Giao án tinh toán kết cấu oto chuong 1

đây là giáo trình về phần tính toán kết cấu oto trong đó có dầy đủ thông tin về tính toán kết cấu oto dành cho sinh cao đẳng đại học theo học chuyên nghành công nghệ kỹ thuật oto tại việt nam. giáo trình này gồm 9 chương .là giáo trình chuẩn quốc gia và đả được giảng dạy thực tế

BỘ LAO ĐỘNG THƯƠNG BINH VÀ XÃ HỘI TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT VĨNH LONG BÀI GIẢNG MƠN HỌC MƠN: KẾT CÂU TÍNH TỐN Ơ TƠ NĂM HỌC: 2016 – 2017 GV: LƯƠNG VĂN VẠN Thơng tin Giảng viên phụ trách mơn học - Họ tên Giảng viên: Lương Văn Vạn - Địa liên hệ: Khoa Cơ Khí Động Lực, trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Vĩnh Long - Điện thoại: 0902933271 - Email: van280387@gmail.com; vanlv@vlute.edu.vn - Nơi làm việc: Khoa Cơ Khí Động Lực, trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Vĩnh Long Thơng tin chung mơn học - Tên mơn học: Kết cấu tính tốn tơ - Mã học phần: OT1317 - Khóa đào tạo: Đại học Kỹ thuật khóa 40 - lớp CNKT ƠTƠ - Số tín chỉ: 04 (4 : : 8) - Học kì năm học 2016 - 2017 - Mơn học tiên quyết: Khơng - Mơn học trước: Các mơn - Mơn học song hành: Khơng Mục tiêu mơn học a Kiến thức - Hiểu kết cấu chung tơ biết phân loại tơ - Giải thích tải trọng tác dụng lên tơ tải trọng tính tốn dùng thiết kế tơ - Mơ tả cấu tạo, trình bày cơng dụng, u cầu, phân loại ngun lý hoạt động ly hợp sử dụng tơ - Mơ tả cấu tạo, giải thích cơng dụng, u cầu, phân loại ngun lý hoạt động loại hộp số sử dụng tơ - Biết cấu tạo động học loại đăng sử dụng tơ a Kiến thức - Mơ tả cấu tạo, giải thích cơng dụng, u cầu, phân loại ngun lý hoạt động loại cầu xe sử dụng tơ - Giải thích đặc điểm cấu tạo loại bán trục sử dụng tơ - Mơ tả kết cấu khung xe, cabin, bánh xe tơ giải thích cơng dụng góc đặt bánh xe - Mơ tả cấu tạo, giải thích cơng dụng, u cầu, phân loại ngun lý hoạt động hệ thống treo sử dụng tơ; - Mơ tả cấu tạo, giải thích cơng dụng, u cầu, phân loại ngun lý hoạt động hệ thống lái sử dụng tơ Mục tiêu mơn học b Kỹ - Phân tích lực mơmen tác dụng lên ly hợp ứng dụng kiến thức lý thuyết để tính tốn, thiết kế ly hợp - Phân tích thơng số hộp số tơ ứng dụng kiến thức lý thuyết để tính tốn, thiết kế hộp số tơ - Ứng dụng kiến thức lý thuyết để tính tốn đăng - Ứng dụng kiến thức lý thuyết để tính tốn loại cầu xe bán trục b Kỹ - Tính tốn, thiết kế khung xe, cabin tơ; - Phân tích lực tác dụng ứng dụng kiến thức lý thuyết để tính tốn, thiết kế hệ thống treo tơ; - Phân tích lực tác dụng ứng dụng kiến thức lý thuyết để tính tốn, thiết kế hệ thống lái tơ; - Phân tích lực tác dụng ứng dụng kiến thức lý thuyết để tính tốn, thiết kế hệ thống phanh tơ Mục tiêu mơn học c Thái độ nghề nghiệp - Có ý thức trách nhiệm cơng dân, đạo đức nghề nghiệp đắn; - Có ý thức kỷ luật tác phong cơng nhiệp; - Hình thành phương pháp làm việc khoa học, sáng tạo Chương 1: KẾT CẤU CHUNG CỦA Ơ TƠ CHƯƠNG 2: LY HỢP Nội dung chi tiết mơn học CHƯƠNG 3: HỘP SỐ Ơ TƠ CHƯƠNG 4: TRUYỀN ĐỘNG CÁC ĐĂNG CHƯƠNG 5: CẦU XE – BÁN TRỤC CHƯƠNG 6: KHUNG XE – CA BIN – THÙNG XE – BÁNH XE CHƯƠNG 7: HỆ THỐNG TREO CHƯƠNG 8: HỆ THỐNG LÁI CHƯƠNG 9: HỆ THỐNG PHANH CHƯƠNG KẾT CẤU CHUNG CỦA ƠTƠ Cấu tạo chung ơtơ Phân loại ơtơ Những u cầu chung ơtơ Bố trí chung ơtơ Tải trọng tác dụng lên cấu chi tiết ơtơ Tải trọng tính tốn dùng thiết kế tơ Tải trọng tác dụng lên cấu chi tiết tơ - Mục đích cơng việc tính tốn thiết kế tơ xác định kích thước tối ưu phận chi tiết xe - Ơtơ hệ động lực học phức tạp, chuyển động với vận tốc khác nhau, loại đường khác tình trạng chịu tải chi tiết thay đổi Khi tính tốn độ bền phận chi tiết ơtơ, ngồi tải trọng tĩnh phải xét đến tải trọng động Tải trọng động tác dụng lên chi tiết thời gian ngắn, giá trị lớn tải trọng tĩnh nhiều Tải trọng tác dụng lên cấu chi tiết tơ - Tải trọng động xuất phận chi tiết hệ thống truyền lực đóng ly hợp đột ngột, gài số q trình tăng tốc, phanh đột ngột phanh tay phanh gấp mà khơng mở ly hợp… Còn phận khơng treo hệ thống lái, tải trọng động xuất xe chuyển động mặt đường khơng phẳng - Như vậy, để xác định kích thước chi tiết đảm bảo đủ độ bền làm việc, phải xác định tải trọng động tác dụng lên chi tiết xe chuyển động Tải trọng tác dụng lên cấu chi tiết tơ - Đối với hệ thống truyền lực ơtơ, tải trọng tĩnh tác dụng lên chi tiết tính từ mơmen xoắn cực đại động Memax Còn tải trọng động thường xác định theo cơng thức kinh nghiệm nhận từ hàng loạt thí nghiệm - Thơng thường tải trọng động đặc trưng hệ số tải trọng động kđ Hệ số tỉ số giá trị tải trọng động giá trị tải trọng tĩnh: giá trò tải trọng động kđ  giá trò tải trọng tónh Tải trọng tác dụng lên cấu chi tiết tơ 1.5.1 Đóng ly hợp đột ngột Cơng thức kinh nghiệm sau để tính hệ số tải trọng động cho trường hợp này: i8 kđ  β i  – Hệ số dự trữ ly hợp i – Tỉ số truyền chung hệ thống truyền lực ứng với tay số tính tốn Tải trọng tác dụng lên cấu chi tiết tơ 1.5.1 Đóng ly hợp đột ngột - Khi đóng ly hợp đột ngột mơmen quay sinh trục sơ cấp hộp số lớn gấp 33,5 lần mơmen quay cực đại động bánh xe chủ động mơmen xoắn gấp hai lần so với mơmen xoắn từ động truyền xuống Hệ số tải trọng động Lý thuyết Thực nghiệm GAZ – 51 Số truyền Số lùi 1,99 1,55 2,2 – Hiệu tơ ZIN - 150 Số truyền Số lùi 1,94 1,78 2,75 – MAZ – 200 Số truyền Số lùi 2,17 1,97 2,14 – Tải trọng tác dụng lên cấu chi tiết tơ 1.5.1 Đóng ly hợp đột ngột Thả bàn đạp ly hợp để phanh động chuyển động Các thơng số Khởi động chỗ xuống dốc Số Số Số Số truyền Số truyền Số truyền truyền truyền truyền 4 Hệ số tải trọng 3,0 3,35 0,66 2,93 3,55 4,05 động Tỉ số mơmen động mơmen tĩnh ly hợp 1,67 1,82 2,03 1,62 1,98 2,25 Tải trọng tác dụng lên cấu chi tiết tơ 1.5.2 Phanh mà khơng cắt ly hợp TỰ NGHIÊN CỨU Tải trọng tác dụng lên cấu chi tiết tơ 1.5.3 Sử dụng phanh tay đột ngột xe chạy TỰ NGHIÊN CỨU Tải trọng tính tốn dùng thiết kế tơ 1.6.1 Tải trọng tính tốn dùng thiết kế hệ thống truyền lực tơ - Mơmen xoắn truyền từ động