Thông tin tài liệu
i MỤC LỤC MỞ ĐẦU .1 NỘI DUNG NGHIÊN CỨU .3 Chương I Cơ sở lý luận vận tải kết hợp khách – hàng đường biển 1.1 Đặc điểm vận tải biển .3 1.2 Đặc điểm vận tải kết hợp hành khách hàng hóa đường biển…………… 1.3 Các chi phí liên quan đến hình thức vận tải kết hợp khách hàng .6 1.4 Giá thành giá cước vận tải khách hàng 1.5 Sơ đồ tổ chức chạy tàu cỡ tàu tối ưu 11 Chương II Thực trạng kết hợp vận tải Du lịch dịch vụ tới đảo Nhà giàn khơi vùng biển Việt Nam 14 2.1 Giới thiệu vùng biển Việt Nam .14 2.2 Thực trạng chủ quyền biển đảo 15 2.3 Thực tế vận tải kết hợp du lịch dịch vụ tới đảo nhà giàn khơi vùng biển Việt Nam .17 2.4 Đánh giá chung .19 Chương III: Đề xuất mở tuyến vận tải kết hợp Du lịch dịch vụ tới đảo nhà giàn khơi vùng biển Việt Nam 21 3.1 Lựa chọn tuyến hành trình 21 3.1.1 Cơ sở lý luận 21 3.1.2 Đề xuất địa diểm tuyến hành trình .22 3.1.2.1 Tuyến miền Bắc 22 3.1.2.2.Tuyến miền Trung 25 ii 3.1.2.3 Tuyến miền Nam 31 3.2 Lựa chọn cỡ tàu theo tuyến hành trình .37 3.2.1 Cơ sở lý luận 37 3.2.2 Đề xuất cỡ tàu 37 3.2.2.1 Tuyến hành trình miền Bắc 37 3.2.2.2 Tuyến hành trình miền Trung .42 3.2.2.3 Tuyến hành trình miền Nam 48 3.2.2.4 Dự kiến lịch tàu theo chuyến 52 KẾT LUẬN .56 BẢNG Bảng 3.1 Đề xuất tuyến hành trình miền Bắc 25 Bảng 3.2 Đề xuất tuyến hành trình miền Bắc 25 Bảng 3.3 Đề xuất tuyến hành trình miền Trung 30 Bảng 3.4 Đề xuất tuyến hành trình miền Trung 31 Bảng 3.5 Đề xuất tuyến hành trình miền Nam 36 Bảng 3.6 Đề xuất tuyến hành trình miền Nam 37 Bảng 3.7 Bảng tổng hợp thông số tàu (tuyến miền Bắc) .38 Bảng 3.8 Chi phí cố định tàu theo năm (tuyến miền Bắc) 38 Bảng 3.9 Chi phí theo chuyến (tuyến miền Bắc) 39 Bảng 3.10 Xây dựng giá thành (tuyến miền Bắc) 39 Bảng 3.11 Bảng tổng hợp thông số tàu (tuyến miền Bắc) .40 Bảng 3.12 Chi phí cố định tàu theo năm (tuyến miền Bắc) 41 Bảng 3.13 Chi phí theo chuyến (tuyến miền Bắc) 41 Bảng 3.14 Xây dựng giá thành (tuyến miền Bắc) 42 Bảng 3.15 Tổng hợp thông số tàu (tuyến miền Trung) 43 iii Bảng 3.16 Chi phí cố định tàu theo năm (tuyến miền Trung) 43 Bảng 3.17 Chi phí theo chuyến (tuyến miền Trung) .44 Bảng 3.18 Xây dựng giá thành (tuyến miền Trung) 44 Bảng 3.19 Bảng tổng hợp thông số tàu (tuyến miền Trung) 46 Bảng 3.20 Chi phí cố định tàu theo năm (tuyến miền Trung) 46 Bảng 3.21 Chi phí theo chuyến (tuyến miền Trung) .47 Bảng 3.22 Xây dựng giá thành (tuyến miền Trung) 47 Bảng 3.23 Bảng tổng hợp thông số tàu (tuyến miền Nam) 48 Bảng 3.24 Chi phí cố định tàu theo năm (tuyến miền Nam) 49 Bảng 3.25 Chi phí theo chuyến (tuyến miền Nam) .49 Bảng 3.26 Xây dựng giá thành (tuyến miền Nam) 49 Bảng 3.27 Bảng tổng hợp thông số tàu (tuyến miền Nam) 50 Bảng 3.28 Chi phí cố định tàu theo năm (tuyến miền Nam) 51 Bảng 3.29 Chi phí theo chuyến (tuyến miền Nam) .51 Bảng 3.30 Xây dựng giá thành (tuyến miền Nam) 51 Bảng 3.31 Lịch vận hành tuyến miền Bắc (4 chuyến/ tháng) .53 Bảng 3.32 Lịch vận hành tuyến miền Bắc (4 chuyến/ tháng) .53 Bảng 3.33 Lịch vận hành tuyến miền Trung (4 chuyến/ tháng) 54 Bảng 3.34 Lịch vận hành tuyến miền Trung (4 chuyến/ tháng) 54 Bảng 3.35 Lịch vận hành (tuyến miền Nam - chuyến/ tháng ) 55 Bảng 3.36 Lịch vận hành (tuyến miền Nam- chuyến/ tháng ) 55 HÌNH ẢNH Hình 3.1: Cận cảnh nhà giàn DK 1/7 bãi cạn Huyền Trân 28 Hình 3.2: Trạm radar 590 Côn Đảo 33 Hình 3.3: Cận cảnh nhà giàn DK1/10 – Bãi Cạn Cà Mau 34 MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài ‘’ Việt Nam có vị trí địa lý chiến lược thuận lợi biển, đặc biệt có lợi