Đề cương bài giảng thực tập khung gầm ô tô 2

TRNG I HC S PHM K THUT HNG YấN KHOA C KH NG LC CNG BI GING (Ti liu lu hnh ni b) HC PHN: THC TP KHUNG GM ễ Tễ CHUYấN NGNH: CễNG NGH K THUT ễ Tễ TRèNH O TO: I HC Hng Yờn 2015 Bài 1: thực tập HộP Số tự động ĐIềU KHIểN ĐIệN Tử 1 Chẩn đoán - kiểm tra h- hỏng hộp số tự động Công tác chẩn đoán chung Các hộp số tự động ngày có nhiều cải tiến Đó áp dụng tiến điện tử, tin học việc điều khiển cấu khí - thủy lực Trên xe ôtô du lịch đại sử dụng hộp số tự động điều khiển điện tử ( ECT: Electronical Controled Tranmission ) Để xác định h- hỏng hộp số tự động kiểu này, tr-ớc tiên phải loại bỏ h- hỏng thuộc điện, khí thuộc phận khác Có thể chẩn đoán theo sơ đồ sau đây: Sơ đồ chẩn đoán chung Đọc mã lỗi ( theo STSC - BD ) Không tốt Tốt Sửa chữa thay Không tốt Kiểm tra sơ Tốt Kiểm tra chuyển số tay Không tốt Tốt Kiểm tra hệ thống điều khiển điện tử Không tốt Sửa chữa thay Tốt Kiểm tra chết máy ( Stall test), kiểm tra thời điểm chậm tác động (Time lag test), kiểm tra hệ thống thủy lực kiểm tra đ-ờng Sửa chữa hộp số Nếu nguyên nhân đ-ợc xác định, sử dụng bảng chẩn đoán sau làm sở để kiểm tra sửa chữa Bảng chẩn đoánn h- hỏng thông th-ờng hộp số tự động H- hỏng Nguyên nhân Dầu bị màu Dầu bị nhiễm bẩn có mùi Bộ biến mô hỏng cháy Hộp số hỏng Biện pháp khắc phục Thay dầu Kiểm tra, thay biến mô Tháo, kiểm tra, sửa chữa Dịch chuyển không đủ dãy số tiến số lùi Vị trí cần chuyển số không hộp số Tay số khoảng điều chỉnh Điều chỉnh lại cần liên ( Cần liên động tay ) động Thân van điều khiển điện Kiểm tra lại thân van bị hỏng điều khiển Chốt hãm khoá dừng bị hỏng Kiểm tra lại chốt hãm Hỏng biến mô Thay biến mô Bánh đà bị nứt, vỡ Thay bánh đà Bơm dầu hỏng Kiểm tra, sửa chữa có thể, nên thay Hộp số bị hỏng Kiểm tra, sửa chữa, thay Cần liên động tay Điều chỉnh lại khoảng điều chỉnh Van cần kéo tay bị hỏng Kiểm tra - thay Piston tích thủy lực hỏng Kiểm tra - thay Hộp số hỏng Kiểm tra, sửa chữa, thay Một số tay số Cần ga khoảng điều chỉnh khó vào Thân van điều khiển trung tâm hỏng Piston tích thủy lực hỏng Hộp số hỏng Điều chỉnh lại vị trí dây ga Kiểm tra thân van Kiểm tra tích thủy lực Tháo, kiểm tra, sửa chữa Chuyển số Bộ điều khiển điện bị hỏng chậm (Lên Thân van hỏng xuống) Van điện từ hỏng Bị tr-ợt Cần liên động tay chuyển số lên khoảng điều chỉnh cao bị Dây ga khoảng điều chỉnh tr-ợt, rung giật Thân van điều khiển hỏng tăng tốc Van điện từ hỏng Hộp số hỏng Kiểm tra điều khiển điện Kiểm tra thân van điều khiển Kiểm tra van điện từ Điều chỉnh lại cần liên động Điều chỉnh lại Kiểm tra thân van Kiểm tra thay van Kiểm tra, sửa chữa, thay Mắc - dính Cần liên động điều chỉnh sai bị kéo tr-ợt theo Thân van điều khiển hỏng lên từ số - 2, Hộp số hỏng - số O/D chuyển số Điều chỉnh lại Kiểm tra thân van Tháo lắp kiểm tra Không dừng Bộ điều khiển điện tử hộp số Kiểm tra thay (Treo ) số hỏng số O/D Thân van điều khiển hỏng Kiểm tra - sửa chữa - thay Van điện từ hỏng Hộp số hỏng Khó số Dây ga khoảng điều chỉnh Dây ga hỏng cam ga hỏng Piston tích bị hỏng Thân van điều khiển hỏng Hộp số hỏng Không khó trả số thả dốc ( Lên xuống) Về số xảy nhanh chậm thả dốc Thân van điều khiển hỏng Van điện từ hỏng Bộ điều khiển điện tử hỏng Điều chỉnh lại Kiểm tra điều chỉnh Kiểm tra - thay Kiểm tra - thay Kiểm tra, sửa chữa, thay Kiểm tra thay Dây ga hỏng Kiểm tra thay dây ga Thân van hỏng Kiểm