Đề cương bài giảng rung và ồn trên ô tô

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT HƯNG YÊN MÔN HỌC CAO HỌC RUNG VÀ ỒN TRÊN Ô TÔ structur e-borne structur e-borne air-borne GV: TS Nguyễn Thanh Quang 11 - 2015 NỘI DUNG Chương 1.1 1.2 1.3 Chương 2.1 2.2 2.3 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.4 2.4.1 2.4.2 2.4.3 2.4.4 2.4.5 Chương 3.1 3.2 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.3 3.4 3.5 GIỚI THIỆU VỀ ỒN RUNG TRÊN Ô TÔ Các khái niệm rung động tiếng ồn xe Đặc tính rung động tiếng ồn xe Khái niệm đường truyền CƠ SỞ CỦA RUNG VÀ ỒN TRÊN Ô TÔ Phương trình tổng quát nghiêncứu rung ồn ô tô Nguồn gây ồn rung Cơ sở rung động Dao động điều hòa Dao động hệ bậc tự Dao động hệ nhiều bậc tự Cơ sở ồn Các đặc trưng âm Các nguồn phát xạ âm Sự truyền âm Hệ số hấp thu âm Đặc trưng âm khoang kín RUNG VÀ ỒN TRÊN HỆ THỐNG KHUNG GẦM Ô TÔ Các khái niệm Rung ồn từ động Lý thuyết xác định lực kích thích từ chân máy Đo xác định lực kích thích từ chân máy Nguồn rung ồn từ động Rung ồn từ hệ thống nạp Rung ồn từ hệ thống xả Các nguồn gây rung ồn hệ thống truyền lực (HTTL) Chương 4.1 4.2 Chương 5.1 5.2 5.3 5.4 Chương 6.1 6.2 6.3 RUNG VÀ ỒN TRÊN HỆ THỐNG THÂN VỎ XE Phân tích cấu trúc thân vỏ xe Xây dựng mô hình toán thân vỏ xe CÁC PHƯƠNG PHÁP ĐO VÀ PHÂN TÍCH RUNG ỒN TRÊN Ô TÔ Cơ sở trình đo Nguyên lý đo Phân tích sơ đồ nguyên lý đo Phân tích số liệu đo CÁC GIẢI PHÁP GIẢM RUNG ỒN TRÊN Ô TÔ Giải pháp chủ động Giải pháp thụ động Cơ sở khoa học số biện pháp giảm ồn rung xe TÀI LIỆU THAM KHẢO CHƯƠNG : GIỚI THIỆU VỀ RUNG VÀ ỒN TRÊN Ô TÔ 1.1 Các khái niệm rung động tiếng ồn xe Khi động làm việc, ô tô chạy đường, chi tiết ô tô bị rung động gây tiếng ồn Tiếng ồn ô tô gây ảnh hưởng không tốt cho người xe môi trường bên xe Tác hại tiếng ồn + Đối với quan thính giác thính lực Khi chịu tác dụng tiếng ồn lặp lại nhiều lần, thính giác thính lực không khả phục hồi hoàn toàn trạng thái bình thường gây thoái hóa phát triển thành biến đổi có tính chất bệnh lý gây quan thính giác (gây bệnh điếc nghề nghiệp) thính lực (không có cảm giác mùi vị) + Đối với hệ thần kinh trung ương Tiếng ồn cường độ trung bình cao gây kích thích mạnh đến hệ thần kinh trung ương gây đau đầu, chóng mặt, cảm giác sợ hãi, hay bực tức, trạng thái tâm thần không ổn định, trí nhớ giảm sút + Đối với hệ thống chức khác thể Ảnh hưởng xấu đến hệ thống tim mạch, gây rối loạn nhịp tim Làm giảm bớt tiết dịch vị, ảnh hưởng đến co bóp bình thường dày Làm cho hệ thống thần kinh bị căng thẳng liên tục gây bệnh cao huyết áp Tác hại rung động Khi cường độ rung động lớn thời gian tác dụng lâu gây khó chịu cho thể Những rung động có tần số thấp biên độ lớn thường gây lắc xóc thể gây mệt mỏi nhanh chóng gây tác hại cho sức khỏe người Rung động lâu ngày gây