bờ biển với nhiều di tích thiên nhiên, văn hóa UNESCO cơng nhận.Việt Nam có nhiều lợi để phát triển du lịch biển đảo Du lịch biển, đảo chiếm khoảng 70% hoạt động ngành du lịch Việt Nam.Và thời gian tới Bên cạnh vấn đề chủ quyền biển đảo năm gần trờ thành vấn đề quan tâm Nhà nước dư luận nước bạn bè quốc tế Vấn đề trở nên cấp thiết tranh chấp diễn ngày tăng vùng biển Việt Nam nằm vị trí chiến lược kinh tế, trị đặc biệt quan trọng từ lâu thiếu chiến lược phát triển không nước xung quanh biển Đơng mà cường quốc hàng hải quốc tế Hiện có số tuyến du lịch tàu cao tốc đảo xa bờ đưa khai thác tuyến du lịch thời dừng lại phục vụ hành khách có nhu cầu du lịch đảo Bên cạnh tuyến vận chuyển cung ứng phẩm đảo tiền tiêu nhà giàn khai thác đơn vị hải quân, cảnh sát biển hay bảo đảm hàng hải, số lượng người đưa đảo theo tuyến hạn chế Theo điều tra, chưa có đơn vị khai thác tuyến du lịch kết hợp lợi ích “Cơng-Tư” vận chuyển hành khách cung ứng phẩm đảo Mà biện pháp vừa thức đẩy phát triển kinh tế xã hội, vừa góp phần nâng cao ý thức chủ quyền lãnh thổ, biển đảo kết hợp du lịch vận chuyển hàng hóa đảo xa bờ Nhận thấy tính cấp thiết đề tài bối cảnh nay, nhóm nghiên cứu đề xuất đề tài: “Nghiên cứu mở tuyến vận tải kết hợp du lịch dịch vụ tới đảo nhà giàn khơi vùng biển Việt Nam” ‘’ Mục đích nghiên cứu + Đề xuất tuyến du lịch nhằm thúc đẩy phát triển du lịch biển đảo, góp phầnphát triển kinh tế xã hội + Tăng cường diện người dân nhà đèn, nhà giàn, đảo đóng vai trò tiền tiêu đảo có vị trí chiến lược chủ đất nước + Tiết kiệm chi phí vận chuyển cung ứng phẩm nhà đèn, nhà giàn đảo xa bờ Đối tượng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu trọng tâm tuyến tàu kết hợp khai thác tàu du lịch kết hợp với vận chuyển hàng hóa từ đất liền nhà đèn, nhà giàn, đảo xa bờ Dựa đối tượng nghiên cứu, nội dung đề tài chia thành mảng chính, nghiên cứu tuyến hành trình nhà đèn, nhà giàn đảo xa bờ cỡ tàu chuyến vận chuyển Phạm vi nghiên cứu ‘’ Phạm vi đối tượng nghiên cứu: tuyến hành trình lãnh thổ quốc gia Việt Nam Đối với tàu, đề tài nghiên cứu dựa mẫu tàu thu thập từ Bảo đảm hàng hải nguồn tài liệu nghiên cứu có sẵn Nhiệm vụ nghiên cứu + Hệ thống hóa sở lý luận liên quan đến tuyến vận chuyển đường biển + Nghiên cứu thực trạng tuyến vận tải hành khách đến đảo xa bờ, nhà giàn khơi + Xây dựng tuyến cụ thể lựa chọn cỡ tàu tối ưu theo tuyến Phương pháp nghiên cứu khoa học “Trong nghiên cứu, đề tài sử dụng phương pháp luận vật biện chứng Ngoài đề tài kết hợp sử dụng phương pháp thống kê, phân tích so sánh để đưa kết luận tối ưu nội dung nghiên cứu, vận dụng kế thừa kết nghiên cứu tiến sĩ ngành Cơng cụ tốn sử dụng để lựa chọn phương án vận chuyển tối ưu cho tuyến vận chuyển dựa hàm mục tiêu kinh tế ‘’ NỘI DUNG NGHIÊN CỨU Chương I Cơ sở lý luận vận tải kết hợp hành khách hàng hóa đường biển 1.1 Đặc điểm vận tải biển ‘’Vận tải biển phân ngành vận tải, mang tính tính chất chung ngành công nghiệp vận tải như: sản xuất vận tải mang tính chất phục vụ, khơng có sản phẩm mới, dự trữ, sản phẩm mang tính vơ hình, thống sản xuất tiêu thụ, tính thay đổi thích nghi Bên cạnh đó, vận tải biển có phạm vi hoạt động rộng chịu nhiều tác động điều kiện tự nhiên, vận tải biển có đặc điểm riêng khác với phương thức vận tải khác Cụ thể: + Vận tải biển có tính hội nhập cao Đội tàu biển giới phải vươn tới khu vực địa lý khác nhau, có phong tục tập quán khác nhau, phải tuân thủ quy định tổ chức quốc tế hàng hải quốc gia ban hành mục đích an tồn chung Vì