MỞ ĐẦU 1. Lý do chọn đề tài Nƣớc Cộng Hòa Dân Chủ Nhân Dân Lào, có truyền thống lịch sử dựng nƣớc và giữ nƣớc lâu đời. Sau Khi giải phóng và thành lập nƣớc CHDCND Lào vào ngày 2/12/1975, đi đôi với việc khắc phục hậu qủa chiến tranh và phát triển kinh tế - xã hội trong toàn quốc, Đảng và Nhà nƣớc Lào đã chủ trƣơng phát triển giao thông đƣờng bộ, lấy giao thông đƣờng bộ đi trƣớc một bƣớc. Trong quá trình chuyển sang kinh tế thị trƣờng và mở rộng hợp tác bên ngoài, Đảng và Nhà nƣớc Lào lấy giao thông đƣờng bộ làm mũi nhọn cho sự phát triển của nền kinh tế quốc dân, coi việc khôi phục và phát triển giao thông đƣờng bộ là một trong các biện pháp cơ bản nhằm nối liền giữa sản xuất với tiêu thụ, tạo điều kiện cho sản xuất hàng hoá phát triển, mở rộng thị trƣờng trong và ngoài nƣớc. Nhìn lại hiện trạng mạng lƣới giao thông đƣờng bộ của Lào tuy có phát triển nhƣng còn chậm, cả về cơ sở vất chất kỹ thuật và trình độ quản lý. Ở CHDCND Lào hiện nay chƣa có đƣờng sắt, không có đƣờng biển, đƣờng sông chỉ hoạt động vào mùa mƣa là chủ yếu, đƣờng hàng không cũng chƣa phát triển. Khối lƣợng hành khách đƣợc vận chuyển chủ yếu bằng đƣờng bộ, trong khi đó chƣa có một hệ thống mạng lƣới đƣờng bộ hoàn chỉnh, thông suốt, nối liền từ Bắc đến Nam. Trong thực tế, hệ thống giao thông đƣờng bộ chƣa phù hơp với sự phát triển kinh tế - xã hội cả trong nƣớc cũng nhƣ với các nƣớc lân cận trong vùng. Nƣớc CHDCND Lào cũng tƣơng tự nhƣ Việt Nam, đang đẩy mạnh công cuộc phát triển kinh tế để xây dựng một xã hội phồn vinh. Giao thông vận tải, trong đó có ngành xây dựng đƣờng ô tô đƣợc ƣu tiên phát triển. Để xây dựng các con đƣờng có chất lƣợng và tuổi thọ cao đòi hỏi phải giải quyết hàng loạt các vấn đề kỹ thuật. Một trong những vấn đề chính là vật liệu chế tạo và thành phần, tính chất của bê tông Asphalt nóng ở Nƣớc CHDCND Lào. Hiện nay ở Lào mặt đƣờng bê tông Asphalt là loại mặt đƣờng đang đƣợc Bộ Giao thông Vận tải Lào quan tâm và áp dụng rất phổ biến. Nhƣng công tác thiết kế, thi công và công tác quản lý chất lƣợng mặt đƣờng bê tông Asphalt chƣa đƣợc tốt, cho nên nó ảnh hƣởng rất lớn đến chất lƣợng công trình khi đƣa vào sử dụng nhƣ: có hiện tƣợng nứt, hiện tƣợng lún, bong tróc lớp mặt... Vì vậy, rất cần thiết phải có biện pháp thiết kế, thi công và công tác quản lý chất lƣợng mặt đƣờng bê tông Asphalt hợp lý, góp phần để đƣờng bê tông Asphalt phát triển. Chính vì vậy, Nhà Nƣớc CHDCND Lào cử tác giả Việt Nam sang đây làm nghiên cứu sinh với đề tài: “Nghiên cứu vật liệu chế tạo và thành phần, tính chất của bê tông Asphalt nóng ở Nước CHDCND Lào’’.
