ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ KINH TẾ SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU CNG CHO XE BUÝT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO ĐẠI HỌC NÔNG LÂM TP.HỒ CHÍ MINH ****************** PHẠM NGỌC THÙY NGÂN ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ KINH TẾ SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU CNG CHO XE BUÝT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC NGÀNH KINH TẾ TÀI NGUYÊN MÔI TRƯỜNG Thành phố Hồ Chí Minh Tháng 06/2012 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO ĐẠI HỌC NƠNG LÂM TP.HỒ CHÍ MINH ****************** PHẠM NGỌC THÙY NGÂN ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ KINH TẾ SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU CNG CHO XE BUÝT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Ngành: Kinh Tế Tài Ngun Mơi Trường LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC Người hướng dẫn: TS ĐẶNG MINH PHƯƠNG Thành phố Hồ Chí Minh Tháng 06/2012 Hội đồng chấm báo cáo khóa luận tốt nghiệp đại học khoa Kinh Tế, trường Đại Học Nông Lâm Thành Phố Hồ Chí Minh xác nhận khóa luận “Phân Tích Hiệu Quả Kinh Tế sử dụng nhiên liệu CNG Thành Phố Hồ Chí Minh” Phạm Ngọc Thùy Ngân, sinh viên khóa 2008 - 2012, ngành Kinh Tế Tài Nguyên Môi Trường, bảo vệ thành công trước hội đồng vào ngày _ Đặng Minh Phương Người hướng dẫn, (Chữ ký) Ngày tháng năm Chủ tịch hội đồng chấm báo cáo Thư ký hội đồng chấm báo cáo (Chữ ký (Chữ ký Họ tên) Họ tên) Ngày tháng năm Ngày tháng năm LỜI CẢM TẠ Lời đầu tiên, xin gởi lời cám ơn sâu sắc đến bố mẹ, người sinh thành dưỡng dục suốt 20 năm, tình cảm khơng thể qn Bên cạnh đó, dìu dắt chân thành, tận tâm thầy cô môn khoa Kinh Tế, thầy cô môn Kinh Tế Tài Nguyên Môi Trường, đặc biệt em xin gởi đến thầy Đặng Minh Phương lòng biết ơn chân thành nhất, cảm ơn thầy truyền đạt kiến thức bổ ích kinh nghiệm quý báu suốt năm để em hồn thành khóa luận Tơi xin bày tỏ lòng biết ơn đến chú, anh chị công tác Sở Giao Thông Vận Tải, Chi cục Bảo vệ môi trường TP.HCM, Trung tâm Vận Tải Hành Khách Cơng Cộng nhiệt tình hỗ trợ tơi nhiều q trình điều tra thu thập số liệu, giúp tơi hồn thành khóa luận Tôi xin gởi lời cám ơn chân thành đến bạn lớp DH08KM, người nhiệt tình ủng hộ giúp đỡ tơi nhiều suốt trình học tập, thực khóa luận Một lần tơi xin chân thành cảm ơn TP Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2012 Sinh viên Phạm Ngọc Thùy Ngân NỘI DUNG TÓM TẮT PHẠM NGỌC THÙY NGÂN Khoa Kinh Tế, Đại Học Nông Lâm Thành phố Hồ Chí Minh Tháng năm 2012.