vậy, so với số phương thức vận tải khác tồn vận tải biển ln có tính hội nhập cao + Môi trường sản xuất rộng lớn tiềm ẩn nhiều rủi ro Vận tải đường biển thực dịch chuyển đối tượng vận tải không gian từ cảng tới cảng khác thông qua môi trường biển Các tàu biển chạy cảng cách đại dương rộng lớn, số hải trình tàu kéo dài đến hàng chục nghìn hải lý tuyến xa bờ Vận tải biển phải chịu tác động điều kiện tự nhiên, thường gặp nhiều rủi ro nguy hiểm so với phương thức vận tải khác, tàu biển ngày lớn trang bị đại so với trước + Vận tải biển chuyên chở loại hàng buôn bán quốc tế Đây đặc điểm khác biệt so với phương thức vận tải khác tồn nhờ vào môi trường tự nhiên tính kinh tế tàu biển + Vận tải biển thích hợp với chuyên chở cự ly dài, khối lượng chuyên chở lớn + Năng lực chuyên chở vận tải đường biển lớn giá thấp Khả thông qua đường biển không bị hạn chế sức chở tàu biển lớn, đến hàng trăm ngàn tấn, khối lượng vận tải biển tạo hàng năm lớn Các tuyến đường vận tải biển hầu hết tuyến đường giao thơng tự nhiên, khơng đòi hỏi phải đầu tư nhiều vốn + Vận tải biển không thích hợp với chun chở hàng hóa đòi hỏi thời gian giao hàng nhanh Các loại hàng có giá trị cao thường đòi hỏi thời gian giao hàng nhanh để giảm chi phí tồn kho, u cầu khơng thể đáp ứng vận tải biển, tính hiệu kinh tế vận tải biển không cho phép nhà vận tải cung cấp dịch vụ vận chuyển nhanh 1.2 Đặc điểm vận tải kết hợp hành khách hàng hóa đường biển Trong hình thức khai thác vận tải kết hợp này, việc phục vụ hàng hóa phải có dịch vụ phục vụ đối tượng vận tải đặc biệt người, đặc điểm chung vận tải biển, vận tải kết hợp khách- hàng mang đặc trưng riêng sau: + Có thể kết hợp chuyên chở hàng hóa với dịch vụ du lịch để đạt hiệu khai thác tốt cao Vận tải biển vốn có lịch lâu đời đóng vai trò chủ lực nhiệm vụ chun chở hàng hóa thúc đẩy giao thương, bn bán quốc tế phát triển nhờ có lực vận chuyển lớn tính hiệu theo quy mơ Bên cạnh đó, dịch vụ du lịch đường biển đưa vào khai thác thời gian dài ưa chuộng quốc gia phát triển Việc kết hợp vận tải hàng hóa hành khách vừa đảm bảo nhiệm vụ chuyên chở “truyền thống” vận tải biển vừa tạo điều kiện phát triển xu hướng du lịch biển dịch vụ kèm Việc nghiên cứu, kết hợp tốt tận dụng hết lực vận chuyển tàu biển, tăng thu từ giá cước, khai thác tối đa hiệu tuyến hành trình + Thời gian hành trình tuyến đường Do tính chất vận tải kết hợp nên thời gian chuyến tuyến đường phải lựa chọn phù hợp Nếu vận chuyển hàng hóa có chuyến kéo dài nhiều tháng năm với thời gian tàu lênh đênh biển nhiều ghé đỗ nhiều cảng, vận tải kết hợp thường tổ chức chuyến định tuyến với thời gian chuyến ngắn để đảm bảo phù hợp với điều kiện thời gian sức khỏe hành khách, hạn chế thấp rủi ro chịu ảnh hưởng điều kiện tự nhiên Tương tự với việc lựa chọn tuyến đường, tuyến đường hành hải thường xuyên xảy tình trạng cướp biển hay điều kiện tự nhiên vô khắc nghiệt, sóng to gió lớn khơng khai thác hình thức vận tải kết hợp + Yêu cầu đặc biệt phương tiện vận chuyển Trong hình thức vận tải kết hợp khách – hàng có xuất đối tượng vận tải đặc biệt người, mà ngồi phương tiện, trang thiết bị chuyên môn phục vụ việc xếp dỡ, bảo quản vận chuyển hàng hóa phương tiện vận chuyển (tàu biển) phải đảm bảo đủ yêu cầu kĩ thuật, quy định tiêu chuẩn an toàn hàng hải việc chuyên chở hành khách Đồng thời thiếu trang bị, dịch vụ tiện nghi để phục vụ như: ăn uống, giải trí, y tế, vệ sinh, chăm sóc sức khỏe, thơng tin liên lạc, … + Sự phát triển phát triển sở vật chất tương ứng