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI ====000==== THONGĐA SINGHANINH NGHIÊN CỨU VẬT LIỆU CHẾ TẠO VÀ THÀNH PHẦN, TÍNH CHẤT CỦA BÊ TƠNG ASPHALT NÓNG Ở NƢỚC CHDCND LÀO LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT HÀ NỘI, 2017 iii MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN i LỜI CAM ĐOAN ii MỤC LỤC iii DANH MỤC CÁC BẢNG vii DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ x DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT xiii MỞ ĐẦU CHƢƠNG TỔNG QUAN VỀ VẬT LIỆU BÊ TƠNG ASPHALT Ở LÀO VÀ TÌNH HÌNH SỬ DỤNG BÊ TƠNG ASPHALT NĨNG TẠI CHDCND LÀO 1.1 Khái niệm chung bê tông Asphalt 1.2 Phân loại bê tông Asphalt 1.3 Cấu trúc bê tông Asphalt 1.3.1 Khái quát 1.3.2 Cấu trúc bê tông Asphalt 1.3.3 Cấu trúc bitum bê tông Asphalt 1.4 Tính chất bê tơng Asphalt 1.4.1 Mở đầu 1.4.2 Các tính chất học bê tông Asphalt 11 1.4.3 Phƣơng pháp xác định tính chất học 12 1.4.4 Các tiêu học phục vụ thiết kế kết cấu mặt đƣờng 15 1.4.5 Thí nghiệm mỏi 21 1.4.6 Các tính chất liên quan đến đặc tính thể tích hỗn hợp bê tơng Asphalt rải mặt đƣờng 22 1.5 Các phƣơng pháp sản xuất bê tông Asphalt 25 1.5.1 Trộn bê tông Asphalt 25 1.5.2 Trạm trộn chu kỳ sấy nóng gián tiếp 26 1.6 Thiết kế thành phần bê tơng Asphalt nóng 30 iv 1.6.1 Phân loại bê tông nhựa 30 1.6.1.1 Phân loại theo cỡ hạt danh định lớn cốt liệu theo tiêu chuẩn Viện Asphalt Hoa kỳ 31 1.6.1.3 Phân loại theo độ rỗng dƣ 31 1.6.1.4 Phân loại theo vị trí cơng kết cấu mặt đƣờng 31 1.6.2 Nguyên tắc thiết kế thành phần bê tông Asphalt 32 1.6.3 Phƣơng pháp thiết kế thành phần bê tông Asphalt 35 1.7 Đặc điểm điều kiện địa hình khí hậu Lào 35 1.8 Hệ thống đƣờng ô tô Lào vị trí đặc điểm đƣờng có lốp mặt bê tông Asphalt 37 1.8.1 Giai đoạn trƣớc năm 1975 37 1.8.2 Giai đoạn năm 1975-1985 38 1.8.3 Giai đoạn năm 1985-2000 39 1.8.4 Giai đọan năm 2000-2015 39 1.9 Thành phần số tính chất bê tơng Asphalt nóng sử dụng Lào 46 1.9.1 Hỗn hợp vật liệu khống bê tơng Asphalt nóng (HMA) Lào 46 - Mở đầu 46 Tiêu