Đang tải... (xem toàn văn)
II. Thực trạng chính sách bảo hộ ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 1. Giới thiệu chung về ngành công nghiệp ô tô ở Việt Nam Ngành công nghiệp ô tô đóng vai trò quan trọng trong đời sống kinh tế xã hội của mỗi quốc gia. Nó đáp ứng cho nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hóa của con người. Ngành công nghiệp ô tô còn được coi
CHÍNH SÁCH BẢO HỘ CỦA NHÀ NƯỚC ĐỐI VỚI NGÀNH CÔNG NGHIỆP SẢN XUẤT Ô TÔ Ở VIỆT NAM Nhóm: I Quản lý nhà nước công nghệ Vai trò, chức nhà nước quản lý khoa học công nghệ - Vai trò: thông qua hệ thống luật pháp, chế, sách quản lý KH&CN nhằm tạo điều kiện tốt cho hoạt động khoa học công nghệ phát triển ổn định bền vững - Chức • Định hướng, tổ chức • Thúc đẩy, kích thích • Hành chính, điều chỉnh II Nhiệm vụ quyền hạn phủ việc quản lý nhà nước công nghệ Việt Nam • Xây dựng đạo thực kế hoạch phst triển KH&CN • Quyết định sách KH&CN, đầy tư khuyến khích, tài trợ cho khoa học, ưu tiên cho hướng khoa học, công nghệ mũi nhọn • Quản lý sử dụng có hiệu tổ chức nghiên cứu KH&CN, thông tin khoa học • Quản lý tiêu chuẩn, đo lường chất lượng sản phẩm, sở hữu công nghiệp chuyển giao công nghệ Thực trạng sách bảo hộ ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Giới thiệu chung ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Ngành công nghiệp ô tô đóng vai trò quan trọng đời sống kinh tế xã hội quốc gia Nó đáp ứng cho nhu cầu lại, vận chuyển hàng hóa người Ngành công nghiệp ô tô coi ngành xương sống kinh tế có mối liên hệ chặt chẽ với ngành khách như: Cao su, kim loại, hóa chất, điện tử, Vì việc phát triển ngành công nghiệp ô tô động lực quan mạnh mẽ thúc đẩy lĩnh vực liên quan phát triển Xem xét điều kiện thực bảo hộ ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Ngành công nghiệp ô tô đời muộn Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam ngành sinh sau đẻ muộn, đời sau nước khu vực khoảng 30 năm, Thái Lan, Indonesia, Malaysia phát triển công nghiệp ô tô từ năm 1960 Việt Nam đến năm 1991, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đời Bởi vậy, Việt Nam đặt viên gạch để xây dựng ngành công nghiệp ô tô nước khác phát triển, tạo áp lực cạnh tranh lớn đe dọa sản xuất nước Các nước Thái Lan, Indonexia hay Trung Quốc, với lợi nước trước, công nghệ lao động phát triển trình độ cao hơn, tận dụng hiệu suất nhờ quy mô khiến chi phí sản xuất thấp việc họ thành công chiếm lĩnh thị trường Việt Nam điều kiện thương mại tự điều chắn xảy Chính điều này, việc bảo hộ vô cần thiết Việt Nam muốn phát triển ngành công nghiệp sản xuất ô tô nội địa Lợi thúc đẩy khả cạnh tranh ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Xu hướng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đánh giá thị trường nhỏ có tiềm cao ngành công nghiệp ô tô Xu hướng nhà sản xuất ô tô giảm quy mô nhà máy đến tối thiểu tập trung vào hoạt động lắp ráp linh kiện CKD thâm nhập vào thị trường để giảm thiểu rủi ro Vì vậy, phụ thuộc nhà sản xuất quốc tế với doanh nghiệp cung cấp phụ kiện nước tăng lên, hội tốt để nước nhận đầu tư Việt Nam biết nắm bắt điểu chỉnh môi trường công nghiệp cho phù hợp để nâng cao lực ngành công nghiệp phụ trợ, thúc đẩy chuyển giao công nghệ gia tăng tỷ lệ nội địa hóa Việt Nam có yếu tố thuận lợi để dễ dàng thu hút nhà đầu tư ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có lợi chi phí nhân công rẻ, lao động Việt Nam chăm chỉ, cần cù, sáng tạo Ngành công nghiệp ô tô ngành thâm dụng vốn lao động tùy vào giai đoạn phát triển ngành Dựa vào đặc điểm ngành ô tô bắt đầu phát triển Việt Nam tập trung vào giai đoạn lắp ráp – giai đoạn thâm dụng lao động chi phí nhân công rẻ lợi lớn cạnh tranh thu hút đầu tư Việt Nam có tiềm thị trường rộng lớn Trong thời gian tới theo đánh giá nhiều chuyên gia, Việt Nam đạt tốc độ tăng trưởng nhanh giới sau Trung Quốc Điều hứa hẹn lượng cầu ô tô tăng lên nhanh chóng, thị trường ô tô rộng mở thu nhập người dân cải thiện Ngoài kinh tế Việt Nam hội nhập sâu vào nên kinh tế giới khu vực Điều có nghĩa thị trường ô tô Việt Nam mở rộng thị trường ASEAN đầy tiềm Không vậy, nên kinh tế sâu rộng tạo nhiều hội để doanh nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam liên kết chặt chẽ với doanh nghiệp ô tô nước , tạo điều kiện thuận lợi cho nghành công nghiệp ô tô Việt Nam hòa nhập phát triển với ngành ô tô giới Thách thức ngành công nghiệp ô tô phải đối mặt Hệ thống giao thông phát triển Cơ sở hạ tầng giao thông điều kiện quan trọng để phát triển ngành công nghiệp ô tô, môi trường sử dụng trực tiếp sản phẩm ngành Lưu lượng giao thông giới hạn thành phố lớn - nguyên nhân gây tắc nghẽn làm giảm nhu cầu việc sử dụng ô tô phương tiện lại hàng ngày Công nghiệp phụ trợ phát triển Công nghiệp phụ trợ động lực trực tiếp tạo giá trị gia tăng cho ngành công nghiệp, giúp tăng sức cạnh tranh sản phẩm công nghiệp đẩy nhanh trình công nghiệp hoá Tuy nhiên, công nghiệp phụ trợ cho ngành sản xuất ô tô Việt Nam phát triển, số lượng doanh nghiệp sản phẩm sản xuất vô hạn chế - Nguyên nhân: chịu ảnh hưởng chế kinh tế tự cung tự cấp, cấu sản xuất tích hợp phổ biến theo chiều dọc nội doanh nghiệp, mà theo chiều ngang thông qua hợp tác liên kết với doanh nghiệp khác Các doanh nghiệp Việt Nam thường tổ chức theo lối khép kín, phụ tùng linh kiện cần thiết cho lắp ráp sản xuất thân doanh nghiệp lắp ráp tự sản xuất Áp lực từ tự thương mại Việt Nam cần phải đối phó với vấn đề thương mại tự hóa đầu tư Áp lực đến từ việc phải làm giảm đáng kể mức thuế suất tham gia vào hệ thống Khu vực Thương mại Tự ASEAN (AFTA) ưu đãi thuế quan có hiệu lực chung (CEPT) năm 2006 - Khi Việt Nam gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới để trì sách phân biệt đối xử hàng hóa nước nước ngành công nghiệp ô tô theo quy tắc chung WTO Hệ thống sách thuế quan thực Việt Nam Chính sách thuế nhập ô tô nguyên linh kiện, phụ tùng a) Thuế nhập ô tô nguyên Bắt đầu từ năm 2018 thuế nhập xe nguyên từ công đồng khối ASEAN giảm mức 0% lượng xe nhập từ khu vực chắn tăng đột biến Với mong muốn hỗ trợ cho công ty sản xuất, lắp ráp ô tô nước Trong nửa đầu tháng 1, Việt Nam nhập tổng cộng 4.900 ôtô, giá trị tương đương 116 triệu USD Con số gấp lần so với kỳ 2016 số lượng giá trị nhập Trong đó, riêng xe chỗ ngồi trở xuống có tăng trưởng đột biến với 3.700 chiếc, gấp lần mức 1.200 xe nửa đầu tháng 1/2016 Giá trị xe tăng mức tương đương Diễn biến chuyên gia nhận định quy định mức thuế thức có hiệu lực từ ngày 1/1/2017 