Giao an tính toán kết cấu oto chuong 6

đây là giáo trình về phần tính toán kết cấu oto trong đó có dầy đủ thông tin về tính toán kết cấu oto dành cho sinh cao đẳng đại học theo học chuyên nghành công nghệ kỹ thuật oto tại việt nam. giáo trình này gồm 9 chương .là giáo trình chuẩn quốc gia và đả được giảng dạy thực tế

CHƯƠNG KHUNG XE – CA BIN – THÙNG XE – BÁNH XE KHUNG XE CA BIN – THÙNG XE BÁNH XE KHUNG XE 6.1.1 Công dụng - Khung xe phận chủ yếu ô tô làm nhiệm vụ đỡ toàn trọng lượng phận gá đặt như: Động cơ, hộp số, thùng xe, buồng lái… Ngoài làm nhiệm vụ liên hệ với hệ thống truyền động ô tô cầu trước, cầu sau bánh xe qua hệ thống treo - Khung xe có độ cứng vững khả chịu tải tốt Có hình dạng tối ưu phép hạ thấp trọng tâm xe, đảm bảo hành trình làm việc hệ thống treo việc điều khiển bánh xe dẫn hướng KHUNG XE 6.1.2 Phân loại - Căn vào loại xe chia thành: + Khung xe (Khung vỏ tách rời khung vỏ liên kết lại với nhau) + Khung xe tải, xe khách xe buýt + Khung đoàn xe, xe chuyên dùng - Theo kết cấu khung chia thành: + Kết cấu dạng dầm: Xà dọc, xà ngang liên kết + Kết cấu dạng giàn KHUNG XE 6.1.3 Kết cấu số loại khung xe KHUNG XE 6.1.3 Kết cấu số loại khung xe KHUNG XE 6.1.3 Kết cấu số loại khung xe KHUNG XE 6.1.3 Kết cấu số loại khung xe CA BIN – THÙNG XE 6.2.1 Nhiệm vụ Cabin thùng xe dạng vỏ xe ô tô tải ô tô chuyên dùng Nó có không gian cho người lái, phụ lái thành viên theo xe, bố trí bàn đạp, cần điều khiển, dụng cụ đo kiểm hàng hóa mà xe vận chuyển CA BIN – THÙNG XE 6.2.2 Cấu tạo a, b Loại thùng có công dụng chung c, d, e, g, h Các dạng thùng chuyên dùng BÁNH XE 6.3.1 Nhiệm vụ - Lốp lắp vào xe với vành xe Các xe chạy lốp bơm không khí có áp suất Lốp phận xe tiếp xúc trực tiếp với mặt đường Nếu áp suất không khí lốp không xác gây độ mòn bất thường giảm tính dẫn động - Lốp thực chức sau đây: + Lốp đỡ toàn trọng lượng xe + Lốp trực tiếp tiếp xúc với mặt đường truyền lực dẫn động lực phanh vào đường + Lốp làm giảm chấn động mấp mô mặt đường gây CÁC GÓC ĐẶT BÁNH XE 6.4.2 Góc nghiêng sau trụ đứng (Caster) - Khoảng cách từ giao điểm đường tâm trục xoay đứng mặt đường đến tâm điểm tiếp xúc lốp xe với mặt đường gọi khoảng Caster trục quay đứng - Góc caster có ảnh hưởng đến độ ổn định xe chạy đường thẳng, khoảng Caster ảnh hưởng đến tính hồi vị bánh xe sau chạy đường vòng Nếu bánh xe có góc Caster dương lớn độ ổn định đường thẳng tăng lên, lại khó chạy đường vòng CÁC GÓC ĐẶT BÁNH XE 6.4.2 Góc nghiêng sau trụ đứng (Caster) - Độ ổn định đường thẳng nhờ có góc Caster: Khi trục xoay đứng quay để xe chạy vào đường vòng, bánh xe có góc Caster lốp bị nghiêng so với mặt đường tạo moment kích, có xu hướng nâng thân xe lên Moment đóng vai trò lực hồi vị bánh xe, có xu hướng đưa thân xe trở vị trí nằm ngang trì độ ổn định đường thẳng xe CÁC GÓC ĐẶT BÁNH XE 6.4.2 Góc nghiêng sau trụ đứng (Caster) - Hồi vị bánh xe nhờ có khoảng cách Caster: Nếu bánh xe có góc Caster giao điểm đường tâm trục xoay đứng với mặt đường nằm phía trước tâm điểm tiếp xúc lốp xe với mặt đường Vì lốp xe kéo phía trước nên lực kéo lấn át lực có xu hướng làm cho bánh xe ổn định, giữ cho bánh xe chạy ổn định theo đường thẳng hồi vị lớn CÁC GÓC ĐẶT BÁNH XE 6.4.2 Góc nghiêng sau trụ đứng (Caster) Vì vậy, khoảng Caster lớn độ ổn định đường thẳng lực hồi vị lớn CÁC GÓC ĐẶT BÁNH XE 6.4.3 Góc nghiêng trụ đứng (Kingpin angle) - Góc nghiêng trụ đứng, góc đường tâm trục đứng với mặt phẳng dọc theo thân xe Nhìn từ phía trước xe, đường thẳng nghiêng phía trong, góc nghiêng gọi góc nghiêng trụ đứng đo độ Khoảng cách L từ giao điểm