chuẩn kỹ thuật 46 1.9.2 Phân tích HMA Lào 46 Kết luận chƣơng 50 CHƢƠNG LỰA CHỌN VẬT LIỆU CHẾ TẠO BÊ TÔNG ASPHALT TẠI LÀO 52 2.1 Yêu cầu cốt liệu cho bê tông Asphalt 52 2.1.1 Phân loại 52 2.1.2 Cốt liệu lớn 52 2.1.3 Cốt liệu nhỏ 53 2.1.4 Bột khoáng, xi măng 54 2.2 Chất kết dính bitum 55 v 2.2.1 Phân loại 55 2.2.2 Thành phần hoá học bitum dầu mỏ 56 2.2.3 Các tính chất bitum quánh xây dựng đƣờng 56 2.3 Phần tích đặc điểm vật liệu chế tạo bê tơng Asphalt nóng Lào 66 2.3.1 Thí nghiệm vật liệu chế tạo 66 Kết luận chƣơng 67 CHƢƠNG 68 ĐỂ XUẤT THÀNH PHẦN CẤP PHỐI VẬT LIỆU KHOÁNG, CÁC CHỈ TIÊU VÀ PHƢƠNG PHÁP THIẾT KẾ HỖN HỢP BÊ TƠNG ASPHALT CHẶT, RẢI NĨNG CHO CHDCND LÀO 68 3.1 Lựa chọn cấp phối vật liệu khoáng hợp lý cho Lào 68 3.1.1 Thành phần bê tông Asphalt theo theo chuẩn 68 3.1.2 Phân tích độ lệch cỡ sàng Max, Min theo tiêu chuẩn 72 3.1.3 Lựa chọn cấp phối hợp lý HMA Lào 77 3.2 Các tiêu cho bê tông Asphalt đặc, rải nóng Lào 77 để nghị với tiêu ghi bảng 3.4 77 3.3 Thiết kế hỗn hợp bê tông Asphalt theo Marshall Tiêu chuẩn Việt Nam 78 3.3.1 Mục đích thiết kế 78 3.3.2 Phạm vi áp dụng phƣơng pháp Marshall 79 3.3.3 Các tiêu kỹ thuật quy định theo Marshall 79 3.3.4 Phân tích đánh giá phƣơng pháp thiết kế hỗn hợp bê tơng nhựa nóng, tiêu chuẩn thi cơng nghiệm thu bê tơng nhựa nóng Trung Quốc 82 3.4 Thiết kế thành phần theo SUPERPAVE 83 3.4.1 Phƣơng pháp thiết kế thành phần PUPERPAVE 84 3.4.2 Các bƣớc thủ tục thiết kế hỗn hợp 84 3.5 Tiêu chuẩn bê tông nhựa Malaysia 86 3.6 Hƣớng dẫn thết kế HMA cho Lào 88 vi 3.6.1 Giai đoạn thiết kế sơbộ (Giai đoạn 1) 88 Phƣơng pháp đồ thị 90 3.6.2 Giai đoạn thiết kế hồn (Giai đoạn 2) 100 3.6.3 Giai đoạn phê duyệt công thức chế tạo HMA (Giai đoạn 3) 101 3.7 Lựa chọn thiết kế cuối 103 3.8 Tính tốn thành phần cốt liệu HMA theo tiêu chuẩn thiết kế 105 Trên có số vật liệu Lào đƣợc ghi bảng 3.17 105 3.9 Thiết kế theo tiêu chuẩn VN 106 3.10 Thiết kế theo tiêu chuẩn Nga 9128-2009 107 3.11 Thiết kế theo tiêu chuẩn Nhật Bản (Japan) D RA2006 108 3.12 Thiết kế theo tiêu chuẩn Mỹ A.D3515 108 3.13 Phân tích thành phần vật liệu khống thiết kế theo tiêu chuẩn 109 Kết luận chƣơng 111 CHƢƠNG 112 THỰC NGHIỆM CHẾ TẠO BÊ TÔNG ASPHALT VỚI VẬT LIỆU TẠI LÀO VÀ ẢNH HƢỞNG LƢỢNG XI MĂNG 112 4.1 Tổng quát 112 4.2 Lựa chọn hỗn hợp vật liệu khoáng 