàn rỗi Do tình hình sản lượng hàng container mức thấp, Công ty nên cho thuê định hạn tàu già VẠN HƯNG, VẠN LÝ để giảm bớt chi phí trì hoạt động tàu chi phí bảo dưỡng tàu, đồng thời thu lợi nhuận từ việc cho th tàu 3.3.3 Kiểm sốt chi phí hợp lý, cắt giảm chi phí khơng cần thiết Thứ nhất, cần ổn định giảm chi phí nhiên liệu cách tối đa để giảm chi phí chung, nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh Nhiên liệu chiếm tỉ trọng lớn tổng chi phí, chí năm đỉnh điểm 2013 gần nửa tổng doanh thu Vì vậy, Công ty cần tiếp tục phát huy biện pháp quản lý năm trước Tiếp tục tổ chức kiểm tra định kỳ tháng với tàu Thành phần tham gia bao gồm Lãnh đạo Công ty, trưởng phận Công ty Kỹ thuật - vật tư, Pháp chế an toàn, khai thác tàu, thuyền viên thuyền trưởng, máy trưởng để kiểm tra tình trạng kỹ thuật, thử thiết bị an tồn, cứu sinh, tính thiết bị Kiểm tra nhiên liệu đầu cảng, thuê giám định kiểm tra đột xuất đầu cảng nước nước ngoài, nhằm đạt mục tiêu giảm chi phí nhiên liệu Tiến hành lắp đặt camera giám sát tồn đội tàu container nhằm kiểm sốt chặt chẽ chi phí nhiên liệu Bên cạnh đó, giá mua nhiên liệu yếu tố đáng lưu tâm Nếu mua nhiên liệu Việt Nam đơn giá thường cao Singapore, Hongkong phải chịu thêm chi phí cho nhập khẩu, vận chuyển Chính mà Cơng ty nên tiếp tục cho tàu tiếp nhiên liệu nước nêu nhằm mua với giá tốt Xây dựng mối quan hệ tốt với đơn vị cung cấp nhiên liệu để hưởng ưu đãi giá giúp giảm chi phí cho nhiên liệu Định kỳ hàng tháng, hành trình chun chở, rà sốt định mức tiêu hao nhiêu liệu, vật tư phù hợp với điều kiện mới, bổ sung danh mục thiếu định mức để ban hành thực hiện; khai thác máy tàu phù hợp theo điều kiện khai thác tàu; lắp đặt hệ thống theo dõi, quản lý, giám sát nhiên liệu làm thí điểm cho 01 tàu 62 để kiểm tra tính hiệu hệ thống, khả thi áp dụng cho tồn đội tàu Cơng ty nên sử dụng phần mềm quản lý vật tư, phụ tùng, tổ chức hệ thống cung cấp vật tư, nhiên liệu phù hợp giá hợp lý nhằm tăng cường hiệu công tác quản lý vật tư, phụ tùng Đồng thời, lên kế hoạch chuẩn bị cho tàu sửa chữa đà, theo dõi sát sao, phối hợp tốt với Nhà máy sửa chữa, đơn vị sửa chữa, quan đăng kiểm để đẩy nhanh tiến độ sửa chữa, cung cấp kịp thời giấy chứng nhận hoạt động tàu Đối với sửa chữa đầu bến khuyến khích, động viên thuyền viên nâng cao tinh thần trách nhiệm với công việc, thực tốt bảo quản, bảo dưỡng định kỳ Thứ hai, giảm chi phí từ cảng việc giảm thời gian lưu tàu cảng Chi phí lưu tàu lớn nên BISCO cần tập trung vào việc điều phối, đơn đốc phòng ban liên quan đặc biệt cán làm đại lý tàu chuẩn bị giấy tờ, làm thủ tục kịp thời giải phóng tàu khỏi cảng nhanh Bên cạnh việc đàm phán với cảng để giảm phí bốc xếp đầu cảng cần thiết cảng Chùa Vẽ, Tân Vũ Hải Phòng giảm giá biểu cước áp dụng cho Công ty so với giai đoạn trước Đặc thù vận tải container có nhiều chuyến năm mà giảm chi phí xếp dỡ giúp cho Cơng ty tiết kiệm khoản đáng kể Thứ ba, Công ty phải liên tục