Sự tồn phát triển hình thức vận tải kết hợp khách-hàng phải đồng với phát triển tương xứng sở vật chất hạ tầng dịch vụ Cụ thể khả tiếp nhận cầu bến, cảng biển, dịch vụ đưa đón, nhà hàng, khách sản, ăn nghỉ, phối hợp kết nối từ cảng biển tới địa điểm thăm quan, du lịch,… + Thích hợp với xu phát triển vận tải đa phương thức Với vai trò cầu nối hỗ trợ hoạt động thương mại, vận tải đại cần phải đáp ứng yêu cầu ngày phức tạp thị trường vận tải nội địa quốc tế Vận tải ngày không đơn việc chuyển dịch hàng hóa mà phải thực kết nối trình vận chuyển thành chuỗi vận tải không gián đoạn nhằm làm cho q trình vận chuyển hàng hóa an tồn hơn, nhanh chóng hơn, mức độ tin cậy cao hơn, đơn giản tối ưu hóa chi phí vận chuyển Đây hình thức đánh giá phương thức vận tải quốc tế tối ưu tương lại trở thành xu hướng vận chuyển toàn cầu với sức lan tỏa cực lớn Do có điều kiện để kết nối phương thức vận tải đường biển - bộ, đường biển - thủy nội địa, đường biển - đường sắt, đường biển - đường - hàng khơng,… Hình thức khai thác kết hợp vận tải hàng hóa hành khách có nhiều tiềm hoàn toàn phù hợp với xu phát triển vận tải đa phương thức 1.3 Các chi phí liên quan đến hình thức vận tải kết hợp khách hàng 1.3.1 Nhóm chi phí cố định + Khấu hao hoàn vốn đầu tư tàu Số tiền khấu hao tàu tính cho chuyến tính sau: Trong đó: : Nguyên giá tàu (Đ) : Thời gian kiến dử dụng tàu (năm) + Chi phí sửa chữa định kì Đây khoản mà chủ tàu phải trích hàng năm để bù đắp cho việc sửa chữa lớn nhằm trì tàu đạt tiêu chuẩn phân hạng đăng kiểm Chi phí sửa chữa lớn (trung tu đại tu) gọi khấu hao sửa chữa tính theo cơng thức: Trong đó: : tỷ lệ trích khấu hao sửa chữa lớn hàng năm + Chi phí sửa chữa bảo dưỡng thường xun Chí phí thường xun xác định theo cơng thức: : hẹ số tính đến sửa chữa thường xuyên, hệ số tính phụ thuộc vào tàu cơng ty dự tính cho năm kế hoạch + Chi phí vật liệu, vật rẻ mau hỏng Bao gồm: sơn, vải bạt, vật liệu chèn lót, dây cáp, vật rẻ tiền mau hỏng Chi phín ày phụ thuộc vào yếu tố sau đây: - Mức độ tiêu dùng tàu Kết cấu vật liệu Giá vật liệu Độ bền vật liệu tiêu dùng Trong đó: : tỷ lệ trích chi phí vật rẻ mau hỏng, phụ thuộc tàu (%) + Chi phí bảo hiểm tàu Hiện chủ tàu phải mua loại bảo hiểm, là: Bảo hiểm thân tàu Bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu.Phí bảo hiểm xác định theo cơng thức: Trong đó: : Phí bảo hiểm thân tàu (Đ) Phí bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu (Đ) : tỷ lệ phí bảo hiẻm thân tàu (%) : Mức phí bảo hiểm trách nhiệm dân (Đ/GT) : Dung tích đăng kí tồn tàu : Số tiền bảo hiểm (Đ) + Chi phí cho thuyền viên Chi phí cho thuyền viên gồm nhiều khoản, có khoản sau: Chi phí lương trả cho thuyền viên trả theo thời gian xác định sau: Trong đó: : tiền lương thuyền viên có chức danh i (đ/ tháng) m: số thuyền viên : thời gian tháng (ngày) : thời gian chuyến tàu (ngày) f Chi phí quản lý g Chi phí vận hành khác Bao gồm: chi phí vệ sinh, tẩy rửa tàu, chi phí kiểm dịch, chi phí kiểm tra kỹ thuật tàu… 1.3.2 Nhóm chi phí biến đổi + Chi phí nhiên liệu Chi phí nhiên liệu cho tàu bao gồm: Chi phí nhiên liệu cho máy chính, máy phát điện, dầu bơi trơn Chi phí nhiên liệu tàu chiếm tỷ trọng lớn tổng chi phí vận chuyển tàu, phụ thuộc vào yếu tố sau đây: - Mức độ chất tải tàu (lượng hàng hóa hành khách vận chuyển) - Số lượng máy tàu, loại máy tàu, công suất máy tàu - Công tác định mức tiêu hao nhiên liệu - Giá nhiên liệu - Thời gian tàu chạy, đỗ - Tuổi tàu tình trạng kỹ thuật máy móc, thiết bị… + Chi phí bến