tra van Hộp số hỏng Kiểm tra - sửa chữa - thay Van điện từ - điều khiển điện hỏng Kiểm tra - thay Không khó Van điện từ hỏng Kiểm tra - thay trả số số thấp Bộ điều khiển điện hỏng Kiểm tra - thay ( Từ số Thân van điều khiển hỏng Kiểm tra - thay O/D số 3, 2, - 1) Không hãm động chạy dãy số dãy số L Van điện từ hỏng Bộ điều khiển điện hỏng Thân van điều khiển hỏng Hộp số hỏng Kiểm tra - thay Kiểm tra - thay Kiểm tra - thay Kiểm tra - sửa chữa Không giữ đ-ợc Cần liên động tay điều chỉnh Điều chỉnh lại xe số P sai Chốt khóa cam dừng lò xo bị Kiểm tra thay hỏng Kiểm tra hộp số tự động Công tác kiểm tra hộp số tự động đ-ợc thực theo b-ớc d-ới đây: Kiểm tra mức dầu: L-u ý: Xe phải làm việc, nhiệt độ động hộp số phải nhiệt độ vận hành ( 700C ữ 800C ) Chỉ sử dụng mức COLL que thăm dầu động hoạt động Đỗ xe nơi phẳng, kéo phanh tay Để động chạy không tải, thay đổi vị trí cần chọn số tất vị trí từ P đến L quay trở lại dáy số P Rút que thăm dầu lau sau đút vào để kiểm tra mức dầu hộp số Dầu phi mức HOT , thấp phải đổ thêm dầu Kiểm tra tình trạng dầu: Nếu dầu có mùi khét màu đen, thay dầu theo b-ớc sau: - Tháo xả dầu cũ Đóng nút xả dầu lại - Với động tắt máy, đổ dầu vào ( loại dầu ATF DEXRON (R)II ) với dung tích theo STSC - BD loại hộp số - Khởi động cơ, cho động chạy không khoảng phút để tăng nhiệt độ đến nhiệt độ vận hành Chuyển cần chọn số lần l-ợt hết dãy số quay lại để dãy số P Kiểm tra lại mức dầu hộp số Mức dầu phi mức HOT que thăm dầu, không đt đổ thêm dầu vo hộp số (Hình 6) Kiểm tra dây ga (Hình 7) - Kiểm tra xem có sai hỏng dâu ga không - Với vị trí đặt dây ga đóng hoàn toàn, đo khoảng cách từ điểm cuối ống bọc đến đầu cáp Khoảng cách nhỏ mm Nếu không đạt điều chỉnh lại Kiểm tra vị trí cần chuyển số.( Hình 8) Khi thay đổi vị trí cần chuyển số từ dãy số N đến dãy số khác sau giữ tay số P Kiểm tra cần chuyển dịch chuyển trơn chu xác tới dẫy số nào, vị trí cần số với đèn báo số Nếu đèn báo số không sáng vị trí cần chọn số đúng, thực theo b-ớc sau đây: - Nới đai ốc cần điều khiển - ấn trục điều khiển hết cỡ phía đuôi xe - Đ-a trở lại (lựa số) trục điều khiển vị trí số N - Đặt cần chọn số đến dãy số N - Trong giữ cần chuyển số, vặn chặt đai ốc cần điều khiển - Khởi động động kiểm tra xe tiến phía tr-ớc thay đổi cần chuyển số từ dãy số N đến dãy số D lùi chuyển cần chọn số số R Kiểm tra công tắc số trung gian (số N) - Kiểm tra động khởi động đ-ợc cần chuyển số vị trí số N P nh-ng không khởi động đ-ợc số khác Nếu không đạt chuyển sang điều chỉnh theo b-ớc d-ới đây: - Nới lỏng bulông bắt công tắc vị trí số đặt cần chọn số vị trí số N - Đặt rãnh đ-ờng thẳng sở thẳng hàng ( Hình 9) - Giữ vị trí vặn chặt bulông lại Kiểm tra tốc độ không tải (ở dãy số N) Hình 10 - Nối đồng hồ đo tốc độ nh- hình vẽ để kiểm tra, nối đầu nối đồng hồ với cực IG ( - ), để động chạy không tải đo tốc độ Thông th-ờng tốc độ không tải khoảng 650 ữ 700 vòng/phút (rpm) Hình 10: Kiểm tra tốc độ Kiểm tra xe: không tải dãy số N Kiểm tra - dừng máy - ( Stall test) - Stall test dùng để kiểm tra độ trượt hay hư hỏng biến mô Nối đồng hồ đo vận tốc động cơ, dùng phanh phanh gấp cách đạp đột ngột lên bàn đạp phanh Khởi động động để chạy số thấp Tăng ga từ từ đến bàn đạp ga đ-ợc chạm đến sàn xe, động chết máy tốc độ định mức Nếu đồng hồ tốc độ cao hay thấp tốc độ định mức tức có vấn đề phải kiểm tra số Nếu tốc độ động cao, giảm