rà sốt chi phí lại khác, nâng cao vai trò chi nhánh, đại lý đồng thời kiểm soát chặt chẽ hoạt động khai thác container, quản lý vỏ, sửa chữa, lưu container… nhằm giảm tổng chi phí Đồng thời yêu cầu cán văn phòng nâng cao ý thức thực hành tiết kiệm giảm tối đa chi phí văn phòng, tiếp khách, điện nước… Thứ tư, cân đối container Depot hai đầu bến Hiện nay, Công ty thiếu bãi, kho để chứa bảo quản vỏ container dự trữ Mặc dù tình trạng thiếu vỏ container diễn hai đầu Bắc, Nam phía nam thường xảy thường xuyên Vì cần thuê bãi để vỏ container rỗng dự trữ phía Nam cảng Hiệp Phước (nằm cụm cảng Hồ Chí Minh), tránh việc phải điều chuyển từ phía Bắc vào, làm tốn chi phí vận chuyển, tiêu tốn nhiều nhiên liệu mà lại không thu lại lợi nhuận 63 3.3.4 Tăng sức cạnh tranh thị trường vận tải nội địa Cạnh tranh yếu tố khơng thể thiếu kinh doanh Chính vậy, doanh nghiệp ln phải tìm cách tăng lực cạnh tranh thân doanh nghiệp Chất lượng dịch vụ yếu tố quan để cạnh tranh Chất lượng dịch vụ vận tải biển nhiều yếu tố cấu thành tốc độ phục vụ, thời gian xếp dỡ, vận chuyển nhanh chóng, giao hàng địa điểm, đón dỡ hàng cẩn thận theo quy định, giải hợp lý khiếu nại khách hàng Để thực việc bên cạnh rà soát hoạt động phận liên quan để tìm giải vướng mắc cơng việc, BISCO cần tạo liên kết chặt chẽ, thông suốt thông tin phận để đáp ứng tốt nhu cầu hay ý kiến từ phía khách hàng Yêu cầu phận chăm sóc khách hàng lấy ý kiến phản hồi khách hàng dịch vụ BISCO sau hoàn thành việc vận chuyển lơ hàng khách nhằm hồn thiện dịch vụ, hướng tới phục vụ khách hàng mức tốt Biện pháp Tập đồn viễn thơng qn đội Viettel áp dụng mảng lắp đặt đường dây internet đem lại hiệu tốt việc tương tác với khách hàng Một công cụ quan trọng khác cạnh tranh dịch vụ giá cước Mức giá đưa phải đảm bảo Công ty có nguồn thu ổn định lại phải khiến cho khách hàng cảm thấy hài lòng BISCO cần áp dụng số biện pháp sau giá cước vận tải biển để nâng cao khả cạnh tranh tuyến vận tải Thứ nhất, tính tốn chi phí cách hợp lý, để giảm mức cước phí tuyến vận tải container nội địa xuống thấp để cạnh tranh với thị trường vận tải nước nhằm thu hút thêm nguồn hàng cho tàu Đây tuyến có doanh thu sản lượng hàng lớn BISCO Chiều Hải Phòng – Hồ Chí Minh nhu cầu vận tải container chiều Hồ Chí Minh – Hải Phòng khoảng 30%, nên có sách ưu đãi giảm cước chiều từ Hải Phòng – Hồ Chí Minh để tăng lượng khách hàng tìm đến cơng ty Dù có sản lượng Công ty nên tăng cường khai thác thị trường miền Bắc Thị trường miền Bắc thị trường đầy tiềm để phát triển Với nhiều doanh nghiệp sản xuất kinh doanh tập trung khu cơng nghiệp lớn phía Bắc, Cơng ty 64 nên đẩy mạnh chương trình quảng bá dịch vụ vận tải container, ưu điểm bật công ty kinh nghiệm, chất lượng dịch vụ đa dạng giá cước hợp lý Thứ hai, phòng kinh doanh cập nhật giá cước vận tải tuyến nội địa cách cụ thể, liên tục để khách hàng tự so sánh giá với đối thủ cạnh tranh khác Khơng bị động đợi khách hàng tìm đến