cảng Đây khoản mà tàu chuyến tàu đỗ cảng Chi phí phụ thuộc vào: Giá dịch vụ tàu cảng, số lần vào cảng, loại tàu, cỡ tàu Phụ thuộc quy định cụ thể cảng tình hình thực tế, chi phí bến cảng bao gồm khoản sau: - Phí bảo đảm hàng hải: Khoản trả cho quyền cảng nơi mà tàu đến để họ bù đắp cho việc tu bảo dưỡng luồn lạch cảng Phí bảo đảm hàng hải tính theo dung tích đăng ký (GT) tàu số lượt tàu vào cảng Mức phí bảo đảm hàng hải Việt Nam Bộ Tài quy định theo kì - Phí trọng tải: Tính theo dung tích đăng kí (GT) tàu số lượt tàu vào cảng Mức phí bảo đảm hàng hải Việt Nam Bộ Tài quy định theo kì - Phí hoa tiêu: Đây khoản tiền chủ tàu phải trả cho công ty hoa tiêu việc sử dụng hoa tiêu việc hướng dẫn tàu cảng di chuyển khu vực 81 Bảng PL.28 Cảng phí (tuyến miền Nam) STT Mơ tả Phí trọng tải Phí bảo đảm hàng hải Giá đơn vị Đơn vị Số lượng Thành tiền Tàu Tàu Tàu Tàu 720 Đ/GT 917 1.020 660.240 734.400 3.038 Đ/GT 917 1.020 2.785.388 3.098.250 Phí hoa tiêu 50 Đ/ GT-HL 8 726.264 403.920 Phí cầu bến (tàu) 70 Đ/GT-H 6 383.765 426.870 Phí đỗ cầu 1.800.000 Đ/Tàu 1 1.800.000 1.800.000 Phí hành khách qua bến 15.000 Đ/ Người 80 110 1.650.000 1.650.000 Giá cước tàu lai 3.500.000 Đ/ Tàu 1 7.000.000 7.000.000 Dịch vụ buộc cởi dây 315.000 Đ/lần 2 630.000 630.000 Đổ rác 220.000 Đ/lần 1 220.000 220.000 10 Lệ phí vào cảng biển 225.000 Đ/chuyến 1 225.000 225.000 11 Chi phí dịch vụ khác 337.500 Đ/ chuyến 1 337.500 16.418.15 337.000 16.525.440 Tổng 82 Bảng PL.29.Tính NPV tàu tuyến miền Bắc Dòng tiền Nội Dung 1.Thu Nhận vốn 2.Tổng thu Tiền mua tàu 3.Chi Năm 3825 3825 4500 Chi phí khai thác Trả Lãi vay Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm 10 Năm 11 Năm 12 Năm 13 Năm 14 Năm 15 9792 9792 9792 9792 9792 9792 9792 9792 9792 9792 9792 9792 9792 9792 9792 8160 8160 8160 8160 8160 8160 8160 8160 8160 8160 8160 8160 8160 8160 8160 4692 4539 4386 4233 4080 3927 3774 3621 3468 3315 3162 3009 2856 12852 12699 12546 12393 12240 12087 11934 11781 11628 11475 11322 11169 11016 2703 1086 4.Tổng chi 4500 4845 1300 5.Dư nợ -6750 -3213 -3060 -2907 -2754 -2601 -2448 -2295 -2142 -1989 -1836 -1683 -1530 -1377 -1224 -1071 7756 7317 6903 6512 6144 5796 5468 5158 4866 4591 4331 4086 9938 9261 8629 8039 7488 6973 6493 6045 5627 5236 4872 4533 -2181 -1944 -1726 -1526 -1344 -1177 -1025 -887 760 646 541 447 B/(1+r)^t 6.NPV C/(1+r)^t B-C 3825 4500 9238 8715 12269 11438 8222 1066 -6750 -3031 -2723 -2441 NPV 9149,610 83 Bảng PL.30.Tính NPV tàu tuyến miền Bắc Dòng tiền Nội Dung Năm 1.Thu Nhận vốn 35275 2.Tổng thu 35275 Tiền mua tàu 3.Chi Năm Năm Năm Trả Lãi vay Năm Năm Năm Năm Năm 10 Năm 11 Năm 12 Năm 13 Năm 14 Năm 15 7949 7949 7949 7949 7949 7949 7949 7949 7949 7949 7949 7949 7949 7949 7949 6624 6624 6624 6624 6624 6624 6624 6624 662 662 662 662 2775 2493 9822 9681 9399 9258 9117 1873 1732 1450 1309 1168 4439 5485 104 4187 510 2916 954 1591 395 662 263 662 3198 662 305 4741 3727 440 3516 409 3317 380 -791 -680 -579 -487 4468 4327 4186 4.Tổng chi 4150 11092 10951 10810 5.Dư nợ -6225 -3143 -3002 -2861 7499 1046 7074 C/(1+r)^t 35275 4150 B-C -6225 -2965 6.NPV Năm 4150 Chi phí khai thác B/(1+r)^t Năm 4045 1066 3904 3763 3622 1024 3480 10528 10387 -2720 -2579 -2438 -2297 -2156 6674 6296 5940 5604 5286 4987 3339 996 2015 470 9746 9076 8451 7867 7322 6814 6340 5897 -2672 -2402 -2155 -1927 -1719 -1527 -1352 1192 10104 -913 NPV 28633,213 84 Bảng PL.31.Tính NPV tàu tuyến miền Bắc Dòng tiền Nội Dung 1.Thu Nhận vốn 2.Tổng thu Tiền mua tàu 3.Chi Năm 3400 3400 