ga để tránh hộp số hỏng thêm Hộp số bị tr-ợt nhiệt độ tăng cao làm vật liệu ma sát cháy Vấn đề chỗ áp suất điều khiển thủy lực nhỏ khiến cho piston thủy lực không đủ lực tác động lên phanh dải Vật liệu ma sát mòn Nếu tốc độ dừng my ca động thấp quy định, động có vấn đề Stator biến mô không hoạt động Chú ý: Một số động khuyến cáo không sử dụng Stall test Quy trình Stall test cụ thể cho loi xe theo STSC - BD theo xe Với xe Toyota Land Cruiser: Hardtop/ Cavans Top/ Station Wagon, dòng PZJ7, HZJ7, HDJ80, FZJ7, FZJ80dùng hộp số A442F - động 1FZ - FE, 1HD - T, để kiểm tra toàn hiệu suất hộp số động ta tiến hành thông qua việc đo tốc độ dừng my dy số D R * L-u ý: - Tiến hành kiểm tra nhiệt độ vận hành động ( 70 ữ80 0C) - Không đ-ợc kiểm tra liên tục giây - Để đảm bảo an toàn, kiểm tra vị trí phẳng, sáng sủa, rộng rãi di chuyển cách dễ dàng * Các b-ớc tiến hành: Hình 11 Làm ấm dầu hộp số Kiểm tra bánh tr-ớc bánh sau Nối đồng hồ đo tốc độ động Kéo phanh tay dừng xe cách chắn Đạp mạnh bàn đạp phanh chân trái Khởi động động Hình 11: Kiểm tra dừng máy Chuyển sang dãy số D, chân phải nhấn bàn đạp ga đến chạm sàn xe Động chết my (dừng my), đọc nhanh tốc độ cao m động vừa đt * Chú ý: - Nhả bàn đạp ga ngừng việc kiểm tra nh- bánh sau bắt đầu quay trước tốc độ động đt tới tốc độ dừng my - Tốc độ dừng my ny khong 2150 150 rpm với động (DC) 1FZ - FE, 1950 150 rpm ( DC 1HD- T), 2100 150 rpm ( Xe Toyota Hiace) 2350 150 rpm với xe Corolla - Kiểm tra t-ơng tự dãy số R * Đánh giá: Nếu tốc độ dừng my tương tự cho c hai bnh trước v sau thấp giá trí riêng: - Động không đủ công suất - Khớp nối chiều Stator hoạt động không tốt Nếu thấp 60 - rpm so với giá trị riêng ly hợp biến mô bị hỏng Nếu tốc độ dừng my dy số D cao gi trị riêng: - Dòng áp suất dầu thấp - Ly hợp tr-ớc bị mòn hỏng - Khớp nối chiều thứ 2, số O/D vận hành không Nếu tốc độ dừng my dy số R cao giá trị riêng: - Dòng áp suất thấp - Ly hợp trực tiếp bị tr-ợt - Phanh dải tr-ớc phanh dải số lùi bị tr-ợt -Khớp nối chiều số O/D hoạt động không tốt Nếu tốc độ dừng my c hai dy R & D cao gi trị riêng: - Dòng áp suất cao mức dầu không đủ - Khớp nối chiều số O/D không hoạt động xác Kiểm tra thời gian chậm tác động ( Time Lag test) Khi cần chuyển số dịch chuyển động chạy không tải, chắn có khoảng thời gian trôi qua ( hay không theo kịp) tr-ớc cảm thấy tác động ( thời gian chậm tác động) Điều dùng để kiểm tra tình trạng ly hợp trực tiếp số O/D, ly hợp tr-ớc, ly hợp trực tiếp, phanh dải tr-ớc sau Chú ý: - Kiểm tra nhiệt độ vận hành động - Đảm bảo khoảng thời gian cho phép lần kiểm tra phút Đo kiểm ba lần lấy giá trị trung bình * Tiến hành: Hình 12 Phanh dừng xe hoàn toàn Hình 12: Kiểm tra thời gian chậm tác động Khởi động kiểm tra tốc độ không tải dãy số N (650 ữ 700 rpm) Dịch chuyển cần chọn số từ dãy số N đến dãy số D Dùng đồng hồ tính giây đo khoảng thời gian tính từ lúc bắt đầu dịch chuyển cần chọn số tới cảm thấy có tác động Khoảng thời gian nhỏ giây T-ơng tự nh- vậy, đo thời gian chậm tác động cho dãy số N chuyển sang dãy số R Khoảng thời gian dãy nhỏ 1.5 giây * Đánh giá: Nếu từ dãy số N D khoảng thời gian đo đ-ợc lớn giá trị riêng: - Dòng áp suất thấp - Ly hợp tr-ớc bị mòn - Ly hợp chiều số O/D hỏng Nếu từ dãy số N R khoảng thời gian dài giá trị riêng: - Dòng áp suất thấp - Ly hợp tr-ớc bị mòn - Phanh dải thứ số lùi bị mòn - Khớp nối chiều số O/D