TÍNH TOÁN ổn ĐỊNH đò NGANG THÂN kép

HỘI NGHỊ KHCN TỒN QUỐC VỀ CƠ KHÍ - ĐỘNG LỰC NĂM 2017 Ngày 14 tháng 10 năm 2017 Trường ĐH Bách Khoa – ĐHQG TP HCM TÍNH TỐN ỔN ĐỊNH ĐỊ NGANG THÂN KÉP Nguyễn Vƣơng Chí, Trần Văn Tạo Trường Đại học Bách Khoa – ĐHQG-HCM TÓM TẮT: Bài báo trình bày tính tốn ổn định cho thuyền nhỏ dân gian (đò ngang) cải tạo thêm thân kép để tăng cường tính ổn định sử dụng Đối tượng tính thuyền nhỏ lắp thêm hai thân bên.Các trạng thái đề cập theo thực tế sử dụng, phương án tính đến mơ ghép thêm thân với cánh tay đòn nhiều vị trí Phương Từ khóa: thuyền nhỏ, ổn định, thân kép GIỚI THIỆU Trước tình trạng tai nạn giao thơng đường thuỷ nội địa liên tục tăng thời gian gần cho thấy công tác quản lý bến khách ngang sơng gặp nhiều bất cập Hầu hết đò thiếu phao cứu sinh, đường xuống bến khơng đảm bảo an tồn, chất lượng phương tiện vận chuyển xuống cấp Nguyên nhân thực trạng ý thức chấp hành luật người điều khiển phương tiện thấp Hầu hết vụ tai nạn xuất phát từ người điều khiển phương tiện khơng có chun mơn, nghiệp vụ, phương tiện khơng đảm bảo an tồn hoạt động Trong đó, khách đò phần lớn nơng dân, học sinh vùng sâu, vùng xa nên khó tiếp cận thơng tin tun truyền, ý thức an tồn giao thông đường thủy chưa cao Với cách quản lý chưa thống nhất, dẫn đến tình trạng chủ đò ngang nhiên sai phạm Đối tượng thiệt thòi người tham gia giao thông Mặc dù nhiều phương tiện đăng kiểm người điều khiển phương tiện chở số lượng cho phép, gây ổn định vốn có phương tiện, đặc biệt mùa nước lớn, nước lũ, nên phường tiện cần phải cải thiện để có tính ổn định cao Nghiên cứu nước phương án tăng ổn định cách thêm thân (phụ) nước chưa có Các bến đò ngang cố gắng thực hiện, tuân thủ ngun tắc an tồn giao thơng đường thủy phương tiện có cách trang bị áo phao, chở số lượng người tải trọng Mục tiêu báo thực tính tốn ổn định, đề xuất giải pháp an tồn cho đò ngang cách lập phương án cải tạo đò ngang có sở tăng cường độ ổn định pháp tính dựa tính ổn định tàu đa thân Từ kết tính, so sánh tính ổn định phương án để áp dụng vận hành phương tiện Kết báo vận dụng thực tế đò ngang nhằm bảo đảo an tồn sông vận chuyển hành khách qua sông cách thêm thân (phụ) cho ghe thuyền làm phương tiện đò ngang có, đảm bảo an tồn giao thơng hoạt động vận tải khách ngang sông CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 2.1 Khái niệm ổn định Trong tự nhiên, phương tiện hoạt động mặt nước chịu ảnh hưởng ngoại lực tức thời, vị trí cân bị phá vỡ, phương tiện bị nghiêng phía mạn hay nghiêng dọc Trọng tâm phương tiện G không thay đổi bị nghiêng, tâm B thay đổi vị trí tùy thuộc hình dáng hình học phần chìm Trong trường hợp chung nhất, tâm thời B’ khơng cò nằm đường vng góc với mặt thống qua G; khoảng cách hướng lực trọng lực W với hướng lực lược F thay đổi từ cho vị trí ơmen ngẫu lực có giá trị nghiêng góc lớn hơn, chống lại mơmen nghiêng phương tiện Trong trường hợp mômen đưa phương tiện vị trí cân ban đầu mơmen ngoại lực thơi tác động hiểu phương tiện có tính ổn định mơmen gọi mơmen phục hồi [1] (hình 1) Hình 1: Mơmen phục hồi Ổn định hiểu khả phương tiện chống lại tác động ngoại lực đẩy phương tiện khỏi vị trí cân ban đầu để Trang 405 HỘI NGHỊ KHCN TOÀN QUỐC VỀ CƠ KHÍ - ĐỘNG LỰC NĂM 2017 Ngày 14 tháng 10 năm 2017 Trường ĐH Bách Khoa – ĐHQG TP HCM đưa phương tiện trở lại vị trí cân này, tác động khơng 2.2 Đồ thị ổn định 1) Đồ thị ổn định tĩnh: hiểu đường mơmen ngẫu lực, phụ thuộc vào góc nghiêng phương tiện Mơmen tích số cánh tay đòn GZ, biến thiên theo góc nghiêng lượng chiếm nước, có giá trị khơng đổi cho trạng thái khai thác [1] (hình 2) Hình 2: xác định cánh tay đòn GZ Do đồ thị tay đòn GZ = f() coi đồ thị ổn định Mỗi đồ thị ổn định ba đoạn (hình 3a) Đoạn đầu, phụ thuộc vào chiều cao tâm nghiêng ban đầu, GM với giá trị dương, đồ thị tăng nhanh chậm tuỳ thuộc vào độ lớn GM Miển tăng kết thúc vị trí cực trị GZmax ứng với góc m Đoạn đường cong mang giá trị dương theo xu hướng giảm dần kết thúc góc lặn v Đoạn cuối, GZ