Trách nhiệm của bảo hiểm p and i đối với rủi ro đâm va

LỜI CẢM ƠN Sau năm học tập, rèn luyện mái trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam, em vinh dự khoa Hàng Hải giao làm luận văn tốt nghiệp với đề tài “TRÁCH NHIỆM CỦA BẢO HIỂM P AND I ĐỐI VỚI RỦI RO ĐÂM VA” thầy giáo Ls Phạm Thanh Tân hướng dẫn Trong suốt thời gian từ bắt đầu học tập trường đến nay, em nhận nhiều quan tâm, giúp đỡ quý Thầy Cô trường, gia đình bạn bè Với lòng biết ơn sâu sắc nhất, em xin gửi đến quý Thầy Cô Khoa Hàng Hải – Trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam với tri thức tâm huyết truyền đạt vốn kiến thức quý báu cho chúng em suốt thời gian học tập trường Đặc biệt, em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến Thầy giáo Ls Phạm Thanh Tân thầy tận tình chu đáo hướng dẫn trực tiếp, hết lòng bảo, tạo điều kiện thuận lợi giúp đỡ em suốt q trình để em thực hoàn thành tốt đề tài Em xin bày tỏ lòng tri ân với Nhà trường, cảm ơn động viên, khuyến khích thành viên gia đình, bạn sinh viên Khoa Hàng Hải, Trường Những người bên em suốt trình học tập rèn luyện mái trường Đại Học Hàng Hải thân yêu Em xin chân thành cảm ơn!!! Ngày 19 tháng 11 năm 2015 Sinh viên thực NGUYỄN THẾ CƢỜNG i LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan đề tài nghiên cứu độc lập tơi, tơi thực Các nội dung nghiên cứu, kết đề tài trung thực chưa công bố tài liệu khác Tôi xin cam đoan số liệu trích dẫn đề tài rõ nguồn gốc Ngày 23 tháng 11 năm 2015 Sinh viên thực NGUYỄN THẾ CƢỜNG ii MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN i LỜI CAM ĐOAN ii MỤC LỤC iii 1DANH MỤC HÌNH ẢNH iv MỞ ĐẦU vi 1.Tính cấp thiết đề tài vi Mục đích nghiên cứu đề tài vi Đối tượng phạm vi nghiên cứu vi Phương pháp nghiên cứu vi Cơ sở khoa học, Ý nghĩa khoa học ý nghĩa thực tiễn đề tài vii CHƢƠNG KHÁI QUÁT CHUNG VỀ BẢO HIỂM P&I 1.1 Thế bảo hiểm P and I 1.2 Tổ chức quản lý Hội Cơ cấu tổ chức quản lý Hội 1.3 Hoạt động Hội P and I 1.3.1 Hoạt động tài Hội 1.3.2 Hoạt động nghiệp vụ Hội 10 CHƢƠNG RỦI RO ĐÂM VA VÀ TRÁCH NHIỆM CỦA CHỦ TÀU 13 2.1 Rủi ro đâm va 13 2.1.1 Khái niệm 13 2.1.2 Nguyên nhân, hậu quả, biện pháp khắc phục 14 2.2 Các trường hợp đâm va 26 2.2.1 Tai nạn va chạm tàu 26 2.2.2 Trường hợp đâm vagiữa tàu với cơng trình 31 2.2.3 Trường hợp tàu đâm va với vật thể khơng phải cơng trình 34 2.3 Trách nhiệm dân chủ tàu rủi ro đâm va biển 36 2.3.1 Trách nhiệm dân chủ tàu đâm va tàu với tàu 37 iii 2.3.2 Trách nhiệm dân chủ tàu đâm va tàu với cơng trình 40 2.3.3 Trách nhiệm dân chủ tàu đâm va tàu với vật thể 43 CHƢƠNG TRÁCH NHIỆM CỦA BẢO HIỂM P&I ĐỐI VỚI RỦI RO ĐÂM VA 46 3.1 Sự cần thiết bảo hiểm P&I hoạt động kinh doanh vận tải chủ tàu 46 3.2 Trách nhiệm bảo hiểm P and I rủi ro đâm va 50 3.2.1 Trách nhiệm bảo hiểm P and I tai nạn va chạm tàu 51 3.2.2 Trách nhiệm bảo hiểm P and I đâm va tàu với cơng trình 54 3.2.3 Trách nhiệm bảo hiểm P and I đâm va tàu với vật thể 57 3.3 Trách nhiệm bảo hiểm P and I rủi ro đâm va Việt Nam 61 3.3.1Thực tiễn công tác bảo hiểm P and I Việt Nam 61 3.3.2 Trách nhiệm bảo hiểm P and I Việt Nam rủi ro đâm va 64 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 67 KẾT LUẬN 67 KIẾN NGHỊ 68 TÀI LIỆU THAM KHẢO 70 iv DANH MỤC HÌNH ẢNH Sớ Tên hin ̀ h Trang hình 2.1 Ơ nhiễm dầu 18 2.2 Nhiều loài động thực vật bị chết ô nhiễm dầu 18 2.3 Các rạng san hô ngầm bị tàn phá 19 2.4 Tàu bị thiệt hại, hư hỏng 19 2.5 Tàu bị thiệt hại, hư hỏng, mát hàng hóa 20 2.6 Tài sản cơng trình bị thiệt hại, hư hỏng 21 2.7 Thương tật, chết chóc cho người tàu 21 2.8 Tankers collision with container ship of Malaysia’s Tioman 26 Island 2.9 Tàu Nam Vỹ 69 sau đâm va với tàu Phúc