“Đánh giá hiệu kinh tế sử dụng nhiên liệu CNG xe buýt Thành Phố Hồ Chí Minh” PHAM NGOC THUY NGAN, Faculty of Economics, Nong Lam University – Ho Chi Minh City Jun 2011 “Evaluating The Effects of Using The Alternative CNG for Bus in Ho Chi Minh City” Khóa luận nghiên cứu hiệu kinh tế việc sử dụng nhiên liệu CNG xe buýt sở tìm hiểu thực trạng nhiễm khơng khí giao thông vận tải TP.HCM qua số liệu điều tra từ Trung Tâm Vận Tải Hành Khách Cơng Cộng TPHCM, phân tích số liệu kỹ thuật hệ số phát thải để xác định hiệu kinh tế so sánh lợi ích việc thay nhiên liệu DO thành CNG hệ thống xe buýt TPHCM Bằng phương pháp phân tích kinh tế, đề tài xác định hiệu kinh tế việc sử dụng nhiên liệu CNG xe buýt Và thay kg dầu DO 1kg CNG lợi ích đạt mặt tài 10.172 đồng/kg MỤC LỤC Trang DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT viii DANH MỤC CÁC BẢNG ix DANH MỤC CÁC HÌNH x DANH MỤC PHỤ LỤC xi CHƯƠNG MỞ ĐẦU 1.1 Đặt vấn đề 1.2 Mục tiêu nghiên cứu 1.3 Phạm vi nghiên cứu 1.3.1. Đối tượng nghiên cứu 1.3.2. Địa bàn nghiên cứu 1.3.3 Thời gian nghiên cứu 1.3.4 Phạm vi nội dung thực 1.4 Cấu trúc đề tài CHƯƠNG TỔNG QUAN 2.1 Tổng quan tài liệu nghiên cứu 2.2 Tổng quan Thành phố Hồ Chí Minh 2.2.1 Điều kiện tự nhiên 2.2.2 Điều kiện Kinh tế - Chính trị - Xã hội 2.3 Tình hình giao thơng TPHCM 2.4 Tình hình giao thơng đường TP HCM 10 2.5 Cơ sở pháp lý hệ thống xe buýt 11 CHƯƠNG CƠ SỞ LÍ LUẬN VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Cơ sở lí luận 13 13 3.1.1 Khái niệm nhiễm khơng khí 13 3.1.2 Khái niệm phát triển bền vững 13 3.1.3 Khái niệm giao thông vận tải bền vững với môi trường 14 3.1.4 Quan điểm xe buýt thân thiện với mơi trường 15 3.1.5 Kiểm sốt khí thải từ phương tiện v 17 Phương pháp nghiên cứu 17 3.2.1 Phương pháp thu thập số liệu 17 3.2.2 Phương pháp mô tả 18 3.2.3 Phương pháp phân tích lợi ích chi phí 18 3.2.4 Phương pháp phân tích thống kê 21 CHƯƠNG KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ THẢO LUẬN 4.1 Tình hình nhu cầu sử dụng nhiên liệu GTVTCC 22 4.2 Các khí thải GTVT 25 4.3 Thực trạng ô nhiễm không khí TP.HCM từ hoạt động GTVT 28 4.4 Thực trạng ô nhiễm hệ thống xe buýt gây 32 4.5 Nhiên liệu CNG 34 4.5.1 Giới thiệu CNG 34 4.5.2 Các đặc tính kỹ thuật khí CNG 34 4.5.3 Lịch sử phát triển 35 4.5.4 Sự hình thành khí thiên nhiên 36 4.5.5 Khai thác chế biến khí CNG 37 4.5.6 So Sánh CNG (Compressed Natural Gas) với Các Nhiên Liệu Khác 40 4.6 Ứng dụng nhiên liệu CNG 41 4.7 Xe sử dụng khí thiên nhiên 46 4.7.1 Các hình thức đặt bình CNG xe 46 4.7.2 Trạm nạp CNG 49 4.8 Tổng quát mạng lưới VTHKCC xe buýt 51 4.8.1 Mạng lưới tuyến 51 4.8.2 Khối lượng vận chuyển hành khách 51 4.8.3 Chất lượng dịch vụ hoạt động xe buýt 52 4.8.4 Quản lý nhà nước VTHKCC TP.HCM 53 4.8.5 Trợ giá xe buýt 54 4.9 Đơn vị - hệ số chuyển