Thiết kế bánh lái tàu hàng bách hóa, đường kính chong chóng DB=7,6m; vs=16,3 knot;

TÊN ĐỀ TÀI : Thiết kế bánh lái tàu hàng bách hóa, đường kính chong chóng DB=7,6m; Vs=16,3 knot; L x B x T = 201 x 24,5 x 12,8 CB x CM x CWL = 0,8 x 0,99 x 0,82 cấp không hạn chế; NHẬN XÉT THẦY GIÁO ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… MỤC LỤC PHẦN I: LỰA CHỌN PHƯƠNG PHÁP VÀ TÍNH LỰC CẢN 1.1 Chọn phương pháp tính Phương pháp tính sức cản Holtrop – mennen Giới hạn phương pháp tính: Bảng 1.1 Giới hạn phương pháp Holtrop – Mennen STT Đại lượng xác định Giới hạn Giới hạn Hệ số béo dọc tàu [Cp] 0,55 0,85 Tỷ số kích thước[L/B] 3,90 14,90 Tỷ số kích thước[B/T] 2,10 4,00 Hệ số Froude [Fr] 0,05 1,00 Thông số tàu: Bảng 1.2 Thông số giới hạn tàu ST T Đại lượng xác định Hệ số béo dọc tàu Cp L/B B/T Fr Giới hạn 0,81 8,20 1,91 0,37 → Thông số tàu phù hợp với phương pháp tính 1.2 Nội dung phương pháp Holtrop – Mennen 1.2.1 Sức cản toàn Sức cản toàn bộ: RT = R F (1 + k1 ) + R APP + R w + R B + RTB + R A (1.1) Trong : RF(1+k1)_Sức cản ma sát tương đương; RAPP_Sức cản phần nhô; Rw_Sức cản song; RB_Sức cản áp suất bổ xung mũi; RTB_Sức cản áp suất bổ xung ngập đuôi kiểu tuần dương hạm; RA_Hiệu chỉnh sai khác mô hình tàu; 1.2.2 Sức cản ma sát RF RF = CF v2.S Trong đó: CF = ; CF - Hệ số lực cản ma sát phẳng tương đương, theo ITTC (1957) - trọng lượng riêng nước biển = 1,025 kN/m3 15 v- vận tốc tàu (1.2) S- Diện tích mặt ướt S = L(2T+B)/ CM – hệ số béo sườn CB – hệ số béo thể tích L – chiều dài đường nước CWP – hệ số béo đường nước T- Chiều chìm trung bình B – chiều rộng tàu ABT - diện tích mặt cắt ngang mũi lê đường vuông góc mũi 1.2.3 Tính 1+k 1+k = C13(0,93+ (2-5) (1.3) CP – hệ số béo dọc tàu Lcb – hoành độ tương đối tâm tính theo %L LR = L(1-CP + 0,06 ) C12= T/L>0,05 C12= 48,2 C12= 0,479948 T/L0 F Wu hay Để thiên an toàn ta chọn hệ số an toàn k= 1,3 N' > k FM u = nWu N> FM u nWu 1351,13 (kN) Ứng suất kéo tác dụng lực xiết : σK = 4N'/(πd2 = 0,81 < [σ] = 15,2 (kN/cm2) Kết luận : Các bulông mối ghép đủ bền (6.17) (6.18) (6.19) 34 6.5.2 Trục lái với vỏ tàu Ổ đỡ gót ki lái Hình 6.2 Ổ đỡ gót ki lái Đường kính chốt không kể lớp bọc Do= dch =32 (cm) Chiều dài đoạn hình trụ chốt không nhỏ đường kính chốt không lớn 1,3 đường kính chốt để thuận tiện cho công nghệ Chọn chiều dài đoạn hình trụ : l = 32 (cm) Chiều dài đoạn côn chốt chọn : lc = 32 (cm) Đường kính nhỏ chốt: 35 k= D0 -d c = → dc 12 lk = 29,33 (6.20) Chọn dc = 30 (cm) Tính chọn ren : Đường kính đoạn ren chốt =0,65.δch = 20,8 (cm) Chọn dg = 20 (cm) Chiều cao đoạn ren hn≥ 0,6.dg = 12 Chọn hn = 12(cm) Đường kính đoạn ren dn≥ (dc.1,2 1,5.dg ) dn≥ (36 và30 ) Chọn dn = 36 (cm) Chiều dày ống lót chốt lấy 5% đường kính chốt 16mm,vật liệu làm ống lót chốt thép không gỉ Chiều cao lỗ lề : dch < lbl