Phân tích các cấu hình xe tải nhẹ phù hợp với điều kiện việt nam

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI NGUYỄN CHÍ LINH PHÂN TÍCH CÁC CẤU HÌNH XE TẢI NHẸ PHÙ HỢP VỚI ĐIỀU KIỆN VIỆT NAM LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT CHUYÊN NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC NGƢỜI HƢỚNG DẪN KHOA HỌC: TS.ĐÀM HOÀNG PHÚC Hà Nội – Năm 2013 i MỤC LỤC MỤC LỤC i LỜI CAM ĐOAN iv DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CÁC CHỮ VIẾT TẮT v DANH MỤC CÁC BẢNG vii DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ ĐỒ THỊ viii LỜI NÓI ĐẦU CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ SỰ PHÁT TRIỂN CỦA CÔNG NGHIỆP Ô TÔ TRÊN THẾ GIỚI, KHU VỰC VÀ Ở VIỆT NAM 1.1 Tổng sản lƣợng ô tô giới .4 1.2 Sản lƣợng ô tô quốc gia có công nghiệp ô tô phát triển 1.3 Sản lƣợng số nƣớc Châu Á 1.4 Sản lƣợng ô tô Việt Nam .14 CHƢƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT SỨC KÉO Ô TÔ .21 2.1 Các đƣờng đặc tính động 21 2.1.1 Đƣờng đặc tính tốc độ 21 2.1.2 Đƣờng đặc tính tải trọng 23 2.2 Mô men chủ động 23 2.3.Cơ sở phân chia tỷ số truyền 25 2.4 Cơ sở chọn tỷ số truyền hệ truyền lực ô tô .28 CHƢƠNG 3: THỐNG KÊ VÀ PHÂN TÍCH CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA XE TẢI NHẸ TRÊN THỊ TRƢỜNG VIỆT NAM 42 3.1 Các nhóm thông số kỹ thuật xe tải 42 3.1.1 Nhóm thông số kỹ thuật động .42 3.1.2 Nhóm thông số kỹ thuật hệ thống truyền lực 43 3.1.3 Nhóm thông số kỹ thuật kích thƣớc khối lƣợng xe 44 3.2 Kết thống kê 46 3.2.1.Đối với xe tải 1,25 53 3.2.2.Đối với xe tải 2,5 68 ii KẾT LUẬN CHUNG 79 TÀI LIỆU THAM KHẢO 81 iii CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc LỜI CAM ĐOAN Tôi cam đoan đề tài nghiên cứu riêng dƣới hƣớng dẫn TS Đàm Hoàng Phúc Đề tài đƣợc thực Bộ môn Ô tô Xe chuyên dụng, Viện Cơ khí động lực,Trƣờng Đại học Bách Khoa Hà Nội Các số liệu, kết trình bày luận văn hoàn toàn trung thực chƣa đƣợc công bố công trình Hà Nội, ngày tháng năm 2013 Tác giả Nguyễn Chí Linh iv DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CÁC CHỮ VIẾT TẮT Các chữ viết tắt: VAMA Hiệp hội Các Nhà sản xuất Ô tô Việt Nam ĐHBK Đại học bách khoa OICA Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles TNHH Trách nhiệm hữu hạn PCA Hiệp hội ô tô Trung Quốc DIN Tiêu chuẩn DIN Net WTO Tổ chức thƣơng mại giới APM Kế hoạch hành động ô tô Các ký hiệu: TT Ký hiệu Đơn vị Fk N Mn N.m Mômen quay định mức động Memax N.m Mômen cực đại động ij r m m m g m/s2 cL 10 L  St 11 Fφ 12 φ 13 ηm Ý nghĩa Lực kéo bánh xe chủ động Tỷ số truyền hốp số khí Bán kính bánh xe Khối lƣợng toàn xe Gia tốc trọng trƣờng Hệ số cản không khí kg/m3 Mật độ không khí độ Góc dốc N Trọng lƣợng bám Hệ số bám Hiệu suât hệ thống truyền lực v TT Ký hiệu Đơn vị Ý nghĩa 14 (W) Bánh kép 15 (D) Tiêu chuẩn DIN Net Mô men quán tính chi tiết quay 16 Jx , cm4 Mô men quán tính quay bánh xe chủ động 17 Jk , cm Mô men quán tính động qui đổi đến trục cm4 khuỷu 18 Jd , 19 q Công bội 20 αi Số hiệu chỉnh tính toán tỷ số truyền vi DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 1.1: Tổng sản lƣợng ô tô giới từ năm 2006 đến năm 2012 Bảng 1.2: Tổng sản lƣợng số quốc gia giới (Đơn vị tính triệu xe) Bảng1.3: Sản lƣợng xe ô tô nƣớc Châu Á từ năm 2006 – 2012 (Đơn vị tính triệu xe) Bảng 1.4: Các dự án hỗ trợ hai chiến lƣợc Qui hoạch Thái Lan Bảng1.5: Thống kê tình hình bán hàng Việt Nam (Đơn vị tính xe) Bảng 1.6: Danh sách 18 thành viên VAMA Bảng 1.7: Thống kê tình hình bán hàng VAMA Bảng 2.1: Bảng tính tỷ số truyền Bảng 3.01.Bảng số liệu thống kê xe tải nhẹ 2,5 Bảng 3.02.Bảng số liệu thống kê xe tải nhẹ 1,25 Bảng 3.1: Bảng thông số lựa chon thống kê Bảng 3.2: Bảng nhóm thông số kỹ thuật động (xe tải 1,25 động xăng) Bảng 3.3: Bảng nhóm thông số kỹ thuật hệ thống truyền lực(xe tải 1,25 động xăng) Bảng 3.4: Bảng nhóm thông số kỹ thuật kích thƣớc (xe 1,25 động xăng) Bảng 3.5: Bảng nhóm thông số kỹ thuật động (xe tải 1,25 động Diesel) Bảng 3.6: Bảng nhóm thông số kỹ thuật hệ thống truyền lực (xe tải 1,25 động Diesel) Bảng 3.7: Bảng nhóm thông số kích thƣớc (xe tải 1,25 động Diesel) Bảng 3.8: Bảng nhóm thông số kỹ thuật động (xe tải 2,5 động Diesel) Bảng.3.9: Bảng thông số kỹ thuật hệ thống truyền lực (xe tải 2,5 sử dụng nhiên liệu Diesel) Bảng 3.10: Bảng nhóm thông số kích thƣớc (xe tải 2,5 động Diesel) vii DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ ĐỒ THỊ Hình 1.1 Sản lƣợng ô tô giới từ năm 2006 đến 2012 Hình 1.2 Sản lƣợng ô tô quốc gia từ năm 2006 – 2012 Hình 1.3 Sản lƣợng ô tô nƣớc Châu Á từ năm 2006 – 2012 Hình 1.4.Thị phần thành viên VAMA tháng 5/2013 Hình 1.5 Đồ thị so sánh sản lƣợng ô tô tải với thị trƣờng ô tô Việt Nam Hình 2.1 Đƣờng đặc tính tốc độ động xăng Hình 2.2 Đƣờng đặc tính tải trọng động Hình 2.3 Sơ đồ động học hệ thống truyền lực ô tô Hình 2.4 Đƣờng đặc tính kéo lý tƣởng thực tế Hình 2.5 Đặc tính kéo thực tế (4 số) đặc tính kéo lý tƣởng Hình 2.6 Đặc tính động đặc tính kéo xe Hình 2.7 Đặc tính động điểm việc lý tƣởng Hình 2.8 Sơ đồ xác định số tay số Hình 2.9a Đặc tính công suất Hình 2.9b Biểu đồ vận tốc lực kéo Hình 2.10 Đặc tính kéo Hinh 2.11 Quan hệ vận tốc-số vòng quay động với tỷ số truyền Hình 2.12 Quan hệ công suất chọn tỷ số truyền lực cuối iAmin viii LỜI NÓI ĐẦU Ô tô phƣơng tiện giao thông đƣờng quan trọng mạng lƣới giao thông quốc gia Nhu cầu giao thông vận tải không ngừng gia tăng, khả vận chuyển hàng hoá ngƣời cách linh hoạt, đa dạng đòi hỏi quốc gia phải quan tâm cách thích đáng Vai trò phát triển kỹ thuật công nghiệp ô tô nhu cầu thiết yếu cộng đồng, đóng vai trò nhƣ công cụ hoạt động kinh tế Trên giới nhà sản xuất, quốc gia có tiêu chí phát triển riêng tiêu chí phát triển nhà sản xuất trọng mạnh vào yếu tố gia tăng tài Tuy nhiên phát triển hãng nhà sản xuất dẫn tới tiêu chí chung nhằm vào giải vấn đề xúc kinh tế đời sống cộng đồng Sự phát triển công nghiệp ô tô giới để lại cho công nghiệp ô tô chƣa phát triển kinh nghiệm định hƣớng quý báu, có Việt Nam Việt Nam chƣa có công nghiệp ô tô hoàn chỉnh, phát triển mạnh mẽ công nghệ láp ráp khai thác Nhƣng theo xu hƣớng phát triển quốc gia với 90 triệu dân đòi hỏi phải có chiến lƣợc để phát triển công nghiệp ô tô hoàn chỉnh Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam ngành công nghiệp