112 4.3 Thí nghiệm xác định tính học hàm lƣợng bitum 114 4.4 Phân tích ảnh hƣởng hàm lƣợng xi măng đến tính HMA 123 Kết luận chƣơng 125 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 126 TÀI LIỆU THAM KHẢO 127 vii DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 1.1: Tỷ lê diện tích bề mặt điển hình [53] Bảng 1.2: Độ ổn định, độ dẻo với bê tông Asphalt thiết kế theo Marshall 14 Bảng 1.3: Yêu cầu tiêu lý bê tông Asphalt chặt 15 Bảng 1.4: Thống kê đƣờng toàn quốc năm 2013 40 Bảng 1.5 Số lƣợng xe Lào 2013 (xe/ngày đêm) 40 Bảng 1.6: Mạng lƣới giao thông đƣờng Lào 41 Bảng 1.7: Các tuyến đƣờng xây dựng bê tông Asphalt Thủ đô Viêng Chăn 41 Bảng 1.8: Thống kê mạng lƣới đƣờng toàn Quốc (km) 44 Bảng 1.8.1: thống kê mạng lƣới đƣờng toàn Quốc (tiếp) 45 Bảng 1.9: Thành phần cấp phối bê tông Asphalt dự án HMA Lào 46 Bảng 1.10: Độ ổn định, độ dẻo với bê tông Asphalt thiết kế theo Marshall (DA1) 48 Bảng 1.11: Độ ổn định, độ dẻo với bê tông Asphalt thiết kế theo Marshall (DA2) 48 Bảng 1.12: Độ ổn định, độ dẻo với bê tông Asphalt thiết kế theo Marshall (DA3) 49 Bảng 1.13: Độ ổn định, độ dẻo với bê tông Asphalt thiết kế theo Marshall (DA4) 49 Bảng 1.14: Độ ổn định, độ dẻo với bê tông Asphalt thiết kế theo Marshall (DA5) 49 Bảng 2.1: Cấp phối thành phần hạt cốt liệu nghiền nhà máy Nông Hai 52 Bảng 2.2: Cốt liệu nghiền nhà máy Sakai 53 Bảng 2.3: Thành phần cát xay cát sông Mêkong 53 Bang 2.4: Kết thí nghiệm độ kim lún 60-70 (SHELL) AASHTOT149-BS200 57 Bảng 2.5: Kết thí nghiệm nhiệt độ hóa mềm bitum 60-70 57 Bảng 2.6: Khối lƣợng riêng: 1.030 g/cm3 AASHTO T53 58 viii Bảng 2.7: Các tính chất vật liệu tác động bên ngồi ảnh hƣởng đến dính bám bitum với cốt liệu 60 Bảng 2.8: Phân cấp dính bám bitum vật liệu khống 61 Bảng 2.9: Bitum, yêu cầu kỹ thuật phƣơng pháp thử (TCVN 74932005) 63 Bảng 2.10: Các tiêu lý nhựa đặc theo AASHTO - M20 ASTM D946 65 Bảng 2.11: Chỉ tiêu kỹ thuật loại bitum phân loại theo độ kim lún (Theo BS 3690 - Anh) 66 Bảng 2.12: Tổng hợp tiêu chuẩn cho thí nghiệm vật liệu 66 Bảng 3.1: Thành phần hạt cốt liệu theo tiêu chuẩn Quốc gia 68 Bảng 3.2: Độ lệch theo sàng Ri 76 Bảng 3.3: Thành phần cấp phối hạt kiến nghị cho Lào 77 Bảng 3.4: Sử dụng tiêu chuẩn AASHTO 46 Bảng 3.5: Sử dụng tiêu chuẩn ASTM tiêu chuẩn TQ 46 Bảng 3.6: Tiêu