4000 Chi phí khai thác Trả Lãi vay Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm 13 Năm 14 Năm 15 8986 8986 8986 8986 8986 8986 8986 8986 8986 8986 8986 898 7488 7488 7488 7488 7488 7488 7488 7488 7488 7488 7488 7488 7488 7488 7488 4171 4035 3899 3763 3627 3491 3355 11795 11659 11523 11387 11251 11115 10979 10843 5.Dư nợ -6000 -2809 -2673 -2537 -2401 -2265 -2129 -1993 -1857 8477 7544 7117 6715 6334 5976 9675 9019 8407 7835 -2130 -1902 -1693 -1501 B-C Năm 12 8986 4307 C/(1+r)^t Năm 11 8986 4000 6.NPV Năm 10 8986 4.Tổng chi B/(1+r)^t Năm 3400 4000 11127 7997 1037 -6000 -2650 -2379 3219 1070 2539 1002 240 3083 2947 2811 2675 10571 10435 10299 10163 -1721 -1585 -1449 -1313 -1177 -1041 -905 5638 5319 5018 4734 4466 4213 3974 3749 7301 6803 6337 5903 5497 5118 4765 4435 4127 -1326 -1165 -1019 -885 -763 -653 -552 -460 -378 NPV 9891 -25454 85 Bảng PL.32.Tính NPV tàu tuyến miền Bắc Dòng tiền Nội Dung 1.Thu Nhận vốn 2.Tổng thu Tiền mua tàu 3.Chi Năm 3570 3570 4200 Chi phí khai thác Trả Lãi vay Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm 10 Năm 11 Năm 12 Năm 13 Năm 14 Năm 15 9562 9562 9562 9562 9562 9562 9562 9562 9562 9562 9562 9562 9562 9562 9562 7968 7968 7968 7968 7968 7968 7968 7968 7968 7968 7968 7968 7968 7968 7968 4094 1206 3951 3808 3665 3522 3380 3237 3094 2951 11776 11633 11490 11348 11205 11062 10919 2666 1063 2523 11919 2808 1077 4522 4379 4236 4.Tổng chi 4200 12490 12347 12204 5.Dư nợ -6300 -2928 -2786 -2643 -2500 -2357 -2214 -2072 -1929 -1786 -1643 -1500 -1358 -1215 -1072 -929 B/(1+r)^t 6.NPV C/(1+r)^t B-C NPV 10491 3570 4200 9020 8510 8028 7574 7145 6741 6359 5999 5659 5339 5037 4752 4483 4229 3990 11783 10989 10247 9554 8906 8302 7737 7209 6717 6257 5827 5427 5052 4703 4377 -6300 -2763 -2479 -2219 -1980 -1761 -1561 -1378 -1210 -1057 -918 -790 675 570 474 388 6522,560 86 Bảng PL.33.Tính NPV tàu A tuyến miền Trung Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm 10 Năm 11 Năm 12 Năm 13 Năm 14 Năm 15 44582 44582 44582 44582 44582 44582 44582 44582 44582 44582 44582 44582 44582 44582 44582 Chi phí khai thác 3888 3888 3888 3888 3888 3888 3888 3888 3888 38880 38880 38880 38880 38880 38880 Trả Lãi vay 6029 5839 5649 5458 5268 5077 4887 4697 4506 4316 4125 3935 3745 3554 3364 Dòng tiền Nội Dung 1.Thu Nhận vốn 2.Tổng thu Tiền mua tàu 3.Chi Năm 4760 4760 5600 4.Tổng chi 5600 4490 44719 44529 44338 44148 43957 4376 43577 4338 43196 43005 42815 42625 42434 42244 5.Dư nợ -8400 -327 -137 54 244 435 625 815 1006 1196 1387 1577 1767 1958 2148 2339 B/(1+r)^t 4760 4205 3967 37432 35313 33315 31429 2965 27972 2638 24895 23485 22156 20902 19719 18603 C/(1+r)^t 5600 4236 3980 37387 35120 3299 3098 29108 2734 2568 24120 22655 21278 19984 18769 17627 -8400 -308 -122 45 193 325 441 542 631 708 774 831 878 918 950 976 6.NPV B-C NPV 616,871 87 Bảng PL.34.Tính NPV tàu B tuyến miền Trung Dòng tiền 1.Thu Nội Dung Nhận vốn 2.Tổng thu 3.Chi Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm 10 Năm 11 Năm 12 Năm 13 Năm 14 Năm 15 67150 67150 Tiền mua tàu Chi phí khai thác Trả Lãi vay Năm 51034 51034 51034 51034 51034 51034 51034 51034 51034 51034 51034 51034 51034 51034 51034 42528 42528 42528 42528 42528 42528 42528 42528 42528 42528 42528 42528 42528 42528 42528 8505,6 8237,0 7968,47 7699,87 7431,27 7162,67 6894,0 6625,47 6356,8 6088,27 5819,6 5551,07 5282,47 5013,87 4745,27 79000 NPV 4.Tổng chi 79000 51034 50765 50496 50228 49959 49691 49422 49153 48885 48616 48348 48079 47810 47542 47273 