non trẻ, Chính phủ Việt Nam tạo điều kiện lớn cho việc phát triển ngành công nghiệp ô tô với mong muốn đƣa ngành công nghiệp ô tô trở thành ngành mũi nhọn vào năm 2020 Trong năm qua, nhà nƣớc bảo hộ cho sản xuất ô tô nƣớc thông qua việc ƣu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế nhập chí thuế thu nhập doanh nghiệp thời gian tƣơng đối dài phải trả giá đắt để có đƣợc 18 công ty ô tô thành viên Hiệp hội Các Nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA).Tuy nhiên tính thời điểm tại, công nghiệp ô tô Việt Nam dừng lại mức lắp ráp đơn Việt Nam chƣa sản xuất đƣợc linh kiện, phụ tùng nhằm đáp ứng nhu cầu sản xuất lắp ráp loại ô tô nƣớc Thực tế khiến Chính phủ với quan Bộ ngành liên quan, doanh nghiệp ngành vào nhằm xem xét lại cách chi tiết khách quan thành đạt đƣợc nhƣ hạn chế tồn tại, để từ có sở vạch chiến lƣợc cụ thể cho việc phát triển ngành Bởi lúc phải ý thức đƣợc tính cấp thiết bách cần phải xây dựng phát triển ngành công nghiệp ô tô thực riêng Việt Nam, tìm đƣợc dòng xe chiến lƣợc thị trƣờng Việt Nam Chính đề tài “ Phân tích cấu hình xe tải nhẹ phù hợp với điều kiện Việt Nam ” đƣợc lựa chọn nhằm góp phần xây dựng phƣơng hƣớng, lựa chọn nhƣng dòng xe chiến lƣợc phù hợp với thị trƣờng Việt Nam Mục đích nghiên cứu đề tài: Phân tích tìm đƣợc đặc điểm cấu hình xe tải nhẹ phù hợp với điều kiện Việt Nam Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu: đối tƣợng nghiên cứu đề tài cấu hình xe tải nhẹ có mặt thị trƣờng Việt Nam Do thời gian có hạn đề tài tập trung nghiên cứu dòng xe tải nhẹ 1,25 va 2,5 có mặt thị trƣờng Việt Nam Để làm rõ thêm đối tƣợng đề tài, phạm vi nghiên cứu mở rộng sang nghiên cứu phát triển ngành công nghiệp ô tô số nƣớc giới, khu vực Việt Nam, đồng thời đúc rút kinh nghiệm quý báu lựa chọn đƣợc dòng xe phù hợp với điều kiện Việt Nam góp phần xây dựng phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Phƣơng pháp nghiên cứu: Để làm rõ đề tài này, ngƣời tác giả chọn phƣơng pháp tổng hợp, thống kê, so sánh, phân tích thông qua sử dụng phần mềm thống kê Microsoft Office Exce Ngoài lời mở đầu, kết luận, phụ lục danh mục tài liệu tham khảo, nội dung luận văn đánh giá số tiêu chí thu thập đƣợc thông qua mẫu xe tải nhẹ đƣợc lƣu hành thị trƣờng Việt Nam Đề tài thực đƣợc chia làm: Chƣơng 1: Tổng quan phát triển công nghiệp ô tô giới, khu vực Việt Nam Chƣơng 2: Cơ sở lý thuyết sức kéo ô tô Bảng 3.7 Bảng nhóm thông số kích thước (xe tải 1,25 động diezen) m CỠ LỐP Khoảng sáng Cơ sở Rộng tổng TÊN MODEL Dài tổng Số thứ tự CÁC KÍCH THƢỚC m m 4,825 1,650 2,950 210 4,725 1,690 2,850 200 4,435 1,650 2,615 200 4,725 1,650 2,850 200 4,500 1,690 2,690 210 Trƣớc Sau mm NISSAN PICKUP 1600 Diesel Long 6.0-14.6 6.5-14.8 Bed ALGD21SF TOYOTA HILUX 2WD Long wheelbase Double-Cab 185R14 185R14 C.8 C.8 185R14 185R14 C.8 C.8 185R14 185R14 C.8 C.8 STDLN85R(L)PRMRS TOYOTA HILUX 2WD Short Wheelbase STD LN80R-TRMRS TOYOTA HILUX 2WD Long Wheelbase STD LN85R(L)TRPRS ISUZU TFR152F Pickup Shot 67 6.0-14.6 6.5014.8 (Tiếp bảng 3.7) ISUZU TFR152H Flat Cargo Long ISUZU TFR54H Pickup Long ISUZU TFR54H Space Cab Long ISUZU WFR53F Panel Van m CỠ LỐP Khoảng sáng Cơ sở Rộng tổng TÊN MODEL Dài tổng Số thứ tự CÁC KÍCH THƢỚC Trƣớc m m 4,920 1,690 3,025 210 6.0-14.6 4,920 1,690 3,025 210 6.0-14.6 4,920 1,690 3,025 210 6.0-14.6 4,690 1,690 2,690 200 6.0-14.6 Sau mm 6.5014.8 6.5014.8 6.5014.8 6.5014.8 10 THACO FLC125 5,040 1,674 2,600 200 6.0-15 6.0-15 11 THACO KIA J2 3,130 1,750 2,690 200 6.0-14 5.0-12 12 Trung bình 4,621 1,683 2,827 205 Nhƣ với xe tải nhẹ 1,25 : Về thông số kỹ thuật nhóm động cơ, có khả sử dụng động xăng Diesel có xi lanh với kiểu truyền lực khí với cấp số Dung tích làm việc động Diesel (2.4) lớn so với động xăng (1.959) 18% Công suất max động Diesel nhỏ so với động xăng, nhiên Momen max động Diesel lại lớn so với 68 động xăng Công suất max Momen max đƣợc thiết kế theo tiêu chuẩn DIN ( DIN net) +Về thông số kỹ thuật nhóm hệ thống truyền lực: Quy luật phân bố phân bố tỷ số truyền xe 1,25 động Diesel không theo cấp số nhân túy mà có số hiệu chỉnh   0,9 ,còn với động xăng việc phân bố tỷ số truyền theo cấp số nhân Việc phân bố tỷ số truyền không phụ thuộc tỷ số truyền tăng Tỷ lệ tải trọng trung bình xe tải nhẹ 1,25 động xăng Diesel đạt 1,9 +Về thông số kỹ thuật nhóm kích thƣớc: Khoảng sáng gầm xe tải nhẹ 1,25tấn đạt trung bình đạt từ 204-210 (cm) Kích thƣớc chiều dài tổng, chiều rộng, chiều dài sở xe sử dụng động xăng động Diesel tƣơng đƣơng Ô tô tải nhẹ 1,25 sử dụng cỡ lốp bánh trƣớc sau khác Thông thƣờng sử dụng lốp trƣớc có kích thƣớc 6.0-14.6, lốp sau 6.5-14.8 không sử dụng bánh kép 3.2.2.Đối với xe tải 2,5 Qua tìm hiểu nghiên cứu thống kê qua tài liệu nhà sản xuất, kênh thông tin đáng tin cậy cho kết thống kê đƣợc thể bảng 3.01 Với kết thống kê đƣợc cho ta thấy thấy xe tải 2,5 sử dụng nhiên liệu động xăng hạn chế Do nội dung luận văn tác giả tập trung đánh giá phân tích thông số kỹ thuật xe tải 2,5 sử dụng nhiên liệu động Diesel * Nhóm thông số kỹ thuật động cơ: Từ kết thống kê theo bảng 3.01 ta có bảng 3.8 dƣới đây: 69 Bảng 3.8 Bảng nhóm thông số kỹ thuật động (xe tải 2,5 động điezel) Tỷ số nén Cách bố trí van việc Dung tích làm MODEL Số Xy lanh TÊN Nhiên liệu Số thứ tự ĐỘNG CƠ Công suất Momen max max (Nm- (kW-rpm) rpm) (cc) DAIHATSU DELLTA D 2.977 OHV 21.0 D 3.298 OHV 20.0 D 3.298 OHV 17.5 D 3.298 OHV 17.5 D 3.298 OHV 17.5 D 3.455 OHV 18.0 Tipper V98D 57- 187- 3.600(S) 2.200(S) 66- 216- 3.500(J) 1.800(J) 70- 227- 3.500(J) 2.200(J) 70- 227- 3.500(J) 2.200(J) 70- 227- 3.500(J) 2.200(J) MITSUBISHI CANTER FE311BE Cargo Turck MITSUBISHI CANTER FG334BEY Chassis cab MITSUBISHI CANTER FG434CEY Chassis cab MITSUBISHI CANTER FG434EEY Chassis cab Mazda T3500 70 86.5- 224- (Tiếp bảng 3.8) Tỷ số nén Cách bố trí van việc Dung tích làm MODEL Số Xy lanh TÊN Nhiên liệu Số thứ tự ĐỘNG CƠ Công suất Momen max max (Nm- (kW-rpm) rpm) 3.000(D) 2.000(D) 86.5- 224- 3.000(D) 2.000(D) 56- 170- 3.800(S) 2.200(S) 71- 247- 3.400(S) 2.000(S) 57- 187- 3.600(S) 2.200(S) 71- 247- 3.400(S) 2.000(S) (cc) Dump Truck Deep Deck (2.0t) Mazda T3500 Crew Cab Truck Wide D 3.455 OHV 18.0 D 2.765 OHV 21.2 D 3.600 OHV 18.0 D 2.977 OHV 21.0 D 3.660 OHV 18.0 (2.0t) DAIHATSU DELLTA Tipper V58D