đổi – nhiệt trị 55 4.9.1 Hiệu tài 57 4.9.2 Hiệu môi trường 59 vi 4.9.3 Hiệu kinh tế 62 4.10 Đánh giá tiềm trữ lượng nhiên liệu CNG 63 CHƯƠNG KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 5.1 Kết luận 66 5.2 Kiến nghị 67 TÀI LIỆU THAM KHẢO 68 vii DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT BGTVT Bộ Giao Thông Vận Tải BXD Bộ Xây Dựng CP Chính Phủ ĐHVTHKCC Điều hành Vận Tải Hành Khách Công Cộng GTVT Giao thông vận tải GTVTBVMT Giao thông vận tải bền vững Môi trường KCN Khu Công Nghiệp NĐ Nghị Định ONKK Ơ nhiễm khơng khí QCVN Quy chuẩn Việt Nam QĐ Quyết Định QL Quản lý SGTCC Sở Giao Thơng Cơng Chính TCXDVN Tiêu chuẩn xây dựng Việt Nam TPHCM Thành phố Hồ Chí Minh TTVTHKCC Trung tâm Vận Tải Hành Khách Công Cộng UB Ủy ban VTHKCC Vận Tải Hành Khách Công Cộng viii DANH MỤC CÁC BẢNG Trang Bảng 4.1 So Sánh Tính Chất Hố Lý CNG với LPG, Diezel Xăng 40  Bảng 4.2 So Sánh Nguy Cơ Cháy Nổ CNG Các Nhiên Liệu Khác 40  Bảng 4.3 So Sánh Tỷ Lệ Phát Thải Các Chất Ô Nhiễm Các Nhiên Liệu 41  Bảng 4.4 Số Lượng Xe Buýt, Xe Rác, Trạm Nạp Qua Các Năm 42  Bảng 4.5 Khối Lượng Đã Thực Hiện Kế Hoạch Đặt Ra 43  Bảng 4.6 Mục Tiêu Chất Lượng Khơng Khí qua Các Năm Seoul 44  Bảng 4.7 Chính Phủ Hỗ Trợ Khi Mua Xe CNG 44  Bảng 4.8 Hàm Lượng PM10 Seoul 45  Bảng 4.9 So Sánh Tính Năng Xe Buýt CNG Buýt Diesel 48  Bảng 4.10 Số Liệu Thống Kê Trợ Giá Xe Buýt TP.HCM Qua Một Số Năm 54  Bảng 4.11 Hệ Số Phát Thải Các Chất Ô Nhiễm 56  Bảng 4.12 Giá Giấy Phép Các Khí Thải 57  Bảng 4.13 Nhiệt Trị Nhiên Liệu CNG DO 57  Bảng 4.14 Chi Phí Nhiên Liệu Xe Buýt Sử Dụng CNG Diesel 58  Bảng 4.15 Chi Phí Đầu Tư Ban Đầu Xe Buýt 58  Bảng 4.16 Hệ Số Phát Thải Các Chất Ô Nhiễm 59  Bảng 4.17 Giá Giấy Phép Các Chất Gây Ô Nhiễm 60  Bảng 4.18 Chi Phí Tổn Hại Các Chất Gây Ơ Nhiễm 61  Bảng 4.19 Lợi Ích Hàng Năm Khi Thay Thế Sử Dụng Nhiên Liệu Diesel Thành CNG Đối với Xe Buýt 61  Bảng 4.20 Giá Trị Việc Thay Đổi Nhiên Liệu Diesel Thành Nhiên Liệu CNG Được Thể Hiện Bằng Tiền qua Suất Chiết Khấu ix 62  Tổng chi phí xử lý bụi PM10 sử dụng nhiên liệu Diesel năm = 0,19*1000*170.000= 3.230.000 đồng Lợi ích việc giảm lượng bụi PM10 thay Diesel CNG = 3.230.000 – 510.000= 2.720.000 đồng Tổng lợi ích mơi trường từ việc thay sử dụng nhiên liệu Diesel sang sử dụng nhiên liệu CNG = 2.720.000 + 96.626.013= 99.346.013 đồng 4.9.3 Hiệu kinh tế Hiệu kinh tế = Hiệu tài + Hiệu mơi trường Hiệu kinh tế xe buýt chạy nhiên liệu CNG năm = 429.926.017,5 + 99.346.013 = 529.272.030,5 đồng Hiện tồn TPHCM có khoảng 3200 xe buýt Giả sử cự ly trung bình xe buýt với cự ly tuyến 104 30,5 thì: Hiệu kinh tế tồn hệ thống xe buýt TPHCM = 529.272.030,5 * 3200 = 1.693.670.497.600 đồng