h- hỏng Kiểm tra áp suất thủy lực Hình 13: Kiểm tra áp suất thủy lực * Tiến hành: Hình 13 Làm ấm dầu hộp số Tháo nút kiểm tra áp suất dầu hộp số nối đồng hồ đo áp suất dầu vào * L-u ý : - Đo nhiệt độ động nhiệt đọ vận hành ( Dầu nhiệt độ 800C) - Việc kiểm tra áp suất dầu phải thực hai ng-ời Một ng-ời quan sát tình trạng bánh xe điểm dừng bánh xe ngoài, ng-ời thực việc kiểm tra * Kiểm tra: Phanh dừng xe chắn kê bánh xe Khởi động động kiểm tra tốc độ không tải Chân trái ấn - giữ bàn đạp phanh cố định chuyển cần chọn số sang dãy số D Đo dòng áp suất động chạy không tải Nhấn bàn đạp ga hết hành trình Đọc nhanh giá trị dòng áp suất cao đạt đ-ợc tốc độ động giá trị lớn tr-ớc động bị chết máy Chú ý: Nhả bàn đạp ga dừng việc kiểm tra bánh sau bắt đầu quay tr-ớc tốc độ động đạt đến tốc độ chết máy Kiểm tra t-ơng tự nh- dãy số R Thông số áp suất chuẩn cho động 1FZ-FE, 1HD-T nh- sau: Động 1FZ-FE Dãy số D Không tải (kPa) 461 ữ 520 Dừng my (kPa) 971 ữ 1226 Dãy số R Không tải (kPa) 657 ữ 843 Dừng my (kPa) 1648 ữ 1853 Với động 1DH-T: Dãy số D Dãy số R Không tải Dừng my Không tải Dừng my (kPa) (kPa) (kPa) (kPa) 431 ữ 510 971 ữ 1226 637 ữ 843 1608 ữ 1853 Nếu giá trị đo đ-ợc không đạt giá trị riêng, kiểm tra lại dây cáp dẫn động ga, điều chỉnh thực kiểm tra lại * Đánh giá: Nếu giá trị đo đ-ợc tất vị trí số cao giá trị riêng: - Dây cáp ga khoảng điều chỉnh - Van dẫn động dây cáp bị h- hỏng - Van điều áp bị hỏng Nếu giá trị đo đ-ợc tất vị trí số thấp giá trị riêng: - Dây cáp ga khoảng điều chỉnh - Van dẫn động dây cáp bị h- hỏng - Van điều áp bị hỏng - Bơm dầu h- hỏng - Ly hợp trực tiếp số O/D h- hỏng Nếu áp suất đo đ-ợc thấp dãy số D: - Mạch thủy lực dãy số D bị rò rỉ, thất thoát áp suất ( Sụt áp) - Ly hợp tr-ớc h- hỏng Nếu áp suất đo đ-ợc thấp dãy số R: - Mạch thủy lực dãy số R bị rò rỉ, thất thoát áp suất - Ly hợp trực tiếp h- hỏng - Phanh dải thứ số lùi h- hỏng Kiểm tra đ-ờng Thực việc kiểm tra đ-ờng b-ớc kiểm tra ban đầu không phát đ-ợc sai hỏng hoạt động Chọn đ-ờng ph-ơng tiện l-u thông để kiểm tra nhằm bảo đảm an toàn, giảm tiếng ồn bên từ không bị nhầm lẫn chẩn đoán Thực tăng - giảm gia tốc xe để nghe, cảm nhận tiếng ồn, va chạm, 10 cháy Nếu lặp lại b-ớc kiểm tra phải đợi cho van nguội trở lại (cảm nhận tay) * Khi áp suất lớn nhất: 40kg/cm2 Nếu cao hơn, kiểm tra van điện từ Nối lại đầu dây cho van điện từ ( từ ECU điều khiển ) kiểm tra áp suất dầu * Giá trị áp suất nhỏ khoảng: 80 85 kg/cm2 Nếu áp suất thấp trình hoạt động hệ thống lái bị hỏng 5.2 Bơm dầu trợ lực lái - Kiểm tra, thay phận bơm trợ lực lái Kiểm tra khe hở dầu trục bạc lót * Khe hở tiêu chuẩn khe hở dầu: 0.01 0.03 mm giá trị Max: 0.07 mm Nếu lớn giá trị lớn thay toàn trợ lực - Kiểm tra Rôto cánh gạt Thông số nh- sau: Chiều cao nhỏ nhất: 8,1mm Độ dày nhỏ nhất: 17,97mm Chiều dài nhỏ nhất: 14,988mm Khe hở dầu lớn nhất: 0,028 mm Nếu lớn thay cánh gạt rôto ( th-ờng có dấu ghi thân rôto để kiểm tra kích th-ớc chuẩn ) - Kiểm tra van điều khiển l-u l-ợng Bôi dầu trợ lái vào van, đặt vào lỗ van, van phải tự tr-ợt vào ổ đặt cách trơn tru trọng l-ợng Kiểm tra độ dò thoát ( độ hở) van điều khiển l-u l-ợng Đóng hai lỗ van thổi khí nén (4 5kg/ cm2) vào xác nhận khí nén không thoát lỗ cuối van Nếu cần thay van với loại có kí tự đ-ợc đánh dấu hộp lái - Kiểm tra lò xo hồi vị van Hình: Thay rôto theo chuỗi kích th-ớc tiêu chuẩn Hình: Lắp van điều khiển l-u l-ợng Hình: Kiểm tra van điều khiển l-u l-ợng 64 * Chiều dài lò xo: 3537 mm * Nếu không đạt thay lò xo - Kiểm tra thay phớt chắn dầu 5.3 Kiểm tra thay hộp lái - Kiểm tra thay hộp lái gồm công việc sau: Kiểm tra độ hở bi * Độ hở lớn 0,15 mm Nếu khe hở lớn, phải thay van điều khiển lực Kiểm tra độ độ hở, điều chỉnh vít điều chỉnh kiểu trục vít vô tận * Độ hở cho phép: 0,03- 0,05 mm, không đúng, điều chỉnh lại Thay vòng bi côn, phớt chắn dầu nêu cần Thay gioăng làm kín phủ teflon piston lực * Tháo vòng gioăng cũ, lắp vòng bôi lên lớp dầu trợ lực sau ép sát vòng nén pistông từ 5-7 phút Thay đầu nối, ổ đỡ rắc co Hình: Kiểm tra khe hở bi độ dơ trục vít hộp lái Hình: Thay vòng gioăng piston lực 65 Bài 6: Thớ nghim cỏc gúc t bỏnh xe 6.1 Thiết bị thí nghiệm góc đặt bánh xe 6.1 Mô tả thiết bị: Thiết bị sử dụng hình màu 14 inch với đồ thị có độ phân giải cao.(640 x 480 pixels, 256 màu) Phm vi bnh xe kiểm tra: từ 12 đến 20 Bộ nhớ liệu xe: Không giới hạn (Nhập vào từ sổ tay liệu ôtô) Lựa chọn ngôn ngữ: Trong th viện thiết bị Các bàn xoay: Khả chịu tải 600/ 900 kg cho xe khách Khả chịu tải 3500 kg cho xe vận tải nhẹ Các trợt: Khả chịu tải 600 kg cho xe khách Khả chịu tải 4000 kg cho xe vận tải nhẹ Nguồn điện cung cấp: 100 - l15 V / 220 - 240 V, 50/60 Hz, 0,5 kW Kích th-ớc: Tủ nhỏ di động 520 x 1430 x 740 mm Những thông số Phạm vi đo Độ xác đo phép đo Góc chậm bánh xe 50 50 Góc trục truyền động 50 50 Góc Castor 180 100 66 Độ nghiêng trục trung tâm 180 100 Góc chụm xoay 50 100 Góc khóa lái hoàn toàn 600 100 Phạm vi điều chỉnh góc Castor 100 * Những phím chức độc lập Phím xoá / bắt đầu trình đo Phím gọi văn trợ giúp Phím trợ giúp điều chỉnh Phím điều chỉnh góc Camber nâng trục lên Phím xem toàn liệu đo Phím in liệu đo Phím đo xe lái bánh Phím chức đặc biệt * Những phím dùng kiểu đo qua b-ớc Phím bửớc tới ch-ơng trình 10 Phím lùi chuơng trình 11 Phím dừng ch-ơng trình 12 Phím nhập liệu khách hàng 13 Phím chọn liệu xe 14 Phím chọn danh sách 15 Phím thông tin chuẩn bị 16 Phím đo tr-ớc điều chỉnh 17 Phím đo sau điều chỉnh 18 Phím giao diện 19 Phím vị trí chạy thẳng Khúa phanh Khúa tm thi gia bn p phanh v gh ngi trc Khúa vnh tay lỏi Cỏp truyn tớn hiu 67 Dựng kt ni gia thit b x lý trung tõm v u Dựng khúa phn di ca bỏnh lỏi v gh ngi o Bn xoay trc Bn xoay sau V trớ lp nm tõm ca bn xoay Giỏ kp Nỳm chia trỏi V Nỳm khúa Múc lp Nỳm iu chnh tõm Chõn giỏ kp Vu phi Khúa an ton 68 Phớm iu chnh trờn u o ốn tớn hiu ngun ốn bỏo np Khúa lựi hoc khúa gúc nghiờng dc ca tr ng iu chnh gúc nghiờng ngang ca bỏnh xe tng lờn hoc gim xung Lu d liu Khi ng li, tin hnh o (Hỡnh dỏng cỏc b trờn HDSD ch mang tớnh cht minh ha, nú cú th thay i tựy thuc vo tng Model ca thit b ) * Các công việc chuẩn bị Kiểm tra xe Lắp cấu khóa phanh Lắp cấu kẹp thao tác phanh Lắp cấu kẹp nhanh Những phơng pháp gắn cấu kẹp bánh xe Gắn đầu cảm biến Các ch-ơng trình đo Ch-ơng trình đo theo bửớc Ch-ơng trình đo chọn tùy ý Những ch-ơng trình đo đặc biệt (chang trình đo xe lái bánh) Trục trung tâm bánh xe: bánh xe) đa tự định tâm Là đ-ờng thẳng vuông góc với trục quay bánh xe điểm tiếp xúc bánh xe mặt đờng ( nằm mặt phẳng đối xứng dọc 69 Mặt phẳng đối xứng dọc xe: Trục trung tâm xe đờng thẳng chia đôi trục tr-ớc trục sau xe Đây đ-ờng thẳng tham khảo để tính toán góc chụm phía sau đánh giá tổng số mặt phẳng đẩy giá trị góc chụm phía sau, nh