chuẩn kỹ thuật hỗn hợp HMA 46 Bảng 3.7: Chỉ tiêu HMA theo tiêu chuẩn Lào 77 Bảng 3.8: Yêu cầu kỹ thuật HMA theo Viện Asphalt hoa kỳ 80 Bảng 3.9: Độ rỗng cốt liệu nhỏ 81 Bảng 3.10: Chỉ tiêu HMA theo tiêu chuẩn Việt Nam 82 Bảng 3.11: Các loại hỗn hợp nhựa rải nóng (theo JTGF40.2004) 83 Bảng 3.12 Chỉ tiêu VMA 86 Bảng 3.13 Chỉ tiêu VFA 86 Bảng 3.14: Thí nghiệm vệt hằn bánh xe Nhật Bản Malaysia 87 Bảng 3.15: Thành phần cấp phối hạt kiến nghị 88 Bảng 3.16: Chỉ tiêu HMA theo tiêu chuẩn Lào (dự kiến) 88 Bảng 3.17: Vật liệu chế tạo HMA Lào 105 Bảng 3.18: Kết thiết kế theo dự kiến Lào 105 Bảng 3.19: Vật liệu chế tạo HMA 106 ix Bảng 3.20: Kết thiết kế theo tiêu chuẩn Việt Nam 106 Bảng 3.21: Kết thiết kế theo tiêu chuẩn Nga 107 Bảng 3.22: Kết thiết kế theo tiêu chuẩn Nhật Bản 108 Bảng 3.23: Kết thiết kế theo tiêu chuẩn Mỹ 108 Bảng 3.24: Thành phần cốt liệu thiết kế theo tiêu chuẩn 109 Bảng 3.25: Thành phần cấp phối thiết kế theo tiêu chuấn 109 Bảng 4.1: Xác định thành phần khoáng hỗn hợp vật liệu khoáng 112 Bảng 4.2: Thành phần hạt cốt liệu 113 Bảng 4.3: Xi măng 5%+ cốt liệu lớn 60% + cốt liệu nhỏ 35% =100% HMA1 113 Bảng 4.4: Xi măng 3.5%cốt liệu lớn 60% + cốt liệu nhỏ 31.5% =100% HMA2 113 Bảng 4.5: Xi măng 2% + 65 cốt liệu + 33 cốt liệu = 100% HMA3 114 Bảng 4.6: hàm lƣợng bitum 115 Bảng 4.7: Thí nghiêm tính tốn hỗn hợp bê tơng Asphalt nóng theo phƣơng pháp Marshall 5% xi măng (M/X1) 116 Bảng 4.8: Thí nghiêm tính tốn hỗn hợp bê tơng Asphalt nóng theo phƣơng pháp Marshall 3.5% xi măng (M/X2) 117 Bảng 4.9: Thí nghiêm tính tốn hỗn hợp bê tơng Asphalt nóng theo phƣơng pháp Marshall 3.5% xi măng (M/X3) 118 Bảng 4.10: Kết thí ghiệm tính HMA 119 Bảng 4.11: Tính loại HMA (A, B, C) 123 x DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ Hình 1.1: Cấu trúc bê tơng Asphalt Hình 1.2: Thí nghiệm xác định độ ổn định, độ dẻo Marshall 13 Hình 1.3: Mơ hình thí nghiệm cắt tĩnh xác định c, 17 Hình 1.4: Mơ hình thí nghiệm cƣờng độ kéo uốn 17 Hình 1.5: Mơ hình thí nghiệm ép chẻ 18 Hình 1.6: Thí nghiệm xác định cƣờng độ ép chẻ 19 Hình 1.7: Ngun lý thí nghiệm vệt hằn bánh xe thiết bị APA 20 Hình 1.8: Bộ phận gia tải thiết bị APA 21 Hình 1.9: Mẫu sau thí nghiệm vệt hằn bánh xe dùng thiết bị APA 21 Hình 1.10 Mơ hình thí nghiệm mỏi 21 Hình 1.11: Bộ phận gia tải thí