Hiệu kinh tế toàn dự án thay nhiên liệu Diesel thành nhiên liệu CNG xe bt tính theo cơng thức NPV = A/r (Vì giá trị lợi ích thu hàng năm 1.693.670.497.600 không xác định thời gian kết thúc dự án) Suất chiết khấu sử dụng phổ biến từ – 12% đề tài chọn số đại diện khoảng 8, 10 12% để tính tổng giá trị việc thay nhiên liệu Diesel thành nhiên liệu CNG xe buýt Bảng 4.20 Giá Trị Việc Thay Đổi Nhiên Liệu Diesel Thành Nhiên Liệu CNG Được Thể Hiện Bằng Tiền qua Suất Chiết Khấu Giá trị lợi ích chuyển đổi nhiên liệu Diesel thành CNG (đồng) Suất Chiết Khấu (%) 10 12 21.170.881.220.000 16.936.704.976.000 14.113.920.810.000 Nguồn: Tính tốn tổng hợp Suất chiết khấu thấp giá trị lợi ich có từ việc thay đổi nhiên liệu Diesel thành CNG xe buýt cao Đối với suất chiết khấu 8% giá trị lợi ích vơ hạn việc thay đổi nhiên liệu Diesel thành nhiên liệu CNG xe buýt 62 21.170.881.220.000 đồng Đối với suất chiết khấu 10% giá trị lợi ích vơ hạn việc thay đổi nhiên liệu Diesel thành nhiên liệu CNG xe buýt 16.936.704.976.000 đồng Đối với suất chiết khấu 12% giá trị lợi ích vơ hạn việc thay đổi nhiên liệu Diesel thành nhiên liệu CNG xe buýt 14.113.920.810.000 đồng 4.10 Đánh giá tiềm trữ lượng nhiên liệu CNG Khả khai thác khí thiên nhiên giới Thế giới có nhiều nước có nguồn khí thiên nhiên, trữ lượng CNG giới 150 tỷ m3 Khả khai thác khí thiên nhiên Việt Nam Việt Nam có trữ lượng Khí thiên nhiên (Natural Gas) vào khoảng: 2,694 tỷ m3 Số lượng phát được: 962 tỷ m3 Tính đến 31/12/2004 có 27 mỏ khí phát hiện, chủ yếu thềm lục địa 200 m nước, có mỏ khí Tiền Hải C D14 đất liền thuộc MVHN (kể số mỏ khí với mỏ dầu như: mỏ Bunga, Kekwa, Sư Tử Trắng…) Báo cáo trữ lượng khí đưa vào mỏ có trữ lượng thu hồi cuối dự tính (EUR) lớn 0,9 tỉ m3 mỏ đất liền (mỏ khí Tiền Hải C khai thác) mỏ thềm lục địa có trữ lượng lớn 1,8 tỉ m3 gần mỏ phát triển (mỏ Hoa Mai đánh giá để đưa vào phát triển) Từ năm 1990, có khoảng 370 tỉ m3 khí thiên nhiên có khả bổ sung đưa tổng số trữ lượng khí lên 394,7 tỉ m3, đó, trữ lượng khí đồng hành 324,8 tỉ m3 khí đồng hành 69,9 tỉ m3 Cũng thời gian phát 23 mỏ khí ngồi khơi mỏ khí đất liền Do phát khí hợp đồng dầu ký năm 1988 1992 mà nhà thầu thực chiến dịch thăm dò, trữ lượng khí (dự kiến thu hồi khí với hệ số thu hồi khí mỏ khoảng 70%) tăng đột biến sau phát mỏ khí Lan Tây – Lan Đỏ năm 1992, mỏ Rồng Đôi (1994) Hải Thạch (1995) Trong số 27 mỏ có trữ lượng đáp ứng điều kiện nêu có mỏ khí có trữ lượng 30 tỉ m3 chiếm khoảng 40% trữ lượng khí Kích thước mỏ trữ lượng phát minh họa hình 63 Hình 4.21 Bản Đồ Mỏ Khí Thiên Nhiên Việt Nam Nguồn: Sở GTVT Tập đồn Dầu khí Việt Nam có khả cung cấp CNG cho ơtơ Buýt TP.HCM: Năm 2009 khoảng 