DAIHATSU DELLTA V119-HY DAIHATSU 10 DELLTA V98HY DAIHATSU 11 DELLTA Tipper V118DJ 71 (Tiếp bảng 3.8) Cách bố trí van Tỷ số nén 2.771 OHV 18.2 D 2.771 OHV 18.2 D 3.660 OHV 18.0 D 2.540 OHV 18.0 D 2.771 OHV 18.0 D 2.540 OHV 17.5 D 3.907 OHV 18.2 D 3.432 OHV 17.5 việc D Dung tích làm MODEL Số Xy lanh TÊN Nhiên liệu Số thứ tự ĐỘNG CƠ Công suất Momen max max (Nm- (kW-rpm) rpm) (cc) ISUZU 12 NKR55E Low bed Chassis ISUZU 13 NKR55E Crew Cab Chassis 57- 175- 3.600(D) 2.000(D) 57- 175- 3.600(D) 2.000(D) 71- 247- 3.400(S) 2.000(S) DAIHATSU 14 DELLTA Tipper V118DJU 15 16 17 THACO FLC250 AUMARK250 THACO FLD 250 (BEN) THACO 19 HYUNDAI HD65 20 22 THACO OLLIN 250 TRUNGBÌNH 3.219 72 18.5 82-3.200 1902.200 109- 245- 3.600 2.300 73-3.200 1882.200 120- 294- 2.900 2.000 110- 310- 2.900 1.600 78-3.350 225-2065 Từ kết thống kê theo bảng 3.8 ta thấy: - Với ô tô tải nhẹ 2,5 sử dụng chủ yếu động Diesel thƣờng có xilanh ,với cách bố trí van OHV (Van đặt phía trên) chủ yếu - Dung tích trung bình đạt khoảng 3.219(cc) với xe có dung tích lớn 3.907 (cc) nhỏ 2.54 lớn so với xe 1,25 tấn, tỷ số nén trung bình đạt khoảng 18.5 nhỏ so với xe 1,25 - Công suất max đạt từ 57-3.600 (kW-rpm) đến 129-2.900 (kW-rpm), trung bình đạt 78-3.350(kW-rpm) lớn so với xe 1,25 - Momen max đạt từ 175-2.000(Nm-rpm) đến 310-1.600 (Nm-rpm) Momen max trung bình đạt 153-2.300(Nm-rpm) lớn so với xe 1,25 Trong xe lắp ráp Việt Nam có Momen max Công suất max cao - Công suất max Momen max đƣợc thiết kế theo tiêu chuẩn SEA( SEA Net) * Nhóm thông số kỹ thuật hệ thống truyền lực: Từ kết thống kê đƣợc theo bảng 3.01 ta thấy: - Ô tô tải nhẹ 2,5 sử dụng nhiên liệu động Diesel thƣờng có kiểu truyền lực khí với cấp số, số truyền thẳng thƣờng số có bố trí số truyền tăng - Về việc phân bố tỷ số truyền: Tính toán tƣơng tự nhƣ với xe tải nhẹ 1,25 ta có bảng kết bảng 3.9 Từ kết bảng 3.9 ta thấy: + Quy luật phân bố phân bố tỷ số truyền xe 2,5 động Diesel không theo cấp số nhân túy mà có số hiệu chỉnh α + Với kết tính toán ta thấy đa số xe sử dụng nhiên liệu động Diesel phân bố tỷ số truyền theo cấp số nhân với số hiệu chỉnh   0,9 + Việc phân bố tỷ số truyền không phụ thuộc tỷ số truyền tăng - Về việc phân bố tải trọng: Tỷ lệ chất tải đƣợc tổng hợp theo bảng 3.9: + Tỷ lệ tải trọng trung bình xe tải nhẹ 2,5 sử dụng nhiên liệu động Diesel đạt 2,1 lớn so với xe 1,25 73 Bảng 3.9 Bảng nhóm thông số kỹ thuật hệ thống truyền lực(xe tải 2,5 động diezel) Lùi (kg) Toàn TRỌNG LƢỢNG trọng Tỷ số truyền TÊN VÀ MODEL Tự Số thứ tự HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Tỷ số truyền tính theo lý thuyểt Tỷ lệ chất tải I II III IV q α1 α2 (kg) DAIHATSU DELLTA Tipper V98D 5,657 2,818 1,587 1,0 0,836 5,657 2,310 4,700 2,0 5,657 3,17 1,78 1,8 0,9 0,9 MITSUBISHI CANTER FE311BE Cargo Turck 5,494 2,836 1,592 1,0 0,746 5,494 1,970 4,600 2,3 5,494 3,11 1,76 1,8 0,9 0,9 MITSUBISHI CANTER FG334BEY Chassis cab 5,494 2,836 1,592 1,0 0,746 5,494 2,010 4,600 2,3 5,494 3,11 1,76 1,8 0,9 0,9 MITSUBISHI CANTER FG434CEY Chassis cab 5,494 2,836 1,592 1,0 0,746 5,494 2,160 4,600 2,1 5,494 3,11 1,76 1,8 0,9 0,9 MITSUBISHI CANTER FG434EEY Chassis