5.Dư nợ -11850 269 537 806 1074 1343 1612 1880 2149 2417 2686 2955 3223 3492 3760 B/ (1+r)^t 67150 48145 45420 42849 40423 38135 35977 33940 32019 30207 28497 26884 25362 23927 22572 21295 C/(1+r)^t 79000 48145 45181 42398 39785 37332 35030 32868 30839 28935 27147 25469 23894 22415 21028 19725 -11850 239 451 638 803 947 1072 1180 1272 1350 1415 1468 1511 1544 1569 6.NPV B-C 3608,505 88 Bảng PL.35.Tính NPV tàu A tuyến miền Trung Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm 10 Năm 11 Năm 12 Năm 13 Năm 14 Năm 15 19757 19757 19757 19757 19757 19757 19757 19757 19757 19757 19757 19757 19757 19757 19757 Chi phí khai thác 1646 1646 1646 1646 1646 1646 1646 1646 1646 16464 16464 16464 16464 16464 16464 Trả Lãi vay 4845 4692 4539 4386 4233 4080 3927 3774 3621 3468 3315 3162 3009 2856 2703 Dòng tiền Nội Dung 1.Thu Nhận vốn 2.Tổng thu Tiền mua tàu 3.Chi Năm 3825 3825 4500 4.Tổng chi 4500 21309 21156 2100 2085 2069 2054 20391 2023 2008 19932 19779 19626 19473 19320 19167 5.Dư nợ -6750 -1552 -1399 -1246 -1093 -940 -787 -634 -481 -328 -175 -22 131 284 437 590 B/(1+r)^t 3825 18638 17583 16588 15649 14763 13928 13139 12396 11694 11032 10408 9819 9263 8738 8244 C/(1+r)^t 4500 2010 18829 17635 16515 1546 14483 13561 12698 11888 11130 10419 9754 9130 8545 7998 -6750 -1464 -1245 -1046 -866 -703 -555 -422 -302 -194 -98 -12 65 133 193 246 6.NPV B-C NPV -13019 89 Bảng PL.36.Tính NPV tàu B tuyến miền Trung Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm 10 Năm 11 Năm 12 Năm 13 Năm 14 Năm 15 25459 25459 25459 25459 25459 25459 25459 25459 25459 25459 25459 25459 25459 25459 25459 Chi phí khai thác 1968 1968 1968 1968 1968 1968 1968 1968 1968 19680 19680 19680 19680 19680 19680 Trả Lãi vay 5599 5422 5245 5068 4891 4715 4538 4361 4184 4007 3831 3654 3477 3300 3123 Dòng tiền Nội Dung 1.Thu Nhận vốn 2.Tổng thu Tiền mua tàu 3.Chi Năm 4420 4420 5200 4.Tổng chi 5200 25279 25102 24925 24748 24571 24395 24218 24041 2386 23687 23511 23334 23157 22980 22803 5.Dư nợ -7800 181 357 534 711 888 1065 1241 1418 1595 1772 1949 2125 2302 2479 2656 B/(1+r)^t 4420 24018 2265 21376 2016 19025 17948 16932 15973 1506 14216 13412 12652 11936 11261 10623 C/(1+r)^t 5200 23848 22341 2092 1960 18361 17197 1610 15084 14125 13227 12385 11596 10857 10164 9515 -7800 170 318 448 563 663 750 826 890 944 989 1026 1056 1079 1096 1108 6.NPV B-C NPV 4129 90 Bảng PL.37.Tính NPV tàu tuyến miền Nam Dòng tiền Nội Dung 1.Thu Nhận vốn 2.Tổng thu 3.Chi Tiền mua tàu Chi phí khai thác Trả Lãi vay Năm 4675 4675 5500 Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm 10 Năm 11 Năm 12 Năm 13 Năm 14 Năm 15 3265 3265 3265 3265 3265 3265 3265 3265 3265 32659 32659 32659 32659 32659 32659 27216 27216 27216 27216 27216 27216 27216 27216 27216 27216 27216 27216 27216 27216 27216 5922 5735 5548 5361 5174 4987 4800 4613 4426 4239 4052 3865 3678 3491 3304 NPV 4.Tổng chi 5500 33138 32951 3276 32577 3239 3220 3201 31829 31642 31455 31268 31081 30894 30707 30520 5.Dư nợ -8250 -478 -291 -104 83 270 457 644 831 1018 1205 1392 1579 1766 1953 2140 2440 2420 2302 2270 21720 20491 19331 18237 17204 16231 15312 14445 13628 2750 2586 2580 21292 19970 18729 17564 16471 15446 14484 13582 12735 -88 65 201 322 428 521 602 673 733 784 828 864 893 B/(1+r)^t 6.NPV C/(1+r)^t B-C 4675 5500 -8250 30811 31262 -451 2906 2932 -259 27421 -2134,286 91 Bảng PL.38.Tính NPV tàu tuyến miền Nam Dòng tiền Nội Dung 1.Thu Nhận vốn 2.Tổng thu 3.Chi Tiền mua tàu Chi phí khai thác Năm 5525 