50 triệu m3/năm; Đến 2010 120 triệu m3/năm Cơng nghệ khí nén thiên nhiên lần xuất Việt Nam với đời nhà máy khí nén thiên nhiên CNG khu công nghiệp Phú Mỹ I, huyện Tân Thành, tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu cấp phép vào tháng – 2007 bắt đầu vào hoạt động từ cuối tháng năm 2008 với vốn đầu tư 9,7 triệu USD Công suất ban đầu nhà máy nén 30 triệu m3 khí/năm Hiện nay, nhà máy tiếp tục mở rộng nâng cơng suất lên 70 triệu m3 khí/năm vào đầu năm 2011 Thực kế hoạch mở rộng nhà máy CNG Phú Mỹ đạt công suất 70 triệu m3/năm, ngày 28/01/2011, CNG Việt Nam hoàn thành lắp đặt, chạy thử máy nén CNG công suất 2.500 m3/giờ kế hoạch lắp đặt máy nén khí dự kiến hoàn thành việc lắp đặt, chạy thử máy lại vào tháng năm 2011 Nguồn cung cấp CNG thứ hai từ nguồn khí thu gom từ mỏ dầu khí ngồi khơi Việt Nam, xử lý KCN Gò Đậu, 64 tỉnh Đồng Nai, với sản lượng 50 - 70 triệu m3/năm, khai thác từ đầu năm 2010 Nguồn thứ từ kho lạnh Tây Nam, khu công nghiệp Hiệp Phước TPHCM, dự kiến khai thác vào năm 2012 Ngồi ra, Cơng ty cổ phần kinh doanh khí hóa lỏng Miền Nam (PVGas South) xây dựng trạm nén với cơng suất 10 triệu m3 khí/năm, vào vận hành từ tháng 9/2009 CNG PVGas South sản xuất phục vụ cho thị trường giao thông vận tải Hiện địa bàn TPHCM có trạm nạp CNG quận Tân Bình với cơng suất nạp liên tục cho 50 xe/ngày Tuy nhiên theo số liệu tổng hợp cho thấy, việc sử dụng khí CNG giao thơng hạn chế, có 400 taxi 100 ô tô cá nhân vận hành TPHCM Bà Rịa – Vũng Tàu sử dụng khí CNG 65 CHƯƠNG KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 5.1 Kết luận Sử dụng nhiên liệu xu hướng phát triển bền vững hoạt động giao thông vận tải giới.Việc thay nhiên liệu Diesel CNG mang lại hiệu kinh tế cao.Ước tính năm xe buýt chạy nhiên liệu CNG mang lại lợi ích lớn xe buýt sử dung dầu Diesel 529.272.030,5 đồng Trong lợi ích tài 429.926.018 đồng/năm Về lợi ích mơi trường xe sử dụng CNG giảm 99,3% lượng bụi PM10, lượng NOx giảm 47,7%, lượng CO giảm 92,6% , lượng MNHC giảm 88,3%, lượng CO2 giảm 23,9% lượng SO2 giảm 92,2% , lượng VOC giảm 30,5% Ước tính giá trị tiền lợi ích việc thay nhiên liệu CNG xe buýt 99.346.013 đồng Tuy nhiên giá trị tăng xác định xác giá trị giảm thải chất gây ô nhiễm Khi thay nhiên liệu Diesel thành CNG xe buýt tuyến 104 thu lợi ích kinh tế 529.272.030,5 đồng năm Hiệu kinh tế toàn hệ thống xe buýt TPHCM 1.693.670.497.600 đồng Đối với suất chiết khấu 8% giá trị lợi ích vơ hạn việc thay đổi nhiên liệu Diesel thành nhiên liệu CNG xe buýt 21.170.881.220.000 đồng Đối với suất chiết khấu 10% giá trị lợi ích vơ hạn việc thay đổi nhiên liệu Diesel thành nhiên liệu CNG xe buýt 16.936.704.976.000 đồng Đối với