MổxẻngànhcôngnghiệpôtôViệtNam linhautonet 06-15-2011, 12:22 AM http://niemtin.free.fr/images/moxenganhoto.jpg Có thể dễ dàng hiểu “nỗi khao khát” ViệtNam việc sở hữu ngànhcôngnghiệpôtô Nhưng 10 năm qua, thông qua việc thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước (FDI) vào lĩnh vực sản xuất, lắp ráp ôtô, ViệtNam thu phần trăm nỗi “khát khao” giải toả ? Việt Nam, đất nước 86 triệu dân với mức tăng trưởng cao kinh tế viễn cảnh tươi sáng ngànhcôngnghiệpôtô Phát triển ngànhcôngnghiệp cho phép đất nước tiết kiệm khoản ngoại tệ đáng kể dành cho nhập khẩu, phát huy số mạnh trội nay, chi phí cạnh tranh nguồn nhân lực Đặc biệt, có tác động trực tiếp mang tính tích cực lên số ngànhcôngnghiệp dịch vụ mà ViệtNam cần, hóa dầu, thép, phân phối… Tuy nhiên, tất yếu tố thuận lợi lý viện dẫn “quá yếu” để bảo vệ cho mà làm để thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước (FDI) vào ngànhcôngnghiệp sau thập kỷ Thiết nghĩ, định thu hút FDI vào ngànhcôngnghiệpôtô điều không cần phải bàn cãi tính đắn Những mà nước phát triển, bao gồm Việt Nam, cần tìm thấy dòng chảy Và đặc biệt, ngànhcôngnghiệp ôtô, ngành mà việc sản xuất đòi hỏi không vốn đầu tư lớn, mà công nghệ đại, việc thu hút FDI lại trở nên quan trọng Đi ngược với logic này, ngànhcôngnghiệpôtô nước ta thật khó có tương lai Nhìn sang chút ngànhcôngnghiệpôtô Malaysia Với tham vọng nắm quyền kiểm soát ngànhcôngnghiệp này, sách kiểm soát gắt gao tham dự FDI áp dụng Dưới thời Thủ tướng Mahathir Mohamad, năm 1985, nước dành nhiều nguồn lực bảo hộ cao cho phát triển ngànhcôngnghiệpôtô nội địa Nhưng tất mà Malaysia nhận sau gần hai thập kỷ là, ngày hôm nay, ôtô họ sản xuất tiêu thụ thị trường nội địa, thị phần nhanh chóng sụt giảm trước áp lực cạnh tranh đến từ việc mở cửa, cho dù Chính phủ Malaysia cố trì số biện pháp bảo hộ ngược lại với quy định WTO Chắc chắn rằng, cắt giảm hoạt động vụ sáp nhập/mua lại vấn đề thời gian diễn ngànhcôngnghiệpôtô nước Có thể thấy, trường hợp này, ý chí chủ quan nhà lãnh đạo tỏ “rất yếu” trước tác động cạnh tranh đến từ toàn cầu hóa thông qua sức mạnh kỹ thuật tiên tiến trình độ tổ chức siêu việt mà tập đoàn đa quốc gia nắm giữ Một định sai lầm dẫn đến lãng phí lớn nguồn lực đất nước, đặc biệt nước phát triển, nơi mà đó, tính hiệu đứng mặt kinh tế cần phải đặt lên hàng đầu tất định lý hạn chế nguồn lực nước Thêm ví dụ thực tế để củng cố cho kết luận việc thiết phải dựa vào FDI xây dựng ngànhcôngnghiệpôtô nước phát triển: liếc mắt qua chút để “xem mặt đại gia” ngànhcôngnghiệpôtô giới qua triển lãm hàng năm tổ chức Paris, thấy rõ điều Chiếm vị trí trang trọng triển lãm tập đoàn ôtô nước thuộc G7 Sự góp mặt công ty đến từ nước phát triển, ví dụ, Trung Quốc, nước có kinh tế tăng trưởng chóng mặt, kể