Nghiên cứu mở tuyến vận tài kết hợp du lịch và dịch vụ tới các đảo và nhà giàn ngoài khơi trên vùng biển việt nam

i MỤC LỤC MỞ ĐẦU NỘI DUNG NGHIÊN CỨU Chương I Cơ sở lý luận vận tải kết hợp khách – hàng đường biển 1.1 Đặc điểm vận tải biển 1.2 Đặc điểm vận tải kết hợp hành khách hàng hóa đường biển…………… 1.3 Các chi phí liên quan đến hình thức vận tải kết hợp khách hàng 1.4 Giá thành giá cước vận tải khách hàng 1.5 Sơ đồ tổ chức chạy tàu cỡ tàu tối ưu 11 Chương II Thực trạng kết hợp vận tải Du lịch dịch vụ tới đảo Nhà giàn khơi vùng biển Việt Nam 14 2.1 Giới thiệu vùng biển Việt Nam 14 2.2 Thực trạng chủ quyền biển đảo 15 2.3 Thực tế vận tải kết hợp du lịch dịch vụ tới đảo nhà giàn khơi vùng biển Việt Nam 17 2.4 Đánh giá chung 19 Chương III: Đề xuất mở tuyến vận tải kết hợp Du lịch dịch vụ tới đảo nhà giàn khơi vùng biển Việt Nam 21 3.1 Lựa chọn tuyến hành trình 21 3.1.1 Cơ sở lý luận 21 3.1.2 Đề xuất địa diểm tuyến hành trình 22 3.1.2.1 Tuyến miền Bắc 22 3.1.2.2.Tuyến miền Trung 25 ii 3.1.2.3 Tuyến miền Nam 31 3.2 Lựa chọn cỡ tàu theo tuyến hành trình 37 3.2.1 Cơ sở lý luận 37 3.2.2 Đề xuất cỡ tàu 37 3.2.2.1 Tuyến hành trình miền Bắc 37 3.2.2.2 Tuyến hành trình miền Trung 42 3.2.2.3 Tuyến hành trình miền Nam 48 3.2.2.4 Dự kiến lịch tàu theo chuyến 52 KẾT LUẬN 56 BẢNG Bảng 3.1 Đề xuất tuyến hành trình miền Bắc 25 Bảng 3.2 Đề xuất tuyến hành trình miền Bắc 25 Bảng 3.3 Đề xuất tuyến hành trình miền Trung 30 Bảng 3.4 Đề xuất tuyến hành trình miền Trung 31 Bảng 3.5 Đề xuất tuyến hành trình miền Nam 36 Bảng 3.6 Đề xuất tuyến hành trình miền Nam 37 Bảng 3.7 Bảng tổng hợp thông số tàu (tuyến miền Bắc) 38 Bảng 3.8 Chi phí cố định tàu theo năm (tuyến miền Bắc) 38 Bảng 3.9 Chi phí theo chuyến (tuyến miền Bắc) 39 Bảng 3.10 Xây dựng giá thành (tuyến miền Bắc) 39 Bảng 3.11 Bảng tổng hợp thông số tàu (tuyến miền Bắc) 40 Bảng 3.12 Chi phí cố định tàu theo năm (tuyến miền Bắc) 41 Bảng 3.13 Chi phí theo chuyến (tuyến miền Bắc) 41 Bảng 3.14 Xây dựng giá thành (tuyến miền Bắc) 42 iii Bảng 3.15 Tổng hợp thông số tàu (tuyến miền Trung) 43 Bảng 3.16 Chi phí cố định tàu theo năm (tuyến miền Trung) 43 Bảng 3.17 Chi phí theo chuyến (tuyến miền Trung) 44 Bảng 3.18 Xây dựng giá thành (tuyến miền Trung) 44 Bảng 3.19 Bảng tổng hợp thông số tàu (tuyến miền Trung) 46 Bảng 3.20 Chi phí cố định tàu theo năm (tuyến miền Trung) 46 Bảng 3.21 Chi phí theo chuyến (tuyến miền Trung) 47 Bảng 3.22 Xây dựng giá thành (tuyến miền Trung) 47 Bảng 3.23 Bảng tổng hợp thông số tàu (tuyến miền Nam) 48 Bảng 3.24 Chi phí cố định tàu theo năm (tuyến miền Nam) 49 Bảng 3.25 Chi phí theo chuyến (tuyến miền Nam) 49 Bảng 3.26 Xây dựng giá thành (tuyến miền Nam) 49 Bảng 3.27 Bảng tổng hợp thông số tàu (tuyến miền Nam) 50 Bảng 3.28 Chi phí cố định tàu theo năm (tuyến miền Nam) 51 Bảng 3.29 Chi phí theo chuyến (tuyến miền Nam) 51 Bảng 3.30 Xây dựng giá thành (tuyến miền Nam) 51 Bảng 3.31 Lịch vận hành tuyến miền Bắc (4 chuyến/ tháng) 53 Bảng 3.32 Lịch vận hành tuyến miền Bắc (4 chuyến/ tháng) 53 Bảng 3.33 Lịch vận hành tuyến miền Trung (4 chuyến/ tháng) 54 Bảng 3.34 Lịch vận hành tuyến miền Trung (4 chuyến/ tháng) 54 Bảng 3.35 Lịch vận hành (tuyến miền Nam - chuyến/ tháng ) 55 Bảng 3.36 Lịch vận hành (tuyến miền Nam- chuyến/ tháng ) 55 HÌNH ẢNH Hình 3.1: Cận cảnh nhà giàn DK 1/7 bãi cạn Huyền Trân 28 Hình 3.2: Trạm radar 590 Côn Đảo 33 Hình 3.3: Cận cảnh nhà giàn DK1/10 – Bãi