suất chiết khấu 12% giá trị lợi ích vơ hạn việc thay đổi nhiên liệu Diesel thành nhiên liệu CNG xe buýt 14.113.920.810.000 đồng Thông qua kết phân tích hiệu kinh tế đánh giá trữ lượng tiềm nhiên liệu CNG Cần phải có chuyển đổi định sang sử dụng nhiên liệu để nhằm nâng cao hiệu tài giảm tác động mặt mơi trường 5.2 Kiến nghị Trước khó khăn việc thay nhiên liệu Diesel nhiên liệu CNG.Cần có sách miễn, giảm thuế việc nhập xe buýt sử dụng khí CNG nhằm nâng cao chất lượng hoạt động vận tải hành khách công cộng đồng thời góp phần bảo vệ mơi trường, thích ứng với biến đổi khí hậu Miễn giảm thuế việc nhập khung gầm, động xe CNG để doanh nghiệp đóng xe buýt nước có điều kiện đóng loại xe với giá thành rẻ xe nhập khẩu, cung cấp cho thị trường, giúp đơn vị vận tải thay dần loại xe chạy xăng, dầu sang xe sử dụng loại khí Nhà nước cho vay vốn với lãi suất 0% miễn thuế nhập xe buýt sử dụng CNG Hỗ trợ đơn vị quốc doanh đầu tư phát triển xe buýt CNG Cụ thể, TP cần cho đơn vị đầu tư xe CNG hưởng định mức, đơn giá xe sử dụng nhiên liệu diesel Bởi hưởng chênh lệch định mức nhiên liệu trợ giá cho xe buýt đơn vị mạnh dạn đầu tư xe buýt CNG 67 TÀI LIỆU THAM KHẢO TIẾNG VIỆT Chi Cục bảo vệ môi trường TPHCM, Báo cáo tổng kết Quan trắc nhiễm khơng khí giao thông TPHCM 2011, 01/2012 Chi Cục bảo vệ môi trường TPHCM, Tiêu chuẩn TCVN 5689:2005 Sở Giao Thông Vận Tải TPHCM, Báo cáo tổng hợp phương tiện giao thông giới đường TPHCM 2011, 01/2012 Sở Giao Thông Vận Tải TPHCM, Giới thiệu CNG ứng dụng ngành GTVT – Cơng ty Cổ phần Khí hóa lỏng Miền Nam, 2010 Sở Giao Thông Vận Tải TPHCM, Báo cáo tình hình nhiên liệu, 2010 Petrolimex, Tập Đồn Xăng Dầu Việt Nam,Quy hoạch phát triển dầu khí Việt Nam, 2010 Đặng Minh Phương, 2006 Bài giảng Phân Tích Lợi Ích-Chi Phí, Khoa Kinh Tế, Đại Học Nơng Lâm Tp HCM Nguyễn Nho Tình, 2004 Một số giải pháp nhằm phát triển loại hình vận tải hành khách xe buýt địa bàn thành phố Hồ Chí Minh Luận văn thạc sĩ, Đại học Kinh Tế, 2004 Nguyễn Văn Đô, 2008 Đề xuất đánh giá hiệu việc ứng dụng công nghệ GIS GPS quản lý hệ thống xe buýt thành phố Hồ Chí Minh Luận văn tốt nghiệp Đại học, Khoa Kinh Tế, Đại Học Nông Lâm TPHCM, 2008 68 Nguyễn Lệ Quyên, 2008 Ứng dụng hệ thống giấy phéo phát thải SO2 mua bán cho cơng nghiệp TPHCM.Khố luận tốt nghiệp, Khoa Kinh tế, Ngành Kinh tế tài nguyên môi trường, ĐH Nông lâm TP.HCM ĐỊA CHỈ CÁC TRANG WEB http://moitruongxanhhcm.org.vn http://www.gso.gov.vn http://hepa.gov.vn 69 PHỤ LỤC Phụ lục Các Thông Số Kỹ Thuật Của Dầu Diesel (DO) Loại nhiên liệu Diesel Các tiêu chuẩn chất lượng  DO DO Phương pháp thử (0.5%S) (1.0%S) Chỉ số cetan ≥ 50 ≥ 45 Thành phần chưng cất (0C) ASTM D 976 