Xuân 68 29 2.10 Tàu chở hóa chất đâm va bị cháy 30 2.11 Tàu Eastern Sun 31 2.12 Đâm va tàu với cơng trình 31 2.13 Tàu cánh ngầm Greenlines đâm va vào Phao tiêu 33 2.14 Tàu đâm va với băng trôi 34 2.15 Tàu Titanic 35 2.16 Tàu Bright Royal 36 v MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Hàng hải đại ứng dụng nhiều thành tựu khoa học công nghệ, máy móc, trang thiết bị đại vào việc đảm bảo an toàn cho tàu hành trình Tuy nhiên tai nạn đâm va thảm khốc gây thiệt hại lớn người tài sản thường xuyên xảy Do chủ tàu phải tham gia bảo hiểm thân tàu bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu để khắc phục thiệt Tuy nhiên qua thống kê vụ tai nạn đâm va Thế giới Việt Nam cho thấy nguyên nhân yếu tố lỗi người chủ yếu điều có nguy dẫn đến Bảo hiểm từ chối trách nhiệm bồi thường thiệt hại cho chủ tàu Để làm rõ trách nhiệm Bảo hiểm trường hợp đâm va cụ thể, giúp cho chủ tàu tiến hành thực thủ tục pháp lý cần thiết để Bảo hiểm bồi thường đòi hỏi mang ý nghĩa lý luận thực tiễn Trên tinh thần đề tài tập trung giải vấn đề pháp lý luật lệ Bảo hiểm liên quan đến trách nhiệm Bảo hiểm P and I rủi ro đâm va tàu biển Mục đích nghiên cứu đề tài Nghiên cứu quy định Hội P&I nói chung trách nhiệm hội rủi ro đâm va tàu biển Tìm hiểu thay đổi điều khoản Hội Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu Đề tài tập trung nghiên cứu vấn đề trách nhiệm bảo hiểm P&I rủi ro đâm va Phƣơng pháp nghiên cứu Đề tài sử dụng số phương pháp :  Phương pháp tổng hợp  Phương pháp phân tích vi  Phương pháp so sánh  Phương pháp thống kê Cơ sở khoa học, Ý nghĩa khoa học ý nghĩa thực tiễn đề tài Trách nhiệm pháp lý Hội Bảo hiểm P&I nhóm rủi ro P&I Đề tài giúp cho chủ tàu có kỹ giải tất vấn đề pháp lý xảy rủi ro đâm va tàu biển vii CHƢƠNG KHÁI QUÁT CHUNG VỀ BẢO HIỂM P&I 1.1 Thế bảo hiểm P and I Bảo hiểm P and I bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu, hình thành từ nhu cầu tất yếu chủ tàu Vì hoạt động kinh doanh vận tải có nhiều trường hợp phát sinh trách nhiệm chủ tàu, mà chủ tàu phải chịu bồi thường với trách nhiệm dân phát sinh với người thứ Trách nhiệm phát sinh bao gồm: trách nhiệm tàu, trách nhiệm người, trách nhiệm hàng hóa, trách nhiệm ô nhiễm môi trường… P and I - “ Protection and Indemnity ” hiểu bao gồm bảo trợ bồi thường + P: Protection nghĩa phục vụ giúp đỡ Hội hội viên lĩnh vực bảo lãnh, giải thoát khỏi bị bắt giữ, giúp đỡ chủ tàu giải tranh chấp với người khiếu nại, tổ chức lớp chuyên đề bảo hiểm P and I + I: Indemnity bồi thường Hội rủi ro tàu bảo hiểm Sự hình thành bảo hiểm P and I, Hội bảo hiểm P and I – “ Ship Owner Mutual Protection Society”, thành lập vào năm 1855 nhánh bảo hiểm lẫn thân tàu, hội mang tên “Britannia Assosiation” Cho tới lúc nhà bảo hiểm L’loyd số hãng bảo hiểm khác như: The Royal Exchange The London Insurance giữ độc quyền bảo hiểm thân tàu nhờ luật năm 1719, năm 1824 luật 1719 bị thay từ hãng, công ty bảo hiểm nhỏ dần bị suy sụp, khơng còng đủ sức cạnh tranh với hãng L’loyd bị diệt vong, lúc hãng L’loyd độc quyền việc kinh doanh bảo hiểm, độc quyền nên hãng lấy mức phí bảo hiểm cao chủ tàu khơng cách khác đành phải chấp nhận Và lý chủ tàu liên kết, hợp lực lại với để bảo hiểm lẫn cho Hội thành lập không nhằm mục đích kinh doanh sinh lời mà mục đích để hỗ trợ cho nhau, việc khiến cho phí bảo hiểm có điều kiện ngày bị hạ thấp Tuy nhiên hội bảo hiểm P and I bắt đầu bảo hiểm 1/4 trách nhiệm đâm va, trách nhiệm tử vong thương tật Loại bảo hiểm gọi Protection Insuarance Vào lúc chủ tàu thấy khơng cần thiết mở rộng phạm vi bảo hiểm 3/4 trách nhiệm đâm va nhà bảo hiểm thân tàu bảo hiểm, trách nhiệm hàng hóa tự ký giấy