kết cấu động cơ đốt trong×giáo trình kết cấu động cơ đốt trong×kết cấu động cơ đố trong× Từ khóa sách kết cấu động cơ đốt trongkết cấu đề cương chi tiếtđề cương chi tiết môn cấu trúc máy tínhđề cương chi tiết môn cấu trúc dữ liệubộ đề cương chi tiết môn học ngành báo chíđề cương chi tiết môn vật lýđề cương chi tiết môn toán Mô tả
BỘ CÔNG THƯƠNG CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT TRƯỜNG ĐHCN VIỆT-HUNG NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc ĐỀ CƯƠNG CHI TIẾT HỌC PHẦN Tên học phần: Kết cấu động đốt (Internal combustion engines construction) Mã học phần: 0101081457 Số tín chỉ: 2(2, 0, 4) Trình độ: Đại học sinh viên năm thứ hai Phân bổ thời gian:giờ tín hoạt động + Lên lớp : 30 tiết; + Thực tập : tiết; + Thí nghiệm :0 tiết; + Tự học, tự nghiên cứu : 60 giờ; Điều kiện tiên quyết: 0101010032, 0101081073, 0101081087, 0101081116, 0101081119, 0101081120, 0101081458, 0101010038, 0101081088, 0101081123, 0101081134, 0101081138, 0101081152, 0101081566, 0101040007, 0101040022, 0101040038, 0101040042, 0101040043, 0101081070, 0101081071, 0101040001, 0101040016, 0101081143, 0101081379, 0101081397 Mục tiêu học phần: Sau hoàn tất học phần sinh viên có khả năng: - Cung cấp cho sinh viên kiến thức cấu tạo, công dụng nguyên lý làm việc động đốt để làm sở cho học phần “Thực tập động đốt trong”, “Nguyên lý động đốt trong” “Tính toán kết cấu động đốt trong” Mô tả vắn tắt nội dung học phần: Cấu tạo động đốt học phần chuyên môn thuộc chương trình đào tạo chuyên ngành Công nghệ ô tô Học phần Cấu tạo động đốt giới thiệu tổng quát động đốt trong, vị trí ý nghĩa thiết bị động lực (ôtô, xe máy, máy xây dựng, tàu thuyền,…) Các nội dung học phần gồm: trình bày cấu tạo , công dụng, nguyên lý làm việc chi tiết, hệ thống động đốt Nhiệm vụ sinh viên: Tham dự học, thảo luận, kiểm tra theo quy chế học vụ hành nhà trường - Dự lớp: lý thuyết ≥ 80%; thực hành ≥ 80% - Bài tập: lớp, phòng thí nghiệm, nhà - Dụng cụ học liệu: - Khác: theo yêu cầu giảng viên 10 Tài liệu học tập: - Giáo trình: 1] Động đốt – Phạm Minh Tuấn NXBKHKT 2008 - Sách tham khảo: [1] Toyota training steam 1,2- 1997 [2] Toyota Motor Corporation Training manual 1995 [3] Toyota Motor Corporation Toyota Repair Manual 1998 11 Điều kiện thí nghiệm, thực hành, thực tập phục vụ học phần: 12.Tiêu chuẩn đánh giá sinh viên: - Chuyên cần: 25% - Bài tập lớn, tiểu luận: 0% - Thực hành: 0% - Thi học phần: 15% - Thi kết thúc học phần: 60% 13.Thang điểm đánh giá : Thang điểm 10 14.Phương pháp đánh giá học phần:Theo học chế tín chỉ, quy định cụ thể sau: TT Phương pháp đánh giá Kiểm tra Số lần đánh giá Trọng số (%) 25 2 Thực hành, thí nghiệm Bài tập lớn, tiểu luận Thi học phần Thi hết học phần + Hình thức thi kết thúc học phần: Tự luận 0 1 0 15 60 15.Nội dung chi tiết học phần: 15.1 Nội dung tổng