TCVN2693-95 50% chưng cất 2800C 2800C 90% chưng cất 3700C 3700C Độ nhớt động học 20 °C (cSt) 1.8 ÷ 5.0 1.8 ÷ 5.0 ASTMD445 Hàm lượng S (%) ≤ 0,5 ≤ 1,0 ASTM D 2622 Độ tro (% kl) ≤ 0,01 ≤ 0,01 TCVN 2690–95 Hàm lượng nước, tạp chất học (% V) ≤ 0,05 ≤ 0,05 TCVN 2693–95 Ăn mòn mảnh đồng 50 °C N0 N0 TCVN 2694–95 Nhiệt độ đông đặc, t °C ≤5 ≤5 TCVN 3753–95 Tỷ số A/F 14,4 14,4 Nguồn:Tiêu chuẩn TCVN 5689:2005 Phụ lục Đặc Điểm, Chi Phí Đầu Tư Ban Đầu Xe CNG – Nhiên liệu Nhóm 4B STT Nội dung 60-80HK CNG (≥ Máy lạnh 39 ghế) 60-80HK (≥ 39 ghế) Máy lạnh Nguyên giá xe 1.188.543.000 2.491.340.000 Khấu hao 8,58% 8,58% Chi phí sửa chữa xe 11,49% 11,49% Chi phí khác 3,39% 3,39% Định mức nhiên liệu Định mức nhiên liệu phụ Hệ số Km huy động Nhân cơng a 37,00 (lít dầu DO/100 km) 47,62 (m3 CNG/100 km) 5% so với chi phí 5,0% nhiên liệu dầu DO xe 4B 11,0% 11,0% Lái xe IV-3/4 IV-3/4 - Hệ số lương lái xe 3,64 3,64 Tiếp viên III-4/5 III-4/5 - Hệ số lương tiếp viên 3,2 3,2 - Số tiếp viên/ca xe 2 c Phụ cấp trách nhiệm 1,0% 1,0% Số ngày làm việc/tháng 24 24 10 Số ca xe hoạt động 600 600 90 90 b 11 Km vận doanh ca xe 12 Chi phí Quản lý chung 5% 5% 13 Lợi nhuận định mức 4,50% 4,50% Nguồn: TTQL ĐHVTHKCC Phụ lục Các Thông Số Kỹ Thuật Tiêu Chuẩn Của Xe Buýt STTCác thông số KT Đơn vị Nhỏ Tr.g bình Lớn Rất lớn Chiều dài xe m 7,0-7,5 Số chỗ ngồi tối thiểu Chỗ 20 25 30 60 Tổng sức chứa Chỗ 40 65 80 170 Bán kính quay vòng nhỏ m 10 12 Tốc độ MAX Km/h 80 75 70 68 Số cửa lên xuống Cửa 2 2-3 4-6 Chiều rộng cửa lên xuống Cm 90 120 120 120 Chiều cao cửa sổ Cm 100 120 120 120 Không gian phần lớn dành cho 8,0-9,5 10,0-11 khách đứng, số chỗ ngồi chiếm > 16,5 1/2 -1/3 tỷ lệ Trong phần mở Cm 40 50 50 50 Nguồn: TTQL ĐHVTHKCC Phụ lục Các Thành Phần Cơ Bản Của Khí Thiên Nhiên Tên Ký hiệu Tỷ lệ(%) Metan CH4 Etan C2H6 Propan C3H8 Butan C4H10 Khí cacbonic CO2 0-80 Oxi O2 0-0.2 Nitơ N2 0-5 Đihidro sunfua H2S 0-5 Khí Ar, He, Ne, Xe 70-92 0-20 nhỏ Nguồn: TTQL ĐHVTHKCC Phụ lục Tổng Số Xe Sử Dụng CNG Trên Thế Giới Đơn vị: nghìn Quốc gia Argentina 2004 2005 2006 2007 Trạm nạp Tỷ lệ tăng(%) 1,288 1,457 1,423 1,663 1,630 11.50 Brazil 787 1,011 1,180 1,476 1,411 24.60 Pakistan 475 700 1,000 1,650 1,251 42.80 Italy 381 382 402 432 588 2.00 Ấn Độ 222 222 335 335 325 22.60 Mỹ 130 130 147 147 1,600 3.3 Trung Quốc 82 97 127 201 415 31.6 Ai Cập 55 62 69 81 103 14.00 Venezuela 44 44 44 44 148 0.00 Ukraine 55 67 67 100 200 25,50 11 15 250 51,80 310 517 675 1,456 66,25 3,835 4,636 5,480 7,546 24,10 20 21 18 38 Hàn Quốc Khác Tổng cộng Tỉ lệ tăng(%) Nguồn: Giới thiệu CNG ứng dụng ngành GTVT – Công ty Cổ phần Khí hóa lỏng Miền Nam Phu luc Trạm Phân Phối Cho Các Xe Sử Dụng