nghiệm mỏi thiết bị APA 22 Hình 1.12: Mẫu sau thí nghiệm mỏi thiết bị APA 22 Hình 1.13: Các định nghĩa loại tỷ trọng 23 Hình 1.14: Các loại thể tích mẫu bê tơng Asphalt sau đƣợc đầm lèn 24 Hình 1.15: Trạm trộn chu kỳ sấy nóng gián tiếp 27 Hình 1.16: Sơ đồ cấu tạo trạm trộn chu kỳ sấy nóng gián tiếp 27 Hình 1.17: Trạm trộn đuợc lắp đặt để phục vụ xây dựng sân bay 28 Hình 1.18: Một trạm trộn thùng quay 29 Hình 1.19: Sơ đồ trạm trộn liên tục theo công nghệ Turbin 30 Hình 1.20: Cấp phối hạt cốt liệu 33 Hình 1.21: Nhiệt độ năm 36 Hình1.22 Lƣợng mƣa năm 37 Hình 1.23: Bản đồ mạng lƣới đƣờng Bộ nƣớc Lào 43 Hình 1.24: Biểu đồ ảnh hƣởng cấp phối hạt 47 Hình 2.1: Cấp phối đá 53 Hình 2.2: Kiểm tra cấp phối cát theo AASHTO M29 54 xi Hình 2.3: Kiểm tra bột khoáng xi măng theo AASHTO M17 55 Hình 2.4: Thử nghiệm màng mỏng bitum quay lò 59 Hình 2.5: Nhiết kế 63 Hình 3.1:Lƣợng lọt sang trung bình tiêu chuẩn Quốc gia 70 Hình 3.2 Các tiêu chuẩn Quốc gia 71 Hình 3.3a Biến đổi lƣợng lọt sàng đ=0.075mm theo tiêu chuẩn 72 Hình 3.3b Biến đổi lƣợng lọt sàng đ=0.15mm theo tiêu chuẩn 73 Hình 3.3c Biến đối lƣợng lọt sàng đ=0.30mm theo tiêu chuẩn 73 Hình 3.3d Biến đổi lƣợng lọt sàng đ=0.60mm theo tiêu chuẩn 73 Hình 3.3e Biến đổi lƣợng lọt sàng đ=1.18mm theo tiêu chuẩn 74 Hình 3.3f Biến đổi lƣợng lọt sàng đ=2.63mm theo tiêu chuẩn 74 Hình 3.3g Biến đổi lƣợng lọt sàng đ=4.75mm theo tiêu chuẩn 74 Hình 3.3h Biến đổi lƣợng lọt sàng đ=9.50mm theo tiêu chuẩn 75 Hình 3.3i Biến đổi lƣợng lọt sàng đ=12.50mm theo tiêu chuẩn 75 Hình 3.3i Biến đổi lƣợng lọt sàng đ=0.30mm theo tiêu chuẩn 75 Hình 3.4: Biểu đồ độ lệch trung bình theo tiêu chuẩn 76 Hình 3.5: Cấp phối BTN 12.5 sử dụng Malaysia 87 Hình 3.6: Biểu đồ kiểm tra thành phần hạt HMA 106 Hình 3.7 Kết thiết kế theo tiêu chuẩn Việt Nam 107 Hình 3.8 Kết thiết kế theo tiêu chuẩn Nga 107 Hình 3.9 Kết thiết kế theo tiêu chuẩn Nhật Bản 108 Hình 3.10 Kết thiết kế theo tiêu chuẩn Mỹ 109 Hình 3.11: Cấp phối cốt liệu loại bê tơng Asphalt tính theo tiêu chuẩn 110 Hình 3.12: Kết kiểm tra cho thấy hỗn hợp với yêu cầu dự án tiêu chuẩn 110 Hinh 4.1: Cấp phối HMA 2%, 3.5%, 5% 114 Hình 4.2: Kết thí nghiệm HMA 5% xi măng (M/X1) 120 Hình 4.3: Kết thí nghiệm HMA 3.5% xi măng(M/X2) 121 117 Bảng 4.8: Thí nghiêm tính tốn hỗn hợp bê tơng Asphalt nóng