mình, mà phải chủ động tìm kiếm khách hàng, mối quan hệ trực tiếp bên ngồi thơng qua phòng kinh doanh cơng ty Phòng kinh doanh tư vấn trực tuyến, online trang web công ty, sẵn sang tư vấn, giải đáp yêu cầu, thắc mắc khách hàng Thứ ba, đưa ưu đãi cho khách hàng với đơn hàng lớn, ưu tiên phục vụ trước, giảm phí xếp hàng, dỡ hàng…đặc biệt đơn hàng vận chuyển tuyến Hải Phòng Hồ Chí Minh, để đẩy mạnh khai thác hiệu tuyến vận tải container 3.3.5 Cơ cấu lại nguồn nhân lực để sử dụng hiệu nguồn nhân lực Công ty Trong giai đoạn nay, người ta nhắc nhiều đến kinh tế tri thức mà người trung tâm Giáo dục rèn luyện người biện pháp quan trọng hàng đầu lĩnh vực Nó xuất phát từ nguyên tắc coi trọng người Trong kinh doanh, việc thành hay bại doanh nghiệp phụ thuộc nhiều vào người, vào chuyên môn nhiệt huyết họ, đòi hỏi phải có trình độ nghiệp vụ giỏi, hiểu viết sâu rộng lĩnh vực mình, phải có kiến thức địa lý, thông hiểu luật lệ nước quốc tế, nắm vững nghiệp vụ ngoại thương phải biết sử dụng thành thạo phương tiện thông tin điện tử Thêm vào họ phải có hiểu biết lĩnh vực liên quan hàng hải, ngân hàng, bảo hiểm Do đó, đặc biệt phải trọng khâu bồi dưỡng, đào tạo cán công nhân viên Về ngắn hạn Cơng ty mời chun gia kinh nghiệm đào tạo nội doanh nghiệp Công ty có phòng đào tạo cán hoạt động bỏ ngỏ, chưa thực tốt chức năng, nhiệm vụ giao Những năm trước đây, Công ty xây dựng kế hoạch, cử người tham quan, học hỏi nước ngoài, có sách đãi ngộ tốt xứng đáng với nhân viên giỏi chun mơn, kỹ thuật Ngồi vấn đề phúc lợi xã hội đảm bảo, người lao 65 động yên tâm làm việc Những sách ưu đãi người, để người lao động gắn bó với doanh nghiệp, ý thức vai trò, nhiệm vụ Đồng thời tương lai với xuất ngày tăng số lượng doanh nghiệp nước kinh doanh loại hình dịch vụ Việt Nam, Cơng ty cần phải có sách “giữ chân người tài”, tránh để nguy cán giỏi sang làm việc cho doanh nghiệp nước ngồi Đây tượng chảy máu chất xám xảy BISCO khoảng thời gian 2013-2014 Công ty cần đào tạo tái đào tạo nguồn lực có, thu hút lao động từ xã hội có trình độ đại học, cao đẳng chuyên ngành liên quan, am tường ngoại ngữ, có kiến thức địa lý, ngoại thương, cập nhật thường xun kỹ thuật Cơng ty cần có chương trình hỗ trợ sinh việc thực tập, thuyết trình thực tiễn hoạt động ngành Việt Nam giới cho sinh viên Cơng ty cấp học bổng cho sinh viên giỏi trường Đại học Ngoại Thương Hà Nội, Đại Học Hàng Hải mời sinh viên sau tốt nghiệp công tác cho công ty Cho nên nói, khai thác hiệu nguồn nhân lực chìa khóa dẫn đến thành cơng 3.4 Kiến nghị đề xuất Các biện pháp quản lý vĩ mơ Nhà nước hệ thống sách Nhà nước áp dụng cho ngành vận tải biển có ảnh hưởng lớn đến lực cạnh tranh giá trị cốt lõi doanh nghiệp hoạt động kinh doanh lĩnh vực Bởi để nâng cao lực cạnh tranh ngành vận tải biển đáp ứng yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế, Nhà nước cần có quan tâm đầu tư định tiến hành điều chỉnh số sách cho phù hợp với phát triển chung