CNG Nguồn: Giới thiệu CNG ứng dụng ngành GTVT – Công ty Cổ phần Khí hóa lỏng Miền Nam Phụ lục Trữ Lượng Khí Thiên Nhiên Thế Giới IEA 10 nước có trữ lượng khí thiên nhiên nhiều giới bao gồm Tên nước Trữ lượng phát Tỷ lệ tổng trữ lượng (nghìn tỷ m3) phát tồn cầu (%) Algieri 4,50 2,37 Venezuela 4,98 2,62 Nigeria 5,25 2,76 UAE 6,07 3,19 Mỹ 6,93 3,64 Ả Rập Xê Út 7,46 3,92 Turkmenistan 7,50 3,95 Quatar 25,47 13,39 Iran 29,60 15,57 Nga 47,57 25,02 Nguồn : Sở GTVT Phụ lục Bảng Thống Kê Lượng Tuyến , Hành Khách ,Trợ Giá Xe Buýt Từ 2009 Đến Năm 2011 STT Chỉ tiêu Đơn vị tính TH TH TH 2009  2010  2011  148 148 146 I Luồng tuyến Tổng số tuyến a Tuyến buýt có trợ giá 112 112 108 - Tuyến nội tỉnh 111 111 108 + Tuyến phổ thông 109 111 108 - Tuyến buýt tỉnh lân cận 1 - b Tuyến buýt không trợ giá 36 36 38 Tổng cự ly tuyến 3,891 3,500 3,407 Tuyến km Cự ly tuyến bình quân km/tuyến 26.3 23.6 23.34 Mật độ tuyến/diện tích km/km2 1.86 1.67 1.63 Tổng Km xe chạy buýt TG Triệu km 127.05 131.25 133.05 II Số chuyến tuyến buýt Số chuyến có trợ giá 6.79 7.63 7.53 Triệu chuyến 6.68 6.62 6.50 Số chuyến không trợ giá Triệu chuyến 0.11 1.01 1.03 Bình quân/ngày Chuyến/ngày 18,595 20,897 20,624 III Khối lượng VCHKCC Triệu HK/năm 481.2 544.0 555.81 Xe buýt Triệu HK/năm 342.1 364.8 358.05 a Tuyến buýt có trợ giá Triệu HK/năm 297.2 329.3 317.91 b Tuyến buýt không trợ giá Triệu HK/năm 44.9 35.5 40.14 c Đánh giá 1000HK/ngày 937 999 981 41.2 42.3 40.6 Triệu HK/năm 139.0 179.2 197.8 HK/ngày HK bình qn/chuyến bt phổ thơng HK/chuyến Taxi IV Phương tiện Số xe theo số ghế xe 3,096 2,988 2,951 12_16 ghế nt 636 527 461 17_25 ghế nt 267 305 303 26_38 ghế nt 845 816 815 Trên 38 ghế nt 1,348 1,340 1,372 Trong đó, Xe tầng nt 2 0.43 0.40 0.39         Tỷ lệ số xe/1000dân VII Trợ giá Tổng trợ giá Tỷ đồng 757.7 841.3 1,269 Trợ giá bình quân/HK đồng/HK 2,549 2,555 3,991 Nguồn: TTQL ĐHVTHKCC Phụ lục Một Số Hình Ảnh Về Xe Buýt sử Dụng Nhiên Liệu CNG Hình 1: Lễ Khai Trương Xe buýt sừ dụng CNG Nguồn: Sở GTVT Hình 2: Một tuyến xe sử dụng nhiên liệu CNG Nguồn: Sở GTVT ... Tháng năm 2012.“Đánh giá hiệu kinh tế sử dụng nhiên liệu CNG xe buýt Thành Phố Hồ Chí Minh” PHAM NGOC THUY NGAN, Faculty of Economics, Nong Lam University – Ho Chi Minh City Jun 2011 “Evaluating... chất nhiễm khí xả - Xe buýt chạy khí thi n nhiên (NG): Khí thi n nhiên (Natural Gas – NG) hỗn hợp khí có nguồn gốc từ dầu mỏ, bao gồm phần lớn hydrocarbon Khí thi n nhiên nhiên liệu hóa thạch, hữu... lục Các Thành Phần Cơ Bản Của Khí Thi n Nhiên  Phụ lục Tổng Số Xe Sử Dụng CNG Trên Thế Giới  Phu luc Trạm Phân Phối Cho Các Xe Sử Dụng CNG  Phụ lục Trữ Lượng Khí Thi n Nhiên Thế Giới  Phụ lục Bảng