Cạn Cà Mau 34 MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài „‟ Việt Nam có vị trí địa lý chiến lược thuận lợi biển, đặc biệt có lợi bờ biển với nhiều di tích thiên nhiên, văn hóa UNESCO cơng nhận.Việt Nam có nhiều lợi để phát triển du lịch biển đảo Du lịch biển, đảo chiếm khoảng 70% hoạt động ngành du lịch Việt Nam.Và thời gian tới Bên cạnh vấn đề chủ quyền biển đảo năm gần trờ thành vấn đề quan tâm Nhà nước dư luận nước bạn bè quốc tế Vấn đề trở nên cấp thiết tranh chấp diễn ngày tăng vùng biển Việt Nam nằm vị trí chiến lược kinh tế, trị đặc biệt quan trọng từ lâu thiếu chiến lược phát triển không nước xung quanh biển Đơng mà cường quốc hàng hải quốc tế Hiện có số tuyến du lịch tàu cao tốc đảo xa bờ đưa khai thác tuyến du lịch thời dừng lại phục vụ hành khách có nhu cầu du lịch đảo Bên cạnh tuyến vận chuyển cung ứng phẩm đảo tiền tiêu nhà giàn khai thác đơn vị hải quân, cảnh sát biển hay bảo đảm hàng hải, số lượng người đưa đảo theo tuyến hạn chế Theo điều tra, chưa có đơn vị khai thác tuyến du lịch kết hợp lợi ích “Cơng-Tư” vận chuyển hành khách cung ứng phẩm đảo Mà biện pháp vừa thức đẩy phát triển kinh tế xã hội, vừa góp phần nâng cao ý thức chủ quyền lãnh thổ, biển đảo kết hợp du lịch vận chuyển hàng hóa đảo xa bờ Nhận thấy tính cấp thiết đề tài bối cảnh nay, nhóm nghiên cứu đề xuất đề tài: “Nghiên cứu mở tuyến vận tải kết hợp du lịch dịch vụ tới đảo nhà giàn khơi vùng biển Việt Nam” „‟ Mục đích nghiên cứu + Đề xuất tuyến du lịch nhằm thúc đẩy phát triển du lịch biển đảo, góp phầnphát triển kinh tế xã hội + Tăng cường diện người dân nhà đèn, nhà giàn, đảo đóng vai trò tiền tiêu đảo có vị trí chiến lược chủ đất nước + Tiết kiệm chi phí vận chuyển cung ứng phẩm nhà đèn, nhà giàn đảo xa bờ Đối tượng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu trọng tâm tuyến tàu kết hợp khai thác tàu du lịch kết hợp với vận chuyển hàng hóa từ đất liền nhà đèn, nhà giàn, đảo xa bờ Dựa đối tượng nghiên cứu, nội dung đề tài chia thành mảng chính, nghiên cứu tuyến hành trình nhà đèn, nhà giàn đảo xa bờ cỡ tàu chuyến vận chuyển Phạm vi nghiên cứu „‟ Phạm vi đối tượng nghiên cứu: tuyến hành trình lãnh thổ quốc gia Việt Nam Đối với tàu, đề tài nghiên cứu dựa mẫu tàu thu thập từ Bảo đảm hàng hải nguồn tài liệu nghiên cứu có sẵn Nhiệm vụ nghiên cứu + Hệ thống hóa sở lý luận liên quan đến tuyến vận chuyển đường biển + Nghiên cứu thực trạng tuyến vận tải hành khách đến đảo xa bờ, nhà giàn khơi + Xây dựng tuyến cụ thể lựa chọn cỡ tàu tối ưu theo tuyến Phương pháp nghiên cứu khoa học “Trong nghiên cứu, đề tài sử dụng phương pháp luận vật biện chứng Ngoài đề tài kết hợp sử dụng phương pháp thống kê, phân tích so sánh để đưa kết luận tối ưu nội dung nghiên cứu, vận dụng kế thừa kết nghiên cứu tiến sĩ ngành Cơng cụ tốn sử dụng để lựa chọn phương án vận chuyển tối ưu cho tuyến vận chuyển dựa hàm mục tiêu kinh tế „‟ NỘI DUNG NGHIÊN CỨU Chương I Cơ sở lý luận vận tải kết hợp hành khách hàng hóa đường biển 1.1 Đặc điểm vận tải biển „‟Vận tải biển phân ngành vận tải, mang tính tính chất chung ngành công nghiệp vận tải như: sản xuất vận tải mang tính chất phục vụ, khơng có sản phẩm mới, dự trữ, sản phẩm mang tính vơ hình, thống sản xuất tiêu thụ, tính thay đổi thích nghi Bên cạnh đó, vận tải biển có phạm vi hoạt động rộng chịu nhiều tác động điều kiện tự nhiên, vận tải biển có đặc điểm riêng khác với phương thức vận tải khác Cụ thể: + Vận tải biển có tính hội nhập cao Đội tàu biển giới phải vươn tới khu vực địa lý khác nhau, có phong tục tập quán khác nhau, phải tuân thủ quy định tổ chức quốc tế hàng hải quốc gia ban hành mục đích an tồn chung Vì vậy, so với số phương thức vận tải khác tồn vận tải biển ln có tính hội nhập cao + Môi trường sản xuất rộng lớn tiềm ẩn nhiều rủi ro Vận tải đường biển thực dịch chuyển đối tượng vận tải không gian từ cảng tới cảng khác thông qua môi trường biển Các tàu biển chạy cảng cách đại dương rộng lớn, số hải trình tàu kéo dài đến hàng chục nghìn hải lý tuyến xa bờ Vận tải biển phải chịu tác động điều kiện tự nhiên, thường gặp nhiều rủi ro nguy hiểm so với phương thức vận tải khác, tàu biển ngày lớn trang bị đại so với trước + Vận tải biển chuyên chở loại hàng buôn bán quốc tế Đây đặc điểm khác biệt so với phương thức vận tải khác tồn nhờ vào môi trường tự nhiên tính kinh tế tàu biển + Vận tải biển thích hợp với chuyên chở cự ly dài, khối lượng chuyên chở lớn + Năng lực chuyên chở vận tải đường biển lớn giá thấp Khả thông qua đường biển không bị hạn chế sức chở tàu biển lớn, đến hàng trăm ngàn tấn, khối lượng vận tải biển tạo hàng năm lớn Các tuyến đường vận tải biển hầu hết tuyến đường giao thơng tự nhiên, khơng đòi hỏi phải đầu tư nhiều vốn + Vận tải biển không thích hợp với chun chở hàng hóa đòi hỏi thời gian giao hàng nhanh Các loại hàng có giá trị cao thường đòi hỏi thời gian giao hàng nhanh để giảm chi phí tồn kho, u cầu khơng thể đáp ứng vận tải biển, tính hiệu kinh tế vận tải biển không cho phép nhà vận tải cung cấp dịch vụ vận chuyển nhanh 1.2 Đặc điểm vận tải kết hợp hành khách hàng hóa đường biển Trong hình thức khai thác vận tải kết hợp này, việc phục vụ hàng hóa phải có dịch vụ phục vụ đối tượng vận tải đặc biệt người, đặc điểm chung vận tải biển, vận tải kết hợp khách- hàng mang đặc trưng riêng sau: + Có thể kết hợp chuyên chở hàng hóa với dịch vụ du lịch để đạt hiệu khai thác tốt cao Vận tải biển vốn có lịch lâu đời đóng vai trò chủ lực nhiệm vụ chun chở hàng hóa thúc đẩy giao thương, bn bán quốc tế phát triển nhờ có lực vận chuyển lớn tính hiệu theo quy mơ Bên cạnh đó, dịch vụ du lịch đường biển đưa vào khai thác thời gian dài ưa chuộng quốc gia phát triển Việc kết hợp vận tải hàng hóa hành khách vừa đảm bảo nhiệm vụ chuyên chở “truyền thống” vận tải biển vừa tạo điều kiện phát triển xu hướng du lịch biển dịch vụ kèm Việc nghiên cứu, kết hợp tốt tận dụng hết lực vận chuyển tàu biển, tăng thu từ giá cước, khai thác tối đa hiệu tuyến hành trình + Thời gian hành trình tuyến đường Do tính chất vận tải kết hợp nên thời gian chuyến tuyến đường phải lựa chọn phù hợp Nếu vận chuyển hàng hóa có chuyến kéo dài nhiều tháng năm với thời gian tàu lênh đênh biển nhiều ghé đỗ nhiều cảng, vận tải kết hợp thường tổ chức chuyến định tuyến với thời gian chuyến ngắn để đảm bảo phù hợp với điều kiện thời gian sức khỏe hành khách, hạn chế thấp rủi ro chịu ảnh hưởng điều kiện tự nhiên Tương tự với việc lựa chọn tuyến đường, tuyến đường hành hải thường xuyên xảy tình trạng cướp biển hay điều kiện tự nhiên vô khắc nghiệt, sóng to gió lớn khơng khai thác hình thức vận tải kết hợp + Yêu cầu đặc biệt phương tiện vận chuyển Trong hình thức vận tải kết hợp khách – hàng có xuất đối tượng vận tải đặc biệt người, mà ngồi phương tiện, trang thiết bị chuyên môn phục vụ việc xếp dỡ, bảo quản vận chuyển hàng hóa phương tiện vận chuyển (tàu biển) phải đảm bảo đủ yêu cầu kĩ thuật, quy định tiêu chuẩn an toàn hàng hải việc chuyên chở hành khách Đồng thời thiếu trang bị, dịch vụ tiện nghi để phục vụ như: ăn uống, giải trí, y tế, vệ sinh, chăm sóc sức khỏe, thơng tin liên lạc, … + Sự phát triển phát triển sở vật chất tương ứng Sự tồn phát triển hình thức vận tải kết hợp khách-hàng phải đồng với phát triển tương xứng sở vật chất hạ tầng dịch vụ Cụ thể khả tiếp nhận cầu bến, cảng biển, dịch vụ đưa đón, nhà hàng, khách sản, ăn nghỉ, phối hợp kết nối từ cảng biển tới địa điểm thăm quan, du lịch,… + Thích hợp với xu phát triển vận tải đa phương thức Với vai trò cầu nối hỗ trợ hoạt động thương mại, vận tải đại cần phải đáp ứng yêu cầu ngày phức tạp thị trường vận tải nội địa quốc tế Vận tải ngày không đơn việc chuyển dịch hàng hóa mà phải thực kết nối trình vận chuyển thành chuỗi vận tải không gián đoạn nhằm làm cho q trình vận chuyển hàng hóa an tồn hơn, nhanh chóng hơn, mức độ tin cậy cao hơn, đơn giản tối ưu hóa chi phí vận chuyển Đây hình thức đánh giá phương thức vận tải quốc tế tối ưu tương lại trở thành xu hướng vận chuyển toàn cầu với sức lan tỏa cực lớn Do có điều kiện để kết nối phương thức vận tải đường biển - bộ, đường biển - thủy nội địa, đường biển - đường sắt, đường biển - đường - hàng khơng,…Hình thức khai thác kết hợp vận tải hàng hóa hành khách có nhiều tiềm hoàn toàn phù hợp với xu phát triển vận tải đa phương thức 1.3 Các chi phí liên quan đến hình thức vận tải kết hợp khách hàng 1.3.1 Nhóm chi phí cố định + Khấu hao hoàn vốn đầu tư tàu Số tiền khấu hao tàu tính cho chuyến tính sau: Trong đó: : Nguyên giá tàu (Đ) : Thời gian kiến dử dụng tàu (năm) + Chi phí sửa chữa định kì Đây khoản mà chủ tàu phải trích hàng năm để bù đắp cho việc sửa chữa lớn nhằm trì tàu đạt tiêu chuẩn phân hạng đăng kiểm Chi phí sửa chữa lớn (trung tu đại tu) gọi khấu hao sửa chữa tính theo cơng thức: Trong đó: : tỷ lệ trích khấu hao sửa chữa lớn hàng năm + Chi phí sửa chữa bảo dưỡng thường xun Chí phí thường xun xác định theo cơng thức: : hẹ số tính đến sửa chữa thường xuyên, hệ số tính phụ thuộc vào tàu cơng ty dự tính cho năm kế hoạch + Chi phí vật liệu, vật rẻ mau hỏng Bao gồm: sơn, vải bạt, vật liệu chèn lót, dây cáp, vật rẻ tiền mau hỏng Chi phín ày phụ thuộc vào yếu tố sau đây: - Mức độ tiêu dùng tàu - Kết cấu vật liệu - Giá vật liệu - Độ bền vật liệu tiêu dùng Trong đó: : tỷ lệ trích chi phí vật rẻ mau hỏng, phụ thuộc tàu (%) + Chi phí bảo hiểm tàu Hiện chủ tàu phải mua loại bảo hiểm, là: Bảo hiểm thân tàu Bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu.Phí bảo hiểm xác định theo cơng thức: Trong đó: : Phí bảo hiểm thân tàu (Đ) Phí bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu (Đ) : tỷ lệ phí bảo hiẻm thân tàu (%) : Mức phí bảo hiểm trách nhiệm dân (Đ/GT) : Dung tích đăng kí tồn tàu : Số tiền bảo hiểm (Đ) + Chi phí cho thuyền viên Chi phí cho thuyền viên gồm nhiều khoản, có khoản sau: Chi phí lương trả cho thuyền viên trả theo thời gian xác định sau: Trong đó: : tiền lương thuyền viên có chức danh i (đ/ tháng) m: số thuyền viên : thời gian tháng (ngày) : thời gian chuyến tàu (ngày) f Chi phí quản lý g Chi phí vận hành khác Bao gồm: chi phí vệ sinh, tẩy rửa tàu, chi phí kiểm dịch, chi phí kiểm tra kỹ thuật tàu… 1.3.2 Nhóm chi phí biến đổi + Chi phí nhiên liệu Chi phí nhiên liệu cho tàu bao gồm: Chi phí nhiên liệu cho máy chính, máy phát điện, dầu bơi trơn Chi phí nhiên liệu tàu chiếm tỷ trọng lớn tổng chi phí vận chuyển tàu, phụ thuộc vào yếu tố sau đây: - Mức độ chất tải tàu (lượng hàng hóa hành khách vận chuyển) 79 Bảng PL.28 Cảng phí (tuyến miền Nam) Mơ tả STT Phí trọng tải Phí bảo đảm hàng hải Giá đơn vị Đơn vị Số lượng Thành tiền Tàu Tàu Tàu Tàu 720 Đ/GT 917 1.020 660.240 734.400 3.038 Đ/GT 917 1.020 2.785.388 3.098.250 Phí hoa tiêu 50 Đ/ GT-HL 8 726.264 403.920 Phí cầu bến (tàu) 70 Đ/GT-H 6 383.765 426.870 Phí đỗ cầu 1.800.000 Đ/Tàu 1 1.800.000 1.800.000 Phí hành khách qua bến 15.000 Đ/ Người 80 110 1.650.000 1.650.000 Giá cước tàu lai 3.500.000 Đ/ Tàu 1 7.000.000 7.000.000 Dịch vụ buộc cởi dây 315.000 Đ/lần 2 630.000 630.000 Đổ rác 220.000 Đ/lần 1 220.000 220.000 10 Lệ phí vào cảng biển 225.000 Đ/chuyến 1 225.000 225.000 11 Chi phí dịch vụ khác 337.500 Đ/ chuyến 1 337.500 337.000 Tổng 16.418.156 16.525.440 80 Bảng PL.29.Tính NPV tàu tuyến miền Bắc Dòng tiền Nội Dung Năm 1.Thu Nhận vốn 38250 2.Tổng thu 38250 Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm 10 Năm 11 Năm 12 Năm 13 Năm 14 Năm 15 9792 9792 9792 9792 9792 9792 9792 9792 9792 9792 9792 9792 9792 9792 9792 Chi phí khai thác 8160 8160 8160 8160 8160 8160 8160 8160 8160 8160 8160 8160 8160 8160 8160 Trả Lãi vay 4845 4692 4539 4386 4233 4080 3927 3774 3621 3468 3315 3162 3009 2856 2703 Tiền mua tàu 3.Chi Năm 45000 4.Tổng chi 45000 13005 12852 12699 12546 12393 12240 12087 11934 11781 11628 11475 11322 11169 11016 10863 5.Dư nợ -6750 -3213 -3060 -2907 -2754 -2601 -2448 -2295 -2142 -1989 -1836 -1683 -1530 -1377 -1224 -1071 B/(1+r)^t 38250 9238 8715 8222 7756 7317 6903 6512 6144 5796 5468 5158 4866 4591 4331 4086 C/(1+r)^t 45000 12269 11438 10662 9938 9261 8629 8039 7488 6973 6493 6045 5627 5236 4872 4533 B-C -6750 -3031 -2723 -2441 -2181 -1944 -1726 -1526 -1344 -1177 -1025 -887 760 646 541 447 6.NPV NPV 9149,610 81 Bảng PL.30.Tính NPV tàu tuyến miền Bắc Dòng tiền Nội Dung Năm 1.Thu Nhận vốn 35275 2.Tổng thu 35275 Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm 10 Năm 11 Năm 12 Năm 13 Năm 14 Năm 15 7949 7949 7949 7949 7949 7949 7949 7949 7949 7949 7949 7949 7949 7949 7949 Chi phí khai thác 6624 6624 6624 6624 6624 6624 6624 6624 6624 6624 6624 6624 6624 6624 6624 Trả Lãi vay 4468 4327 4186 4045 3904 3763 3622 3480 3339 3198 3057 2916 2775 2634 2493 Tiền mua tàu 3.Chi Năm 41500 NPV 4.Tổng chi 41500 11092 10951 10810 10669 10528 10387 10246 10104 9963 9822 9681 9540 9399 9258 9117 5.Dư nợ -6225 -3143 -3002 -2861 -2720 -2579 -2438 -2297 -2156 2015 1873 1732 1591 1450 1309 1168 B/(1+r)^t 35275 7499 7074 6674 6296 5940 5604 5286 4987 4705 4439 4187 3950 3727 3516 3317 C/(1+r)^t 41500 10464 9746 9076 8451 7867 7322 6814 6340 4741 4407 4095 3804 -6225 -2965 -2672 -2402 -2155 -1927 -1719 -1527 -1352 5485 1046 5100 B-C 5897 1192 -913 -791 -680 -579 -487 6.NPV 28633,213 82 Bảng PL.31.Tính NPV tàu tuyến miền Bắc Dòng tiền Nội Dung Năm 1.Thu Nhận vốn 34000 2.Tổng thu 34000 Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm 10 Năm 11 Năm 12 Năm 13 Năm 14 Năm 15 8986 8986 8986 8986 8986 8986 8986 8986 8986 8986 8986 8986 8986 8986 8986 Chi phí khai thác 7488 7488 7488 7488 7488 7488 7488 7488 7488 7488 7488 7488 7488 7488 7488 Trả Lãi vay 4307 4171 4035 3899 3763 3627 3491 3355 3219 3083 2947 2811 2675 2539 2403 Tiền mua tàu 3.Chi Năm 40000 4.Tổng chi 40000 11795 11659 11523 11387 11251 11115 10979 10843 10707 10571 10435 10299 10163 10027 9891 5.Dư nợ -6000 -2809 -2673 -2537 -2401 -2265 -2129 -1993 -1857 -1721 -1585 -1449 -1313 -1177 -1041 -905 B/(1+r)^t 34000 8477 7997 7544 7117 6715 6334 5976 5638 5319 5018 4734 4466 4213 3974 3749 C/(1+r)^t 40000 11127 10376 9675 9019 8407 7835 7301 6803 6337 5903 5497 5118 4765 4435 4127 B-C -6000 -2650 -2379 -2130 -1902 -1693 -1501 -1326 -1165 -1019 -885 -763 -653 -552 -460 -378 6.NPV NPV -25454 83 Bảng PL.32.Tính NPV tàu tuyến miền Bắc Dòng tiền Nội Dung Năm 1.Thu Nhận vốn 35700 2.Tổng thu 35700 Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm 10 Năm 11 Năm 12 Năm 13 Năm 14 Năm 15 9562 9562 9562 9562 9562 9562 9562 9562 9562 9562 9562 9562 9562 9562 9562 Chi phí khai thác 7968 7968 7968 7968 7968 7968 7968 7968 7968 7968 7968 7968 7968 7968 7968 Trả Lãi vay 4522 4379 4236 4094 3951 3808 3665 3522 3380 3237 3094 2951 2808 2666 2523 Tiền mua tàu 3.Chi Năm 42000 4.Tổng chi 42000 12490 12347 12204 12062 11919 11776 11633 11490 11348 11205 11062 10919 10776 10634 10491 5.Dư nợ -6300 -2928 -2786 -2643 -2500 -2357 -2214 -2072 -1929 -1786 -1643 -1500 -1358 -1215 -1072 -929 B/(1+r)^t 35700 9020 8510 8028 7574 7145 6741 6359 5999 5659 5339 5037 4752 4483 4229 3990 C/(1+r)^t 42000 11783 10989 10247 9554 8906 8302 7737 7209 6717 6257 5827 5427 5052 4703 4377 B-C -6300 -2763 -2479 -2219 -1980 -1761 -1561 -1378 -1210 -1057 -918 -790 675 570 474 388 6.NPV NPV 6522,560 84 Bảng PL.33.Tính NPV tàu A tuyến miền Trung Dòng tiền Nội Dung Năm 1.Thu Nhận vốn 47600 2.Tổng thu 47600 Tiền mua tàu 3.Chi Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm 10 Năm 11 Năm 12 Năm 13 Năm 14 Năm 15 44582 44582 44582 44582 44582 44582 44582 44582 44582 44582 44582 44582 44582 44582 44582 38880 38880 38880 38880 38880 38880 38880 38880 38880 38880 38880 38880 38880 38880 38880 6029 5839 5649 5458 5268 5077 4887 4697 4506 4316 4125 3935 3745 3554 3364 56000 Chi phí khai thác Trả Lãi vay 4.Tổng chi 56000 44909 44719 44529 44338 44148 43957 43767 43577 43386 43196 43005 42815 42625 42434 42244 5.Dư nợ -8400 -327 -137 54 244 435 625 815 1006 1196 1387 1577 1767 1958 2148 2339 B/(1+r)^t 47600 42059 39678 37432 35313 33315 31429 29650 27972 26388 24895 23485 22156 20902 19719 18603 C/(1+r)^t 56000 42367 39800 37387 35120 32990 30988 29108 27340 25680 24120 22655 21278 19984 18769 17627 B-C -8400 -308 -122 45 193 325 441 542 631 708 774 831 878 918 950 976 6.NPV NPV 616,871 85 Bảng PL.34.Tính NPV tàu B tuyến miền Trung Dòng tiền 1.Thu Nội Dung Nhận vốn 2.Tổng thu 3.Chi Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm 10 Năm 11 Năm 12 Năm 13 Năm 14 Năm 15 67150 67150 Tiền mua tàu Chi phí khai thác Trả Lãi vay Năm 51034 51034 51034 51034 51034 51034 51034 51034 51034 51034 51034 51034 51034 51034 51034 42528 42528 42528 42528 42528 42528 42528 42528 42528 42528 42528 42528 42528 42528 42528 8505,67 8237,07 7968,47 7699,87 7431,27 7162,67 6894,07 6625,47 6356,87 6088,27 5819,67 5551,07 5282,47 5013,87 4745,27 79000 NPV 4.Tổng chi 79000 51034 50765 50496 50228 49959 49691 49422 49153 48885 48616 48348 48079 47810 47542 47273 5.Dư nợ -11850 269 537 806 1074 1343 1612 1880 2149 2417 2686 2955 3223 3492 3760 B/(1+r)^t 67150 48145 45420 42849 40423 38135 35977 33940 32019 30207 28497 26884 25362 23927 22572 21295 C/(1+r)^t 79000 48145 45181 42398 39785 37332 35030 32868 30839 28935 27147 25469 23894 22415 21028 19725 -11850 239 451 638 803 947 1072 1180 1272 1350 1415 1468 1511 1544 1569 6.NPV B-C 3608,505 86 Bảng PL.35.Tính NPV tàu A tuyến miền Trung Dòng tiền Nội Dung Năm 1.Thu Nhận vốn 38250 2.Tổng thu 3.Chi 38250 Tiền mua tàu Chi phí khai thác Trả Lãi vay Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm 10 Năm 11 Năm 12 Năm 13 Năm 14 Năm 15 19757 19757 19757 19757 19757 19757 19757 19757 19757 19757 19757 19757 19757 19757 19757 16464 16464 16464 16464 16464 16464 16464 16464 16464 16464 16464 16464 16464 16464 16464 4845 4692 4539 4386 4233 4080 3927 3774 3621 3468 3315 3162 3009 2856 2703 45000 4.Tổng chi 45000 21309 21156 21003 20850 20697 20544 20391 20238 20085 19932 19779 19626 19473 19320 19167 5.Dư nợ -6750 -1552 -1399 -1246 -1093 -940 -787 -634 -481 -328 -175 -22 131 284 437 590 B/(1+r)^t 38250 18638 17583 16588 15649 14763 13928 13139 12396 11694 11032 10408 9819 9263 8738 8244 C/(1+r)^t 45000 20103 18829 17635 16515 15466 14483 13561 12698 11888 11130 10419 9754 9130 8545 7998 B-C -6750 -1464 -1245 -1046 -866 -703 -555 -422 -302 -194 -98 -12 65 133 193 246 6.NPV NPV -13019 87 Bảng PL.36.Tính NPV tàu B tuyến miền Trung Dòng tiền Nội Dung Năm 1.Thu Nhận vốn 44200 2.Tổng thu 3.Chi 44200 Tiền mua tàu Chi phí khai thác Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm 10 Năm 11 Năm 12 Năm 13 Năm 14 Năm 15 25459 25459 25459 25459 25459 25459 25459 25459 25459 25459 25459 25459 25459 25459 25459 19680 19680 19680 19680 19680 19680 19680 19680 19680 19680 19680 19680 19680 19680 19680 5599 5422 5245 5068 4891 4715 4538 4361 4184 4007 3831 3654 3477 3300 3123 52000 Trả Lãi vay 4.Tổng chi 52000 25279 25102 24925 24748 24571 24395 24218 24041 23864 23687 23511 23334 23157 22980 22803 5.Dư nợ -7800 181 357 534 711 888 1065 1241 1418 1595 1772 1949 2125 2302 2479 2656 B/(1+r)^t 44200 24018 22659 21376 20166 19025 17948 16932 15973 15069 14216 13412 12652 11936 11261 10623 C/(1+r)^t 52000 23848 22341 20928 19603 18361 17197 16106 15084 14125 13227 12385 11596 10857 10164 9515 B-C -7800 170 318 448 563 663 750 826 890 944 989 1026 1056 1079 1096 1108 6.NPV NPV 4129 88 Bảng PL.37.Tính NPV tàu tuyến miền Nam Dòng tiền Nội Dung Năm 1.Thu Nhận vốn 46750 2.Tổng thu 3.Chi 46750 Tiền mua tàu Chi phí khai thác Trả Lãi vay Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm 10 Năm 11 Năm 12 Năm 13 Năm 14 Năm 15 32659 32659 32659 32659 32659 32659 32659 32659 32659 32659 32659 32659 32659 32659 32659 27216 27216 27216 27216 27216 27216 27216 27216 27216 27216 27216 27216 27216 27216 27216 5922 5735 5548 5361 5174 4987 4800 4613 4426 4239 4052 3865 3678 3491 3304 55000 NPV 4.Tổng chi 55000 33138 32951 32764 32577 32390 32203 32016 31829 31642 31455 31268 31081 30894 30707 30520 5.Dư nợ -8250 -478 -291 -104 83 270 457 644 831 1018 1205 1392 1579 1766 1953 2140 B/(1+r)^t 46750 30811 29067 27421 25869 24405 23023 21720 20491 19331 18237 17204 16231 15312 14445 13628 C/(1+r)^t 55000 31262 29326 27509 25804 24203 22702 21292 19970 18729 17564 16471 15446 14484 13582 12735 B-C -8250 -451 -259 -88 65 201 322 428 521 602 673 733 784 828 864 893 6.NPV -2134,286 89 Bảng PL.38.Tính NPV tàu tuyến miền Nam Dòng tiền Nội Dung Năm 1.Thu Nhận vốn 55250 2.Tổng thu 3.Chi 55250 Tiền mua tàu Chi phí khai thác Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm 10 Năm 11 Năm 12 Năm 13 Năm 14 Năm 15 47232 47232 47232 