nên bệnh đâu xương khớp, làm viêm hệ thống xương khớp Đối với phụ nữ, làm việc điều kiện bị rung động nhiều gây bệnh dẫn đến tình trạng vô sinh CHƯƠNG : GIỚI THIỆU VỀ RUNG VÀ ỒN TRÊN Ô TÔ 1.1 Các khái niệm rung động tiếng ồn xe Chia tác hại tiếng ồn làm mức độ [45], [46]: - Độ 1: Nguy hiểm, khả giao tiếp, điếc vĩnh viễn - Độ 2: Gây rối loạn chức gây bệnh (stress, điếc hồi phục) - Độ 3: ảnh hưởng đến khả lao động (stress, giảm kỹ thao tác giao tiếp, ngủ) - Độ 4: ảnh hưởng đến chất lượng sống (mất yên tĩnh cá nhân, cản trở giao tiếp, giảm thính lực) CHƯƠNG : GIỚI THIỆU VỀ RUNG VÀ ỒN TRÊN Ô TÔ 1.1 Các khái niệm rung động tiếng ồn xe Ngưỡng nghe người theo tần số mức áp suất âm5 CHƯƠNG : GIỚI THIỆU VỀ RUNG VÀ ỒN TRÊN Ô TÔ 1.1 Các khái niệm rung động tiếng ồn xe Hai khái niệm rung động tiếng ồn xe Ồn ngoài: Một phần lượng tiếng ồn từ ô tô phát môi trường xung quanh (exterior noise) Tiếng ồn ô tô nguyên nhân chủ yếu tiếng ồn giao thông đô thị vùng lân cận Ồn trong: Một phần lượng tiếng ồn truyền vào không gian bên xe không gian đóng kín (interior noise) Ồn tổng hợp nhiều nguồn ồn rung động, qua đường truyền khác tạo biến thiên áp suất không khí, gây tiếng ồn khoang xe Rung ồn xe Ô tô CHƯƠNG : GIỚI THIỆU VỀ RUNG VÀ ỒN TRÊN Ô TÔ Độ ồn 1.2 Đặc tính rung động tiếng ồn xe Rung động Khung vỏ Kiểu dáng Ồn Ồn Động Bánh xe Tiếng động Lốp Khác Động Cộng hưởng Lắp đặt HHTL Từ hành khách Gió Khác Sơ đồ đặc tính rung động tiếng ồn xe HT treo ô tô Chân máy CHƯƠNG : GIỚI THIỆU VỀ RUNG VÀ ỒN TRÊN Ô TÔ 1.2 Đặc tính rung động tiếng ồn xe Đặc tính ồn rung đường truyền CHƯƠNG : GIỚI THIỆU VỀ RUNG VÀ ỒN TRÊN Ô TÔ 1.3 Khái niệm đường truyền rung động tiếng ồn xe Hai đường truyền gây ồn trong: - Theo đường không khí (air-borne): Tiếng ồn truyền trực tiếp từ nguồn phát tiếng ồn vào không khí - Theo đường truyền - âm học (structure-borne): Do kích thích từ nhiều nguồn làm vỏ xe liên tục rung động, phát tiếng ồn [31], [62] Hai phương pháp phân tích: - PP trực tiếp: Thí nghiệm - PP gián tiếp: Phân tích đường truyền CHƯƠNG CƠ SỞ CỦA RUNG VÀ ỒN TRÊN Ô TÔ 2.1 Phương trình tổng quát nghiên cứu rung ồn xe {Y} = [H] {F} Đo 3) Thu nhận Con người cảm nhận hai đặc trưng “rung” “ồn” 2) Sự lan truyền Ồn rung lan truyền môi trường truyền thân cấu trúc xe môi trường không khí khoang xe Đường truyền ! Thu nhận • Ồn • Rung 1) Nguồn ồn rung Các nguồn ồn rung kích thích gây = = X X X Đặc tính hệ thống • Cấu trúc • Âm - Phân tích - Đo = Nguồn rung ồn Các tải trọng: • Cấu trúc • Âm Lực kích động Động lực Tình trạng xấu10 học CHƯƠNG 4: RUNG VÀ ỒN TRÊN HỆ THỐNG THÂN VỎ XE Mức áp suất âm theo tính toán, vị trí khoang xe 57 CHƯƠNG : CÁC PHƯƠNG PHÁP ĐO VÀ PHÂN TÍCH RUNG VÀ ỒN TRÊN Ô TÔ 5.1 Cơ sở trình đo Các thông số cần đo rung ồn ô tô: 1) Gia tốc (hoặc dịch