giá trị góc chụm phía tr-ớc, dùng hệ thống có hai đầu cảm biến Góc chụm xoay: Là góc hiệu góc quay bánh xe phía phía xe quay vòng Dẫn động lái đ-ợc xếp để thay đổi góc góc khoá lái tăng lên Góc trục trung tâm (góc nghiêng mặt phẳng ngang) Là góc trục trung tâm đờng thẳng vuông góc với trục ngang xe (cầu xe) Góc trục trung tâm tạo lực tự định tâm, có xu hớng kéo bánh xe tay lái trở vị trí chạy thẳng sau quay vòng 70 Góc Castor (góc nghiêng mặt phẳng dọc): Là góc trục truyền động lái đờng thẳng thẳng đứng vuông góc với trục dọc xe Góc Castor đảm bảo bánh xe đợc kéo bị đẩy Một ch-ơng trình đo điển hình đ-ợc liệt kê nh sau: ấn phím Alt phím F1 để nhập liệu khách hàng, liệu đợc đa vào in giá trị đo Nhập liệu khách hàng phím chữ phím số Để so sánh liệu đích liệu thực tế, bạn ấn phím ''Alt '' phím F2 Chọn kiểu xe yêu cầu từ menu Nếu nhận thấy lỗi xe, ấn phím "Alt'' phím F3 để chọn danh sách kiểm tra Để bảo đảm tất công việc chuẩn bị xe đợc thực hiện, thiết bị đợc cài đặt đúng, bạn ấn phím ''Alt'' phím F4 cho việc chuẩn bị xe Bạn bắt đầu trình trớc điều chỉnh đo với phím "Alt" phím F5 Quá trình đo tơng tự kiểu ch-ơng trình đo qua bớc Khi hoàn thành, tất giá trị đo đợc lu trữ bạn in Bạn chọn hình điều chỉnh riêng rẽ cách ấn phím ''Strg'' phím từ F1 đến F12 Nếu ký hiệu Clê xuất hình hình đo liệu đích, bạn gọi đồ thị điều chỉnh văn trợ giúp cách ấn phím F6 Bạn điều chỉnh góc Camber nâng trục lên hình góc Camber (màn hình góc Camber phía trớc góc Camber phía sau, hình điều chỉnh góc Camber - góc Castor) ấn phím dừng (F4) để trở kiểu đo bình th-ờng Bn bắt đầu qu trình sau điều chỉnh đo với phím Alt'' v phím F6 Quá trình đo tơng tự kiểu đo theo bớc Khi hoàn thành, bảng tóm tắt toàn hình giá trị đo trớc sau điều chỉnh xuất hiện, bạn in cách di chuyển trỏ hình đến ký hiệu in ấn phím Fl0 Bạn ấn phím in (F10) để hiển thị toàn bảng tóm tắt giá trị đo trớc sau điều chỉnh Bạn nên ấn phím in lần để kích hoạt máy in Tại điểm điều chỉnh hình đo kiểu đo chọn tùy ý, bạn ấn phím hiển thị độ cân (F8), để hiển thị mức cân điện tử cảm biến phía tr-ớc 6.1.2 Tin hnh cụng tỏc o * Cụng tỏc kim tra trc lm vic 6.1.2 Lp xe Kim tra ỏp lc ca lp 71 Kim tra b mt lp cú b try xc hay rỏch khụng Kim tra kớch c v hỡnh dng Kim tra cỏc h hng b mt v trũn ca lp Kim tra i vi cỏc loi lp c bit ( phộp o m rng) 6.1.2 Chiu cao ca xe Kim tra h thng treo (lỏ nhớp hoc gim chn kiu ng.) Kim tra chiu cao tng th ca xe iu chnh trng lng bn thõn xe i vi trng hp liờn quan ti b iu chnh in t hóy liờn h vi nh sn xut c t giỳp 6.1.2 Khi xe b nghiờng nhiu v mt bờn Trong trng hp ny hóy kim tra tỡnh trng k thut ca h thng treo v cỏc bỏnh xe 6.1.2 Cỏc cụng vic khỏc Kim cỏc cỏc khp xoay v tr xe Kim tra ng lút trc v sau Kim tra ba ngang-ba dc, cỏc ng gim xúc Kim tra tỡnh trng k thut h thng phanh 6.2 LP MềN a THREAD IS ABRADED Hin tng Nguyờn nhõn Bin phỏp sa cha Lp b mũn nhiu gia p lc hi quỏ ln The threads are abraded due to speeding up Hiu chnh ỏp lc hi Replace the tires with the ones that are suitable for the frequently driven speed The cars direction of movement is determined by the rear wheels, and so is the rectilinear movement Even if the rear wheels are properly adjusted to the center of the vehicle , the car will veer to one side, if the wheels veer to that side Consequently, the center of the steering wheels will be abnormal when the car tries to