số nước côngnghiệp hóa mà sở hữu ngànhcôngnghiệpôtô với trình độ phát triển tương đối cao Hàn Quốc, không thường xuyên có “khiêm tốn” Hình ảnh minh họa rút từ ví dụ nhỏ xem chứng điển hình cho thấy, ngànhcôngnghiệpôtô rộng lớn giới nằm tay nước phát triển muốn phát triển ngànhcôngnghiệp cần phải dựa vào Để xe chế tạo ngànhcôngnghiệp nước nhà tiêu thụ được, thiết phải dựa vào sức mạnh tập đoàn đa quốc gia hoạt động lĩnh vực Vốn đầu tư quan trọng, quan trọng là, dựa vào công nghệ ưu việt họ để mạnh khai thác hiệu Tuy nhiên, tất lập luận ví dụ đưa không đồng nghĩa rằng, để phát triển ngànhcôngnghiệp ôtô, mà việc dựa vào FDI điều thiết, phải thực giá Một nóng vội muốn nhanh chóng làm tăng cao nguồn vốn mà đất nước chưa hội tụ đủ điều kiện cần thiết làm giảm nhiều giá trị ngànhcôngnghiệp ý nghĩa đóng góp cho phát triển nhiều trường hợp, làm suy giảm lợi ích đất nước Điều xảy trường hợp ViệtNam nhìn lại hoạt động FDI ngànhcôngnghiệpôtô Bây giờ, trả lời ngắn gọn cho hai câu hỏi : Tại FDI lại diện ngànhcôngnghiệpôtôViệtNam ? Những sách mà Nhà nước ViệtNam áp dụng ngànhcôngnghiệp có thật hiệu việc tăng cao nguồn vốn FDI? Trả lời hai câu hỏi cho phép đến câu trả lời cuối cho câu hỏi tiêu đề viết Tại FDI lại diện ngànhcôngnghiệpxeViệtNam ? Thị trường ôtô nội địa ViệtNam chia xẻ 11 liên doanh, với tổng vốn đầu tư 547,7 triệu USD tới có góp mặt thêm liên doanh thứ 12 - Honda Trên phương diện lý thuyết, đầu tư vào ngànhcôngnghiệpôtôViệtNam không mang lại nhiều lợi ích cho nhà đầu tư, ngànhcôngnghiệp mà ViệtNam nhiều lợi so sánh thời điểm năm vừa qua Do vậy, để trả lời cho câu hỏi có lý khả dĩ: chiến lược đầu tư dài hạn thị trường Việt Nam; chi phí cạnh tranh nguồn nhân công bảo hộ mà Nhà nước ViệtNam dành cho ngànhcôngnghiệp Chiến lược đầu tư dài hạn Không có nghi ngờ tiềm to lớn thị trường ôtô đất nước bao gồm 83 triệu dân với mức tăng trưởng kinh tế cao ViệtNam Bước chân sớm vào ngànhcôngnghiệp cho phép thiết lập vị trí vững thị trường tương lai, chủ yếu tránh chi phí đắt đỏ rào cản thâm nhập ngành tăng cao Nhưng dù sao, thực tế, khó tìm nhà đầu tư chấp nhận việc lỗ sản xuất ôtôViệtNam kéo dài hàng chục năm nhằm mục đích chờ đợi thời khắc quy mô thị trường đủ lớn Do mà lợi nhuận mang lại từ thị trường nội địa năm vừa qua kể thời điểm chắn phải nguyên nhân định việc giải thích diện FDI Tiếp tục thêm chữ “nhưng” nữa, thị trường nội địa nhỏ bé lại có khả mang lại lợi nhuận cho nhà đầu tư Hẳn là, hai lý cuối - chi phí rẻ nguồn nhân lực sách bảo hộ - đủ sức trả lời câu hỏi Chi phí rẻ nguồn nhân lực Chi phí rẻ nguồn nhân lực cho phép giải thích dấu hiệu trội FDI ngànhcôngnghiệpôtôViệt Nam: tập trung mạnh khâu lắp ráp Việc sản xuất công đoạn thường xuyên đòi hỏi số lượng lớn lao động, vậy, điều