chuyển) rung vỏ xe 2) Áp suất âm vị trí tai người ngồi xe (vị trí lái xe vị trí hành khách) Phương pháp đo rung: Phổ biến: so sánh dịch chuyển khối quán tính [3] Cấu tạo gồm khối quán tính gắn với hệ lò xo, có di chuyển tương có rung Bộ chuyển đổi áp điện, điện trở, điện cảm v.v… sử dụng, chuyển đổi áp điện phổ biến Từ dịch chuyển suy biên độ rung gia tốc Phương pháp đo áp suất âm (tiếng ồn): a) Phương pháp đo gần đúng: Sử dụng thiết bị đo tiêu chuẩn, không cần tính toán phức tạp Thiết bị đo thường thiết bị đo tiếng ồn cầm tay b) Phương pháp đo kiểm tra: Dùng để đạt số liệu xác để so sánh với mức ồn cho phép Thiết bị đo cần sử dụng máy đo xác với lọc tần số c) Phương pháp đo chuyên dụng: dùng trường hợp đặc biệt để xác định số liệu bổ sung tiếng ồn vùng tần số thấp siêu âm, để đánh giá xung Khi cần thiết bị đo đặc chủng 58 CHƯƠNG : CÁC PHƯƠNG PHÁP ĐO VÀ PHÂN TÍCH RUNG VÀ ỒN TRÊN Ô TÔ 5.2 Nguyên lý đo rung, ồn Chuyển đổi sơ cấp Sơ đồ khối nguyên lý đo phân tích ồn rung 59 CHƯƠNG : CÁC PHƯƠNG PHÁP ĐO VÀ PHÂN TÍCH RUNG VÀ ỒN TRÊN Ô TÔ 5.3 Phân tích sơ đồ nguyên lý đo Chuyển đổi sơ cấp: Chuyển đổi sơ cấp thiết bị thực quan hệ hàm đơn trị tuyến tính đại lượng vào (không điện) thành đại lượng (đại lượng điện) với độ xác định Bộ chuyển đổi gọi đầu đo (cảm biến, sensor) Đầu đo dao động Đầu đo dao động thiết bị dùng để chuyển đổi tín hiệu dao động sang dạng tín hiệu khác dễ dàng lưu trữ xử lý (tín hiệu điện) Đầu đo dao động có nhiều loại, thường phân loại theo đại lượng dao động đo trực tiếp chưa qua phép biến đổi vi, tích phân (gia tốc, vận tốc, chuyển vị), theo phương pháp đo (tiếp xúc hay không tiếp xúc) theo nguyên lý làm việc Các hệ thống đo dao động công nghiệp phòng thí nghiệm, có ba loại đầu đo thường gặp đầu đo gia tốc tiếp xúc kiểu gốm áp điện (piezoelectric accelerometer), đầu đo vận tốc tiếp xúc kiểu địa chấn (velocity transducer) đầu đo chuyển vị không tiếp xúc kiểu dòng điện xoáy (eddy current proximity probe) Trong thí nghiệm sử dụng loại đầu đo gia tốc tiếp xúc kiểu gốm áp điện Khi phần tử áp điện bị va đập khối đập với lực biến thiên, bề mặt xuất điện tích Các điện tích trở thành tín hiệu tương ứng với lực (gia tốc) va đập Sơ đồ cấu tạo đầu đo gia tốc kiểu gốm áp điện B&K 4384 [28] Đầu đo gia tốc tiếp xúc kiểu gốm áp điện làm việc dựa hiệu ứng áp điện Một số vật liệu thạch anh, gốm áp điện, BaTiO3, muối xecnhet, phải chịu áp lực lên bề mặt thay đổi sinh lượng điện tích biến thiên theo quy luật áp lực Những vật liệu có tính chất sử dụng để chuyển tín hiệu rung động (áp lực) thành tín hiệu điện (điện tích) Đầu đo gắn trực tiếp lên vị trí cần đo Toàn vỏ đầu đo khối lượng M đóng vai trò vật nặng dao động theo điểm gắn đầu đo, phần tử áp điện làm từ vật liệu áp điện (gốm áp điện) mạ bạc hai mặt, đóng