move rectilinearly b C HAI CNH BấN CA LP B MềN Hin tng Both edges of the thread are abraded 72 Nguyờn nhõn Bin phỏp sa cha Lp khụng ỏp sut Bo qun lp tht tt, i vi xe hi lp trc nờn bm cng hn t 10-15% so vi quy nh nh k hai tun kim tra ỏp lc hi mt ln c LP B MềN CNH BấN TRONG Hin tng Nguyờn nhõn Bin phỏp sa cha B mt lp phớa bờn b mũn chm (toe ) b (out) nhiu Gúc camber quỏ nh Gúc quay tay lỏi 200 khụng bỡnh thng Hiu chnh s thng gúc gia cỏc bỏnh xe Gim chm v v trớ (in) Hiu chnh gúc Camber Kim tra v hiu chnh gúc quay tay lỏi 200 Kim tra v hiu chnh v trớ gim súc d.LP B MềN CNH BấN NGOI Hin tng Nguyờn nhõn Bin phỏp sa cha B mt lp phớa bờn b mũn chm (toe ) khụng ỳng ( in ) Gúc camber quỏ ln Gúc caster b õm (negative) Gúc quay tay lỏi 200 khụng bỡnh thng gúc quay cc i quỏ ln Chiu dy lp quỏ ln Hiu chnh li chm (toe ) v trớ (out) Gim gúc camber Tng gúc caster Kim tra v hiu chnh gúc quay tay lỏi 200 Hiu chnh gúc quay cc i Thay lp khỏc cú chiu day phự hp g LP B MềN THEO NG CHẫO Hin tng Nguyờn Lp b mũn theo ng chộo Cỏc bỏnh xe khụng cõn bng 73 nhõn Bin phỏp sa cha Gúc camber quỏ nh (defective) chm bỏnh trc (rear wheels toes) quỏ nh (defective) The threads design caused it; it can not be helped Lp quỏ non hi Xit cht cỏc ging Hiu chnh cõn bng ca c bỏnh xe Hiu chnh s thng gúc ca cỏc bỏnh xe, c nh gúc camber 00 o v trớ cỏc bỏnh xe cho Bm thờm vo cỏc bỏnh xe Thay kiu lp khỏc h XE B NGHIấNG i XE B NGHIấNG V MT BấN Hin tng Nguyờn nhõn Xe b nghiờng v mt bờn p lc hi ca cỏc bỏnh xe khụng bng Cỏc gúc caster khụng bng Hai gúc camber trc khụng bng Hai gúc camber sau khụng bng The unbalanced included angles The scrab radii may be unbalanced Bin phỏp sa cha k VNH TAY LI B RUNG Hin tng Nguyờn nhõn Vnh tay lỏi b rung Cỏc bỏnh xe khụng thng gúc Mt bỏnh xe b bin dng Hp lỏi b r róo Rụtuyn lỏi b r róo Ba dc-ba ngang b r róo Tr ng b bin dng Cỏc gúc caster khụng cõn bng Cỏc gúc caster quỏ nh B mt lp b bin dng hoc cú khuyt tt 10 B gim xúc tay lỏi b h hng 11 H thng treo ca xe b h hng 74 12 Khp xoay ca bỏnh dn hng b r róo Hiu chnh s cõn bng gia cỏc bỏnh xe Bin o v trớ cỏc lp Khi tin hnh kim tra s thng gúc, chỳ ý ti b phỏp mt cỏc lp xe cung nh lch tõm ca cỏc bỏnh xe Khi xe chy sa cỏc bỏnh xe b lch tõm tỏc ng ngc li lm cho vnh tay lỏi b cha rung, bn s cm nhn c lỏi xe v thy rừ rng nht lỏi xe tc cao 3.Kim tra s lch tõm ca cỏc bỏnh xe.(nh hn 1.0mm) Kim tra v hiu chnh cỏc Rotuyn lỏi Kim tra v hiu chnh cỏc ba ngang-ba dc Kim tra hp lỏi v hiu chnh nu thy cn thit Kim tra s thang gúc gia cỏc bỏnh xe v hiu chnh Kim tra b mt lp Kim tra lp( nu chiu dy hoa lp nh hn 1.6mm thỡ phi thay lp, xe hot ng n nh chiu dy hoa lp khụng nờn nh hn 30mm) 10 Kim tra v hiu chnh h thng treo 11 Kim tra v hiu chnh cỏc khp cu e PHANH N LCH Hin tng Nguyờn nhõn Phanh n lch Kim tra v hiu chnh ỏp lc cỏc lp Kim tra v hiu chnh lc phanh ti cỏc bỏnh phanh Kim tra a phanh, mỏ phanh, cỏc ng ng tuyụ Kim tra s khỏc ca cỏc bỏnh xe Kim tra s thng gúc ca cỏc bỏnh xe Bin phỏp sa cha a TAY LI B R Hin tng Nguyờn nhõn Bin phỏp sa cha Tay lỏi b r r róo ca tay lỏi quỏ ln chm trỏi v chm phi khụng bng Lp quỏ mũn Dựng thit b khúa vnh tay lỏi li v kim tra thng gúc cỏc bỏnh xe cng nh r róo ca vnh tay lỏi Khi o xong tin hnh hiu chnh chm ca cỏc bỏnh xe v r róo vnh tay lỏi Thay lp mi 75 b GểC LI QU LN Hin tng Nguyờn nhõn Bin phỏp sa cha Gúc lỏi quỏ ln Hp lỏi b mi mũn Tr lỏi b bin dng