theo phƣơng pháp Marshall 3.5% xi măng (M/X2) 117 118 Bảng 4.9: Thí nghiêm tính tốn hỗn hợp bê tơng Asphalt nóng theo phƣơng pháp Marshall 2% xi măng (M/X3) 118 119 Từ kết bảng 4.7, 4.8, 4.9 lập biểu đồ quan hệ gồm hàm lƣợng bitum độ ổn định, độ dẻo VMA, VA, VFA,theo hƣớng dẫn mục 3.9.1 chƣơng 3, từ lựa chọn dƣới hàm lƣợng bitum tối ƣu 5% theo tổng khối lƣợng Với lƣợng bitum 5% tính HMA Kết thí nghiệm đƣợc ghi bảng sau: Bảng 4.10 Bảng 4.10:Kết thí ghiệm tính HMA Hỗn hợp MIX MIX MIX Stab 12.2 11.3 10.8 Flow 4.36 5.17 3.31 Danst 2.386 2.410 2.385 VMA 14.10 14.00 15.20 119 VA 5.59 3.85 4.32 VFA 57.8 72.5 71.7 Tiêu chuẩn Đạt Đạt Đạt 120 Hình 4.2: Kết thí nghiệm HMA 5% xi măng (M/X1) 120 121 Hình 4.3: Kết thí nghiệm HMA 3.5% xi măng(M/X2) 121 122 Hình 4.4: Kết thí nghiệm HMA 2% xi măng(M/X3) 122 123 4.4 Phân tích ảnh hƣởng hàm lƣợng xi măng đến tính HMA Tính loại HMA A, B, C Bảng 4.11: Tính loại HMA (A, B, C) Số thứ tự Tính A 2% xi măng B 3.5% xi măng C 5% xi măng Độ ổn định 10.8 11.30 12.2 Độ dẻo 3.67 3.96 3.2 Tỷ trọng khối 2.385 2.41 2.386 VMA 15.2 14.00 14.1 VFA 71.7 72.5 67.8 Air void 4.34 3.85 5.59 Lƣợng bitum 5% 5% 5% Khi lƣợng xi măng biếu đổ từ - 5% độ ổn định Marshall tăng lên từ 10.8-12.2 độ ổn điịnh KN (Hình 4.5) 12.4 12.2 12 11.8 11.6 11.4 11.2 11 10.8 10.6 1.5 2.5 3.5 4.5 5.5 lượng xi măng độ dẻo Hình 4.5: Quan hệđộ ổn định Marshall 5.5 4.5 3.5 1.5 2.5 3.5 4.5 5.5 lương xi măng Hình 4.6: Quan hệ tỷ lượng xi măng độ dẻo Trên hình 4.6 khối lƣợng xi măng tang từ 2-5% theo khối lƣợng hỗn hợp với X = 3.5% độ deo từ 3.7-3.2 mm 123 tỷ trọng khối 124 2.5 2.48 2.46 2.44 2.42 2.4 2.38 2.36 2.34 2.32 2.3 1.5 2.5 3.5 4.5 5.5 lượng xi măng VMA Hình 4.7: Quan hệ lượng xi măng rỗng hỗn hợp vật liệu khoáng 17 16.5 16 15.5 15 14.5 14 13.5 13 12.5 12 1.5 2.5 3.5 4.5 5.5 lương xi măng VFA Hình 4.8: Quan hệ lượng xi măng VMA 75 73.5 72 70.5 69 67.5 66 64.5 63 3.5 lương xi măng Hình 4.9: Quan hệ lượng xi măng VFA Độ rỗng hỗn hợp khóang >14%, hỗn hợp VFA>67.8 hỗn hợp xi măng hợp ly cho 3.5% để độ rỗng dƣ Marshall kết cao 124 Air Void 125 6.5 5.5 4.5 3.5 3 Lƣợng xi măng Hình 4.10: Quan hệ lượng xi măng Air Void Nhận xét kết thí nghiệm thiết kế quy định lƣợng hạt 0.075mm từ 4-9% Hàm lƣơng xi măng từ 2-5% làm lƣơng cốt D (hàm lƣợng bột khống Lƣợng hat