vai trò lò xo chịu tác động vật nặng Trong trình dao động, lượng điện tích hai mặt phần tử áp điện tỷ lệ tuyến tính với áp lực tác dụng lên nó, tức tỷ lệ thuận với gia tốc dao động 60 CHƯƠNG : CÁC PHƯƠNG PHÁP ĐO VÀ PHÂN TÍCH RUNG VÀ ỒN TRÊN Ô TÔ 5.3 Phân tích sơ đồ nguyên lý đo Cấu tạo micrô kiểu điện dung Đầu đo ồn (microphone) Đầu đo ồn (microphone) có nhiều loại, thông dụng loại sau đây: Microphone tụ điện gồm màng mỏng giữ vai trò tụ điện Khi màng mỏng dao động áp suất âm gây làm thay đổi điện dung chuyển đổi thành tín hiệu điện Thiết bị đòi hỏi nguồn điện chiều phân cực cao, màng mỏng dễ hỏng chịu ảnh hưởng bất lợi độ ẩm Nhưng chúng có đáp ứng tần số cao tốt, ổn định chịu môi trường có áp suất, nhiệt độ cao Microphone điện động sinh tín hiệu điện cách dịch chuyển cuộn dây nhỏ nối với màng rung từ trường Do có trở kháng thấp nên nối dây dài không dùng gần thiết bị sinh từ trường Nguyên tắc chuyển đổi sơ cấp đo ồn kiểu điện dung dựa tác động tương hỗ hai điện cực tạo thành tụ điện Điện dung tụ điện thay đổi tác dụng đại lượng vào Biến thiên áp suất không khí làm rung màng rung, dẫn đến làm thay đổi khe hở không khí màng rung sau tụ điện làm thay đổi điện dung Hình …mô tả kết cấu micro kiểu điện dung [27] Microphone áp điện gồm tinh thể gốm áp điện đặt sau màng rung hoạt động vật hút lực Khi áp suất tác động lên màng rung làm biến dạng thạnh anh sinh tín hiệu điện Kiểu microphone hoạt động tin cậy, có điện dung cao dải động tốt, không cần nguồn điện phân cực Nhưng đáp ứng tần số làm việc môi trường có nhiệt độ cao 61 CHƯƠNG : CÁC PHƯƠNG PHÁP ĐO VÀ PHÂN TÍCH RUNG VÀ ỒN TRÊN Ô TÔ 5.3 Phân tích sơ đồ nguyên lý đo Bộ biến đổi tương thích Bộ biến đổi tương thích có chức khuếch đại, biến đổi tín hiệu điện đầu đo chuyển đến thành dạng phù hợp với việc truyền dẫn, hiển thị lưu trữ Tín hiệu điện đầu đo chuyển đến tín hiệu tương tự, thường có công suất nhỏ Để thuận tiện cho việc truyền dẫn hiển thị, biến đổi tương thích tiến hành khuếch đại, lọc nhiễu, trước đưa sang thiết bị hiển thị số hoá để đưa sang thiết bị lưu trữ Thiết bị lưu trữ phần mềm xử lí Thiết bị lưu trữ tín hiệu số ổ đĩa cứng máy tính Thông qua giao diện biến đổi tương thích máy tính, tín hiệu số dạng điện áp ghi lên đĩa cứng Công việc ghi tín hiệu lên đĩa cứng thực trình điều khiển biến đổi tương thích cài sẵn máy tính Phần mềm xử lý phân tích tín hiệu dao động cài đặt máy tính, thực việc lưu trữ, hiển thị tín hiệu lên hình Ngoài phần mềm thường có nhiều chức liên quan đến xử lý tín hiệu lọc, phân tích tần số, tích phân, tính trung bình, phân tích phổ với tháng tuyến tính thang lô ga rít (quảng tám) v.v để đưa đặc trưng rung động quan tâm Phần mềm xử lí phân tích tín hiệu dao động cung cấp làm việc độc lập với hệ thống đo rung động 62 CHƯƠNG : CÁC