Với Nghị định Chính phủ ban hành biểu thuế nhập ưu đãi đặc biệt Việt Nam để thực Hiệp định Thương mại Hàng hóa ASEAN (ATIGA) giai đoạn 2016-2018, mặt hàng ôtô nhập từ quốc gia ASEAN hưởng mức thuế suất 30%, giảm 10% so với mức thuế áp dụng trước b) Thuế nhập linh kiện phụ tùng - Với loại xe ô tô nhỏ có dung tích xilanh lít Bộ Tài đề xuất giảm thuế áp dụng cho loại mặt hàng nhóm động số phận khác gồm: hộp số, bánh xe, bật lửa điện Cũng theo thuế nhập động ôtô Hàn Quốc giảm từ 20% 3% vào năm 2016, đúngn với mức cam kết FTA 65 triệu USD số giá trị tổng nhập loại phụ tùng, động (ASEAN 46%, Nhật Bản 24% Hàn Quốc 16%) Hộp số, cụm bánh xe đề xuất thực hiên giảm thuế sớm lộ trình với chọn trường cấp cho Theo đó, thuế giảm xuống 5% từ năm sau thay cho việc giảm dần từ 12-20% lộ trình trước Bộ Tài đề xuất đẩy nhanh lộ trình giảm thuế cho bật lửa điện Và 0% vào năm 2016 - Với loại xe tải Một phương án đề xuất giảm thuế thông qua với việc nhập mặt hàng hộp số phụ kiện từ Hàn Quốc, Nhật Bản với mức cam kết ASEAN 0% từ năm 2016 Trong đó, Trung Quốc giảm thuế mức 0% năm 2018 Theo Bộ tài chính, mối lo thiếu hụt ngân sách nhà nước giảm thuế nhập giải ngành lắp ráp ôtô nước phát triển mạnh Chính sách thuế tiêu thụ đặc biệt - Thay đổi giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt ô tô nhập Đối với xe ô tô nói riêng xe nhập nói chung, giá tính thuế giữ vai trò quan trọng để xác định giá thành sản phẩm Do ô tô nhập bị đánh thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế giá trị gia tăng tính bao gồm giá tính thuế cộng với loại thuế đánh trước Chính vậy, giá tính thuế nhân tố quan trọng để xác định giá bán ô tô Giá bán bình quân sở kinh doanh thương mại để so sánh, giá bán chưa bao gồm lựa chọn trang thiết bị, phụ tùng mà sở kinh doanh thương mại lắp đặt thêm theo yêu cầu khách hàng Nếu giá bán sở sản xuất, lắp ráp thấp 7% so với giá bán bình quân sở kinh doanh thương mại bán ra, giá tính thuế TTĐB giá quan thuế ấn định Thay đổi thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt Luật sửa đổi bổ sung số 106/QH13 có hiệu lực từ ngày 1/7/2016 thay đổi thuế tiêu thụ đặc biệt xe ô tô • • • • • Dòng xe có dung tích xi lanh 1.500 cm3: + Thuế suất trước 45% + Thuế suất từ 1/7/2016 tới 1/1/2018 40% + Sau 1/1/2018 35% Dòng xe dung tích xi lanh 1.500 cm3 - 2000 cm3: + Thuế suất trước 45% + Thuế suất từ 1/7/2016 tới 1/1/2018 45% + Sau 1/1/2018 40% Dòng xe dung tích xi lanh 2.000cm3 - 2.500cm3: + Thuế suất trước 50% + Thuế suất 1/7/2016 tới 1/1/2018 50% + Sau 1/1/2018 50% Dòng xe dung tích xi lanh 2.500cm3 - 3.000cm3: + Thuế suất trước 50% + Thuế suất từ 1/7/2016 tới 1/1/2018 55% + Sau 1/1/2018 60% Dòng xe dung tích xi lanh 3.000cm3 - 4.000cm3: + Thuế suất trước 60% • • • + Thuế suất từ 1/7/2016 tới 1/1/2018 90% + Sau 1/1/2018 90% Đối với dòng xe có dung tích xi lanh 4.000cm3 5.000cm3: + Thuế suất trước 60% + Thuế suất 1/7/2016 tới 1/1/2018 110% + Sau 1/1/2018 110% Dòng xe dung tích xi lanh 5.000cm3 - 6.000cm3: + Thuế suất trước 60% + Thuế suất 1/7/2016 tới 1/1/2018 130% + Sau 1/1/2018 130% Dòng xe dung tích xi lanh 6.000cm3: + Thuế suất trước 60% + Thuế suất 1/7/2016 tới 1/1/2018 150% + Sau 1/1/2018 150% Theo biểu thuế mới, sách thuế giảm nhẹ loại xe ô tô có dung tích động nhỏ, tiết kiệm nhiên liệu tăng mạnh loại xe ô tô có dung tích động lớn (có loại tăng gấp 2,5 lần so với mức thuế suất cũ) Mục tiêu điều tiết chủ yếu hướng tới dòng xe có dung tích động lớn xe sang, xe nhập Chính sách thuế giá trị gia tăng Ngày 10 tháng năm 1997 Luật Thuế giá trị gia tăng số 02/1997/QH9 quy định,ô tô mặt hàng chịu thuế tiêu thụ đặc biệt nên chịu thuế giá trị gia tăng Theo luật thuế giá trị gia tăng số 13/2008/QH12 ngày 03 tháng 06 năm 2008 ô tô mặt hàng chịu thuế giá trị gia tăng VAT 10% Cho đến mặt hàng vấn chịu thuế giá trị gia tăng 10%, mặt hàng ô tô mặt hàng chịu thuế chồng thuế Khi tính mặt hàng ô tô phải chịu thuế giá trị gia tăng giá bao gồm giá bán bào gồm tiêu thụ đặc biệt, thuế bảo vệ môi trường chưa có thuế giá trị gia tăng Giá vốn nhà sản xuất quy định cộng thêm thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế bảo vệ môi trường gọi giá bán hay giá tính thuế, chịu thêm 10% thuế giá trị gia tăng giá xe tăng lên 10% giá tính thuế Việc phải chịu thuế chồng thuế gây ảnh hưởng mạnh mẽ đến doanh nghiệp sản xuất linh phụ kiện, nhà lắp ráp nước doanh nghiệp nhập Phải chịu nhiều thứ thuế khiến cho giá ô tô tăng cao, điều hạn chế mở rộng thị trường Đồng thời hạn chế động lực sản xuất doanh nghiệp sản xuất linh phụ kiện lắp ráp ô tô III Thuế thu nhập doanh nghiệp Trong ô tô mặt hàng chịu thuế suất thu nhập doanh nghiệp Nhưng luật thuế tiêu thụ đặc biệt dù ngành non trẻ, ô tô không hưởng mức ưu đãi gì, hoạt động nghiên cứu khoa học – công nghệ cho ngành danh sách hoạt động nghiên cứu khoa học phát triển công nghệ ưu tiên khuyến khích phát triển, hoạt động không miễn giảm, thuế Ngày 10 tháng năm 1997 thuế thu nhập doanh nghiệp 32% Tiếp năm 2008 thuế suất 25% Ngày1 tháng năm 2016 thuế suất 20% Các doanh nghiệp ô tô phải nộp mức thuế thu nhập doanh nghiệp giống nhau, không phân biệt doanh nghiệp kinh doanh hàng nhập khẩu, doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp, doanh nghiệp sản xuất lĩnh vực linh kiện, phụ tùng doanh nghiệp có mức tỷ lệ nội địa hóa khác Đánh giá sách bảo hộ ngành công nghiệp ô tô VN thời gian qua Những thành tựu Phát triển số thương hiệu ô tô Việt Nam: Vinaxuki, Trường Hải, phần lớn công ty sản xuất lại xe tải nhẹ, xe bus Một số doanh nghiệp tham gia vào trình sản xuất linh kiện ô tô Toyota Bocu, Yazaki, Denso, k tạo linh kiện cho hãng ô tô nước mà tạo công ăn việc làm cho lượng lớn người lao động đóng góp phần không nhỏ vào ngân sách quốc gia Những tồn hạn chế Thất bại tỷ lệ nội địa hóa Đầu năm 2017, thời điểm cận kề Việt Nam xoá bỏ thuế nhập ô tô từ ASEAN tiến tới xe từ Nga, EU số liên doanh sản xuất ô tô Nhật có toan tính rời phận sản xuất khỏi Việt Nam Bộ Công Thương thừa nhận, mục tiêu đạt tỷ lệ nội địa hoá xe cá nhân đến chỗ ngồi 60% vào năm 2010 hoàn toàn thất bại Mục tiêu có xe với giá bán xe hợp lý, phù hợp túi tiền người dân không đạt Giá bán xe Việt Nam mức cao hàng đầu giới Nguyên nhân chính, chuyên gia ra, sai lầm sách Cả thời gian dài, sách ưu đãi lắp ráp giản đơn, không thúc đẩy nội địa hóa Tại Việt Nam, ưu đãi cho lắp ráp khó hình thành ngành công nghiệp ô tô, lắp ráp chiếm 6% giá trị xe tỷ lệ nội địa hóa thấp chuyện tất yếu Một vấn đề mâu