ngành 3.4.1 Chính Phủ cần thực tiếp tục đưa sách hỗ trợ cho doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam Các quản lý nhà nước cần phối hợp với doanh nghiệp vận tải để có biện pháp đẩy mạnh phát triển hoạt động vận tải, ngăn chặn tình trạng chở hàng không theo quy định, chở loại hàng cấm nhập xuất Các quan quản lý phủ cần phối hợp với doanh nghiệp vận tải biển 66 để đưa sách nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho lợi ích cơng ty phát triển kinh tế Việt Nam Cụ thể định giao quyền vận tải nội địa cho doanh nghiệp Việt Nam giải pháp mang tính hỗ trợ cao tạo hiệu rõ rệt cho đội ngũ doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam Theo văn số 5036/BGTVT-VT từ ngày 01/04/2013 tàu treo cờ nước ngồi thức khơng quyền vận chuyển tuyến nội địa Quyết định nhằm thúc đẩy phát triển đội tàu biển vận chuyển container Việt Nam thời gian tới Nhiều nước giới áp dụng hình thức để bảo hộ tuyến nội địa Các doanh nghiệp vận tải đường thủy nội địa Việt Nam khơng ít, họ tập trung tàu để làm chủ chuyến nội địa Tuy nhiên, doanh nghiệp nước có phản ứng định, đề xuất cấp giấy phép vận tải nội địa Bộ Giao Thông Vận Tải định xem xét cấp phép với thời hạn khơng q tháng cho hãng tàu nước ngồi có yêu cầu cấp phép vận tải container nội địa Theo đó, khoảng hãng tàu xem xét cấp phép bao gồm tàu nước vận tải gom hàng xuất nhập trực tiếp cho tàu mẹ khu vực Cái Mép- Thị Vải, tàu vận chuyển tuyến mà khơng có tàu Việt Nam cấp dịch vụ, gia hạn cấp phép tối đa cho tàu, số hãng tàu có nhu cầu vận tải container rỗng hãng (COC) Ngồi ra, Bộ dựa vào tình hình thị trường, khả phục vụ hãng tàu để có đề xuất, thay đổi việc cấp giấy phép cho tàu nước vận tải container nội địa Như vậy, dù có bảo hộ, thị phần nội địa san sẻ nhiều Động thái từ quyền hội để đội tàu Việt Nam chủ động cải thiện lại nhằm tăng sức cạnh tranh tuyến nội địa Bảo vệ đội tàu nước tuyến nội địa điều hoàn toàn nên làm, song bên cạnh cần phải có sách thúc ép họ phát triển Chính phủ cần đạo, hướng dẫn, tra chịu trách nhiệm tổ chức thực văn quy phạm pháp luật, chiến lược, kế hoạch thuộc phạm vi quản lý nhà nước Bộ; tuyên truyền, phổ biến giáo dục pháp luật doanh nghiệp hoạt động kinh doanh vận tải biển Điều giúp doanh nghiệp vận tải thực pháp luật có trách nhiệm hoạt động kinh doanh 67 Sau hội nhập kinh tế quốc tế, Việt Nam phải tuân theo công ước quy tắc quốc tế vận tải hàng hóa Theo đó, phủ nên tạo điều kiện giúp đỡ doanh nghiệp Việt Nam làm quen với quy định khuyến khích họ học hỏi tiến cơng nghệ quản lý nước có ngành vận tải biển phát triển Đây việc làm cần thiết để giúp vận tải Việt Nam có bước tiến xa hơn, nâng cao vị trường quốc tế Tàu biển phương tiện giúp vận tải biển phát triển Do vậy, đầu tư công nghệ kỹ thuật để có đội tàu biển chất chất lượng tốt điều quan trọng Để làm điều đó, cần có sách, biện pháp cụ thể như: trang bị đội tàu thiết bị đại, có cấu hợp lý, đảm bảo sử dụng loại tàu chuyên dùng (như tàu chở dầu, tàu hàng rời, container…) Điều giúp cho đội thương thuyền nước ngày tăng mặt số lượng Các doanh nghiệp vận tải nên xây dựng đội tàu biển theo hướng chun mơn hóa - đại hóa, phát triển loại tàu thuộc container theo tiêu chuẩn quốc tế Đầu tư phát triển đội tàu biển nước ta theo định hướng đại hóa, trẻ hóa chun mơn hóa đội tàu Hiện tiềm lực tài doanh nghiệp Việt Nam nói chung yếu Việc đầu tư mua phương tiện nhằm nâng cao sức cạnh tranh khó khăn doanh nghiệp Vì vậy, doanh nghiệp cần có hỗ trợ từ phía nhà nước Chính phủ phải có biện pháp cụ thể giúp doanh nghiệp phát triển đội tàu biển đề kế hoạch đầu tư cho cơng nghiệp đóng tàu nhằm tạo sản phẩm có chất lượng tiêu chuẩn Hiện nay, việc đóng tàu nước ta chưa đáp ứng đủ nhu cầu chất lượng theo yêu cầu doanh nghiệp Do vậy, nhà nước phải chủ trương hợp tác quốc tế cách liên doanh kết hợp với sở đóng tàu chất lượng giới để tiếp thu cơng nghệ kỹ thuật đóng tàu, sửa chữa đại kinh nghiệm quản lý vận tải biển Tạo điều kiện cho doanh nghiệp vận tải biển vay vốn với lãi suất ưu đãi hỗ trợ vốn để giúp làm trẻ hóa đội tàu biển cần đặt hàng đầu Bên cạnh đó, phủ cần xem xét dự án đầu tư trọng điểm có tính khả 68 thi cao vào vận tải biển Quản lý doanh nghiệp sử dụng tàu cũ, chất lượng khơng đảm bảo an tồn phải chặt chẽ có giám sát 3.4.2 Chính Phủ cần có biện pháp cải thiện chất lượng, phát triển hệ thống cảng biển quốc gia Trong thời gian qua, Việt Nam dần hội nhập vào kinh tế giới giao lưu hàng hóa với quốc gia khác Số lượng hàng hóa xuất nhập nước ta chiếm tới 80% vận chuyển đường biển Trong đó, số lượng cảng biển nước ta khơng nhiều, điều gây tải tắc nghẽn cảng biển nước Trước trạng đó, Chính phủ doanh nghiệp cần thiết phải tập trung vào vấn đề nâng cao lực quản lý hàng hóa cảng biển, học hỏi kinh nghiệm giới, đặc biệt cần tăng cường ứng dụng công nghệ thông tin vào q trình lưu thơng giao nhận hàng hóa cảng hay trình làm thủ tục giấy tờ Thêm nữa, để quản lý đầu mối hiệu quả, nước ta nên thiết lập hệ thống mã hóa địa điểm giao nhận hàng cảng biển đồng thời liên kết với hệ thống giới Điều tạo hội cho việc tháo dỡ hàng hóa nhanh chóng thuận tiện, thúc đẩy phát triển kinh tế Ngoài ra, thiết lập hệ thống theo dõi, giám sát việc chuyển hàng cảng biển nhằm hạn chế gian lận xếp hàng đồng thời giúp chủ cảng quản lý dễ dàng Bên cạnh đó, giúp cho cảng biển tránh tình trạng tắc nghẽn hàng hóa giúp trao đổi thông tin Việc sử dụng hệ thống công nghệ thông tin tạo thuận lợi cho việc thống kê lượng hàng cần chu chuyển hay giao nhận cảng nước Ngồi sử dụng hệ thống mã hóa giúp hàng hóa lưu chuyển khó bị thất lạc Chính phủ cần phải thường xuyên giám sát việc thực hoạt động hệ thống công nghệ thông tin để đảm bảo thống tất cảng đất nước Hiện nay, hệ thống cảng biển nước ta nhiều bất cập quy mô nhỏ, sở hạ tầng lạc hậu, chưa theo kịp phát triển cảng biển khác khu vực giới, quản lý cảng biển chưa hiệu đầu tư cho hệ thống hạn chế Nâng cấp cảng biển lên kế hoạch cho hệ thống cảng biển 69 cách hợp lý Việt Nam nằm ngã ba đường vận tải quốc tế khu vực Châu Á Thái Bình Dương tàu từ Việt Nam chuyến xa phải cảnh qua HongKong, Singapore Đầu tư nghiên cứu xây dựng Việt Nam cảng nước sâu đủ tầm cỡ để trung chuyển hàng hóa Việt Nam tuyến xa Châu Âu, Châu Mỹ Tuy nhiên việc xây dựng cảng cần tuân thủ theo quy hoạch tổng thể nhằm đảm bảo phát triển cảng có hệ thống, tránh đầu tư dàn trải không đem lại hiệu sử dụng cao Trong thời gian tới cần trọng phát triển hệ thống cảng container, trọng tâm phục vụ cho hoạt động giao nhận, vận chuyển nước khu vực tương lai vận tải container trở nên phổ biến hoạt động vận tải giúp nâng cao hiệu chuỗi cung ứng cho doanh nghiệp sản xuất giúp nâng cao hiệu dịch vụ giao nhận Cải tạo cảng biển lớn có, nạo vét luồng lạch, mua sắm trang thiết bị đại công nghệ, thiết bị xếp dỡ cảnh biển, kho bãi để tạo điều kiện nâng cao chất lượng cơng tác giao nhận hàng hóa xuất nhập Các cảng chuyển tải hàng nước cảng nước sâu nên xây dựng để thu hút hàng cảnh, tập trung vào vận tải đường biển dọc bờ biển phía Bắc, Trung Nam để nối cảng biển nội địa với cảng biển quốc tế Các cảng container phù hợp với xu hướng container hóa quốc tế cần tập trung xây dựng Ngoài ra, nhà nước nên trọng xây dựng hệ thống cảng biển địa phương phía Bắc phía Nam để đáp ứng yêu cầu vận chuyển giao nhận hàng Vốn đầu tư để xây dựng cảng biển chính, nạo vét luồng lạch trang bị phương tiện tiên tiến phải hợp lý Bên cạnh đó, phủ nên kêu gọi, khuyến khích doanh nghiệp vận tải biển nước đầu tư vào Việt Nam KẾT LUẬN Những năm gần đây, ngành vận tải biển Việt Nam chịu ảnh hưởng nặng nề khủng hoảng kinh tế khiến tồn ngành vận tải biển hoạt động trì trệ, không đạt hiệu mong đợi, không mũi nhọn phát triển kinh tế định hướng Chính phủ năm thời kỳ hồng kim Trong phạm 70 vi giới hạn đề tài nghiên cứu tổng hợp rút số kết luận sau: Khái quát vấn đề vận tải biển container, tổng quát thực trạng phát triển vận tải container đường biển giới Việt Nam; phân tích cách hệ thống tình hình hiệu hoạt động Công ty TNHH MTV Vận tải Biển Đông (BISCO) Chúng ta thấy để đưa phát triển Công ty lên tầm cao mới, trở thành công ty vận tải biển phát triển mạnh Việt Nam nhiều khó khăn cần phải vượt qua Sau q trình nghiên cứu tìm hiểu, luận văn đưa số giải pháp cho việc nâng cao hiệu khai thác đội tàu container BISCO đưa số kiến nghị Chính Phủ Về phía doanh nghiệp: Trong giai đoạn khó khăn chung thị trường vận tải biển kinh tế, Công ty cần áp dụng đồng thực thi biện pháp nêu để đưa Công ty vượt qua trở ngại, khỏi tình trạng lỗ liên tục có lãi năm tới Công ty cần hướng tới mục tiêu phát triển hoàn thiện, tạo thành chuỗi cung ứng dịch vụ chuyên chở cách hệ thống phát triển logistics Khi đó, phối hợp nhịp nhàng phương thức vận tải khác với đồng sở hạ tầng tạo chuỗi cung ứng dịch vụ chuyên chở hoàn hảo nhất, đáp ứng đủ nhu cầu nước giới Bên