cab 5,494 2,836 1,592 1,0 0,746 5,494 2,190 4,600 2,1 5,494 3,11 1,76 1,8 0,9 0,9 Mazda T3500 Crew Cab Truck Wide (2.0t) 5,833 2,855 1,651 1,0 0,800 5,372 2,500 4,895 2,0 5,833 3,24 1,8 1,8 0,9 0,9 DAIHATSU DELLTA V119-HY 5,339 2,793 1,595 1,0 0,789 5,339 2,230 4,800 2,2 5,339 3,05 1,75 1,7 0,9 0,9 DAIHATSUDELLTA V98-HY 5,657 2,818 1,587 1,0 0,836 5,657 2,080 4,700 2,3 5,657 3,17 1,78 1,8 0,9 0,9 10 DAIHATSU DELLTA.Tipper V118D-J 5,339 2,793 1,593 1,0 0,789 5,339 2,350 4,700 2,0 5,339 3,05 1,75 1,7 0,9 0,9 11 ISUZU NKR55E Low bed Chassis 5,016 2,672 1,585 1,0 0,770 4,783 1,460 4,200 2,9 5,016 2,93 1,71 1,7 0,9 0,9 12 ISUZU NKR55E Crew Cab Chassis 5,016 2,672 1,585 1,0 0,770 4,783 1,620 4,100 2,5 5,016 2,93 1,71 1,7 0,9 0,9 13 DAIHATSU DELLTA.TipperV118DJU 5,339 2,793 1,593 1,0 0,789 5,339 2,520 4,900 1,9 5,339 3,05 1,75 1,7 0,9 0,9 14 AUMARK250 4,717 2,513 1,679 1,0 0,784 4,497 2,760 5,455 2,0 4,717 2,81 1,68 1,7 0,9 1,0 15 THACO HYUNDAI HD65 5,181 2,865 1,593 1,0 0,739 5,181 2,780 5,475 2,0 5,181 2,99 1,73 1,7 1,0 0,9 16 TRUNG BÌNH 0,9 0,9 2.1 74 * Nhóm thông số kỹ thuật kích thƣớc: Thông số kỹ thuật kích thƣớc xe tải 2,5 động Diesel đƣợc thống kê theo bảng sau: Bảng 3.10 Bảng nhóm thông số kích thước (xe tải 2,5 động diezen) Tipper V98D Khoảng sáng (mm) Cơ sở (m) DAIHATSU DELLTA Rộng tổng (m) TÊN VÀ MODEL 4,685 1,695 2,490 185 4,695 1,695 2,500 190 4,655 1,870 2,350 200 7.0-16.8 5,100 1,995 2,765 210 7.5-16.8 5,915 1,995 3,370 210 7.5-16.8 4,690 1,690 2,505 185 6.5-16.8 MITSUBISHI CANTER FE311BE CỠ LỐP Dài tổng (m) Số thứ tự CÁC KÍCH THƢỚC Cargo Turck Trƣớc Sau 6.50- 6.50- 16.8 16.8(W) 6.50- 6.50- 16.1 16.1(W) MITSUBISHI CANTER FG334BEY Chassis cab MITSUBISHI CANTER FG434CEY Chassis cab MITSUBISHI CANTER FG434EEY Chassis cab 7.016.8(W) 7.516.8(W) 7.516.8(W) Mazda T3500 Dump Truck Deep Deck (2.0t) 75 6.5-16.8 (Tiếp bảng 3.10) 10 11 12 13 14 DAIHATSU DELLTA Tipper V58D DAIHATSU DELLTA V119-HY DAIHATSU DELLTA V98-HY DAIHATSU DELLTA Tipper V118D-J ISUZU NKR55E Low bed Chassis ISUZU NKR55E Crew Cab Chassis DAIHATSU DELLTA Tipper V118D-JU Khoảng sáng (mm) Cab Truck Wide (2.0t) Cơ sở (m) Mazda T3500 Crew Rộng tổng (m) TÊN VÀ MODEL Trƣớc 5,990 2,015 3,335 175 7.0-16,1 4,685 1,695 2,490 185 6.5-16.8 5,825 1,895 3,280 190 6.5-16.8 4,690 1,995 2,490 190 6.5-16.6 4,685 1,695 2,490 185 6.5-16.8 4,620 1,690 2,490 165 7.0-15.8 4,590 1,690 2,490 190 7.0-15.6 4,750 1,995 2,490 185 6.5-16.1 6.5-16.1 7.0-16.0 7.0-16.0 7.00- 7.00- 16.0 16.0 7.50- 7.50- 16.0 16.0 15 THACO FLC250 6,090 2,040 3,200 185 16 AUMARK250 6,020 1,900 3,360 220 5,145 2,070 2,800 210 17 THACO FLD 250 (BEN) CỠ LỐP Dài tổng (m) Số thứ tự CÁC KÍCH THƢỚC 76 Sau 7.0-16,1 6.5016.8(W) 6.5-16.8 6.516.8(W) 6.5-16.8 6.013.8(W) 7.515.12 (Tiếp bảng 3.10) THACO HYUNDAI HD65 Khoảng sáng (mm) HD65 BEN Cơ sở (m) 19 THACO HYUNDAI Rộng tổng (m) 18 TÊN VÀ MODEL Dài tổng (m) Số thứ tự CÁC KÍCH THƢỚC 5,190 2,050 2,750 200 6,185 2,050 3,375 200 20 THACO OLLIN 250 6,080 1,970 3,360 220 21 TRUNG BÌNH 5,215 1,885 2,819 195 CỠ LỐP Trƣớc Sau 7.00- 7.00- 16.0 16.0 7.00- 7.00- 16.0 16.0 7.00- 7.00- 16.0 16.0 