từ bỏ quyền lợi, năm 1870 chủ tàu Westonhope bị tích mũi Hảo Vọng phải chịu trách nhiệm tổn thất hàng hóa, năm 1874 hội P and I Hội “The North of England” bắt đầu bảo hiểm hàng hóa bảo hiểm riêng biệt Hội Loại bảo hiểm gọi Indemnity sớm Hội khác chấp nhận Ngày hội bảo hiểm Anh có điều khoản riêng rẽ cho rủi ro thuộc loại Protection loại Indemnity, phân biệt hồn tồn mang ý nghĩa truyền thống Nói chung bảo hiểm tử vong thương tật, 1/4 trách nhiệm đâm va, thiệt hại hư hỏng có cấu trúc cố định, di chuyển, thải xác tàu đắm Loại Indemnity mặt nguyên tắc bảo hiểm cho hàng hóa trách nhiệm liên quan Hầu hết Hội có điều khoản riêng cho bảo hiểm: đình cơng, chiến tranh, cước phí, thưởng phạt, biện hộ Các hội bảo hiểm P and I Anh chi phối thị trường bảo hiểm giới Ngồi Anh có số nước có hội bảo hiểm P and I hội lớn quan trọng có nước thuộc vùng Scandinavia Nhật Bản Hội bảo hiểm P and I tiến hành bảo hiểm khơng giới hạn, mục đích phục vụ kinh doanh chủ tàu nên rủi ro trách nhiệm mà Hội đảm nhiệm ngày nhiều Để tránh nguy vụ tổn thất lớn liên tiếp làm tê liệt hoạt động hay chí phá sản, nên số Hội hợp lại với thành nhóm quốc tế Hội, nhóm quốc tế có tên gọi “Pool” Đó hình thức góp quỹ chung để bảo hiểm phần tổn thất vượt khả tài Hội Như vậy, coi nhóm quốc tế Hội bảo hiểm P and I Mục đích việc thành lập nhóm mở rộng phạm vi trách nhiệm, phân tán, dàn mỏng rủi ro Tóm lại, bảo hiểm P and I bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu, bảo hiểm không giới hạn phi lợi nhuận, nghĩa bảo hiểm hoạt động với mục đích giúp đỡ, tương trợ , phục vụ kinh doanh cho chủ tàu chủ yếu khơng phải hoạt động với mục đích kinh doanh lấy lãi Trong bảo hiểm P and I người bảo hiểm người bảo hiểm, Hội bảo hiểm P and I hội có hội viên chủ tàu 1.2 Tổ chức quản lý Hội Cơ cấu tổ chức quản lý Hội Hội Protection and Indemnity cơng ty hợp vởi nhiều cơng ty công ty trách nhiệm hữu hạn, tổ chức có tư cách pháp nhân Có khoảng 100 đến 200 chủ tàu hội viên Hội, chủ tàu hội viên đến từ nhiều nước giới, 100 nước Hội đồng giám đốc quan Hội, quan có quyền lực cao Cơ quan định tất việc giải bồi thường, vấn đề luật lệ, sách cho hội viên Ở hội quan thường trực giúp đỡ hội đồng giám đốc giải công việc hàng ngày thường tổ chức theo hai hình thức đây: + Một ban giám đốc gồm phó chủ tịch giúp việc đứng đầu chủ tịch Ban giám đốc hội đồng giám đốc bầu Thường chủ tàu có đội thuyền lớn bầu làm giám đốc Vì cơng việc hàng ngày ban giám đốc giái thường bất lợi cho chủ tàu có đội thương thuyền nhỏ có phần ưu tiên chủ tàu có đội thương thuyền lớn, việc có phần khơng khách quan bình đẳng Hai ban quản lý gồm phó chủ tịch giúp việc đứng đầu chủ tịch Những người ban quản lý toàn người có lực hội thuê Ban quản lý giải công việc khách quan, bình đẳng cơng nhiều + Những phần tổn thất chung chủ hàng phải chịu chủ tàu không thu lại họ vi vi phạm hợp đồng vận chuyển hàng hóa 4- Trách nhiệm bảo hiểm P and I ô nhiễm môi trƣờng, ô nhiễm dầu Theo luật, hợp đồng bảo hiểm Hội P and I chịu đền bù trách nhiệm chủ tàu vụ ô nhiễm dầu luồng, kênh đào, cảng, vùng biển khác…gồm chi phí sau đây: + Các chi phí bao vây, ngăn chặn dầu lan rộng gây ô nhiễm rộng + Các chi phí tẩy rửa, xử lý dầu gây ô nhiễm + Tiền phạt phủ, cảng, quyền địa phương + khoản thiệt hai kinh doanh, cụ thể tiền thu nhập bị việc đình sản xuất, hoạt động du lịch, kinh doanh, hoạt động khác hậu việc ô nhiễm dầu xảy cho vùng cảng, sông, nơi nghỉ mát, vùng nuôi trồng hải sản + Giới hạn bồi thường vụ ô nhiễm dầu hội trách nhiệm chủ tàu hậu đâm va tỷ USD 5- Trách nhiệm bảo hiểm P and I ngƣời, hành khách, công nhân, thuyền viên, ngƣời thứ ba theo luật pháp quy định Hội bảo hiểm P and I chịu bồi thường trách nhiệm chủ tàu cho khoản phí đây: + Các chi phí chữa thương, tiền lương ngày nghỉ chữa bệnh + Tiền trợ cấp mức độ khả lao động cho nạn nhân + Các chi phí hỏa táng, mai táng + Các chi phí cho nạn nhân hồi hương, chi phí thay người, thủy thủ thuyền viên + Và chi phí đặc biệt tiền trợ cấp cho gia đình nạn nhân nạn nhân Bảo hiểm P and I bồi thường khoản cho chủ tàu nguyên nhân gây tai nạn lỗi bất cẩn, sơ ý người bị nạn cụ thể thuyền viên 56 6- Trách nhiệm bảo hiểm P and I khoản chi phí khác - Tiền phạt cảng, hải quan, quyền địa phương…đây trách nhiệm dân chủ tàu, bảo hiểm P and I chịu trách nhiệm bồi thường trường hợp: + Vi phạm luật lệ, quy tắc an toàn lao động + Hàng giao thiếu, chứng từ hàng hóa khơng hợp lệ + Vi phạm thủ tục hải quan, nhập cảnh + Ơ nhiễm mơi trường… Bảo hiểm P and I bồi thường cho trường hợp nguyên nhân sơ xuất, sơ ý , lầm lỗi thuyền viên, đại lý, người làm thuê cho chủ tàu… - Chi phí đặc biệt khác, chi phí tố tụng Hội bảo hiểm P and I bồi thường cho chủ tàu khoản chi phí mục đích bảo vệ quyền lợi cho chủ tàu, khoản gồm: + Các chi phí điều tra tai nạn + Các chi phí thuê luật sư bào chữa + Các lệ phí, chi phí tố tụng, chi phí để giải tranh chấp, khiếu nại + Chi phí để đề phòng, giảm thiểu tổn thất rủi ro P and I + Các chi phí phát sinh khác 3.2.3 Trách nhiệm bảo hiểm P and I đâm va tàu với vật thể 1- Trách nhiệm bảo hiểm P and I tàu - Đối với tàu bị chìm đắm, mắc cạn (ở nơi bắt buộc phải trục vớt, xử lý như: luồng lạch, kênh đào hẹp, đầu cửa vào cảng,…) trách nhiệm bảo hiểm P&I gồm: + Các chi phí để thắp sáng, để đánh dấu vị trí nơi xác tàu bị đắm + Các chi phí để trục vớt, di chuyển, thải xác tàu chi phí để phá hủy tàu bị đắm trục vớt di chuyển 57 2- Trách nhiệm bảo hiểm P and I hàng hóa Bảo hiểm P and I bồi thường phần trách nhiệm chủ tàu hàng hóa bị thiệt hại đâm va lỗi chủ tàu (phụ thuộc vào mức độ thiệt hại hàng hóa mức độ lỗi chủ tàu) Cụ thể trách nhiệm hàng hóa chủ tàu Hội bồi thường bao gồm chi phí tổn thất sau: + Thiệt hại hư hỏng, tổn thất hàng hóa nhận xếp lên tàu, vận chuyển tàu chủ yếu nguyên nhân sau: + Tàu không đảm bảo đủ điều kiên an toàn biển chủ tàu làm việc thiếu trách nhiệm không mẫn cán với công việc, không biên chế đủ người tàu, không cung cấp đầy đủ lương thực, thực phẩm, trang thiết bị cần thiết cho tàu, hầm hàng không đảm bảo yêu cầu quy định hệ thống thơng gió, máy lạnh bị hư hỏng khơng hoạt động hoạt động làm cho hàng hóa bị ẩm, mốc đổ mồ hôi dẫn tới bị hư hỏng… + Công nhân, thuyền viên, người làm thuê cho chủ tàu chủ tàu làm việc không với yêu cầu trách nhiệm, thiếu thận trọng, gây nhiều sai xót bốc xếp hang, dịch chuyển hàng, cơng tác chèn lót, chăm sóc, bảo quản, giữ gìn hàng hóa kém, khơng kỹ thuật dẫn tới làm hàng hóa bị ẩm mốc, nhiễm bẩn, lây mùi bẩn từ hàng hóa khác, hư + Hàng giao khơng đủ với số lượng, không với chất lượng vận đơn ghi, hàng bị mất, bị ăn trộm trách nhiệm bảo quản đối hàng hóa chủ tàu + Những chi phí bất thường mà chủ tàu chi cho việc xử lý hàng bị hư hỏng tuyến hành trình mà chủ hàng bồi thường, không chịu chi trả + Những chi phí thiệt hại, tổn thất hàng hóa mà Hội chấp nhận bảo hiểm vận đơn suốt + Những phần tổn thất chung chủ hàng phải chịu chủ tàu không thu lại họ vi vi phạm hợp đồng vận chuyển hàng hóa 58 3- Trách nhiệm bảo hiểm P and I ô nhiễm môi trƣờng, ô nhiễm dầu Theo luật, hợp đồng bảo hiểm Hội P and I chịu đền bù trách nhiệm chủ tàu vụ ô nhiễm dầu luồng, kênh đào, cảng, vùng biển khác…gồm chi phí sau đây: + Các chi phí bao vây, ngăn chặn dầu lan rộng gây ô nhiễm rộng + Các chi phí tẩy rửa, xử lý dầu gây ô nhiễm + Tiền phạt phủ, cảng, quyền địa phương + khoản thiệt hai kinh doanh, cụ thể tiền thu nhập bị việc đình sản xuất, hoạt động du lịch, kinh doanh, hoạt động khác hậu việc ô nhiễm dầu xảy cho vùng cảng, sông, nơi nghỉ mát, vùng nuôi trồng hải sản + Giới hạn bồi thường vụ ô nhiễm dầu hội trách nhiệm chủ tàu với hậu đâm va tỷ USD 4- Trách nhiệm bảo hiểm P and I ngƣời, hành khách, công nhân, thuyền viên, ngƣời thứ ba theo pháp luật quy định Hội bảo hiểm P and I chịu bồi thường trách nhiệm chủ tàu cho khoản chi phí sau: + Các chi phí chữa thương, tiền lương ngày nghỉ chữa bệnh + Tiền trợ cấp mức độ khả lao động cho nạn nhân + Các chi phí hỏa táng, mai táng + Các chi phí cho nạn nhân hồi hương, chi phí thay người, thủy thủ thuyền viên + Và chi phí đặc biệt tiền trợ cấp cho gia đình nạn nhân nạn nhân Bảo hiểm P and I bồi thường khoản cho chủ tàu nguyên nhân gây tai nạn lỗi bất cẩn, sơ ý người bị nạn cụ thể thuyền viên 59 5- Trách nhiệm bảo hiểm P and I khoản chi phí khác - Tiền phạt cảng, hải quan, quyền địa phương…đây trách nhiệm dân chủ tàu, bảo hiểm P and I chịu trách nhiệm bồi thường trường hợp: + Vi phạm luật lệ, quy tắc an toàn lao động + Hàng giao thiếu, chứng từ hàng hóa khơng hợp lệ + Vi phạm thủ tục hải quan, nhập cảnh + Ơ nhiễm mơi trường… Bảo hiểm P and I bồi thường cho trường hợp nguyên nhân sơ xuất, sơ ý , lầm lỗi thuyền viên, đại lý, người làm thuê cho chủ tàu… - Chi phí đặc biệt khác, chi phí tố tụng Hội bảo hiểm P and I bồi thường cho chủ tàu khoản chi phí mục đích bảo vệ quyền lợi cho chủ tàu, khoản gồm: + Các chi phí điều tra tai nạn + Các chi phí thuê luật sư bào chữa + Các lệ phí, chi phí tố tụng, chi phí để giải tranh chấp, khiếu nại + Chi phí để đề phòng, giảm thiểu tổn thất rủi ro P&I + Các chi phí phát sinh khác * Chú ý rủi ro loại trừ, Hội không bồi thƣờng lỗi trƣờng hợp sau đây: + Lỗi cố ý chủ tàu + Tàu không đủ khả biển + Thuyền trưởng, Máy trưởng khơng có cấp + Sỹ quan, thủy thủ ca sử dụng chất kích thích, thuốc phiện,… + Khơng thực quy trình đề phòng hạn chế tổn thất + Không thông bảo kịp thời cho Hội biết có tai nạn, cố,… 60 3.3 Trách nhiệm bảo hiểm P and I rủi ro đâm va Việt Nam 3.3.1Thực tiễn công tác bảo hiểm P and I Việt Nam * Bảo hiểm P and I Việt Nam có số đặc điểm riêng nên việc bảo hiểm P and I Việt Nam có số điểm khác so với bảo hiểm P and quốc tế Nguyên nhân khác biệt yếu tố sau: - Do hệ thống pháp luật liên quan đến bảo hiểm hàng hải nói chung bảo hiểm P and I nói riêng Việt Nam chưa hồn chỉnh, có quy định khác biệt với quy định quốc tế - Do ngành hàng hải Việt Nam non kém, giai đoạn đầu phát triển, số trọng tải nhỏ thiếu đa dạng loại hình doanh nghiệp hàng hải kéo theo làm thị trường bảo hiểm hàng hải Việt Nam manh mún, nhỏ lẻ, sức cạnh tranh Điểm khác biệt Điểm khác biệt chủ yếu công ty bảo hiểm Việt Nam tiến hành nghiệp vụ P and I để thu lợi nhuận, điều trái ngược với chất loại bảo hiểm bảo hiểm tương hỗ lẫn khơng lợi ích lợi nhuận Và điểm khác biệt mức phí bảo hiểm P and I Việt Nam cao nhiều so với công ty Hội bảo hiểm nước Nguyên nhân dẫn đên khác biệt là: - Đội tàu chủ tàu Việt Nam tương đối nhỏ, khả tài chủ tàu Việt Nam yếu chủ tàu Việt Nam hiểu biết nghiệp vụ bảo hiểm P and Vì không đủ điều kiện để trở thành hội viên Hội bảo hiểm P and I nước Vì họ tham gia bảo hiểm P&I cách thông qua công ty bảo hiểm Bảo Việt, Bảo minh Những công ty đại diện cho chủ tàu Việt Nam làm hội viên Hội, Nhóm bảo hiểm P and I quốc tế, ví dụ Hội bảo hiểm Anh Vậy chủ tàu Việt Nam muốn tham gia bảo hiểm P and I họ phải mua 61 bảo hiểm từ công ty Bảo Việt, Bảo minh số công ty bảo hiểm khác * Thủ tục bảo hiểm Đối với vấn đề thủ tục bảo hiểm gần giống với bảo hiểm thân tàu Hull, chủ tàu phải ký kết hợp đồng nguyên tắc trước mua bảo hiểm với công ty bảo hiểm, tham gia bảo hiểm, người bảo hiểm (các chủ tàu) phải gửi cho người bảo hiểm (công ty bảo hiểm Bảo Việt, Bảo Minh) cấp giấy chứng nhận bảo hiểm Nếu sau ký kết hợp đồng bảo hiểm mà có thay đổi cần phải thơng báo cho Bảo Việt, Bảo Minh biết sớm Sau muốn mua bảo hiểm cho tàu cụ thể chủ tàu phải làm mẫu tương tự như: gửi giấy tờ đăng kiểm, giấy yêu cầu bảo hiểm, cấp,… * Thời hạn bảo hiểm Mốc thời gian tính từ lúc 12h ngày 20/2 đến 12h trưa ngày 20/2 năm (giờ GMT) Nếu mua bảo hiểm năm thời hạn bảo hiểm đến 12h ngày 20/2 năm hết hạn * Phí bảo hiểm Khác với Hội P&I quốc tế Hội khơng thu phí bảo hiểm trước mà thu phí tạm ứng trước, sau thơng kê tốn qua năm để định mức phí bảo hiểm cho chủ tàu hội viên, cơng ty bảo hiểm Bảo Việt Việt Nam định mức phí bảo hiểm trước tiến hành việc thu phí bảo hiểm trước chủ tàu muốn tham gia bảo hiểm P&I, phí bảo hiểm đóng trước khơng đủ để bồi thường chi trả cơng ty bảo hiểm Bảo Việt thu thêm phí bảo hiểm gọi thêm Việc gần giống với việc thu phí bảo hiểm bảo hiểm thân tàu Hull Tùy theo đối tượng cụ thể có mức độ rủi ro khác phí bảo hiểm khác theo trách nhiệm công ty Bảo Việt đối tượng khác Điều có nghĩa với chủ tàu hay bị rủi ro nhiều, bị thiệt hại nhiều, bị tổn thất lớn mức phí bảo hiểm cho chủ 62 tàu cao hơn, phải đóng phí bảo hiểm nhiều so với chủ tàu có mức độ rủi ro it, bị thiệt hại * Áp dụng mức khấu trừ Mức khấu trừ mức miễn thƣờng gi? - Mức miễn thường: phấn số tiền tổn thất mà bên mua bảo hiểm phải tự gánh chịu Nói cách khác, tổn thất thấp mức miễn thường thỏa thuận người bảo hiểm không phát sinh trách nghĩa vụ bồi thường (trả tiển bảo hiểm) Trong trường hợp này, coi người bảo hiểm tự bảo hiểm cho Việc áp dụng mức miễn thường tự nguyện bắt buộc, trường hợp tự nguyện phí bảo hiểm giảm tùy thuộc vào mức miễn thường cụ thể Mức miễn thường quy định người bảo hiểm mức độ tổn thất xảy cho đối tượng bảo hiểm mà xảy tổn thất lớn mức miễn thường phát sinh trách nhiệm bồi thường người bảo hiểm Thông thường người bảo hiểm quy định mức miễn thường số tiền cụ thể, số phần trăm (%) số tiền bảo hiểm Nếu tổn thất xảy nhỏ mức miễn thường người bảo hiểm khơng bồi thường Mức miễn thường có hai loại là: mức miễn thường khơng khấu trừ mức miễn thường có khấu trừ - Mức miễn thường không khấu trừ: trường hợp người bảo hiểm người bảo hiểm thỏa thuận tỷ lệ miễn giảm định thỏa thuận ghi vào hợp đồng bảo hiểm Là mức miễn thường mà giá trị tổn thất vượt quá, lớn mức miễn thường người bảo hiểm bồi thường tồn tổn thất Ví dụ: Một hợp đồng bảo hiểm có mức miễn thường khơng khấu trừ 800 nghìn đồng, có tổn thất trên, lớn 800 nghìn đồng người bảo hiểm giải bồi thường toàn tổn thất - Mức miễn thường có khấu trừ: trường hợp người bảo hiểm người bảo hiểm thỏa thuận mức khấu trừ cụ thể ghi vào hợp 63 đồng bảo hiểm Là mức miễn thường mà giá trị tổn thất vượt, lớn mức miễm thường người bảo hiểm bồi thường trừ mức khấu trừ Ví dụ: Một hợp đồng bảo hiểm có mức khấu trừ triệu đồng, có tổn thất lớn triệu số tiền bồi thường trừ triệu này, nghĩa số tiền tổn thất, số tiền bồi thường bớt triệu - Hiện Việt Nam mức khấu trừ áp dụng phổ biến là: + Hàng rời: 2000 USD/chuyến + Hàng hàng rời: 3000 USD/chuyến + Mức khấu trừ rủi ro 4/4 trách nhiệm đâm va: 5000 USD/vụ + Mức khấu trừ rủi ro khác: 1000 USD/vụ + Mức khấu trừ bảo hiểm P&I người: tàu hoạt động tuyến nước 1000 USD/vụ, tàu hoạt động tuyến nước là: 5.000.000 VND/vụ 3.3.2 Trách nhiệm bảo hiểm P and I Việt Nam rủi ro đâm va Do chủ tàu Việt Nam không trực tiếp tham gia làm hội viên Hội bảo hiểm P&I, mà phải tham gia làm hội viên thông qua công ty bảo hiểm Việt Nam Bảo Việt, công ty sửa đổi số điều khoản Hội để phù hợp với tình hình bảo hiểm Việt Nam Vì trách nhiệm bảo hiểm P&I Việt Nam gồm: - Trong tai nạn va chạm tàu: Các công ty bảo hiểm Việt Nam chịu bồi thường rủi ro tai nạn va chạm tàu tất 4/4 trách nhiệm đâm va cho chủ tàu bảo hiểm Bảo hiểm P and I Việt Nam bồi thường gần giống với bảo hiểm thân tàu Hull Trách nhiệm đâm va: bao gồm chi phí phát sinh từ tai nạn đâm va tàu bảo hiểm với tàu khác, mà theo luật chủ tàu phải bồi thường cho người khác về: + Thiệt hại hư hỏng tàu khác hay tài sản tàu khác + Mất thu nhập, thiệt hại kinh doanh, chậm trễ thời gian sử dụng tàu khác hay tài sản tàu 64 + Tổn thất chung, cứu nạn hay cứu hộ theo hợp đồng tàu khác hay tài sản tàu + Trục vớt, di chuyển phá hủy xác tàu + Thương tật, chết chóc thuyền viên tàu + Chi phí tẩy rửa nhiễm cho tàu gây - Trách nhiệm nhiễm mơi trường, chi phí thực tế phát sinh từ tai nạn tàu thuyền bảo hiểm mà chủ tàu thuyền phải chịu trách nhiệm dân theo pháp luật theo định tòa án: + Chi phí tẩy rửa nhiễm dầu, tiền phạt quyền địa phương khiếu nại hậu ô nhiễm dầu gây + Chi phí cần thiết việc hạn chế, ngăn ngừa tổn thất, trợ giúp cứu nạn + Chi phí liên quan tới việc tố tụng, tranh chấp khiếu nại trách nhiệm dân - Trách nhiệm xác tàu đắm hậu việc đâm va: + Chi phí để thắp sáng, + Chi phí đánh dấu vị trí nơi xác tàu bị đắm, + Chi phí trục vớt, di chuyển xác tàu, thải xác tàu chi phí phá hủy tàu đắm trục vớt di chuyển nơi khác - Trách nhiệm người, theo luật định chủ tàu phải chịu trách nhiệm bồi thường khoản chi phí thương tật, chết chóc người, thuyền viên tổn thất vật chất thủy thủ, thuyền viên tàu bảo hiểm - Trong trường hợp đâm va làm hỏng, thiệt hại tổn thất cho tài sản, công trình có chủ sở hữu, phần trách nhiệm chủ tàu phải gánh chịu tàu thuyền bảo hiểm gây ra: + Thiệt hại, tổn thất hư hỏng tài sản, cơng trình bị đâm hư hỏng bao gồm ca cơng trình nước cơng trình bờ như: cầu cảng, kè cống, giằng đáy, 65 + Thiệt hại kinh doanh, bị thu nhập thời gian tài sản, cơng trình khơng đưa vào sử dụng bị đâm hư hỏng - Trách nhiệm hàng hóa chuyên chở tàu bảo hiểm bị mát, hư hỏng (loại trừ trường hợp hàng hóa bị hư hỏng, mát hành vi ăn cắp, thiếu hụt tự nhiên.) 66 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ KẾT LUẬN Rủi ro đâm va (Collision risks): rủi ro bảo hiểm hàng hải Rủi ro đâm va bao gồm đâm va tàu với tàu, tàu với phương tiện khác, tàu với tài sản cơng trình khác, tàu với vật thể trôi nổi, di động khác…Như rủi ro đâm va hiểu rủi ro ý muốn mà gây tổn thất, thiệt hại cho tàu bảo hiểm Qua thống kê phân tích vụ tai nạn đâm va Thế giới Việt Nam cho thấy nguyên nhân chủ yếu yếu tố lỗi người Mà với nguyên nhân nhiều khả Bảo hiểm từ chối trách nhiệm bồi thường thiệt hại cho chủ tàu bồi thường nhiều Khi có rủi ro đâm va trách nhiệm bảo hiểm thân tàu bồi thường thiệt hại phần thân tàu (vỏ, máy , trang thiết bị) lại thiệt hại người, hàng hóa, tài sản khác làm phát sinh trách nhiệm dân chủ tàu, chủ tàu nên mua bảo hiểm trách nhiệm dân để khắc phục thiệt hại, trách nhiệm Vậy để giảm bớt trách nhiệm thiệt hại cho chủ tàu ngồi phải mua bảo hiểm thân tàu chủ tàu nên tham gia mua bảo hiểm P&I, bảo hiểm P&I bồi thường 1/4 trách nhiệm đâm va lại từ bảo hiểm thân tàu Hull chưa bồi thường, phần vượt 3/4 số tiền bảo hiểm thân tàu, trách nhiệm người như: chết chóc, nằm điều trị, chi phí hồi hương , chi phí cử người thay Ngồi chủ tàu nên mua thêm bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường biển hàng hóa bị hư hỏng tàu đâm va hay phương tiện vận chuyển đâm va phải vật thể khác bên trừ nước Trách nhiệm chủ tàu người thứ ba quy định rõ hợp đồng thường cao so với trách nhiệm Bảo hiểm chủ tàu cho người thứ ba Hay nói cách khác trách nhiệm Bảo hiểm chủ tàu 67 có hạn, trách nhiệm Bảo hiểm với chủ tàu phụ thuộc vào mức giới hạn mà chủ tàu mua cho người, hàng hóa,… KIẾN NGHỊ Trên cở sở tìm hiểu quy định trách nhiệm Bảo hiểm rủi ro đâm va thực tiễn giải bồi thường Cho thấy chủ tàu cần phải tránh để xảy tai nạn đâm va Vì ta biết hậu vụ đâm va gây thiệt hại lớn người tài sản, gây lãng phí tiền của xã hội, đất nước Mà theo thống kê phân tích ngun nhân chủ yếu lại yếu tố lỗi người gây Mà nguyên nhân dễ bị Bảo hiểm từ chối bồi thường, nên có xảy tai nạn đâm va phải cố gắng khắc phục hậu quả, làm giảm thiệt hại tổn thất Và phải chứng minh hành động trách nhiệm, mẫn cán với công việc…và nguyên nhân xảy bất khả kháng, không may xảy Vì trước hết ta phải tìm biện pháp khắc phục nguyên nhân người này: - Đối với chủ tàu + Phải đảm bảo cho tàu đủ điều kiện an toàn khả biển như: tàu đủ giấy tờ, giấy phép, tài liệu, cấp, giấy chứng nhận,…các trang thiết bị tàu đầy đủ đảm bảo hoạt động tốt,… + Xây dựng biện pháp, hoạt động quản lý rủi ro tốt để ngăn ngừa hạn chế rủi ro xảy + Ngoài tham gia Bảo hiểm thân tàu chủ tàu phải mua Bảo hiểm P&I với mức trách nhiệm bảo hiểm cao - Đối với thuyền viên: + Phải có ý thức, kỷ luật tốt, tiếng Anh tốt có trình độ nghiệp vụ chuyên môn vững vàng + Khi ca phải tuân thủ quy tắc phòng ngừa đâm va biển, chấp hành luật lệ giao thông luồng lạch hẹp + Không sử dụng chất kích thích ca 68 + Phải thận trọng mẫn cán với công việc dù việc nhỏ nhất, đề cao tinh thần tự giác trách nhiệm, tuân thủ hành động theo quy tắc, luật quốc tế ngành Hàng hải + Trong điều kiện thời tiết xấu phải tăng cường cơng tác cảnh giới, phải mẫn cán với công việc + Khai thác hiệu thiết bị tránh va buồng lái + Khi xảy tai nạn đâm va tàu thuyền viên phải hành động theo quy trình, kế hoạch lập sẵn từ trước cho tình khẩn cấp phải tìm biện pháp để khắc phục hậu tai nạn, khắc phục cố quan trọng để làm giảm thiệt hại đáng kể cho chủ tàu Thông thường có tai nạn va chạm, đâm va tàu gây hậu lớn tới thân tàu, hàng hóa tàu, người, tài sản cơng cộng nhiễm mơi trường nên có tai nạn phải tìm biện pháp để khắc phục tối đa hậu * Chú ý Khi xảy tai nạn thì: + Tránh để thiệt hại, chết người + Tránh gây ô nhiễm môi trường + Tránh để xảy cháy nổ, chìm đắm tàu + Nhanh chóng thực cứu giúp tàu bạn, tàu bị nạn Có làm Bảo hiểm có trách nhiệm bồi thường 69 TÀI LIỆU THAM KHẢO Bộ Luật Hàng Hải Việt Nam 2005 - Quốc Hội Nước CHXHCN Việt Nam Luật kinh doanh Bảo hiểm Việt Nam 2000 Bộ luật bảo hiểm Hàng hải 1906 Anh (MIA 1906 - Maritime Insurance Act) Bài giảng môn học Bảo hiểm Hàng hải - PTS Phạm Văn Cương Bài giảng Bảo hiểm Hàng hải dành cho lớp Thuyền trưởng, Đại phó hạng I LS Phạm Thanh Tân Quy tắc Bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu Bảo Việt Quy tắc Bảo hiểm P&I Hội WOE Báo cáo thống kê tai nạn Hàng hải 2009, 2010, 2011 – Cục Hàng Hải Việt Nam WWW.thuyenvienbachnghe.vn 10 WWW.vietship.vn 70 ... 46 3.2 Trách nhiệm bảo hiểm P and I r i ro đâm va 50 3.2.1 Trách nhiệm bảo hiểm P and I tai nạn va chạm tàu 51 3.2.2 Trách nhiệm bảo hiểm P and I đâm va tàu v i cơng trình ... Đề t i gi p cho chủ tàu có kỹ gi i tất vấn đề ph p lý xảy r i ro đâm va tàu biển vii CHƢƠNG KH I QUÁT CHUNG VỀ BẢO HIỂM P& I 1.1 Thế bảo hiểm P and I Bảo hiểm P and I bảo hiểm trách nhiệm dân... lệ Bảo hiểm liên quan đến trách nhiệm Bảo hiểm P and I r i ro đâm va tàu biển Mục đích nghiên cứu đề t i Nghiên cứu quy định H i P& I n i chung trách nhiệm h i r i ro đâm va tàu biển Tìm hiểu