cạnh việc tạo điều kiện cho ngành nghề có liên quan ngày phát triển, góp phần thúc đẩy nhanh phát triển ngành vận tải biển Việt Nam xu hướng hội nhập kinh tế toàn cầu Theo quan điểm nghiên cứu, cần định hướng rõ ràng đề biện pháp cụ thể, tiến độ thực để bước cải thiện nâng cao hiệu hoạt động kinh doanh vận tải container đường biển BISCO năm tới Về phía Nhà nước: Chính phủ cần đề nhiều chiến lược, nhiều mục tiêu đặt trước mắt, nhiều tảng cần củng cố phát triển, sở hạ tầng vật chất kỹ thuật cần cải tiến thay mới, cần phải học hỏi ứng dụng cách hợp lý kinh nghiệm quốc gia phát triển vào hoàn cảnh nước nhà, 71 hội tụ tất điều đó, ngành vận tải biển có phát triển đồng bộ, hoàn thiện, tận dụng tối đa vị trí địa lý thuận lợi mà thiên nhiên tạo hóa ban tặng, để vươn lên trở thành ngành kinh tế hàng đầu, đưa Việt Nam trở thành quốc gia phát triển kinh tế biển toàn giới Do thời gian kiến thức có hạn, đề tài nghiên cứu tồn hạn chế Kính mong nhận nhận xét góp ý thầy độc giả quan tâm đến vấn đề Xin trân trọng cảm ơn ! 72 TÀI LIỆU THAM KHẢO Công ty trách nhiệm hữu hạn Một Thành Viên Vận tải Biển Đơng (2009), Báo cáo tình hình hoạt động 2010 Công ty trách nhiệm hữu hạn Một Thành Viên Vận tải Biển Đơng (2010), Báo cáo tình hình hoạt động 2011 Công ty trách nhiệm hữu hạn Một Thành Viên Vận tải Biển Đông (2011), Báo cáo tình hình hoạt động 2012 Cơng ty trách nhiệm hữu hạn Một Thành Viên Vận tải Biển Đông (2012), Báo cáo tình hình hoạt động 2013 Cơng ty trách nhiệm hữu hạn Một Thành Viên Vận tải Biển Đơng (2013), Báo cáo tình hình hoạt động 2014 PGS.TS Phạm Văn Cương, TS Nguyễn Hữu Hùng (2012), Bài giảng Tổ chức kỹ thuật vận chuyển Trường Đại Học Hàng Hải Đỗ Đình Dũng (2012), Cơ hội cho đội tàu Việt ?, Vietnam Logistics Review, số 62, tháng 12/2012 TS Trịnh Thị Thu Hương (2011), Phát triển dịch vụ vận tải Việt Nam đáp ứng nhu cầu hội nhập kinh tế quốc tế, NXB Lao động, Hà Nội 10 Bộ GTVT (tháng 12/2014), Đề án Tái cấu vận tải biển phục vụ nghiệp công nghiệp hóa, đại hóa phát triển bền vững giai đoạn đến năm 2020 10 UNCTAD (2013), Review of maritime transport 12 Rodrigue, J-P et al (2013) The Geography of Transport Systems, Hofstra University, Department of Global Studies & Geography Các trang web: http://www.alphaliner.com/top100/ http://www.worldshipping.org/ http://Biendong.com.vn/ 73 ... hiệu khai thác đội tàu container BISCO Mục đích nghiên cứu đề tài Nghiên cứu, đánh giá thực trạng hoạt động khai thác đội tàu container BISCO Đưa biện pháp đồng nhằm nâng cao hiệu khai thác đội tàu. .. đến hoạt động khai thác tàu BISCO làm tăng chi phí cho khai thác tàu 2.4 Đánh giá hiệu khai thác đội tàu container BISCO 2.4.1 Đánh giá kết kinh doanh vận tải container BISCO 2.4.1.1 Đánh giá. .. khai thác tàu - Chương 2: Thực trạng đánh giá hiệu khai thác đội tàu container Công ty TNHH MTV Vận tải Biển Đông (BISCO) giai đoạn 2010-2014 - Chương 3: Một số biện pháp nâng cao hiệu khai thác