quát TT Nội dung Số tiết Hình thức dạy học Lý Thực Tự thuyết hành học Khái quát chung ĐCĐT 24 16 Hệ thống phát lực 12 Hệ thống phân phối khí 12 Hệ thống bôi trơn Hệ thống làm mát 6 Hệ thống cung cấp nhiên liệu 30 10 20 Tổng cộng: 90 30 60 Ghi 15.2 Nội dung chi tiết CHƯƠNG 1: KHÁI QUÁT CHUNG VỀ ĐCĐT 1.1 Lịch sử hình thành phát triển động đốt Trong lịch sử phát triển có vài mốc đáng ghi nhớ sau: - Năm 1860: Động đốt đời ông Lenoir người hầu bàn nhà kỹ thuật nghiệp dư paris chế tạo Động chạy khí đốt, có hiệu suất ηe = ÷ 3% - Năm 1876: Ô tô nhà buôn thành phố Koln nước Đức chế tạo loại động chạy khí đốt đạt hiệu suất cao ηe = 10% - Năm 1886: Hãng Daimler – Maybach cho suất xưởng động xăng có công suất Ne = 0,25 mã lực tốc độ vòng quay n = 600 v/ph - Năm 1897: Động diesel đời có hiệu suất cao; ηe = 26% - Năm 1954: Động piston quay hãng NSU-Wankel chế tạo bật tính gọn nhẹ Ngành chế tạo động đốt phát triển mạnh Hiện sản lượng hàng năm ước tính 40 triệu với dải công suất từ 0,1 đến khoảng 70.000 kW cho lĩnh vực kinh tế giao thông vận tải, xây dựng, nông nghiệp, lâm nghiệp, lượng … gia dụng 1.2 Phân loại động đốt - Theo nhiên liệu: Động xăng, động diesel động gas gọi động chạy khí - Theo cách thức đốt nhiên liệu buồng cháy: đốt cưỡng tia lửa điện động xăng, động khí đốt tự cháy động diesel - Theo số xi lanh: Động xilanh động nhiều xilanh - Theo cách bố trí dãy xilanh động nhiều xilanh: Động hàng xilanh, chữ V, hay động hình Động hình thường dùng cho máy bay - Theo loại chuyển động piston: động piston chuyển động tịnh tiến động piston quay - Theo điều kiện nạp: động tăng áp động không tăng áp - Theo số hành trình piston chu trình: động hai ký động kỳ - Theo phương pháp làm mát: động làm mát nước động làm mát gió - Theo tốc độ piston: động tốc độ thấp, tốc độ trung bình động cao tốc Hình 1.1 Các kiểu xếp xi lanh động 1.3 Công dụng phần ô tô - Ôtô gồm bốn phần chính: Động cơ, gầm( satxi ), khung xe hệ thống điện (hình 1.2) Hình 1.2 Sơ đồ cấu tạo ôtô a.Xe du lịch ; b) Xe tải 1- động cơ; 2- bánh trước; 3- lò xo ( nhíp ); 4- li hợp; 5- hộp số; 6- trục truyền động trung tâm; 7- truyền động đăng; 8- bánh xe chủ động sau; 9- cầu sau; 10- vi sai; 11- khung xe; 12- thùng xe; 13- buồng lái; 14- tay lái; 15- vỏ xe * Động cơ: Là nguồn động lực làm cho xe chuyển động Hiện dùng nhiều động đốt mà chủ yếu động xăng động Diêzen * Gầm ôtô Bao gồm: - Hệ thống truyền lực( hệ thống truyền động ): gồm ly hợp, hộp số, đăng, cầu chủ động (truyền lực + vi sai ), bán trục Hệ thống truyền lực bố trí với nhiều phương án một, hai, ba cầu chủ động, động đặt phía trước phía sau (hình vẽ 1.3) Hình 1.3 Hệ thống truyền lực ôtô Một cầu chủ động; b) Hai cầu chủ động; c) Ba cầu chủ động 1-Li hợp; 2- Hộp số; 3, 6-Truyền động đăng; 4-Cầu chủ động sau; 5- Hộp phân phối; 7- cầu chủ động