Cỏc Rụtuyn lỏi r róo flap b r Hiu chnh hp lỏi Hiu chnh tr lỏi Xit cht cỏc Rụtuyn Xit cht flap TAY LI B CNG a Khỏi nim Hin tng V trớ cn kim tra Bin phỏp sa cha Tay lỏi b cng Lp khụng ỏp sut Thiu du tr lc lỏi Hp lỏi quỏ cht C cu rng-trc vớt b bin dng Cỏc khp xoay quỏ cht v nng Bm tr lc lỏi yu Cỏc b phn ca h thng quỏ r róo Gúc caster quỏ ln hoc gúc camber quỏ nh Bỏnh sau b xp, xe ch quỏ ti 10.Lp quỏ mũn 11.Kớch c lp khụng ỳng quy nh (lp quỏ to) 12 Kớch c vnh xe khụng ỳng (bỏn kớnh qỳa nh) Hiu chnh ỏp lc lp thờm du tr lc lỏi Kim tra v hiu chnh mụ men hp lỏi Chnh li n khp ca cp thang rng-trc vớt (nu cn cú th thay th) Hiu chnh lc xit v bụi trn cỏc khp quay Kim tra cht lng du v ỏp lc du, hiu chnh van du nu cn thit Kim tra thng gúc cỏc bỏnh xe (nu gúc caster quỏ ln hoc gúc camber quỏ nh tay lỏi s b cng) Gim trng lng xe 76 Hiu chnh gúc camber(tay lỏi nng nu gúc camber quỏ bộ) 10.Kim tra chiu sõu cỏc hoa lp ( chiu sõu phi ln hn hoc bng 3mm) 11.Thay ỳng loi lp ca xe 12.Thay i kiu vnh xe 6.3 CC HIN TNG H HNG KHC a XE Cể TING KấU KHC L Hin tng Xe cú ting kờu khỏc l H thng treo b mi mũn nhiu Nguyờn Hp lỏi b xc nhõn H thng treo cú khuyt tt Khp cu b bin dng Bulụng tckờ b bin dng Phanh kờu Hiu chnh v trớ h thng treo Bin Hiu chnh v trớ hp lỏi phỏp Hiu chnh khe h lm vic ca khp v ch bụi trn sa cha Kim tra bi moay Kim tra phanh b HIU LC LI GIM Hin tng Hiu lc lỏi gim Mt bỏnh xe b bin dng Nguyờn H thng treo b bin dng nhõn B gim xúc tay lỏi b bin dng Khp cu b mũn, r róo Vũng bi moay b bin dng Khe h ca cp bỏnh vớt-thanh rng quỏ ln Lp qỳa mũn Hiu chnh li bỏnh xe Bin Hiu chnh h thng treo phỏp Hiu chnh b gim xúc tay lỏi sa cha Kim tra v hiu chnh khp cu, nu cn cú th thay th Hiu chnh vũng bi moay Hiu chnh khe h cp bỏnh vớt-thanh rng Thay lp 77 c TAY LI KHễNG HIU LC KHI PHANH Hin tng Tay lỏi khụng hiu lc phanh H thng gim xúc b h hng Nguyờn Gúc caster quỏ ln nhõn Khp cu quỏ mũn Phanh hot ng khụng n nh Kim tra chc nng phanh Mt nguyờn nhõn tay lỏi khụng hiu lc phanh l phanh n khụng u hay b búKhp cu b mũn nhiu lm gim hiu tay lỏi Hiu chnh h thng treo Bin Kim tra s thng gúc cỏc bỏnh xe phỏp Kim tra khp cu sa cha Kim tra tỡnh trng k thut phanh d S H HNG TRấN NG QU NHIU Hin tng S h hng trờn ng quỏ nhiu H thng lỏi chp vỏ, khụng ng b Nguyờn Du h thng treo khụng y v h thng treo cú khuyt tt nhõn 1.Thng xuyờn kim tra, thay th h thng lỏi bng cỏc ph tựng Bin chớnh hóng phỏp B sung du v sa cha cỏc khuyt tt h thụng treo sa cha e KHI BUễNG TAY LI KHI KHễNG TH I THNG Hin tng Khi buụng tay lỏi xe khụng th i thng c B gim xúc trc b h hng Nguyờn Kim tra s thang gúc ca cỏc bỏnh xe nhõn Cỏc lp sau cú khuyt tt Kim tra sa cha h thng gim xúc trc Bin Kim tra s thng gúc v hiu chnh cỏc sai s bỏnh sau phỏp sa cha 78 ... (kgf/cm2, psi) 3 72 n 4 12 V trớ R kPa (kgf/cm2, psi) kPa 553 (3.8 n 4 .2 kgf/cm , 54 n 60 psi) n 623 kPa (5.6 n 6.4 kgf/cm , 80 n 90 psi) 1,107 n 1 ,22 5 kPa 1,695 n 1,813 kPa (11.3 n 12. 5 kgf/cm2, 161... hay ngắn 21 , 22 , 23 , 24 mạch Hỏng 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37 Acquy hỏng, 41 hở hay ngắn mạch Cảm biến Hỏng 43, 44 giảm tốc Bơm Hỏng 51 chấp hành ECU Hỏng Đèn báo Hở hay ngắn Đèn báo ABS không sáng... NSW, 2, L, v R ca ECU ng c v cc E2 ca gic E 12 ca ECU ng c chuyn cn s n cỏc v trớ sau: Bng giỏ tr in ỏp cỏc v trớ s/trung gian V trớ s Ni ng h Gớa tr chun P, N NSW E2 in ỏp cquy 20 R R E2 in