Với kết thống kê theo bảng 3.10 ta thấy với xe 2,5 động Diesel có: - Khoảng sáng gầm xe lớn 210(mm), nhỏ nhât 165(mm) đạt trung bình khoảng 195(mm) - Về kích thƣớc: + Chiều dài tổng lớn 6,090(m), nhỏ 4,685(m), trung bình 5,215(m) + Chiều rộng lớn đạt2,070(m), nhỏ 1,995(m), trung bình 1,885(m) + Chiều dài sở lớn 3,375(m), nhỏ 2,490(m), trung bình 2,819 (m) + Về sử dụng lốp: Ô tô tải nhẹ 2,5 sử dụng nhiên liệu động Diesel sử dụng cỡ lốp bánh trƣớc sau nhƣ Thông thƣờng lốp sau sử dụng bánh kép 77 Kết luận chƣơng 3: Qua thống kê phân tích dòng xe tải nhẹ đƣợc lƣu hành thị trƣờng Việt Nam ta thấy xe tải nhẹ 1,25 có khả sử dụng động xăng Diesel, với xe tải 2,5 sử dụng động Diesel chủ yếu Tỷ lệ chất tải xe tải nhẹ 1,25 1,9 dó với xe 2,5 2,1 Dung tích làm việc trung bình xe tải 1,25 động xăng 1.959, với động Diesel 2.4, với xe tải 2,5 3.219 Với công suất tƣơng đƣơng Mômen xoắn động Diesel lớn so với động xăng Do đƣờng đặc tính động cơ, với động Diesel hạn chế số vòng quay( tỷ lệ Nmax / rpm) việc bố trí tay số bị hạn chế Tỷ số nén trung bình với xe 1,25 sử dụng nhiên liệu động xăng 8.48, Diesel 20.5.Việc phân bố tỷ số truyền xe đƣợc trang bị động Diesel không tuân theo quy luật cấp số nhân túy mà có số hiệu chỉnh α =0,9 xe trang bị động xăng việc phân phối tỷ số truyền tuân theo quy luật cấp số nhân (α = 1) Trên thực tế thống kê phân tích ta thấy xe tải nhẹ sử dụng thị trƣờng Việt Nam không phụ thuộc vào số tay số tỷ số truyền tăng mà phụ thuộc vào Mômen max Công suất max Kích thƣớc trung bình xe 1,25 giũa động xăng động Diesel tƣơng đƣơng nhau: + Với động xăng kích thƣớc trung bình [ Dài tổng X Rộng tổng X Cơ sở = 4,750 X 1,672 X 2,814( m)] + Với động Desel kích thƣớc trung bình [ Dài tổng X Rộng tổng X Cơ sở = 4,621 X 1,683 X 2,827 ( m)] +Với xe 2,5 kích thƣớc trung bình [ Dài tổng X Rộng tổng X Cơ sở = 5,215 X 1,885X 2,819 ( m)] + Về sử dụng lốp: xe tải nhẹ 1,25 thƣờng sử dụng cỡ lốp bánh trƣớc bánh sau khác Thông thƣờng sử dụng lốp trƣớc có kích thƣớc 6.0-14.6, lốp sau 6.5-14.8 không sử dụng bánh kép, với ô tô tải nhẹ 2,5 sử dụng nhiên liệu động Diesel sử dụng cỡ lốp bánh trƣớc sau nhƣ Thông thƣờng lốp sau sử dụng bánh kép 78 KẾT LUẬN CHUNG Cùng với phát triển nhanh chóng nghành công nghiệp ô tô giới khu vực để tìm hƣớng phát triển nghành ô tô nƣớc vấn đề đƣợc trọng quan tâm Chính phủ nhƣ bộ, ban nghành.Việc tìm cấu hình xe tải nhẹ phù hợp với điều kiện Việt Nam vô cần thiết Đóng góp vào phát triển chung nghành ô tô nƣớcvà định hƣớng cho ngƣời sử dụng lựa chọn dòng xe phù hợp Qua kết thống kê phân tích với dòng xe tải nhẹ 1,25 2,5 đƣợc lƣu hành Việt Nam cho ta thấy : Đối với xe tải nhỏ 1,25 có khả sử dụng động xăng Diesel, với xe tải 2,5 sử dụng động Diesel chủ yếu Tỷ lệ chất tải xe tải nhẹ 1,25 1,9 với xe 2,5 2,1 Dung tích làm việc trung bình xe tải 1,25 động xăng 1.959, với động Diesel 2.4 lớn 18% so với xe 1,25 động xăng, với xe tải 2,5 3.219 Với công suất tƣơng đƣơng Mômen xoắn động Diezel lớn động xăng, xe không phụ thuộc vào số tay số tỷ số truyền tăng Việc phân bố tỷ số truyền không tuân theo quy luật cấp số nhân túy mà có số hiệu