trước; 8-khớp chuyển hướng; 9- trục truyền; 10- cầu chủ động sau; 11- khung gầm xe - Phần di động: gồm khung gầm xe 11, dầm cầu trước dầm cầu sau 10, hệ thống treo bánh xe 8, hệ thống nâng hạ thùng xe - Hệ thống thống lái: Dùng để điều khiển chuyển động xe - Hệ thống phanh: Dùng để giảm tốc độ chuyển động để hãm xe dừng hẳn - Khung xe: Có dạng cấu tạo khác Khung xe tải (hình 1.3 b )gồm có: Thùng xe 12, buồng lái 13 Khung vỏ 15 xe du lịch, xe buýt xe ca xếp đặt cho ghế ngồi bậc lên xuống thuận tiện cho hành khách Nắp đậy máy, chắn bùn thuộc khung xe - Phần điện: Bao gồm: Nguồn điện ( ác quy, máy phát điện ), hệ thống đánh lửa, hệ thống khởi động điện, hệ thống chiếu sáng tín hiệu, đồng hồ đo nhiên liệu, dòng điện, áp suất, còi Điều hoà nhiệt độ, sưởi ấm, khoá cửa điện, sấy kính 1.4 Các thuật ngữ động đốt 1.4.1 Điểm chết: - Là vị trí xi lanh mà piston thay đổi hướng chuyển động Có hai vị trí điểm chết: + Điểm chết ( ĐCT ): Là vị trí đỉnh pitston xi lanh xa tâm trục khuỷu + Điểm chết ( ĐCD ): Là vị trí đỉnh piston xi lanh gần tâm trục khuỷu Hình 1.4 Điểm chết, hành trình piston S, thể tích buồng cháy Vc, thể tích toàn xi lanh Va 1.4.2 Hành trình piston ( S ) - Là khoảng dịch chuyển piston xi lanh từ ĐCT xuống ĐCD ( ngược lại ) 1.4.3 Kỳ công tác - Là phần chu trình làm việc xảy xi lanh piston thực hành trình chuyển động 1.4.4 Thể tích công tác xi lanh ( Vh ) - Là thể tích giới hạn thành xi lanh vị trí ĐCT, ĐCD piston ( thể tích phần không gian giải thoát piston dịch chuyển từ ĐCT tới ĐCD ): ΠD Vh = S ( cm3, l ) D: đường kính xi lanh ( mm ) S: Hành trình piston ( mm ) 1.4.5 Thể tích buồng cháy ( Vc ) - Là thể tích phần không gian giới hạn thành xi lanh, nắp máy đỉnh piston ĐCT 1.4.6 Thể tích toàn xi lanh ( Va) - Là tổng thể tích buồng cháy thể tích công tác xi lanh Va = Vc + Vh ( cm3, l ) 1.4.7 Tỷ số nén ( ε ) - Là tỷ số thể tích toàn xi lanh thể tích buông cháy: ε= Va V +Vh V = c =1 + h Vc Vc Vc εx = ÷ 12 εD = 17 ÷ 25 1.4.8 Thể tích làm việc động (V e ) - Là tổng thể tích công tác xi lanh động Ve = i.Vh Vh: Thể tích công tác xi lanh i : Số xi lanh động 1.4.9 Công suất có ích động ( Ne ) - Là công suất đo bánh đà động đinamomét phanh Đơn vị đo: Mã lực Kw 1.4.10 Suất tiêu hao nhiên liệu ( g) - Là lượng tiêu hao nhiên liệu cho mã lực ( g e ), tiêu đánh giá tính kinh tế động gc = Gnl 10 Ne ( g / ml.h ) 1.4.11 Hiệu suất động (η ) - Là tỉ số công suất có ích động lượng nhiệt cung cấp η= Ne Gnl Qtk Gnl: lượng nhiên liệu cung cấp cho động Qtk: nhiệt trị thấp kg nhiên liệu 1.5 Cấu trúc tổng quát động đốt Hình1.5 Sơ đồ cấu tạo động xăng kỳ 10 Hình Các loại vòi phun Cấu tạo ( hình ) Các loại vòi phun trung tâm hay vòi phun riêng có cấu tạo chung giống nhau, gồm phận : lọc xăng, đầu nối điện, cuộn dây kích từ, kim phun(van kim), đầu vòi phun, lõi từ tính a Vòi phun nhiều điểm 153 b) Vòi phun trung tâm c) Vòi phun khởi động lạnh Hình Cấu tạo loại vòi phun Nguyên lý làm việc: Khi chưa có dòng điện chạy qua cuộn dây nam châm điện, lò xo ép kim phun xuống lúc vòi phun trạng thái đóng kín Khi có dòng điện kích thích, nam châm điện hút lõi từ kim phun nâng lên khoảng 0,1 mm Nhiên liệu phun qua tiết diện hình vành khuyên có kích thước hoàn toàn xác định Quán tính vòi phun vào khoảng ÷ 1,5 ms Nhiên liệu phun qua vòi phun phụ thuộc vào thời gian mở kim phun độ chênh áp trước sau lỗ phun không đổi Thời gian phun ECU tính toán điều khiển a) Sơ đồ mạch điều khiển 154 b) hoạt động vòi phun khởi động lạnh Hình Sơ đồ mạch điều khiển hoạt động vòi phun khởi động lạnh Đối với vòi phun khởi động lạnh : có kết cấu nhiều tia phun phun chùm Điều khiển vòi phun qua rơle nhiệt ( công tắc định thời gian phun khởi động lạnh ), khởi động nhiệt độ 20OC vòi phun khởi động lạnh không làm việc.( hình 8.310 ) Nguyên lý phun xăng: hãng TOYOTA áp dụng nhóm nguyên lý khác (hình 8.311) + Phun đồng loạt tất máy ( vòng lần, hình 8.38a.) + Phun theo nhóm ( vòng quay lần, hình 8.38b.) + Phun xăng theo nhóm ( động xi lanh, 12 xi lanh ) + Phun xăng theo nhóm ( động xi lanh, xi lanh ) + Phun riêng máy trước xupáp nạp mở ( hình 8.38c.) + Phun đồng loạt lặp lại: chu trình phun lần ( áp dụng cho động vòi phun trung tâm ) 155 Hình Nguyên lý phun xăng * Van khí phu Nhiệm vụ Ở hệ phun xăng EFI hệ thống ECCS có chế độ không tải nhanh ( chạy nóng máy ) máy lạnh Chế độ điều khiển chủ yếu van khí phụ để đưa không khí vòng qua bướm ga đóng kín Trong hệ EFI có hai loại: van khí phụ loại sáp ( dùng nhiệt độ nước điều khiển van đóng ) van khí phụ loại lưỡng kim Cấu tạo nguyên lý làm việc: van khí phụ lắp song song với bướm ga, điều khiển đóng, mở nhờ nhiệt độ a Van khí phụ loại sáp ( hình ) 156 - Cấu tạo: Van khí phụ loại sáp chế tạo liền cổ họng hút gió, gồm có van nhiệt, van chắn, lò xo Trong thân van nhiệt có chứa chất sáp có hệ số giãn nở nhiệt lớn Hình Cấu tạo van khí loại sáp a) Khi nước làm mát nguội Hình - b) Khi nước làm mát nóng Hoạt động van khí phụ loại sáp Nguyên lý làm việc: Khi nhiệt độ nước làm mát thấp, van nhiệt co lại van chắn mở nhờ lò xo Nó cho phép không khí qua van phụ, bỏ qua bướm ga, vào khoang nạp khí 157 Khi nhiệt độ nước tăng lên, van nhiệt giãn nở làm cho lò xo đóng van chắn lại Do lò xo khoẻ lò xo ngoài, van chắn đóng dần lại, giảm thấp tốc độ động đóng hẳn lại Theo phương pháp thời điểm nước làm mát động đạt 80 0C, van chắn đóng lại tốc độ không tải động trở lại bình thường Nhiệt độ động cao van đóng chặt b Van khí dùng lưỡng kim Cấu tạo ( hình ): Cánh van khí có có lỗ xuyên qua để dẫn dòng khí qua van phần che kín, cánh gắn vào lưỡng kim Loại van thiết bị không tải nhanh hoạt động lưỡng kim cuộn dây để sấy để