PHƯƠNG PHÁP ĐO VÀ PHÂN TÍCH RUNG VÀ ỒN TRÊN Ô TÔ 5.3 Phân tích sơ đồ nguyên lý đo Khuyếch đại Chức khuyếch đại: Biến đổi trở kháng Khuyếch đại tín hiệu Chuyển tín hiệu với độ nhạy phù hợp với thiết bị đo f0  f1 f Bộ lọc tín hiệu Để xuất tín hiệu theo phổ, thiết bị đo thường sử dụng lọc tần số với thang đo tần số tuyến tính lôgarit Đặc trưng lọc băng thông (độ rộng) tần số B = f2 - f1 với tần số trung tâm dải lấy tần số trung bình nhân f0 (Hz) Bộ tính toán tách tín hiệu thời gian trung bình Bộ tính toán tách tín hiệu có mục đích nhằm biến đổi tín hiệu đến mức hiển thị hình Ngoài ra, tín hiệu vào thay đổi, suy giảm bất thường làm cho tín hiệu liên tục biến thiên nên khối cần phải có tính toán mức tín hiệu theo thời gian trung bình 63 CHƯƠNG : CÁC PHƯƠNG PHÁP ĐO VÀ PHÂN TÍCH RUNG VÀ ỒN TRÊN Ô TÔ 5.4 Phân tích số liệu đo − Các thông số tín hiệu đo thường tín hiệu thay đổi theo thời gian, ký hiệu x(t) chia làm loại: Tín hiệu không ngẫu nhiên tín hiệu ngẫu nhiên, tín hiệu không ngẫu nhiên trường hợp riêng tín hiệu ngẫu nhiên Tín hiệu ngẫu nhiên tín hiệu mà giá trị thời điểm đại lượng ngẫu nhiên, hàm ngẫu nhiên theo thời gian − Các tính chất quan trọng tín hiệu ngẫu nhiên tính dừng tính êrgôdic tín hiệu ngẫu nhiên dừng Một tín hiệu ngẫu nhiên dừng êrgôdic tín hiệu ngẫu nhiên dừng mà đặc trưng thống kê nhận cách lấy trung bình theo tập hợp tất thể có thời điểm (ví dụ t1) đặc tính thống kê lấy trung bình theo khoảng thời gian đủ lớn (T) từ thể tín hiệu ngẫu nhiên dừng − Do đo tín hiệu ngẫu nhiên để phân tích, thường phải kiểm tra tính dừng, tính êrgôdic tín hiệu đo Nếu tín hiệu tín hiệu dừng, êrgôdic phép đo cần xét thể lấy trung bình theo khoảng thời gian T đủ lớn thay cho việc lấy trung bình theo tập hợp nhiều thể thời điểm, điều mà thực tế đo lường khó thực đo thường nhận thể tín hiệu ngẫu nhiên x(t) Cách kiểm tra điều kiện đủ để tín hiệu ngẫu nhiên dừng êrgôdic xét theo kỳ vọng toán, phương sai hàm tương quan chúng [3] Theo đó, thực tế tín hiệu ngẫu nhiên phần lớn thoả mãn điều kiện dừng, êrgôdic 64 CHƯƠNG : CÁC PHƯƠNG PHÁP ĐO VÀ PHÂN TÍCH RUNG VÀ ỒN TRÊN Ô TÔ 5.4 Phân tích số liệu đo Khi đo rung - Mức tín hiệu rung động theo thời gian biểu diễn theo nhiều cách khác nhau, (hình 4.5) [51] Để xác định biên độ dao động so với trạng thái cân người ta dùng giá trị mức đỉnh mức đỉnh toàn phần Khi cần xác định lượng tín hiệu rung, người ta thường sử dụng giá trị quân phương (RMS) Biểu diễn giá trị theo thời gian đo rung Xác định đại lượng đặc trưng rung động: - Các đại lượng đặc trưng rung động là: gia tốc a (m/s2); vận tốc v (m/s); dịch chuyển d (m) Ba đại lượng quan hệ chặt chẽ với biết ba đại lượng, tìm đại lượng lại biểu thức tích phân (hoặc đạo hàm) theo thời gian, (hình 4.6) [51] Xác định vận tốc dịch chuyển