cho phép giảm đáng kể chi phí sản xuất Tuy nhiên, lý đến từ chi phí cạnh tranh nguồn nhân lực chưa đủ để có câu trả lời xác cho câu hỏi chất : thị trường nội địa lại mục tiêu FDI ? Chúng ta đành phải nhờ vào trợ giúp sách bảo hộ để có câu trả lời cuối Chính sách bảo hộ Một biểu rõ nét sách bảo hộ áp dụng ngànhcôngnghiệpôtôViệtNam hàng rào hải quan chống lại ôtô nhập Ví dụ sau minh họa: trước tháng 1/1999, ôtô nhập bị đánh thuế 155% ( 55% thuế nhập khẩu, 100% thuế tiêu thụ đặc biệt ); sau thời gian bị cấm nhập; năm 2004 chịu thuế đến 180% ( chưa kể thuế giá trị gia tăng ) Hậu là, cạnh tranh thị trường ôtôViệtNam yếu Giá bán xe lắp ráp bị định mối quan hệ cung cầu Và tất nhiên, môi trường “tuyệt vời” vậy, giá đẩy lên cao để tối đa hóa lợi nhuận Sẽ thú vị thử tìm hiểu ý nghĩa ẩn giấu phía sau đánh giá đăng tải Báo điện tử VietnamNet liên quan đến quy mô thị trường ôtôViệtNamcông suất sản xuất 11 liên doanh để củng cố cho kết luận động lực đầu tư FDI Theo thì: “… số lượng ôtôViệtNam vào năm 2005 200.000 400.000 cho năm 2010, công suất nhà máy lắp ráp ô tô 148.200 chiếc/năm…” Nếu làm phép tính so sánh số học đơn số liệu trình bày đánh giá với số lượng ôtô lắp ráp tiêu thụ hàng năm dẫn đến câu hỏi quan trọng sau: nhà đầu tư hoạt động ngànhcôngnghiệpôtôViệtNam lại chấp nhận lãng phí vốn đầu tư họ mà công suất nhà máy không khai thác tối đa ? Nói cách khác, nhà đầu tư từ ban đầu không xây dựng nhà máy với công suất nhỏ để tránh lãng phí vốn đầu tư ? Hẳn là, có người cho rằng, nguyên nhân dẫn đến tình trạng dư thừa công suất nhà máy lắp ráp ôtô đến từ phía nhà đầu tư việc đánh giá sai quy mô thị trường ôtôViệtNam Hậu quả, nhà máy xây dựng với quy mô mức Tuy nhiên, cách giải thích chủ quan hoàn toàn không mang tính thuyết phục lý đơn giản: 11 liên doanh ôtôViệtNam 11 “sản phẩm” có nguồn gốc hình thành từ tập đoàn đa quốc gia đứng hàng đầu lĩnh vực ôtô giới Đối với tập đoàn này, lỗi mắc phải việc đánh giá quy mô thị trường, nói, gần xảy Và vậy, lý đưa chiến lược đầu tư dài hạn thị trường tiềm ViệtNam Chính sách bảo hộ, trường hợp này, cho phép vốn đầu tư nhận trả công cao, cho dù chưa khai thác toàn ... giờ, trả lời ngắn gọn cho hai câu hỏi : Tại FDI lại diện ngành công nghiệp ôtô Việt Nam ? Những sách mà Nhà nước Việt Nam áp dụng ngành công nghiệp có thật hiệu việc tăng cao nguồn vốn FDI? Trả lời... Honda Trên phương diện lý thuyết, đầu tư vào ngành công nghiệp ôtô Việt Nam không mang lại nhiều lợi ích cho nhà đầu tư, ngành công nghiệp mà Việt Nam nhiều lợi so sánh thời điểm năm vừa qua Do... đặc biệt, ngành công nghiệp ôtô, ngành mà việc sản xuất đòi hỏi không vốn đầu tư lớn, mà công nghệ đại, việc thu hút FDI lại trở nên quan trọng Đi ngược với logic này, ngành công nghiệp ôtô nước