thuẫn sách Muốn phát triển công nghiệp ô tô lại hạn chế tiêu dùng, tăng thuế phí liên tục, làm cho giá xe bị đội lên cao, khiến thị trường bị thu hẹp Chính sách rõ ràng ngăn cản phát triển công nghiệp ô tô Chính sách suốt thời gian dài vừa mâu thuẫn, vừa thay đổi liên tục, cần ưu đãi, khuyến khích không, không cần lại ưu đãi ngành công nghiệp ô tô phát triển Hạn chế sách thuế Các sách lĩnh vực đề cập chung chung có ưu đãi chưa đối tượng Có linh kiện, phụ tùng Việt Nam sản xuất được, đảm bảo yêu cầu doanh nghiệp giá cao nên doanh nghiệp sử dụng Trong quy hoạch đến 2020, tầm nhìn 2030, 2035 xác định số loại xe chiến lược, nhiên hỗ trợ phát triển dòng xe không đề cập tới Chính sách cam kết ổn định 10 năm, khoảng thời gian ổn định cần thiết để nhà sản xuất, người tiêu dùng lên kế hoạch sản xuất, tiêu dùng thực tế sách thay đổi thường xuyên, có năm thay đổi hai lần Trong trải qua thời gian dài sản xuất, lượng giá trị tích lũy tăng lên chi phí giảm xuống giá xe nhìn chung cao tiếp tục tăng qua năm Điều khiến cho thị trường xe không mở rộng, người dân điều kiện tiếp cận với việc sử dụng xe Thị trường hẹp khiến cho nhà đầu tư động lực phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ, tăng tỷ lệ nội địa hóa Thuế suất nhập cao khiến cho nhà sản xuất nội địa ung dung, không cần thay đổi mẫu mã, công nghệ mà có lợi nhuận lớn, cạnh tranh với xe nước IV Các sách chồng chéo, thiếu đồng Ngành công nghiệp ô tô đòi trình độ công nghệ cao đại Do để phát triển ngành công nghiệp ô tô hoàn cảnh nước phát triển với xuất phát điểm thấp Việt Nam, đòi hỏi phải có chiến lược cụ thể Nhưng sách phủ lại nặng nề thuế quan Các sách càn thiết phát triển nghành công nghiệp phù trợ, xây dựng sở hạ tầng để đáp ứng lượng xe ngày tăng lên, đào tạo nguồn nhân lực trình độ cao Vì sách đưa không đồng nên Việt Nam bế tắc việc phát triển ngành công nghiệp ô tô Đề xuất biện pháp Về sách Thị trường tiêu thụ Việt Nam có quy mô nhỏ: ngành sản xuất ô tô điều kiện để đạt hiệu quy mô thị trường Nếu bỏ sách bảo hộ để doanh nghiệp cạnh tranh với hàng nhập giải toán quy mô thị trường mà giúp quy mô thị trường lớn lên nhu cầu tăng cao từ quy mô lớn thu hút doanh nghiệp sản xuất nước ta Thời hạn cam kết WTO cận kề: Nếu ta không bãi bỏ sách bảo hộ tương lai không xa (2018) buộc phải gỡ bỏ theo lộ trình cam kết gia nhập WTO Hiện tính theo giai đoạn phát triển nghành ô tô Việt Nam giai đoạn thứ với vị trí khó thời gian ngắn cạnh tranh với nhà sản xuất ô tô nước Thực sách Vẫn “bảo hộ” cho sản xuất ôtô nội đến năm 2018 Từ đến năm 2018, Bộ Công thương đề nghị tiếp tục sách thuế nhập cao cho sản phẩm ô tô, phụ tùng linh kiện mà nước sản xuất Sản xuất xe tải đối tượng ưu tiên Cụ thể, Bộ Công Thương đề nghị áp dụng thuế suất thuế nhập mức cao thích hợp ổn định đến năm 2018 cho sản phẩm ôtô linh kiện, phụ tùng ôtô nước sản xuất cần khuyến khích đầu tư Đối với sản phẩm nước chưa sản xuất để sản xuất phụ tùng ôtô, Bộ Công Thương kiến nghị áp dụng thuế suất thuế nhập mức không, mức sàn cam kết Riêng sản phẩm xe ôtô buýt, xe ôtô tải, tư liệu sản xuất sản phẩm xe ôtô tiết kiệm nhiên liệu, thân thiện môi trường, Bộ đề nghị Chính phủ đề xuất Quốc hội giải pháp ưu tiên đặc biệt: giảm 50% thuế suất thuế giá trị gia tăng so với mức hành Đối với dự án đầu tư sản xuất xe buýt, xe tải, sản phẩm sản xuất có tỷ lệ nội địa hóa 60% cần hỗ trợ tín dụng đầu tư Nhà nước Ngoài ra, Chính phủ cần kích cầu tiêu thụ nhóm ôtô việc tiếp tục hỗ trợ lãi suất cấp đủ vốn tín dụng cho người tiêu dùng mua xe doanh nghiệp nước sản xuất Giảm thuế Đảm bảo sách ổn đinh, đặc biệt sách thuế Để sản xuất ô tô cần có thời gian ba năm, nhà sản xuất cần có môi trường pháp lý ổn định để lập kế hoạch nghiên cứu, sản xuất Bên cạnh đó, sách thuế ảnh hưởng lớn đến giá bán ô tô, sách không ổn định khiến cho tâm lý nhà đầu tư, nhà sản xuất người tiê dùng hoang mang Chính phủ cần kí kết chặt chẽ điều kiện ràng buộc doanh nghiệp hưởng mức ưu đãi, bảo hộ phủ Đưa cam kết, lộ tình cụ thể tỏng thời gian ngắn Thanh tra, kiểm tra, giám sát mức độ đảm bảo thực cam kết nhà sản xuất đặc biệt nhà đầu tư, liên doanh việc đảm bảo tỷ lệ nội địa hóa theo tiến trình Áp dụng kiểm soát chặt chẽ, thực thi minh bạch quy định nhập xe nguyên Xác nhận giá trị xe nhập Thắt chặt quy định sử dụng xe nhập có liên kết chặt chẽ với nhóm, hiệp hội, khu vực tư nhân việc tham vấn sách trước công bố sách Chính sách nên thí điểm trước thực rộng rãi, nhằm hạn chế tác động tiêu cực diện rộng Đồng thời có kết hợp chặt chẽ với chủ thể nhằm xác định dòng xe chiến lược, phù hợp với điệu kiện Việt Nam, để đẩy nhanh tốc độ phát triển, thay mục tiêu phát triển rộng Ban hành quy định cho xe tái xuất trường hợp nhà kinh doanh muốn xuất xe nước khác Điều giúp cho nhà nước có thêm nguồn doanh thu ngoại tệ V Kết luận Ngành công nghiệp ô tô Việt nam non trẻ Nhà nước áp dụng sách để bảo hộ ngành công việc đắn Các sách bảo hộ tạo điều kiện cho doanh nghiệp nước có thời gian chuẩn bị, học tập khoa học – công nghệ sản xuất, tăng chất lượng sản lượng, tạo khả cạnh tranh thị tường Đồng thời thu hút nhà đầu tư nước thành lập công ty liên doanh, mang lại sức phát triển cho ngành Tuy nhiên, sách bảo hộ ngành côn nghiệp ô tô nước ta thời gian qua tồn nhiều điểm hạn chế cần thay đổi Mức bảo hộ cao, bảo hộ thời gian dài khiến nhà sản xuất ỷ lại, nâng mức giá thành Mức độ học tập, khả giảm chi phí doanh nghiệp yếu, thực chuyển giao công nghệ nhiều hạn chế Tác dụng sách bảo hộ tới phát triển ngành thiếu ổn định không hiệu Vì việc bảo hộ nhà nước ngành đắn, nhiên cần phải điều chỉnh lại nội dung phương thức thực để sách phát huy ý nghĩa Đặc biệt thời kỳ toàn cầu hóa, cam kết Việt Nam tổ chức kinh tế, thương mại đến gần Nhà nước phải đưa sách thật đắn, có tận dụng quỹ thời gian bảo hộ, nâng cao sức cạnh tranh cho doanh nghiệp sản xuất nước trước thị trường giới ... hàng ngày Công nghiệp phụ trợ phát triển Công nghiệp phụ trợ động lực trực tiếp tạo giá trị gia tăng cho ngành công nghiệp, giúp tăng sức cạnh tranh sản phẩm công nghiệp đẩy nhanh trình công nghiệp... công nghiệp cho phù hợp để nâng cao lực ngành công nghiệp phụ trợ, thúc đẩy chuyển giao công nghệ gia tăng tỷ lệ nội địa hóa Việt Nam có yếu tố thuận lợi để dễ dàng thu hút nhà đầu tư ngành công. .. đồng Ngành công nghiệp ô tô đòi trình độ công nghệ cao đại Do để phát triển ngành công nghiệp ô tô hoàn cảnh nước phát triển với xuất phát điểm thấp Việt Nam, đòi hỏi phải có chiến lược cụ thể