biết gia tốc 65 rung CHƯƠNG : CÁC PHƯƠNG PHÁP ĐO VÀ PHÂN TÍCH RUNG VÀ ỒN TRÊN Ô TÔ 5.4 Phân tích số liệu đo Khi đo ồn Các đại lượng đặc trưng đo xác định nguồn âm là: công suất âm P (W); cường độ I (W/m2) áp suất âm p (Pascal (Pa) = N/m2) Trong trường âm tự do, biết ba đại lượng này, xác định hai đại lượng lại Quan hệ cường độ áp suất âm P  4r I r  prms I  0c prms  po po  k  a..v o : khối lượng riêng (mật độ) môi trường; a: biên độ dao động hạt; : tần số góc; v: tốc độ truyền sóng âm; k : hệ số phụ thuộc vào đơn vị dùng 66 CHƯƠNG : CÁC GIẢI PHÁP GIẢM RUNG ỒN TRÊN Ô TÔ 6.1 Giải pháp chủ động − Chủ động thiết kế liên quan đến thông số kỹ thuật, cấu tạo thân xe − Chủ động công nghệ chế tạo khung vỏ xe − Chủ động chế độ khai thác vận hành xe 6.2 Giải pháp thụ động − Can thiệp vào phận chân máy, panel khung vỏ xe, đặt thêm vật liệu cách âm khung vỏ xe, tăng cứng thay đổi kết cấu khung vỏ − Cải tiến tối ưu cụm chi tiết hỗ trợ xe − Can thiệp đường truyền rung động 67 CHƯƠNG : CÁC GIẢI PHÁP GIẢM RUNG ỒN TRÊN Ô TÔ 6.3 Cơ sở khoa học số biện pháp giảm ồn rung xe Can thiệp đường truyền rung động để giảm công suất âm Khi vỏ bị rung xảy kích thích áp suất môi trường không khí xung quanh phát lượng âm có công suất âm P (W) xác định công thức (1.7), [10] P   f 0c.S  2V (W) (1.7) S - diện tích (m2) 2V- Phương sai vận tốc trung bình rung f - hệ số phát xạ tần số trung bình f f xác định thực nghiệm f = f > fc; f >1 f = fc; f > fmax) (ii) Giảm 2V với tần số độ lớn lực kích thích cho cách tăng độ cứng uốn, tăng hệ số hấp thụ vật liệu đưa tần số riêng vùng tần số kích thích Để tăng độ cứng uốn panel ta làm cách: Tăng thêm khung xương cho vỏ xe Thay đổi chiều dày vỏ xe Căng bề mặt panel vỏ đảm bảo không bị “chùng” gây rung động vùng tần số thấp, thay đổi hình dạng dao động Tạo bề mặt cong định hình cho mép tiếp giáp thân cách tạo thêm đường gân chìm 68 CHƯƠNG : CÁC GIẢI PHÁP GIẢM RUNG ỒN TRÊN Ô TÔ Tăng độ cách âm Sóng âm va đập vào phẳng chia thành ba thành phần: (1) phần phản xạ lại môi trường truyền âm, (2) phần bị hấp thụ phẳng, (3) phần lại làm dao động uốn phát âm phát tiếng ồn khu vực phía sau Sóng âm truyền qua gọi sóng truyền qua Gọi tỷ số công suất âm  sóng truyền qua Pt sóng đập Pd hệ số truyền âm [10], đó:   Pt Pd Và độ cách âm R tính phương trình: P R  10 log  10 log t  Pd Để tăng độ cách âm ta tạo thêm gân bề mặt để thay đổi bước sóng dao động uốn tránh làm cho bước sóng sóng đập trùng với bước sóng sóng truyền để thay đổi góc va đập  sóng truyển nghĩa tăng độ cách âm Làm kín mối lắp ghép giảm khe hở khung vỏ xe Khi âm truyền lọt từ nguồn bên qua khe hở, lỗ thân vỏ xe mối tiếp giáp tấm, khu vực lắp kính, lắp cánh cửa vào khoang xe Khi kích thước khe hở lỗ b lớn so với bước sóng  sóng truyền b    âm phát giống hệt