47232 47232 47232 47232 47232 47232 47232 47232 47232 47232 47232 47232 39360 39360 39360 39360 39360 39360 39360 39360 39360 39360 39360 39360 39360 39360 39360 6998 6777 6556 6335 6114 5893 5672 5451 5230 5009 4788 4567 4346 4125 3904 65000 NPV Trả Lãi vay 4.Tổng chi 65000 46358 46137 45916 45695 45474 45253 45032 44811 44590 44369 44148 43927 43706 43485 43264 5.Dư nợ -9750 874 1095 1316 1537 1758 1979 2200 2421 2642 2863 3084 3305 3526 3747 3968 B/(1+r)^t 55250 44558 42036 39657 37412 35294 33297 31412 29634 27957 26374 24881 23473 22144 20891 19708 C/(1+r)^t 65000 43734 41062 38552 36195 33981 31902 29949 28115 26393 24776 23257 21831 20491 19234 18053 B-C -9750 824 974 1105 1217 1313 1395 1463 1519 1564 1598 1624 1642 1653 1657 1656 6.NPV 11454,82 90 Bảng PL.39 Tính NPV tàu tuyến miền Nam Dòng tiền Nội dung Năm 1.Thu Nhận vốn 46750 2.Tổng thu 3.Chi 46750 Tiền mua tàu Chi phí khai thác Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm 10 Năm 11 Năm 12 Năm 13 Năm 14 Năm 15 27533 27533 27533 27533 27533 27533 27533 27533 27533 27533 27533 27533 27533 27533 27533 22944 22944 22944 22944 22944 22944 22944 22944 22944 22944 22944 22944 22944 22944 22944 5922 5735 5548 5361 5174 4987 4800 4613 4426 4239 4052 3865 3678 3491 3304 55000 NPV Trả lãi vay 4.Tổng chi 55000 28866 28679 28492 28305 28118 27931 27744 27557 27370 27183 26996 26809 26622 26435 26248 5.Dư nợ -8250 -1333 -1146 -959 -772 -585 -398 -211 -24 163 350 537 724 911 1098 1285 B/(1+r)^t 46750 25974 24504 23117 21809 20574 19410 18311 17274 16297 15374 14504 13683 12908 12178 11488 C/(1+r)^t 55000 27232 25524 23922 22420 21011 19690 18451 17289 16200 15179 14221 13323 12481 11692 10952 B-C -8250 -1257 -1020 -805 -611 -437 -280 -140 -15 97 196 283 360 427 486 536 6.NPV -10432,4 90 91 Bảng PL.40.Tính NPV tàu tuyến miền Nam Dòng tiền Nội dung Năm 1.Thu Nhận vốn 40800 2.Tổng thu 3.Chi 40800 Tiền mua tàu Chi phí khai thác Trả lãi vay Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm 10 Năm 11 Năm 12 Năm 13 Năm 14 Năm 15 30758 30758 30758 30758 30758 30758 30758 30758 30758 30758 30758 30758 30758 30758 30758 25632 25632 25632 25632 25632 25632 25632 25632 25632 25632 25632 25632 25632 25632 25632 5168 5735 5548 5361 5174 4987 4800 4613 4426 4239 4052 3865 3678 3491 3304 48000 NPV 4.Tổng chi 48000 5005 31367 31180 30993 30806 30619 30432 30245 30058 29871 29684 29497 29310 29123 28936 5.Dư nợ -7200 4842 -608 -421 -234 -47 140 327 514 701 888 1075 1262 1449 1636 1823 B/(1+r)^t 40800 4352 27375 25825 24364 22984 21683 20456 19298 18206 17175 16203 15286 14421 13604 12834 C/(1+r)^t 48000 4189 27916 26179 24549 23020 21585 20239 18976 17791 16680 15637 14659 13742 12881 12074 B-C -7200 4026 -541 -354 -186 -35 99 217 322 415 496 566 627 679 723 761 6.NPV 614,725 91 92 92 93 93 ... biển đảo kết hợp du lịch vận chuyển hàng hóa đảo xa bờ Nhận thấy tính cấp thiết đề tài bối cảnh nay, nhóm nghiên cứu đề xuất đề tài: Nghiên cứu mở tuyến vận tải kết hợp du lịch dịch vụ tới đảo. .. đưa tàu nặng 10.000 vào vận hành tuyến du lịch trái phép tới quần đảo Hoàng Sa Việt Nam, … 2.3 Thực tế vận tải kết hợp du lịch dịch vụ tới đảo nhà giàn khơi vùng biển Việt Nam + Đơn vị tham gia:... ứng với r2 14 Chương II Thực trạng kết hợp vận tải Du lịch dịch vụ tới đảo Nhà giàn khơi vùng biển Việt Nam 2.1 Giới thiệu vùng biển Việt Nam Biển đại dương nhà khoa học gọi “Lục địa xanh”, phủ