trục xoay đứng mặt đường đến giao điểm đường tâm bánh xe mặt đường gọi độ lệch hay độ lệch Kingpin CÁC GÓC ĐẶT BÁNH XE 6.4.3 Góc nghiêng trụ đứng (Kingpin angle)  Vai trò góc Kingpin - Giảm lực đánh lái: Vì bánh xe quay sang phải sang trái, với tâm quay trục xoay đứng bán kính quay khoảng lệch, nên khoảng lệch lớn moment cản quay lớn (do sức cản quay lốp xe), lực lái tăng lên Khi giảm khoảng lệch lực đánh lái giảm xuống, áp dụng hai cách sau để giảm khoảng lệch: + Lốp có góc Camber dương + Làm nghiêng trục xoay đứng CÁC GÓC ĐẶT BÁNH XE 6.4.3 Góc nghiêng trụ đứng (Kingpin angle) CÁC GÓC ĐẶT BÁNH XE 6.4.3 Góc nghiêng trụ đứng (Kingpin angle) - Giảm lực phản hồi lực kéo sang bên: Nếu khoảng lệch lớn, lực dẫn động (lực đẩy xe) lực hãm tạo moment quay quanh trục xoay đứng lớn, tỷ lệ thuận với khoảng lệch Mặt khác, chấn động tác dụng lên bánh xe làm cho vô lăng bị dật lại phản hồi Những tượng cải thiện cách giảm khoảng lệch Nếu góc nghiêng trục xoay đứng bên phải bên trái khác xe bị kéo lệch phía có góc nghiêng nhỏ (có khoảng lệch lớn hơn) CÁC GÓC ĐẶT BÁNH XE 6.4.3 Góc nghiêng trụ đứng (Kingpin angle) - Tăng độ ổn định chạy đường thẳng: Góc nghiêng trục lái giúp cho bánh xe tự động quay trở vị trí chạy đường thẳng, sau chạy vòng CÁC GÓC ĐẶT BÁNH XE 6.4.4 Độ chụm bánh xe (Toe in) (góc chụm) - Góc chụm γc góc tạo nên hình chiếu lên mặt phẳng ngang đường kính hai bánh xe dẫn hướng - Độ chụm đặc trưng hiệu số hai khoảng cách A B hình vẽ A > B gọi độ chụm dương, A < B gọi độ chụm âm CÁC GÓC ĐẶT BÁNH XE 6.4.4 Độ chụm bánh xe (Toe in) (góc chụm) - Công dụng góc chụm sau: + Ngăn ngừa khả gây độ chụm âm tác dụng lực cản lăn xuất khe hở đàn hồi hệ thống trục trước dẫn động lái + Làm giảm ứng suất vùng tiếp xúc bánh xe với mặt đường góc doãng gây CÁC GÓC ĐẶT BÁNH XE 6.4.4 Độ chụm bánh xe (Toe in) (góc chụm) - Trên xe độ chụm có giá trị đến mm, xe tải độ chụm có giá trị đến mm Độ chụm bánh xe dẫn hướng điều chỉnh cách thay đổi chiều dài kéo ngang cấu hình thang lái Trên số xe hai bánh xe sau đặt góc chụm CÁC GÓC ĐẶT BÁNH XE 6.4.5 Bán kính quay vòng - Bán kính quay vòng góc quay bánh xe phía trước bên trái bên phải chạy đường vòng Với góc quay bánh xe bên phải bên trái khác nhau, phù hợp với tâm quay bốn bánh xe độ ổn định xe chạy đường vòng tăng lên - Đối với loại hệ thống lái có nối đặt phía sau trục lái, đòn cam lái đặt song song với đường tâm xe, góc lái bánh xe bên phải bên trái (α = β) Và bánh xe quay quanh tâm khác (O1 O2), chúng có bán kính quay (r1 = r2) Vì vậy, xuất trượt bên hai bánh xe CÁC GÓC ĐẶT BÁNH XE 6.4.5 Bán kính quay vòng CÁC GÓC ĐẶT BÁNH XE 6.4.5 Bán kính quay vòng - Tuy nhiên, đòn cam lái nghiêng so với đường tâm xe, bánh xe bên phải bên trái có góc quay khác (α < β), nên chúng điều chỉnh để có bán kính quay khác (r1 > r2) để quay quanh tâm O, nhờ mà có góc lái Nếu bán kính quay không đúng, lốp xe bên bên bị trượt bên quay xe cách nhẹ nhàng Điều làm cho lốp xe mòn không ... chia thành: + Kết cấu dạng dầm: Xà dọc, xà ngang liên kết + Kết cấu dạng giàn KHUNG XE 6. 1.3 Kết cấu số loại khung xe KHUNG XE 6. 1.3 Kết cấu số loại khung xe KHUNG XE 6. 1.3 Kết cấu số loại khung... 140 150 160 170 180 190 200 210 240 270 300 BÁNH XE 6. 3.2 Lốp ô tô Li kg Li kg Li kg Li kg 45 31 109 62 265 93 65 0 46, 2 32 112 63 272 94 67 0 47,5 33 115 64 280 95 69 0 48,7 34 118 65 290 96 710 50... BÁNH XE 6. 3.2 Lốp ô tô 6. 3.2.2 Kích thước tính kết cấu H - Chiều cao lốp W - Chiều rộng lốp D1 - Đường kính vành D2 - Đường kính lốp BÁNH XE 6. 3.2 Lốp ô tô 6. 3.2.2 Kích thước tính kết cấu Hệ số