nguồn âm sinh thay đổi không đáng kể, bỏ qua ảnh hưởng khuếch tán qua lỗ Khi kích thước lỗ nhỏ bước sóng (b   ) âm truyền qua lỗ phát hướng giống hệt nguồn âm sinh Khi coi nguồn âm rung vỏ tạo [10] 69 CHƯƠNG : CÁC GIẢI PHÁP GIẢM RUNG ỒN TRÊN Ô TÔ Sử dụng vật liệu cách âm để tăng hệ số hấp thụ âm Những vật liệu có khả hấp thụ âm cao vật liệu có cấu tạo xốp (có khe hở không khí) cấu tạo từ loại sợi Sóng âm đập tới vật liệu làm cho không khí có khe hở dao động tạo ma sát vật liệu không khí nên dao động tắt dần, lượng sóng âm bị hấp thụ biến thành nhiệt Hệ số hấp thụ âm  tỷ số lượng sóng âm bị hấp thụ Eht lượng sóng âm đập tới Eđ, [11]   Eht / Eđ Các vật liệu có hệ số hấp thụ âm cao thường dùng là: Sợi thuỷ tinh, bọt xốp Mipôra thường ép panel thành bên; phớt, cao su, nỉ, sợi đay thường dụng làm thảm đặt sàn xe; bọt xốp Mipôra thường dùng ép xe khả công nghệ khả bám vào kim loại Hai loại vật liệu cách âm sử dụng phổ biến có sẵn thị trường là: Sản phẩm Polyurethane (tên gọi thông dụng FOAM), hình thành phản ứng Isocyanate lỏng với thành phần Polyol Polyurethane dạng cứng cấu thành từ hạt bọt (xốp) nhỏ mịn liên kết chặt chẽ, hệ số truyền nhiệt thấp thích hợp cho việc cách nhiệt Ưu điểm lớn Polyurethane tính linh hoạt, dễ sản xuất sử dụng Hỗn hợp Voracor CR765 Polyol/ Voracor CE101 Isocyanate phun trực tiếp lên vách vỏ xe theo tỷ lệ hòa trộn thích hợp thông thường 100/126 Sau thời gian phản ứng khoảng 10-15 giây tạo thành lớp xốp dày, có tỷ lệ nở 25,5-25,7 kg/m3 điền đầy bao kín toàn vách vỏ xe, sau khoảng 85-95 giây đông cứng với thành vỏ xe Với phương pháp sản xuất này, lớp xốp vai trò cách nhiệt mà có tác dụng chống rung, giảm ồn Vật liệu composite có hệ số hấp thụ âm cao Kết hợp với khả công nghệ chế tạo, vật liệu composite thường dùng làm trước, sau chi tiết khác khung vỏ cụm chắn bùn, che nắng 70 TÀI LIỆU THAM KHẢO Nguyễn Văn Khang (2004), Dao động kỹ thuật, NXB KH KT Lê Quỳnh Mai (2015), Nghiên cứu ồn khoang xe khách 29 chỗ sản xuất lắp ráp Việt Nam, Luận án Tiến sĩ kỹ thuật Gang shen (Gang Shen Chen), (2012), Vehicle Noise, Vibration, and Sound Quality SAE Internation Warrendale, Pennsylvania, USA SAE Order No RF-400 71 ... CHƯƠNG CƠ SỞ CỦA RUNG VÀ ỒN TRÊN Ô TÔ 2.2 Nguồn gây rung ồn xe Những phận gây rung ồn ô tô? 14 CHƯƠNG CƠ SỞ CỦA RUNG VÀ ỒN TRÊN Ô TÔ 2.2 Nguồn gây rung ồn xe Có nguồn gây rung ồn ô tô? Theo thống... VỀ ỒN RUNG TRÊN Ô TÔ Các khái niệm rung động tiếng ồn xe Đặc tính rung động tiếng ồn xe Khái niệm đường truyền CƠ SỞ CỦA RUNG VÀ ỒN TRÊN Ô TÔ Phương trình tổng quát nghiêncứu rung ồn ô tô Nguồn... tính rung động tiếng ồn xe HT treo ô tô Chân máy CHƯƠNG : GIỚI THIỆU VỀ RUNG VÀ ỒN TRÊN Ô TÔ 1.2 Đặc tính rung động tiếng ồn xe Đặc tính ồn rung đường truyền CHƯƠNG : GIỚI THIỆU VỀ RUNG VÀ ỒN TRÊN