xuống chi tiết hệ thống truyền lực trường hợp tính theo động là: M x  M e max i. Memax - Mơmen xoắn cực đại động (N.m) i – Tỉ số truyền từ động đến chi tiết tính tốn  – Hiệu suất truyền lực từ động đến chi tiết tính tốn Tải trọng tính tốn dùng thiết kế tơ 1.6.1 Tải trọng tính tốn dùng thiết kế hệ thống truyền lực tơ - Mơmen tính theo điều kiện bám ngược lên chi tiết xác định sau: x.Z bx  rbx Mb  iη x – Số lượng bánh xe chủ động Zbx – Tải trọng thẳng đứng tác dụng lên bánh xe chủ động (N)  – Hệ số bám ( = 0,7  0,8) rbx – Bán kính lăn bánh xe chủ động (m) i – Tỷ số truyền chi tiết tính bánh chủ động  – Hiệu suất truyền lực từ chi tiết tính đến bánh xe chủ động Tải trọng tính tốn dùng thiết kế tơ 1.6.2 Tải trọng tác dụng lên cấu phanh tơ - Khi chọn chế độ tính tốn cho cấu phanh, phải chọn cho trường hợp phanh xe với cường độ phanh hiệu suất cực đại, nghĩa lực phanh lực bám cực đại bánh xe với mặt đường Lúc mơmen phanh Mp bánh xe có giá trị là: M p  Zbx .rbx Tải trọng tính tốn dùng thiết kế tơ 1.6.2 Tải trọng tác dụng lên cấu phanh tơ - Trường hợp xe có hai cầu cấu phanh đặt trực tiếp tất bánh xe, lúc mơmen phanh cấu phanh cầu trước có giá trị Mp1 G1 G ' M p1  m1 .rbx  b   hg  .rbx  2.L mơmen phanh cấu cầu sau Mp2 M p2 G2 G '  m2 .rbx  a   hg  .rbx  2.L jmax    '   g   hệ số đặc trưng cường độ phanh Tải trọng tính tốn dùng thiết kế tơ 1.6.2 Tải trọng tác dụng lên cấu phanh tơ - Khi xác định độ bền chi tiết cấu phanh dẫn động phanh loại khơng tự động thường chọn: + Lực đạp chân người lái xe khoảng 1500 N, lực tay kéo khoảng 800 N, xe du lịch nên chọn khoảng 40  50% giá trị nêu + Đối với loại dẫn động tự động: lực tác dụng lên chi tiết dẫn động chọn theo trị số cực đại tương ứng với áp suất khí nén chất lỏng xilanh lực Tải trọng tính tốn dùng thiết kế tơ 1.6.3 Tải trọng tác dụng lên hệ thống lái tơ - Khi tính tốn bền cho chi tiết hệ thống lái, tính theo chế độ tải trọng sau: + Mơmen cực đại người lái tác dụng lên vơ lăng M l  Pl max R Plmax - Lực cực đại tác dụng lên vơ lăng, xe tải nặng trung bình vào khoảng 400 đến 500 N, xe du lịch vào khoảng 150 đến 200 N R - bán kính vơ lăng Tải trọng tính tốn dùng thiết kế tơ 1.6.3 Tải trọng tác dụng lên hệ thống lái tơ Các lực P1, P2 tác dụng lên đòn dẫn động hệ thống lái xác định m P1  Z bx   n m P2  Z bx   c m m Pp Pp P2 n P1 c P1 ... học - Tên môn học: Kết cấu tính toán ô tô - Mã học phần: OT1 317 - Khóa đào tạo: Đại học Kỹ thuật khóa 40 - lớp CNKT ÔTÔ - Số tín chỉ: 04 (4 : : 8) - Học kì năm học 2 016 - 2 017 - Môn học tiên quyết:... dụng lên cấu chi tiết ôtô Tải trọng tính toán dùng thiết kế ô tô Cấu tạo chung ô tô 1. 1 .1 Động - Động nguồn lượng học, phần lớn sử dụng động đốt trong, động điện kèm theo nguồn điện Cấu tạo chung... kiến thức lý thuyết để tính toán loại cầu xe bán trục b Kỹ - Tính toán, thiết kế khung xe, cabin ô tô; - Phân tích lực tác dụng ứng dụng kiến thức lý thuyết để tính toán, thiết kế hệ thống treo