chỉnh α =0,9 động Diesel, với động xăng việc phân bố tỷ số truyền tuân theo quy luật cấp số nhân túy Kích thƣớc trung bình xe 1,25 giũa động xăng động Diesel tƣơng đƣơng nhau: + Với động xăng kích thƣớc trung bình [ Dài tổng X Rộng tổng X Cơ sở = 4,750 X 1,672 X 2,814( m)] + Với động Desel kích thƣớc trung bình [ Dài tổng X Rộng tổng X Cơ sở = 4,621 X 1,683 X 2,827 ( m)] Với xe 2,5 kích thƣớc trung bình [ Dài tổng X Rộng tổng X Cơ sở = 5,215 X 1,885X 2,819 ( m)] + Về sử dụng lốp: xe tải nhẹ 1,25 thƣờng sử dụng cỡ lốp bánh trƣớc bánh sau khác Thông thƣờng sử dụng lốp trƣớc có kích thƣớc 6.0-14.6, lốp sau 6.5-14.8 không sử dụng bánh kép, với ô tô tải nhẹ 2,5 sử dụng nhiên liệu 79 động Diesel sử dụng cỡ lốp bánh trƣớc sau nhƣ Thông thƣờng lốp sau sử dụng bánh kép Trên thực tế nhu cầu sử dụng, với xe tải đƣờng dài cần thùng chứa hàng có kích thƣớc lớn, tải trọng đặt lên cầu tối đa, tỷ số truyền từ động xuống bánh xe nhỏ cần vận tốc lớn Với xe tải đƣờng ngắn cần ý thân xe thấp, khả động cao để luồn lách ngõ phố đƣờng thành phố không cần yêu cầu tốc độ mà cần tỷ lệ chất tải tỷ số truyền cao Do đó, với ngƣời sử dụng cần theo nhu cầu mà lựa chọn dòng xe tải nhẹ phù hợp với điều kiện giao thông Việt Nam phát triển kinh tế xã hội - Hướng phát triển Kết nghiên cứu sở nghiên cứu cấu hình xe tải lớn, xe con, xe khách đƣợc lƣu hành phổ biến nƣớc Góp phần phát triển nghành công nghiệp ô tô Việt Nam việc tính toán thiết kế chế tạo, lắp ráp nhằm tìm dòng xe chiến lƣợc phù hợp với điều kiện giao thông điều kiện kinh tế Việt Nam Nội dung luận văn đƣợc sử dụng làm tài liệu tham khảo cho việc nghiên cứu sinh viên ngành khí động lực Trong khuôn khổ luận văn thạc sỹ chắn chƣa giải đƣợc triệt để mục tiêu đề tài không tránh khỏi nhƣng sai xót Rất mong giúp đỡ góp ý kiến thầy hội đồng, bạn đồng nghiệp để hoàn chỉnh tài liệu Hà Nội, ngày tháng năm 2013 Học viên Nguyễn Chí Linh 80 TÀI LIỆU THAM KHẢO Nguyễn Hữu Cẩn, Phạm Minh Thái, Nguyễn Văn Tài, Dƣ Quốc Thịnh, Lê Thị Vàng(2000), Lý thuyết ô tô, Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật Trƣơng Minh Chấp, Dƣơng Đình Khuyến, Nguyễn Khắc Trai(1998), Thiết kế tính toán ôtô, NXB ĐHBKHN Nguyễn Khắc Trai(2006), Cơ sở thiết kế ô tô, NXB GTVT Nguyễn Khắc Trai tác giả(2009), Kết cấu ô tô,NXB ĐHBKHN Cục đăng kiểm Việt Nam(2000), Thông số kỹ thuật số loại ô tô tập I, NXB GTVT Cục đăng kiểm Việt Nam(2001),Thông số kỹ thuật số loại ô tô tập II, NXB GTVT Cục đăng kiểm Việt Nam(2002),Thông số kỹ thuật số loại ô tô tập III, NXB GTVT 81 ... hƣớng, lựa chọn nhƣng dòng xe chiến lƣợc phù hợp với thị trƣờng Việt Nam Mục đích nghiên cứu đề tài: Phân tích tìm đƣợc đặc điểm cấu hình xe tải nhẹ phù hợp với điều kiện Việt Nam Đối tƣợng phạm... linh kiện lắp ráp, tỷ lệ nội địa hóa thấp, thƣờng dƣới 15% Vì vậy, việc tìm cấu hình dòng xe tải nhẹ phù hợp với điều kiện Việt Nam cần thiết cho phát triển nghành Vậy đặc điểm cấu hình xe tải nhẹ. .. ngành công nghiệp ô tô thực riêng Việt Nam, tìm đƣợc dòng xe chiến lƣợc thị trƣờng Việt Nam Chính đề tài “ Phân tích cấu hình xe tải nhẹ phù hợp với điều kiện Việt Nam ” đƣợc lựa chọn nhằm góp