nâng cao tốc độ động lạnh - Nguyên lý làm việc: Khi khởi động động lạnh, van chắn mở, cho phép không khí từ ống nối khoang nạp khí bỏ qua bướm ga để thẳng qua van khí phụ đến khoang nạp khí Do chí bướm ga đóng, lượng khí nạp tăng lên tốc độ không tải cao chút so với tốc độ bình thường ( tốc độ không tải nhanh ) Sau động khởi động, dòng điện bắt đầu chạy qua cuộn dây sấy Do kưỡng kim bị nung nóng nên van chắn từ từ đóng lại tốc độ động giảm xuống, trở tốc độ không tải chuẩn Hình Cấu tạo hoạt động van khí dùng lưỡng kim Trong hệ ECCS không dùng van khí riêng mà kết hợp với van khí không tải điều khiển ECU nhờ khối chức riêng ISC Khối vừa kiểm soát chế độ không tải vừa điều chỉnh tự động chế độ phun xăng để giữ cho số vòng quay động không đổi bật điều hoà phụ tải khác Van ISC có hai loại : + Van môtơ bước : có 125 vị trí làm việc khoảng từ lúc đóng van hoàn toàn tới mở van hoàn toàn Ở chế độ không tải định ECU tính chế độ làm việc điều khiển van môtơ bước dừng 125 vị trí đảm bảo động làm việc chuẩn xác chế độ không tải + Van xoay góc: tín hiệu ECU làm đóng mở van điện từ * Hệ thống điều khiển điện tử ( ECU ) 158 Khái quát chung Hệ thống điều khiển điện tử bao gồm: Các cảm biến, ECU chấp hành - Các cảm biến: có nhiệm vụ ghi nhận thông số hoạt động động ( lưu lượng khí nạp, tốc độ động cơ, nhiệt độ, tải trọng, nồng độ ôxy khí thải ) truyền thông tin ECU - Bộ vi xử lý điều khiển trung tâm ( gọi tắt điều khiển trung tâm ECU) ECU tiếp nhận xử lý thông tin cảm biến cung cấp tín hiệu điện đưa đến từ cảm biến chuyển đổi thành tín hiệu số, xử lý theo chương trình vạch sẵn Những số liệu khác cần cho việc tính toán ghi nhớ sẵn nhớ máy tính dạng thông số vận hành hay đặc tính chuẩn Về mặt cấu tạo, điều khiển trung tâm ( khoảng 200 linh kiện điện tử) bao gồm cấu sau: + Bộ vi xử lý ( CPU) + Bộ nhớ ROM ( nhớ chết ) RAM ( nhớ sống ) + Mạch vào/ ( I/O ): chuẩn hoá tín hiệu vào, lọc, khuếch đại tín hiệu + Bộ chuyển đổi tín hiệu từ dạng tương tự ( cơ, điện, từ, quang ) sang tín hiệu số + Tầng khuếch đại công suất cho mạch phun xăng Dòng kích thích cho vòi phun xăng lớn ( A ), nên tầng khuyếch đại thiết kế riêng để đảm bảo tin cậy vòi phun + Tầng công suất đánh lửa ( có ) + Bộ nguồn nuôi đồng hồ điện tử ( dao động quartz tần số MHz ) - Bộ phận chấp hành: Các tín hiệu ECU khuyếch đại đưa vào chấp hành Bộ phận có nhiệm vụ phát xung điện huy việc phun xăng đánh lửa huy số cấu thiết bị khác Hoạt động điều khiển điện tử ECU a Hệ thống phun xăng đơn EFI Trong hệ thống ECU có nhiệm vụ chủ yếu xử lý thông tin phản ánh tình trạng động để tính toán điều khiển chế độ phun xăng hợp lý Dựa hai tín hiệu gốc tốc độ đồng lưu lượng khí nạp ECU tính lượng phun bản, sau ECU tính toán hiệu chỉnh lượng phun, dựa vào thông số cảm biến khác báo về, để đảm bảo vòi phun cung cấp lượng nhiên liệu tối ưu cho động làm việc chế độ khác Ngoài ECU có nhiều chức khác như: luân hồi khí xả, điều khiển khởi động lạnh, điều khiển bơm nhiên liệu Sơ đồ khối điều khiển điện tử ECU trình bầy hình 8.315 b Bộ điều khiển điện tử hệ thống phun xăng ECCS Ngoài chức điều khiển phun xăng ( EFI ), điều khiển điện tử ECU điều khiển chương trình lớn chương trình khác Các chương trình lớn mà ECU điều khiển là: 159 - Điều khiển phun xăng tự động EFI - Điều khiển đánh lửa sớm ESA Hình Sơ đồ khối điều khiển điện tử ECU - Kiểm soát chế độ chạy chậm ESC - Chẩn đoán kỹ thuật Ngoài ECU có chương trình điều khiển khác : - Điều khiển hệ thống chống hãm cứng bánh xe ABS - Điều khiển hệ thống lái PS - Điều khiển truyền lực ECT - Điều khiển hệ thống treo EMS - Điều khiển hộp số TRC - Điều khiển điều hoà không khí A/C Các chương trình liên kết với tạo điều khiển hoạt động chung ôtô ( động phần gầm ) tới mức hoàn hảo * Các cảm biến 160 Cảm biến đo gió a Nhiệm vụ Cảm biến đo gió phần tử quan trọng hệ thống phun xăng, cho phép cung cấp thông tin lượng khí nạp cho ECU máy, với thông tin số vòng quay động ECU tính chế độ phun xăng chuẩn cho chế độ làm việc động Hiện xe thường sử dụng cảm biến kiểu cánh gạt, số động dùng cảm biến xoáy quang học Karman ( động 7M-GTE, 1Uz- FE ), loại cảm biến đo áp suất đường ống nạp ( cảm biến độ chân không, dùng cho DEFI ) b Cấu tạo cảm biến cánh gạt ( hình) Bao gồm đo, lò xo hồi chiết áp (biến trở), vít điều chỉnh hỗn hợp không tải, cảm biến đo nhiệt độ khí nạp để cảm nhận nhiệt độ khí nạp, công tắc bơm nhiên liệu, khoang giảm chấn chống rung c Nguyên lý làm việc:( hình) Lượng khí nạp hút vào xi lanh xác định độ mở bướm ga tốc độ động Khí nạp hút qua cảm biến lưu lượng gió thắng lực căng lò xo làm mở đo Tấm đo biến trở có trục quay nên góc mở đo biến trở chuyển thành điện áp ECU nhận biết tín hiệu điện áp (Vs ) nhận biết góc mở đo từ biến trở Như hình vẽ điện trở từ P1 đến P5 mắc nối tiếp điện áp cấp cho mạch 12V điện áp P5 12V, P4 9V, P3 6V, P2 3V, P1 0V Kim dịch chuyển biến trở chuyển động với đo, nhận biết điện áp xuất gửi tín hiệu ECU 161 Hình Hình Cấu tạo cảm biến lưu lượng khí nạp Sơ đồ nguyên lý cấu tạo mạch điện cảm biến Khoang giảm chấn chống rung có tác dụng làm ổn định chuyển động đo Tấm rung chuyển động đo, hấp thụ rung động, mặt khác đo chống lại thay đổi lượng khí nạp, rung nén không khí khoang giảm chấn, có tác dụng giảm chấn, kết đo chuyển động ổn định Do lượng phun định qua góc mở đo gió, nên tỷ lệ không khí – nhiên liệu thay đổi cách điều chỉnh lượng khí qua đường khí phụ Do cách thay đổi tỷ lệ không khí – nhiên liệu chế độ không tải với vít chỉnh hỗn hợp không tải, điều chỉnh tỷ lệ CO khí xả Mắc 162 dù điều có tác dụng tốc độ không tải đo mở rộng lượng khí qua đường khí phụ nhỏ nhiều so với đường khí Cảm biến vị trí bướm ga a Nhiệm vụ: Biến đổi góc mở bướm ga ( mức tải động cơ) thành điện áp gửi ECU để hiệu chỉnh lượng xăng phun Có hai loại cảm biến thường sử dụng loại cảm biến tiếp điểm loại cảm biến tiếp điểm dùng hệ phun xăng EFI Trong hệ thống phun xăng ECCS sử dụng loại cảm biến có giắc phụ : L1, L2, L3 tín hiệu điều khiển hộp số tự động ( tương ứng với cấp số tự động ), loại cảm biến có giắc phụ : ACC1, ACC2 dùng điều khiển phần tử gầm – phanh, lái b Cấu tạo: Loại cảm biến hai tiếp điểm: ( hình) Bao gồm: Cần quay, cam dẫn hướng, tiếp điểm động, tiếp điểm không tải, tiếp điểm trợ tải Hình Cấu tạo cảm biến vị trí bướm ga tiếp điểm c Nguyên lý làm việc Cảm biến vị trí bướm ga đưa hai tín hiệu đến ECU; tín hiệu IDLvà tín hiệu PSW Tín hiệu IDL sử dụng chủ yếu cho việc điều khiển ngắt nhiên liệu tín hiệu PSW sử dụng cho việc tăng lượng phun nhiên liệu tăng công suất - Tiếp điểm không tải: ( hình b) Khi bướm ga vị trí đóng (nhỏ 1,5 từ vị trí đóng hoàn toàn ), tiếp điểm động tiếp điểm không tải tiếp xúc với nhau, báo cho ECU biết động chế độ không tải Tín hiệu dùng cho việc cắt nhiên liệu giảm tốc, xe xuống dốc.( chế độ không tải cưỡng bức) 163 - Tiếp điểm trợ tải đóng ( hình c): Khi bướm ga mở góc 50 hay 600 ( tuỳ theo động ) từ vị trí đóng, tiếp điểm động tiếp điểm trợ tải tiếp xúc với xác định chế độ đầy tải - Tiếp điểm không tiếp xúc ( hình d): Trong tất thời gian lại tiếp điểm không tiếp xúc a) b) c) Hình d) Hoạt động cảm biến vị trí bướm ga Hà Nội, ngày TRƯỞNG KHOA Nguyễn Hữu Lý tháng năm 2014 TRƯỞNG BỘ MÔN GIÁO VIÊN BIÊN SOẠN Lương Đức Nghĩa Hà Tiến Đạt 164 Ghi chú: - Việc phân bổ số tiết học cho nội dung học phần tối đa tiết - Tiến độ tổ chức kiểm tra đánh giá học phần đưa đầy đủ nội dung tổng quát học phần - Sử dụng fon chữ Time New Roman, cỡ chữ 13.5 - Căn lề: trái 3.0 cm; phải 1.8 cm; 2.0 cm - Sắp xếp in đóng theo thứ tự học phần CTĐT 165 BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP VIỆT – HUNG CHƯƠNG TRÌNH GIÁO DỤC ĐẠI HỌC Tên chương trình: Kết cấu động đốt Trình độ đào tạo: Đại học Loại hình đào tạo: Chính quy Ngành đào tạo: Công nghệ kỹ thuật ô tô Chuyên ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô HÀ NỘI, NĂM 2013 166 167 ... HỆ THỐNG PHÁT LỰC 2.1 Nhóm chi tiết cố định 2.1.1 Nắp máy * Nhiệm vụ: - Đóng kín xilanh, với đỉnh piston thành xi lanh tạo thành buồng đốt - Là nơi gá lắp cụm chi tiết cấu phân phối khí, bugi... 2.1.2 Thân máy * Nhiệm vụ - Nhiệm vụ: nơi gá nắp cụm chi tiết, hệ thống động tạo dáng cho động * Điều kiện làm việc - Chịu toàn trọng lượng chi tiết lắp đó, đồng thời chịu tác dụng lực khí thể biến... + Hình thức thi kết thúc học phần: Tự luận 0 1 0 15 60 15.Nội dung chi tiết học phần: 15.1 Nội dung tổng quát TT Nội dung Số tiết Hình thức dạy học Lý Thực Tự thuyết hành học Khái quát chung ĐCĐT