5525 6500 Trả Lãi vay Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm 10 Năm 11 Năm 12 Năm 13 Năm 14 Năm 15 47232 47232 47232 47232 47232 47232 47232 47232 47232 47232 47232 47232 47232 47232 47232 3936 3936 3936 3936 3936 3936 3936 3936 3936 39360 39360 39360 39360 39360 39360 6998 6777 6556 6335 6114 5893 5672 5451 5230 5009 4788 4567 4346 4125 3904 NPV 4.Tổng chi 6500 4635 46137 45916 4569 45474 45253 4503 44811 4459 44369 44148 43927 43706 43485 43264 5.Dư nợ -9750 874 1095 1316 1537 1758 1979 2200 2421 2642 2863 3084 3305 3526 3747 3968 4203 4106 3965 37412 35294 33297 31412 2963 27957 26374 24881 23473 22144 20891 19708 38552 36195 33981 31902 29949 28115 2639 24776 23257 21831 20491 19234 18053 1105 1217 1313 1395 1463 1519 1564 1598 1624 1642 1653 1657 1656 B/(1+r)^t 6.NPV C/(1+r)^t B-C 5525 6500 -9750 44558 43734 824 974 11454,82 92 Dòng tiền Nội dung 1.Thu Nhận vốn 2.Tổng thu 3.Chi Tiền mua tàu Chi phí khai thác Năm 4675 4675 5500 Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm 10 Năm 11 Năm 12 Năm 13 Năm 14 Năm 15 27533 27533 27533 27533 27533 27533 27533 27533 27533 27533 27533 27533 27533 27533 27533 22944 22944 22944 22944 22944 22944 22944 22944 22944 22944 22944 22944 22944 22944 22944 5922 5735 5548 5361 5174 4987 4800 4613 4426 4239 4052 3865 3678 3491 3304 NPV Trả lãi vay 4.Tổng chi 5500 2886 2867 28492 2830 28118 27931 27744 27557 2737 27183 26996 26809 26622 26435 26248 5.Dư nợ -8250 -1333 -1146 -959 -772 -585 -398 -211 -24 163 350 537 724 911 1098 1285 25974 2450 23117 21809 2057 19410 18311 17274 16297 15374 14504 13683 12908 12178 11488 27232 25524 23922 2242 21011 1969 18451 17289 1620 15179 14221 13323 12481 11692 10952 -1257 -1020 -805 -611 -437 -280 -140 -15 97 196 283 360 427 486 536 B/(1+r)^t 6.NPV C/(1+r)^t B-C 4675 5500 -8250 -10432,4 93 Bảng PL.39 Tính NPV tàu tuyến miền Nam Bảng PL.40.Tính NPV tàu tuyến miền Nam Dòng tiền Nội dung 1.Thu Nhận vốn 2.Tổng thu 3.Chi Tiền mua tàu Chi phí khai thác Trả lãi vay Năm 4080 4080 4800 Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm 10 Năm 11 Năm 12 Năm 13 Năm 14 Năm 15 3075 3075 3075 3075 3075 3075 3075 3075 3075 30758 30758 30758 30758 30758 30758 2563 2563 2563 2563 2563 2563 2563 2563 2563 25632 25632 25632 25632 25632 25632 5168 5735 5548 5361 5174 4987 4800 4613 4426 4239 4052 3865 3678 3491 3304 NPV 4.Tổng chi 4800 5005 31367 31180 3099 3080 3061 3043 3024 3005 29871 29684 29497 29310 29123 28936 5.Dư nợ -7200 4842 -608 -421 -234 -47 140 327 514 701 888 1075 1262 1449 1636 1823 4352 27375 25825 2436 22984 21683 19298 1820 17175 16203 15286 14421 13604 12834 4189 27916 26179 24549 2302 21585 18976 17791 16680 15637 14659 13742 12881 12074 4026 -541 -354 -186 -35 99 322 415 496 566 627 679 723 761 B/(1+r)^t 6.NPV C/(1+r)^t B-C 4080 4800 -7200 2045 2023 217 614,725 94 94 95 95 ... đưa tàu nặng 10.000 vào vận hành tuyến du lịch trái phép tới quần đảo Hoàng Sa Việt Nam, … 2.3 Thực tế vận tải kết hợp du lịch dịch vụ tới đảo nhà giàn khơi vùng biển Việt Nam + Đơn vị tham gia:... biển đảo kết hợp du lịch vận chuyển hàng hóa đảo xa bờ Nhận thấy tính cấp thiết đề tài bối cảnh nay, nhóm nghiên cứu đề xuất đề tài: Nghiên cứu mở tuyến vận tải kết hợp du lịch dịch vụ tới đảo. .. với r2 (%) 13 Chương II Thực trạng kết hợp vận tải Du lịch dịch vụ tới đảo Nhà giàn khơi vùng biển Việt Nam 2.1 Giới thiệu vùng biển Việt Nam Biển đại dương nhà khoa học gọi “Lục địa xanh”, phủ
Ngày đăng: 09/03/2018, 16:48
Xem thêm:
